Bentley Bacalar: l’esclusiva roadster inglese
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Saranno solo 12, già tutti venduti, gli esemplari che Bentley produrrà (artigianalmente) della nuova Bacalar.
Caratterizzata dall’esclusiva carrozzeria in stile ‘barchetta’ e esteticamente ispirata alla concept car Bentley EXP 100 GT, sarà la versione rodaster a due posti secchi della Continental GT Convertible. Tra i segni di riconoscimento troviamo anche i cerchi in lega dedicati da 22 pollici di diametro, le componenti della carrozzeria in alluminio e fibra di carbonioe una sola tinta per la carrozzeria in Yellow Flame finitura metallica per la quale è usata la cenere dei gusci di riso.
L’abitacolo della Bentley Bacalar sfoggia rivestimentiin pelle Khamun e Alcantara, con rifiniture in lana naturale Wilton di origine britannica e inserti della plancia in Riverwood invecchiato di 5.000 anni . Senza contare, poi, altri dettagli in titanio anodizzato scuro, bronzo scuro metallizzato e titanio nero notte.
La nuova Bentley Bacalar è spinta dal motore a benzina 6.0 TSI W12 biturbo da 660 CV di potenza e 900 Nm di coppia massima, abbinato sia alla trazione integrale permanente che al cambio automatico a doppia frizione ed otto rapporti. Infine, la dotazione di serie comprende anche il set di bagagli Schedoni anch’essi su misura.
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Bugatti Chiron Pur Sport: più leggera e aggressiva
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Bugatti ha svelato una nuova inedita versione della Chiron denominata ‘Pur Sport’. Questa limited edition dell’hypercar francese verrà prodotta in solo 60 esemplari, ognuno dei quali costerà 3 milioni di euro, tasse escluse.
Stesso motore ma più ‘tirato’
Il powertrain della nuova Bugatti Chiron Pur Sport rimane il W16 da 1.500 CV della Chiron ‘standard’ ma estende la zona rossa del contagiri fino a 6.900 giri (+150 giri), grazie a importanti modifiche alla trasmissione dotata di nuovi ingranaggi che consentono dei rapporti più corti.
Cura dimagrante
Ma soprattutto la nuova Bugatti Chiron Pur Sport è stata sottoposta a una cura dimagrante che ne ha fatto scendere il peso sotto le due tonnellate, fcon 1.976 kg. 16 dei kg sono persi grazie ai nuovi cerchi ultraleggeri in magnesio, il cui contribuisce a migliorare anche l’aerodinamica e gli altri 3 kg in meno derivano invece dai freni in magnesio con nuovi dischi e pasticche in titanio.
Segni di riconoscimento
Fuori la Bugatti Chiron Pur Sport si fa riconoscere i vari elementi della carrozzeria in fibra di carbonio a vista, mentre il paraurti frontale è dotato di prese d’aria maggiorate e il diffusore posteriore è stato ridisegnato, oltre a integrare due nuovi terminali di scarico in titanio, stampati in 3D. Ma la novità più vistosa è il grande alettone posteriore da 1,90 metri di larghezza, che non solo aiuta a migliorare l’aerodinamica della Chiron Pur Sport ma le da anche un look molto più aggressivo.
Interni
L’abitacolo della Bugatti Chiron Pur Sport è rivestito quasi completamente in Alcantara, presente non solo sui sedili, ma anche sul volante, sul pavimento e sulla parte interna dei pannelli delle portiere. Anche dentro non manca la fibra di carbonio che riveste il tunnel centrale, la cornice del quadro strumenti e le portiere. La denominazione Pur Sport è inoltre presente, ben in vista, sullo sportellino del serbatoio, sui poggiatesta dei sedili e sulle sezioni laterali del tunnel centrale.
