La seconda generazione dell’Audi A6 dotata del motore 4.2 V8 – prodotta dal 1999 al 2005 – è un’ammiraglia perfetta per gli amanti dell’understatement: fuori (salvo alcuni dettagli) è uguale alle versioni “normali” ma sotto il cofano ospita un propulsore a otto cilindri che sfiora i 300 CV. Oggi si trova facilmente a circa 3.000 euro (6.000 per le più richieste station wagon Avant).

Audi A6 4.2 V8 (1999): le caratteristiche principali

La seconda generazione dell’Audi A6 4.2 V8 – nota anche con la sigla C5 – vede la luce nel 1999. Due le varianti di carrozzeria – berlina (una delle più originali auto a tre volumi mai realizzate) e Avant (una station wagon caratterizzata da uno stile più tradizionale) – e un frontale leggermente più imponente rispetto alle versioni “standard” dovuto all’allargamento della carreggiata e dei parafanghi. Nel 2001 arriva un restyling che porta lievi modifiche estetiche mentre nel 2004 sparisce dalle scene la versione con la coda: la Avant resta in listino fino al 2005.

L’ammiraglia dei quattro anelli offre finiture che rasentano la perfezione (più fuori che dentro) e dimensioni esterne relativamente compatte per la categoria (circa 4,80 metri di lunghezza). Il tutto unito ad un abitacolo con un divano largo a sufficienza per accogliere tre passeggeri ma con poco spazio a disposizione nella zona delle gambe e della testa. Non eccezionale neanche il bagagliaio.

Audi A6 4.2 V8 (1999): la tecnica

La seconda serie dell’Audi A6 4.2 V8 è un’auto ricca di contenuti tecnici interessanti: trazione integrale, cambio automatico tiptronic e un motore a otto cilindri da 299 CV caratterizzato da una cubatura più “umana” rispetto alla concorrenza.

Il propulsore 4.2 V8 (lo stesso adottato da S4, S6 e S8, ma con diverse potenze) è un’unità ipercollaudata penalizzata esclusivamente dalla scarsa verve ai bassi regimi e dai consumi elevati.

Audi A6 4.2 V8 (1999): le quotazioni

La seconda generazione dell’Audi A6 4.2 V8 – prodotta dal 1999 al 2005 – si trova facilmente a prezzi molto interessanti: 3.000 euro per la berlina, 6.000 per la più richiesta (nonché più pratica) station wagon Avant.

Credits: Tre giovani hanno perso la vita in un incidente stradale, verificatosi in via Como, a Saronno (Varese), 1 dicembre 2017. La macchina su cui le tre vittime viaggiavano si è scontrata con un camion, intorno alle 22.45 del primo dicembre, mentre stava effettuando un’inversione di marcia. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco di Varese e i carabinieri. ANSA/DANIELE BENNATI

Le strade più pericolose d’Italia – quelle con maggiore densità di incidenti – sono quelle con caratteristiche autostradali nelle vicinanze dei grandi centri urbani: questo emerge dai dati pubblicati da ACI nello studio “Localizzazione degli incidenti stradali 2016”.

Secondo l’analisi dell’Automobile Club d’Italia – relativa allo scorso anno – 7,5 sinistri su 10 avvengono sulle strade urbane. Il numero di incidenti (36.885, 1.159 mortali) è aumentato su tutte le tipologie di strada (+ 2% autostrada, + 1,2% extraurbane, + 0,5% urbane) mentre è fortunatamente calato il numero di morti (- 10,2%) e feriti (- 0,4%) sulle autostrade.

Di seguito troverete la classifica delle dieci strade più pericolose d’Italia in base al numero di incidenti per ogni km, dieci tratte (situate soprattutto in Lombardia) in cui il numero dei sinistri è 7 volte superiore al resto della rete extraurbana.

Le dieci strade più pericolose d’Italia (numero di incidenti per km)

1. A51 Tangenziale Est Milano (Milano) – km 10-12 – 23,0
2. SS36 del lago di Como e dello Spluga (Monza e della Brianza) – km 13-17 – 19,5
3. A4 Torino-Trieste (Milano) – km 135-137 – 18,5
4. Raccordo Tangenziale Nord Città di Bologna (Casalecchio-Aeroporto-San Lazzaro) (Bologna) – km 11-14 – 18,3
5. A20 Messina Palermo (Messina) – km 6-9 – 18,0
6. SS16 Adriatica (Rimini) – km 203-206 – 16,0
7. A90 Grande Raccordo Anulare di Roma (Roma) – km 36-46 – 15,2
8. A24 Penetrazione urbana (GRA-Portonaccio) – km 0-7 – 14,3
9. Tangenziale Est-Ovest Napoli (Napoli) km 15-19 – 13,5
10. A4 Torino-Trieste (Milano) – km 126-130 – 12,0

Il 2017 ha visto il debutto sul mercato di molte auto convenienti, tanti mezzi economici da acquistare e/o da gestire per tutti i gusti.

