Pioggia, neve, ghiaccio: condizioni difficili per spostarsi in macchina, che creano disagio e aumentano il rischio di incidenti. La trazione integrale 4Matic di Mercedes-Benz fa la differenza in queste condizioni, aiutando il controllo del mezzo nelle situazioni limite.La tradizione della trazione 4x4La prima vettura della Stella ad essere dotata di trazione 4×4 è stata la Dernburg Wagen, realizzata nel 1907 per il console tedesco in Sud Africa. Negli anni Cinquanta è stato presentato l’Unimog, l’inarrestabile veicolo da lavoro con trazione integrale, impianto di regolazione della pressione pneumatici e bloccaggi dei differenziali su entrambi gli assali.Nel 1979 arriva la Classe G, iconica fuoristrada aggiornata negli anni ma sempre uguali a se stessa, e negli anni Ottanta fa la sua apparizione la trazione integrale 4Matic, per la prima volta su una berlina. Anzi, La Berlina, visto che si tratta del modello più venduto della Stella: stiamo parlando della Classe E, disponibile nella variante 4Matic anche sulla station wagon a partire dal 1987.Oggi la gamma prevede venti gamme e ottanta modelli con la trazione 4Matic, da 4 a 12 cilindri, e con un delta prezzo che va dai 31.400 euro per la Classe A 200 d 4Matic ai 280.000 per l’esclusiva G 65 AMG.4Matic Force, la vantaggiosa Limited EditionMercedes ha previsto l’allestimento Limited Edition 4Matic Force per promuovere la trazione integrale su alcuni modelli: è il caso della Classe A 200 d 4Matic, della Classe B 200 d 4Matic, della Classe C 220 d 4Matic, della Classe C 250 d 4Matic, della CLS 250 d 4Matic, della CLS 350 d 4Matic e della classe S 350 d 4Matic.Questo allestimento propone, oltre alla trazione integrale, un pacchetto di optional con un vantaggio al cliente che va dal 6 al 12%: tale vantaggio, tanto per capirci, va dai 2.400 euro per la A 200 d 4Matic ai quasi 13.000 per la S 350 d 4Matic. Con il valore aggiunto che, al momento della vendita, la quotazione dell’allestimento 4Matic Force è superiore perché tiene conto degli accessori che equipaggiano la vettura.Quattro tipi di trazione 4MaticLe compatte della gamma (Classe A, Classe B, CLA, CLA Shooring Brake e GLA) hanno la ripartizione variabile della coppia: nelle normali condizioni di guida resta al 100 sull’anteriore, mentre quando il sistema rileva perdite di aderenza la distribuisce sulle quattro ruote fino a un massimo di 50:50.I modelli della gamma che di base sono a trazione posteriore (Classe C, Classe E, CLS, CLS Shooting Brake, Classe V, Classe S e Classe S Coupé) hanno nella variante 4Matic la ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno di 45:55.Le SUV della Stella a partire dalla GLC (la GLA usa lo schema della Classe A) adottano un ripartitore di coppia indipendente che distribuisce la coppia motrice secondo lo schema 40:60, e con il Pacchetto tecnico Offroad è possibile bloccare il differenziale per superare percorsi difficili.Il sistema 4Matic più sofisticato è riservato alla Classe G, che da oltre 35 anni nell’olimpo delle fuoristrada. Il suo sistema di trazione 4×4 dispone di convertitore di coppia e tre bloccaggi dei differenziali al 100%. La gestione elettronica trasferisce la coppia motrice alle ruote che hanno più trazione; di norma la ripartizione segue lo schema 50:50.
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Più sportiva, più alla moda, più Giulietta. La compatta del segmento C della Casa del Biscione si rinnova sia nel look sia nella sostanza, uniformandosi alla gamma – anche in vista della Giulietta – e proponendo nuovi motori e trasmissioni. Noi siamo andati sino al Museo Alfa Romeo di Arese (MI), per ammirarla senza veli al party notturno dedicato, con tanto di DJ SET della star del Rock, Skin.Cosa c’è di nuovo
È difficile notare le modifiche estetiche a primo occhito, ma avvicinandosi un po’ cominciano ad emergere le prime differenze. La griglia anteriore ora sfoggia una trama a nido d’ape e un nuovo paraurti anteriore che richiama il design delle Alfa più famose del passato. Anche i gruppi ottici sono cambiati, più scuri e moderni, mentre il lettering della scritta “Giuletta” si rifà a quello della Giulia. A completare il tutto troviamo i cerchi in lega dal design nuovo, scarichi ovali e il nuovo logo Alfa Romeo.