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Gomme runflat, cosa sono: vantaggi e svantaggi
Gli pneumatici runflat sono una particolare categoria di gomme auto nata negli anni Ottanta dalla Casa Bridgestone. La grande qualità che li contraddistingue da tutti gli altri pneumatici è il fatto che, in caso di foratura con perdita di pressione, le runflat non si appiattiscono sull’asfalto come le gomme classiche, ma riescono a sostenere il peso dell’auto, si deformano leggermente, ma permettono di raggiungere il più vicino gommista senza fare danni ulteriori. Questo è possibile grazie ai rinforzi interni alle spalle laterali, che quindi sono più rigide e resistenti. Un effetto collaterale però lo hanno: infatti gli pneumatici runflat sono meno confortevoli e oltretutto sono più soggetti a danni dovuti a urti.
Pneumatici runflat, perché sceglierli: tutti i vantaggi
Questa tipologia di gomme è molto comoda nel caso di foratura, bucare infatti è una delle seccature più pesanti per un automobilista, e può essere anche molto pericoloso quando avviene all’improvviso e mentre si guida a velocità sostenuta. Per non parlare del cambio della gomma, magari al lato della strada, mettendosi in una posizione in cui si rischia di essere investiti e soprattutto dovendo utilizzare attrezzi sconosciuti alla maggior parte degli automobilisti.
Ecco perché sono comodi gli pneumatici runflat in questi casi, si può inoltre evitare di avere una ruota di scorta nel bagagliaio (che consente un buon risparmio) e soprattutto danno la possibilità di raggiungere un gommista che si occupi del cambio gomma dopo la foratura, senza deformarsi e sgonfiarsi completamente in poco tempo, reggendo il peso dell’auto.
Riassumendo quindi i vantaggi delle gomme runflat:
- si possono percorrere senza alcun problema 20 o 30 km per raggiungere il gommista più vicino, alla velocità massima di 80km/h;
- si può lasciare l’auto parcheggiata con la gomma forata e poi riprendere la marcia, non c’è un limite di tempo entro cui bisogna necessariamente procedere al cambio gomme;
- non avere la ruota di scorta permette di risparmiare spazio nel bagagliaio;
- anche il peso dell’auto ne beneficia, visto che si riduce, non essendo necessaria la ruota di scorta e nemmeno gli attrezzi per la sostituzione, come chiave e cric.
Gomme runflat: alcuni svantaggi
Come abbiamo detto, questa tipologia particolare di gomme ha una struttura unica, i rinforzi interni rendono gli pneumatici più rigidi, quello che ne consegue però è un comfort minore, soprattutto nei tratti di strada sconnessi. Inoltre, dopo la foratura, non possono essere riparati, ma devono essere assolutamente sostituiti. Dal punto di vista economico quindi sono sicuramente più dispendiosi, in Italia costano anche fino al 20% in più rispetto a tutte le altre tipologie di gomme.
Un’altra cosa importante da sapere è che le gomme runflat necessitano di cerchioni specifici, che servono per assicurare il funzionamento corretto nel caso di foratura. Questi devono essere dotati di risalti speciali (Extendend Hump o Extended Hump+) collocati all’interno del canale della ruota necessari a trattenere il tallone della gomma. I cerchi non si devono deformare in caso di urti e oltretutto le auto che montano gomme runflat devono essere dotate di sensori che rilevino la pressione delle gomme e avvisino il guidatore il caso di foratura.
Altri svantaggi di questa tipologia di pneumatici rispetto a quelli classici:
- sono più costosi da acquistare;
- anche il montaggio e lo smontaggio sono più cari, sono infatti necessarie speciali attrezzature;
- sono più rigidi e meno confortevoli alla guida;
- devono essere sostituiti dopo una foratura, non solo la gomma buca, ma anche l’altra che si trova sullo stesso asse, per avere due pneumatici con lo stesso livello di usura.
Chiunque decida di passare da pneumatici normali a runflat dovrebbe far controllare la regolazione delle sospensioni da un professionista esperto e dalla Casa produttrice.