Di seguito troverete le dieci auto più convenienti del 2017: dieci vetture lanciate quest’anno con prezzi di partenza inferiori a 20.000 euro. L’elenco comprende soprattutto vetture giapponesi e modelli appartenenti al segmento delle piccole, anche se non mancano proposte di altre nazioni e di altre categorie.

La Citroën C3 Aircross è una piccola SUV che condivide il pianale (e buona parte dei motori) con la C4 Cactus e la Opel Crossland X.

La settima generazione della Ford Fiesta è una piccola conveniente che regala consumi molto interessanti, specialmente se dotata del motore turbodiesel più potente (il 1.5 TDCi da 120 CV).

La SUV coreana Hyundai Kona – disponibile a trazione anteriore o integrale – offre un divano ampio a sufficienza per accogliere abbastanza comodamente tre passeggeri e – sull’allestimento più ricco Style – una dotazione di serie degna di un’ammiraglia.

Non manca inoltre una versione “cattiva” dotata di un motore molto potente (1.6 turbo benzina T-GDI da 177 CV) e capace di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 7,9 secondi.

La terza generazione della Kia Picanto è l’auto più conveniente uscita nel 2017 (prezzi a partire da 10.850 euro). L’unica citycar presente in questa guida all’acquisto è perfetta per la città (merito delle dimensioni esterne contenute: 3,60 metri di lunghezza) ma è anche – ovviamente – meno spaziosa (specialmente per quanto riguarda i centimetri a disposizione dei bagagli e dei passeggeri posteriori, spalle e gambe in primis) delle altre vetture di questo elenco.

In attesa di versioni più sportive della “segmento A” coreana (più orientata al piacere di guida che al comfort) bisogna accontentarsi di una gamma motori limitata: il propulsore più potente attualmente in listino (1.2 aspirato a benzina) ha infatti solo 84 CV e genera una coppia di soli 122 Nm.

La quinta generazione della Nissan Micra presenta due punti di forza da non sottovalutare: un design riuscito e un motore turbo benzina dalla cilindrata contenuta (0,9 litri) che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto.

La Opel Crossland X – SUV realizzata sullo stesso pianale delle Citroën C3 Aircross e C4 Cactus – è un’auto adatta a chi cerca un mezzo conveniente ma che al tempo stesso non può rinunciare allo spazio: il bagagliaio molto capiente soddisfa senza problemi le esigenze di una famiglia.

La quinta generazione della Seat Ibiza è, secondo noi, l’auto più interessante uscita nel 2017 tra quelle convenienti. La “segmento B” iberica offre un buon comfort nei lunghi viaggi e un motore turbodiesel molto pronto ai bassi regimi.

L’unica nota negativa della piccola spagnola, realizzata sullo stesso pianale della Volkswagen Polo, riguarda lo spazio a disposizione della testa dei passeggeri posteriori più alti: migliorabile.

La quinta generazione della Subaru Impreza – è un’ingombrante (4,46 metri di lunghezza) e spaziosa (specialmente per le gambe di chi si accomoda dietro) compatta a trazione integrale costruita con cura. Tra le vetture presenti in questa guida all’acquisto è la più cara: i prezzi partono da 19.990 euro.

L’unico motore disponibile – un raffinato 1.6 boxer a benzina abbinato ad un cambio automatico CVT a variazione continua – ha una cilindrata elevata che (insieme ai consumi importanti: 16,1 km/l dichiarati) non aiuta chi vuole risparmiare sui costi di gestione. Senza dimenticare il piacere di guida penalizzato dalla scarsa verve del propulsore (12,4 secondi sullo “0-100”) e dalla risposta non eccezionale ai bassi regimi e la dotazione di serie poco personalizzabile.

La sesta generazione della Suzuki Swift è una piccola disponibile a trazione anteriore o integrale agilissima nelle curve: merito del peso estremamente contenuto.

La sesta generazione della Volkswagen Polo – realizzata sullo stesso pianale della Seat Ibiza – presenta finiture meno curate rispetto alle serie precedenti ma offre motori caratterizzati da consumi bassissimi. Il propulsore 1.0 TGI a metano, ad esempio, è l’ideale per chi vuole risparmiare il più possibile dal benzinaio.