Non si chiama più “Quadrifoglio Verde”, bensì “Veloce”, sto parlando della versione più sportiva della nuova Giulietta, che si rifà alla nomenclatura delle versioni “Hot” delle ultime Supercar Italiane.L’Alfa Romeo Giulietta Veloce sfoggia sedili sportivi rivestiti di pelle Alcantara con cuciture rosse, volante tagliato sportivo, dettagli carbon look e modanature grigio opache. Il Pack “Veloce” sarà disponibile per tutte le motorizzazioni, sia diesel sia benzina.Nuovo motore e cambio doppia frizione
Sulla nova Alfa Romeo Giulietta debutta anche la nuova motorizzazione 1.6 Diesel JTDm da 120 CV di potenza disponibile con il cambio automatico a doppia frizione TCT. La Giulietta scatta così da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi e tocca i 195 km/h con un consumo di carburante di 3,9 l/100 km nell’uso combinato, emettendo 103 g/km di CO2.Il nuovo motore è fluido e progressivo nell’erogazione, grazie soprattutto all’utilizzo di un turbina piccola a bassa inerzia che consente di esprimere molta coppia sin dai bassi regimi (320 Nm a soli 1.750 giri).Infotainment aggiornato
Naturalmente la nuova Alfa Romeo Giulietta ha provveduto anche al sistema di infotainment, sempre più essenziale di questi tempi. I servizi Live del sistema Uconnect sono disponibili per tutta la gamma. All’interno troviamo lo schermo Touch da 5 o da 6,5 pollici che include funzioni Bluetooth, SMS Reader, le immancabili prese Aux e USB, e radio DAB digitale.Debuttano sulla nuova Giulietta anche i sistemi UconnectTM LIVE che, tramite la connessione del proprio smartphone, consentono di ascoltare musica tramite le app, controllare Facebook e Twitter e leggere le News, il tutto senza distrarsi dalla guida. Il servizio Alfa Performance, infine, consente l’accesso ai dati dell’auto sempre tramite smartphone, in modo da controllare i dati e ricevere consigli sulla guida in tempo reale.La gamma motori e allestimenti completaLa nuova Alfa romeo Giulietta è disponibile con 9 motorizzazioni e 11 colorazioni. La scelta dei propulsori benzina è costituita dal 1.4 Turbo Benzina da 120 CV, dal 1.4 Turbo Multiair da 150 CV, dal 1.4 Turbo Multiair da 170 CV TCT e dal top di gamma 1750 Turbo benzina da 240 CV TCT); mentre la scelta della gamma diesel è composta dal 1.6 JTDm 120 CV, disponibile sia cambio manuale sia con il nuovo automatico TCT, dal 2.0 JTDm da 150 CV e dal 2.0 JTDm da 175 CV con cambio TCT. Disponibile anche la versione con doppia alimentazione benzina-GPL con motore 1.4 TB da 120 CV.
Quattro gli allestimenti disponibili: Giulietta, Giulietta Super, Giulietta veloce e Giulietta Buisness, a cui si vanno aggiungere i pacchetti “Veloce” e “Lusso”; il primo include i sedili in pelle, braccioli sia davanti che dietro, batticalcagno in alluminio e Uconnect con schermo da 6,5 pollici, mentre il pack veloce aggiunge ritocchi estetici sportivi.Il nuova Alfa Romeo Giulietta è disponibile per il porte aperte il 13/14 marzo.