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Promozioni auto marzo 2020: le occasioni del mese
Anche a marzo 2020 – “grazie” a un mercato in crisi – è possibile approfittare di promozioni auto molto interessanti.
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Gli sconti più corposi del mese riguardano soprattutto SUV compatte e vetture italiane anche se non mancano modelli di altri segmenti e di altre nazioni. Scopriamoli insieme.
Promozioni auto marzo 2020: le occasioni del mese
Abarth 595
2.900 euro: è questo lo sconto (da 20.900 a 18.000 euro) previsto dalle promozioni Abarth di marzo 2020 sulla 595 “base”.
Alfa Romeo Giulietta
Proseguono anche a marzo 2020 le promozioni Alfa Romeo che permettono di comprare la Giulietta “entry level” – la 1.4 Turbo – con 18.900 euro anziché 24.600. La cifra può scendere a 16.900 euro se si aderisce al finanziamento contributo Prezzo (TAN fisso 6,45% salvo arrotondamento rata, TAEG 9,88%): anticipo di 5.020 euro e 60 rate mensili da 249 euro.
Audi A6 Avant
L’Audi A6 Avant 40 TDI Business quattro costa ufficialmente 60.150 euro ma grazie alle promozioni di marzo 2020 della Casa tedesca bastano 52.915,52 euro per acquistarla. L’offerta comprende l’estensione di garanzia “Audi Extended Warranty” di un anno/60.000 km ed è valida esclusivamente in caso di permuta di una vettura di proprietà da almeno tre mesi e se si aderisce al finanziamento Audi Financial Services (TAN fisso 3,49%, TAEG 4,11%): anticipo di 17.342,30 euro, 35 rate da 379 euro e una maxirata finale da 25.844,04 euro.
Cupra Ateca
Le promozioni Cupra di marzo 2020 consentono di comprare la Ateca con 37.900 euro (anziché 44.665). L’offerta è valida solo per vetture in stock e comprende una garanzia aggiuntiva di 2 anni o 40.000 km mentre il finanziamento abbinabile (TAN fisso 3,99%, TAEG 4,72%) prevede un anticipo di 8.388 euro, 35 rate da 299 euro e una maxirata finale di 22.142,63 euro.
Dacia Duster
A marzo 2020 la Dacia Duster “base” – la 1.0 TCe Access – costa 11.100 euro invece di 12.400. Uno sconto di 1.300 euro ottenibile solo se si aderisce al finanziamento (TAN fisso 4,99%, TAEG 6,56%): anticipo zero, 60 rate da 150,03 euro e una maxirata finale da 5.084 euro.
DR dr Evo5
Per tutto il mese di marzo 2020 la DR dr Evo5 è offerta con uno sconto di 2.000 euro (da 14.900 a 12.900 euro). Una promozione valida per un numero limitato di autovetture e abbinabile esclusivamente a un finanziamento (TAN fisso 7,98%, TAEG 9,54%): 96 rate da 186,50 euro.
Land Rover Range Rover Evoque
La Land Rover Range Rover Evoque mild hybrid diesel più economica in listino – la 2.0D 150 CV AWD – con l’aggiunta dello Smartphone pack (Android Auto, Apple CarPlay e InControl Apps) e dei vetri posteriori oscurati costa ufficialmente 46.063 euro ma grazie alle promozioni di marzo 2020 della Casa britannica sono sufficienti 42.750 euro per acquistarla.
Mercedes GLE
Grazie al leasing myDrivePass (36 mesi/60.000 km, TAN fisso 4,90%, TAEG 5,49%) a marzo 2020 la Mercedes GLE 300 d Sport è offerta con uno sconto di 4.000 euro (da 72.947 euro a 68.947 euro). Anticipo di 17.550 euro, 35 canoni da 590 euro e un riscatto finale di 37.277 euro.
Mitsubishi Space Star
La Mitsubishi Space Star è scontata a marzo 2020: la versione “base” della piccola giapponese – la 1.0 Invite – costa 8.750 euro incece di 12.860 in caso di rottamazione. Una cifra che può scendere ulteriormente (7.950 euro) se si aderisce al finanziamento EcoShock (TAN fisso 6,83%, TAEG fisso 9,50%): anticipo zero e 72 rate mensili da 150,50 euro.
Seat Leon
La Seat Leon verrà presto rimpiazzata da un nuovo modello. Marzo è quindi il mese migliore per approfittare delle promozioni sulla versione “base” attualmente in listino: la 1.0 TSI Style si porta a casa con 17.400 euro (invece di 22.550). Un’offerta valida solo su vetture in stock e abbinabile esclusivamente al finanziamento (TAN fisso 3,99%, TAEG 5,34%): anticipo di 3.366,80 euro, 35 rate mensili da 149 euro e una maxirata finale da 10.275,35 euro. Il tutto con una garanzia aggiuntiva di 2 anni o 40.000 km.
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AC Cobra MK IV (1987): frutto della passione
La AC Cobra MK IV – nata nel 1983 e commercializzata ufficialmente in Italia tra il 1987 e il 1992 – è il frutto della passione di un uomo (Brian Angliss) che negli anni ‘80 del XX secolo decise di far rinascere una leggenda dell’automobilismo. Questa spider britannica – introvabile nel nostro Paese – si trova abbastanza facilmente nel Regno Unito e le sue quotazioni si aggirano intorno ai 130.000 euro.
AC Cobra MK IV (1987): le caratteristiche principali
La AC Cobra MK IV prende vita ufficialmente all’inizio degli anni ‘80 quando il britannico Brian Angliss – proprietario della Autokraft (azienda specializzata nel restauro, nella fornitura di ricambi e nella creazione di repliche della mitica sportiva inglese nata nel 1962 grazie a Carroll Shelby) – decide di produrre un’evoluzione di questa vettura.
L’auto – chiamata inizialmente Autokraft MK IV – debutta nel 1983 (15 anni dopo l’addio alle scene della 427) e cambia nome in AC Cobra MK IV tre anni più tardi, quando Angliss insieme a Ford acquista il marchio AC dai vecchi proprietari.
La scoperta inglese conquista molti clienti nostalgici, attirati dal design esterno aggressivo (molto simile a quello delle serie precedenti). Meno convincenti gli interni – con una plancia troppo moderna – e le prestazioni.
Nel 1992 Angliss acquista le quote di Ford ma quattro anni dopo è costretto a cedere l’attività alla Pride Automotive.
AC Cobra MK IV (1987): la tecnica
La AC Cobra MK IV sbarca ufficialmente nei listini italiani nel 1987: sospensioni a quattro ruote indipendenti, quattro freni a disco e un motore 4.9 V8 Ford da 238 CV non particolarmente brioso.
Questo modello abbandona le scene nel 1989, rimpiazzato due anni più tardi dalla versione Lightweight, più leggera di un centinaio di chili e con un propulsore più potente (308 CV) sotto il cofano.
AC Cobra MK IV (1987): le quotazioni
La AC Cobra MK IV è introvabile in Italia mentre è possibile rintracciare nel Regno Unito alcuni esemplari – marchiati Autokraft o AC – che costano circa 130.000 euro.
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Skoda Octavia RS iV: sportiva e ibrida plug-in
La Skoda Octavia RS iV è la variante più sportiva della quarta generazione della berlina ceca: una “segmento D” ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) disponibile in due varianti di carrozzeria (cinque porte e Wagon).
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Skoda Octavia RS iV: il motore
Il motore della Skoda Octavia RS iV è un 1.4 TSI turbo benzina Euro 6d abbinato a un’unità elettrica integrata nel cambio automatico DSG a doppia frizione a sei rapporti in grado di generare una potenza totale di 245 CV e una coppia di 400 Nm. Il tutto con emissioni medie di CO2 di circa 30 g/km.