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Per il secondo anno consecutivo Seat ritorna al Mobile World Congress di Barcellona, imperdibile rassegna mondiale nel campo delle nuove tecnologie arrivata alla sua 11esima edizione.Seat, Samsung e ora anche SAPQuesta volta all’alleanza con il gigante sudcoreano Samsung (già coronata lo scorso anno), si aggiunge un altro nome d’eccellenza: SAP, leader mondiale in applicazioni, reti d’impresa e “Internet delle cose”. L’obiettivo di questa partnership è realizzare progetti congiunti per esaudire e in questo caso anticipare, le esigenze di connettività dei clienti. Luca De Meo, alla guida di Martorell, ha le idee chiare sull’importanza della faccia hig-tech dell’auto: “L’alleanza con Samsung e SAP ci permetterà di diventare un riferimento sul fronte dell’auto connessa della nuova mobilità”. È così che la piattaforma SEAT ConnectApp, inaugurata lo scorso anno sulle vetture spagnole di ultima generazione, amplia le sue funzioni scrutando nuovi orizzonti attraverso dei concept presentati proprio allakermesse catalana.Parking Smart: cercare, prenotare e pagare il parcheggio in remotoUn’idea, già realizzata e che abbiamo potuto sperimentare come prototipo, è quella di creare un sistema “smart” in grado gestire la ricerca, la prenotazione e il pagamento di un parcheggio in remoto. Ancor prima di metterci in macchina possiamo così verificare la disponibilità di un posto auto a destinazione, riservarlo e lasciarci navigare direttamente dal GPS. Una volta arrivati verremo riconosciuti dal sistema, le sbarre si apriranno automaticamente e, lasciato il parcheggio il software provvederà direttamente al pagamento. Per ora sul concept visto a Barcellona il sistema è controllato da un dispositivo di riconoscimento delle impronte digitali (posto nel tunnel centrale dell’auto) ma si starebbero ancora valutando altri sistemi alternativi.Key Sharing: la chiave digitale si può condividere a distanzaAltra “diavoleria” che, però, vista funzionare sullo smartphone (o smartwatch), sembra la cosa più naturale del mondo è il sistema Key Sharing. La vecchia tradizionale chiave diventa in questo caso obsoleta e viene sostituita dalla chiave digitale, tutto si controlla dal telefono. Questa evoluzione della Digital Key proposta lo scorso anno permette di condividere a distanza la chiave virtuale dell’auto, autorizzando altri utenti (sempre attraverso il loro smartphone) a utilizzare l’auto. Le possibilità sono molteplici: si potrà impostare la durata dell’autorizzazione, limitare le performance della vettura o forzare l’attivazione di alcune modalità di guida. Il sistema naturalmente è criptato per evitare l’intrusione di malintenzionati.
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A partire da 15 marzo 2016 Sefano Domenicali succederà Stephan Winkelmann nel ruolo di Presidente e AD di Automobili Lamborghini.Winkelmann assumerà l’incarico di AD di quattro GmbH, ramo sportivo di Audi AG. “Stephan Winkelmann, nei suoi undici anni di gestione, ha fatto di Lamborghini un marchio leader tra i costruttori di supersportive a livello internazionale. Il suo successore, che vanta altrettanta esperienza nel settore, ne raccoglie i grandi risultati per proseguire con successo sullo stesso cammino”, commenta Rupert Stadler, Amministratore Delegato di AUDI AG e Chairman del Consiglio di Amministrazione di Automobili Lamborghini S.p.A.”Raccolgo con grande entusiasmo questa importante eredità, con l’impegno di dare continuità ai successi ottenuti da Lamborghini sotto la guida del mio predecessore, Stephan Winkelmann”, ha detto Stefano Domenicali.Chi è Stefano DomenicaliStefano Domenicali, 50 anni, nato a Imola l’11 maggio 1965, ha conseguito una laurea in Scienze Economiche presso l’Università di Bologna nel 1991. Dopo la conclusione degli studi ha avviato la sua carriera professionale in Ferrari con un primo incarico in Finanza.Nel 1993 è passato alla Scuderia Ferrari in qualità di Head of Business Planning, svolgendo un contemporaneo incarico come Direttore del Mugello, circuito di proprietà della Casa del Cavallino.A partire dal 1996 è stato responsabile delle sponsorizzazioni per la Scuderia Ferrari fino alla nomina di Direttore sportivo del team F1 nel 1998. Dal 2004 al 2007 ha avuto la guida della Direzione Sportiva F1 per poi essere nominato Team Principal della Scuderia Ferrari F1 nel 2008, l’anno della conquista del titolo costruttori da parte della Casa del Cavallino.Tra il 2009 e il 2014 Domenicali ha rappresentato Ferrari nell’ambito del F.I.A. World Motor Sport Council. Tuttora membro di questo comitato, è anche Presidente della Commissione Monoposto della F.I.A.Da novembre 2014 è Vice Presidente New Business Initiatives di Audi AG. Nel 2002 ha ricevuto le insegne di Ufficiale dell’Ordine al Merito della Repubblica Italiana.Le parole di WinkelmannStephan Winkelmann ha dichiarato: “Ho guidato l’Azienda per un lungo periodo, cercando di esaltarne il potenziale e di raggiungere traguardi sempre più ambiziosi. I dati di business dimostrano una crescita costante con un evidente sviluppo dei prodotti, dei processi e delle performance in ogni ambito della vita aziendale. Ho avuto, assieme ai miei colleghi del Board, la grande soddisfazione di vedere approvato il terzo modello che si farà a Sant’Agata a partire dal 2018. Questi successi non sarebbero stati possibili senza la passione, la competenza, la creatività e il coraggio che fanno parte del DNA di questa Azienda e soprattutto delle straordinarie persone che vi lavorano. A tutti loro vorrei rivolgere un sentito grazie.”
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