La batteria agli ioni di litio da 13 kWh e 37 Ah collocata nel bagagliaio toglie spazio alle valigie (il vano della berlina ha una capienza di 450 litri, la Wagon risponde con 490 litri) e al serbatoio (40 litri, cinque in meno delle varianti termiche tradizionali), offre un’autonomia fino a 60 km a emissioni zero e può essere caricata con una presa domestica o un wall-box attraverso la presa collocata nella parte anteriore sinistra della fiancata.
Skoda Octavia RS iV: il design
Facile distinguere esteticamente una RS iV da una Skoda Octavia “normale”: la grintosa segmento D esteuropea presenta numerose componenti in nero lucido (calandra, air-curtains anteriori, diffusore posteriore e appendici aerodinamiche). La berlina monta uno spoiler nero sul bordo del cofano posteriore mentre la Wagon è dotata di uno spoiler ampliato in tinta con la carrozzeria che prosegue la linea del tetto.
Skoda Octavia RS iV: gli interni
Nell’abitacolo della Skoda Octavia RS iV – contraddistinto da un ambiente nero – spiccano il volante multifunzionale in pelle con logo vRS e paddle per i comandi del cambio DSG, i sedili sportivi ad alto contenimento con appoggiatesta integrato rivestiti da tessuto nero, gli inserti decorativi RS, la pedaliera in metallo e le cuciture a contrasto rosse o argento su sedili, volante, appoggiatesta e inserto decorativo in plancia.
Skoda Octavia RS iV: la dotazione di serie
La dotazione di serie della Skoda Octavia RS iV comprende – tra le altre cose – i cerchi in lega da 18”, i fendinebbia LED specifici, le pinze freno verniciate in rosso, lo sterzo progressivo e lo specifico set up delle sospensioni.
Skoda Octavia RS iV: gli optional
Tra gli optional più interessanti disponibili sulla Skoda Octavia RS iV segnaliamo i cerchi in lega da 19” e i sedili Ergo con rivestimento in Alcantara e pelle e possibilità di regolazioni ampliate.
Skoda Octavia RS iV: la gamma ibrida
La RS iV non è l’unica Skoda Octavia elettrificata. La gamma ibrida della quarta generazione della berlina ceca comprende infatti altre tre varianti a doppia alimentazione benzina/elettrica: una plug-in iV (1.4 TSI da 204 CV) e due mild hybrid TSI 48V e-TEC (1.0 tre cilindri da 110 CV e 1.5 da 150 CV).
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Porsche 911 Turbo S: le foto, i dati, i prezzi e le rivali
La nuova Porsche 911 Turbo S è – per il momento – la variante più “cattiva” della 992: disponibile nelle varianti Coupé e Cabriolet, arriverà in Italia a maggio 2020.
Di seguito troverete le foto, i dati, i prezzi e le rivali della Porsche 911 Turbo S, l’ultima evoluzione dell’ottava generazione della leggendaria supercar tedesca.
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Porsche 911 Turbo S: il motore
Il motore della Porsche 911 Turbo S è un 3.8 boxer a sei cilindri biturbo benzina da 650 CV e 800 Nm di coppia abbinato a un cambio automatico PDK a doppia frizione a otto rapporti. Il sistema di trazione integrale può trasferire fino a 500 Nm di coppia sulle ruote anteriori.
Le prestazioni? Pazzesche. 330 km/h di velocità massima, “0-100” in 2,7 secondi e “0-200” in 8,9 secondi.
Nuova Porsche 911 Turbo S: il design
Sezione anteriore con prese d’aria più larghe, spoiler frontale ridisegnato ed estendibile pneumaticamente e – nel posteriore – terminali di scarico rettangolari con finitura nera lucida: sono questi gli elementi di design più interessanti presenti sulla nuova Porsche 911 Turbo S.
Il sistema aerodinamico attivo include alette di ventilazione attive nella sezione anteriore e un’ala posteriore più grande che consente di ottimizzare ulteriormente la deportenza, la scocca è più larga di 4,5 sull’asse anteriore (1,84 metri) e di 2 cm su quello posteriore (1,90 metri) mentre la carreggiata è più larga di 4,2 cm davanti e di 1 cm dietro.
Porsche 911 Turbo S: gli interni
Gli interni della nuova Porsche 911 Turbo S sono interamente in pelle con inserti in fibra di carbonio abbinati a dettagli in tinta Light Silver. Nell’abitacolo della supercar di Zuffenhausen troviamo anche sedili sportivi regolabili a 18 vie con impunture che omaggiano la prima 911 Turbo, il volante sportivo GT, il pacchetto Sport Chrono con la nuova app integrata Porsche Track Precision e l’impianto audio Bose Surround Sound.
Pneumatici diversi
Per la prima volta nella storia la Porsche 911 Turbo S presenta pneumatici di dimensioni diverse: 255/35 con cerchi da 20” all’anteriore e 315/30 con cerchi da 21” al posteriore.
Porsche 911 Turbo S: gli optional
Tra gli optional più sfiziosi presenti nel listino della nuova Porsche 911 Turbo S troviamo il telaio sportivo ribassato di 1 cm con sistema PASM di regolazione elettronica degli ammortizzatori e l’impianto di scarico con alette regolabili.
Porsche 911 Turbo S: i prezzi e le rivali
Porsche 911 Turbo S Coupé 224.527 euro
Nissan GT-R Nismo 210.800 euro
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 238.435 euro
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Autovelox fissi, come capire quando sono attivi
Gli autovelox sono tra gli strumenti più antichi e più diffusi per rilevare a distanza la velocità di percorrenza delle auto. Possiamo distinguere i dispositivi in mobili e fissi, i primi vengono montati su cavalletto o sulle auto della Polizia e vengono presidiati sempre da una pattuglia che ne verifica il funzionamento corretto. Quelli fissi invece sono posizionati ai bordi della strada e protetti solitamente da un box colorato; funzionano automaticamente, senza il bisogno di una pattuglia della Polizia.
Come funzionano gli autovelox fissi
Un autovelox fisso non si troverà mai in città, infatti nei centri urbani è vietato fare multe per eccesso di velocità con controlli elettronici senza fermare l’automobilista all’istante e quindi dargli la possibilità di contestare eventualmente la sanzione ricevuta. Invece al di fuori dei centri urbani è consentita la contestazione differita, ovvero il controllo della velocità con successivo invio della multa a casa dell’automobilista.
L’autovelox fisso ha le seguenti caratteristiche:
- funziona anche senza una pattuglia della Polizia;
- può controllare le contravvenzioni in modo autonomo e automatico;
- può trovarsi solo fuori dai centri urbani.
Autovelox fissi: quando sono valide le multe
Perché le multe con autovelox fissi siano valide, è necessario che i dispositivi siano segnalati con un cartello stradale che avvisi anticipatamente i conducenti che percorrono quel tratto di strada. Tra la segnaletica di avviso e la postazione di controllo della velocità non ci possono essere più di 4 km di distanza. Nel caso in cui ci siano svincoli o intersezioni, allora il segnale deve essere ripetuto opportunamente.
Oltretutto, il Codice della Strada considera fonti di prova tutte le apparecchiature debitamente omologate dal Ministero dei Trasporti, che possono essere utilizzabili senza operatori (agenti) di Polizia Stradale. Questo significa che gli accertamenti automatici delle violazioni per eccesso di velocità sono effettuati correttamente solo se eseguiti con apparecchiature con specifica omologazione per questo utilizzo. Un’altra cosa molto importante è che gli autovelox fissi devono essere controllati e tarati almeno ogni anno, la data della taratura deve rientrare nel verbale, pena la nullità dello stesso.
Quando funzionano gli autovelox fissi?
Già da qualche anno è aperta la polemica sul fatto che spesso troviamo i box, ai margini della strada, contenenti anche autovelox non funzionanti. Secondo la Legge questi non possono essere considerati a norma e dovrebbero essere eliminati, potendo rappresentare anche un pericolo molto serio per la circolazione stradale. Inoltre, all’interno delle città, come abbiamo già specificato, non possono essere usati; alcuni Comuni li usano ugualmente nei centri urbani, ma i controlli non possono essere considerati validi. Sono gli organi di Polizia oggi a doversi occupare di provvedere all’impiego regolato, segnalato e presidiato degli strumenti, nel caso in cui manchi l’idoneità prefettizia riconosciuta all’accensione in modalità automatica.
Altra pecca di cui siamo a conoscenza oggi è che purtroppo tanti box installati a bordo strada in realtà sono vuoti al loro interno, privi del sistema di rilevamento della velocità di percorrenza delle auto di passaggio, non nascondono alcuno strumento di controllo elettronico. La Direttiva Minniti impone l’obbligo di utilizzo di cartelli luminosi che servono a segnalare la presenza di autovelox. È ovvio che, anche nel caso in cui vediamo un segnale con la scritta luminosa “autovelox attivo”, se le luci sono spente, allora non può essere elevata la contravvenzione. Questo per l’obbligo di trasparenza a cui deve sottostare la Pubblica Amministrazione, che non può trarre in inganno gli automobilisti in alcun modo.
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Cupra Formentor: le fotografie e i dati ufficiali
Cupra ha svelato la versione definitiva della Formentor che arriverà in commercio nel secondo semestre del 2020 come primo modello progettato esclusivamente per il marchio sportivo spagnolo.
Il design esterno della Cupra Formentor
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La carrozzeria bicolore richiama quella di un solido fuoristrada, ma le soluzioni estetiche adottate nel design della vettura ne affinano il profilo. La nuova Cupra Formentor unisce le qualità di un SUV alla compattezza e all’anima sportiva di un’hatchback in formato coupé. In questo senso, le dimensioni della vettura incarnano perfettamente la fusione di questi concetti. Misura 4.450 mm in lunghezza e 1.839 mm in larghezza. È alta 1.511 mm e vanta un passo di 2.680 mm, con un bagagliaio di 450 litri di capacità. I cerchi da 19 pollici di serie montano un impianto frenante firmato Brembo, mentre le colorazioni disponibili per la carrozzeria sono le quattro tonalità pastello e metallizzate (Argento Urban, Nero Midnight, Grigio magnetico e Bianco), le tre tonalità speciali (Grigio Grafene, Verde Camouflage e Rosso Intenso), e le due opzioni matte (Petrol Blue Matt e Magnetic Tech Matt).
Cupra Formentor: gli interni
L’abitacolo della Cupra Formentor sfoggia sedili avvolgenti e una plancia sospesa che integra uno schermo da 12” sospeso, con funzioni di navigazione online, compatibile con Apple CarPlay e AndroidAuto. Il quadro strumenti è affidato al moderno Digital Cockpit mentre al posto guida troviamo il nuovo volante con pulsante di avviamento del motore e selettore delle modalità di guida.
Le motorizzazioni della Cupra Formentor
Per la CUPRA Formentor ci saranno due motorizzazioni al lancio: un 2.0 benzina TSI turbocompresso da 310 CV e 400 Nm di coppia con trazione 4Drive e un ibrido plug-in caratterizzato da un 1.4TSI da 150 CV abbinato a un motore elettrico da 115 CV con batteria agli ioni di litio da 13 kWh, per un totale di 245 CV e 400 Nm. Infine, ampia anche la gamma di sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, per una guida autonoma di livello 2. Tra le funzioni più importanti ricordiamo: Predictive Adaptive Cruise Control, Emergency Assist, Travel Assist, Side and Exit Assist. Le consegne sono previste entro la fine del 2020.
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Rc Auto, cosa cambia nel 2020
Con il 2020 sono entrate in vigore delle importanti novità nell’ambito dell’assicurazione auto. Parliamo principalmente della nuova Rc Auto familiare, una opzione per la copertura assicurativa che è entrata in vigore a partire dal 16 febbraio scorso e che amplia l’applicazione di quella che tutti oggi conosciamo come Legge Bersani.
In effetti, questa nuova norma dà la possibilità di usare la stessa classe di merito assicurativa, ovviamente la più vantaggiosa, su tutte le assicurazioni per i veicoli che vengono usati all’interno dello stesso nucleo familiare. Questo, nella pratica, sta a significare che la nuova Rc Auto familiare non vincola più veicoli della stessa categoria, come la Legge Bersani (moto-moto, auto-auto), ma che oggi è possibile assicurare anche il motorino del figlio con la classe di merito del genitore, usando quella della sua auto (ciclomotore-auto). In questo modo si può così ottenere un buon risparmio sulla cifra che viene pagata ogni anno come premio assicurativo.
Rc Auto familiare, a chi si può applicare
Il principio secondo il quale si può applicare la nuova tipologia di Rc Auto cosiddetta familiare, entrata in vigore quest’anno, di preciso il 16 febbraio 2020, è che tutti i membri della stessa famiglia possono utilizzarla. Basta che siano conviventi sotto lo stesso tetto e quindi registrati in quello che dichiariamo come lo stesso “stato di famiglia”. È indispensabile dimostrarlo grazie ad un documento che viene rilasciato dal proprio Comune di residenza, ma che può essere anche autocertificato, e che deve essere mostrato al fine di richiedere lapossibilità di stipulare un contratto assicurativo nella formula “familiare”.
Le novità introdotte nel 2020 con la Rc Auto familiare
Il decreto fiscale approvato dal secondo Governo Conte ha introdotto l’applicazione della nuova Rc Auto familiare, in vigore dal 16 febbraio 2020. Qual è l’obiettivo di questa nuova possibilità, che estende il principio sul quale funzionava prima la Legge Bersani? Lo scopo è dare la possibilità a tutti gli utenti in Italia di chiedere la classe di merito più conveniente (che corrisponde ad un premio meno costoso) già prevista in passato appunto dalla Legge Bersani del 2007; questa volta ci sono due novità importanti: la stessa tariffa può essere richiesta anche per veicoli di tipologia differente rispetto a quello che ha maturato la classe di merito più vantaggiosa e oltretutto si può richiedere anche per un rinnovo dell’assicurazione, e non più solo nel momento dell’apertura di un nuovo contratto assicurativo. Vediamo nel dettaglio i due casi:
- caso 1: la tariffa più conveniente quindi può essere usata da qualsiasi membro dello stesso nucleo familiare. Ad esempio un genitore può assicurare il motorino del figlio mantenendo la stessa classe di merito. Questo permette di non pagare un premio molto alto, visto che di norma ogni nuovo contratto assicurativo dovrebbe partire dalla classe di merito numero 14 (che corrisponde al pagamento di un premio più costoso);
- caso 2: la propria classe di merito può essere abbassata anche in occasione del rinnovo del contratto di assicurazione, grazie alla nuova Rc Auto familiare. In questo modo si può cambiare la classe di merito passando a quella più conveniente (di uno dei propri conviventi), senza dover per forza stipulare un nuovo contratto. C’è una sola condizione da rispettare, ovvero non aver avuto alcun sinistro con responsabilità esclusiva, principale o paritaria nel corso degli ultimi 5 anni.
Si sta discutendo proprio in questi giorni della possibilità di approvare un emendamento che potrà annullare tutti i benefici della Rc Auto familiare in caso di incidente, vediamo quali decisioni verranno prese in merito.
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