Dopo la presentazione in anteprima mondiale avvenuta al  Salone di Francoforte 2017, la Seat Leon Cupra R, edizione limitata della compatta sportiva di Martorell fa il suo debutto in Italia.

Body-kit in carbonio e tinta Nero Midnight

Sul nostro mercato ne arriveranno solo 30 esemplari delle 799 unità prodotte in totale. La carrozzeria viene proposta in un’unica colorazione: Nero Midnight, con inserti in fibra di carbonio e finiture in color rame che riprendono i dettagli dell’abitacolo.

300 CV di potenza

Sotto il cofano della Seat Leon Cupra R trova posto il 2.0 TSI da 300 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione DSG. La coppia massima di 380 Nm è disponibile tra i 1.800 e i 5.500 giri e lo scatto da 0 a 100 km/h p coperto in 5,7 secondi.

Tra le altre specifiche tecniche vanno citate la sospensione elettronica DCC abbinata a nuove regolazioni per l’anteriore, un nuovo impianto di scarico dal sound ancora più racing, oltre all’impianto frenante firmato Brembo.

In Italia la Seat Leon Cupra R è già ordinabile con un prezzo di 46.200 euro.

Ayrton Senna e la McLaren: un legame intenso – durato sei anni (dal 1988 al 1993) – che ha portato al campione brasiliano tre Mondiali F1 Piloti (tutti quelli conquistati in carriera: 1988, 1990 e 1991) e alla scuderia britannica quattro titoli Costruttori consecutivi dal 1988 al 1991.

Scopriamo insieme la storia di Ayrton Senna in McLaren: sei stagioni che hanno visto il driver sudamericano conquistare 35 vittorie, 49 pole position, 12 giri veloci e 55 podi. Senza dimenticare la rivalità con Alain Prost.

Ayrton Senna: la storia degli anni in McLaren

1988

Ayrton Senna arriva in McLaren nel Mondiale F1 1988: nelle quattro stagioni precedenti disputate nel Circus (una con la Toleman e 3 con la Lotus) il 28enne pilota brasiliano ha già avuto modo di mostrare le proprie doti portando a casa 6 vittorie, 16 pole position, 7 giri veloci e ben 25 podi.

Nonostante un compagno di squadra piuttosto ingombrante – il francese Alain Prost (vincitore di due Mondiali negli ultimi tre anni) – Senna disputa un campionato eccezionale: pole al debutto in Brasile, primo successo a San Marino, trionfo in Canada e negli USA e una striscia di quattro gradini più alti del podio consecutivi (Gran Bretagna, Germania, Ungheria e Belgio) che consentono alla McLaren (motorizzata Honda) di ottenere il Mondiale Costruttori.

In Giappone Ayrton Senna diventa Campione del Mondo pur con meno punti del compagno di scuderia. Il motivo? Per la classifica valgono solo gli undici migliori piazzamenti…

1989

In un Mondiale F1 1989 caratterizzato dal passaggio dai motori Honda V6 ai V10 Ayrton Senna inizia la stagione alla grande: porta a casa tre vittorie consecutive (San Marino, Monte Carlo e Messico) e negli USA diventa il pilota con più pole position di sempre (34).

In Italia la McLaren si aggiudica il titolo Costruttori mentre Senna – nonostante altre tre vittorie (Germania, Belgio e Spagna) – deve cedere il titolo iridato al compagno/rivale Alain Prost. Gli attriti tra i due sono sempre più frequenti e raggiungono l’apice in Giappone a Suzuka, in occasione della penultima gara stagionale: Ayrton rimane coinvolto in un incidente causato proprio dal Professore, riesce a tornare in pista a differenza del collega, taglia il traguardo per primo ma viene squalificato ingiustamente per essere rientrato sul tracciato tagliando la chicane (anche se non c’erano altre soluzioni).

1990

Dopo il passaggio di Prost alla Ferrari Ayrton Senna affronta il Mondiale F1 1990 con un nuovo compagno di scuderia in McLaren: l’austriaco Gerhard Berger.

Senna sale sul gradino più alto del podio in sei occasioni (USA, Monte Carlo, Canada, Germania, Belgio e Italia) e diventa campione del mondo per la seconda volta in carriera in Giappone. Al via della gara di Suzuka (che regala anche il titolo Costruttori alla McLaren) Ayrton “ricambia il favore” a Prost nella stessa curva dell’incidente dell’anno prima: ritarda la frenata e sperona il pilota transalpino.

1991

Nel 1991 – anno in cui si passa dai motori Honda V10 a quelli V12 – Ayrton Senna vince il suo terzo e ultimo Mondiale in carriera. Inizia l’anno alla grande con quattro vittorie nei primi quattro GP (USA, Brasile, San Marino e Monte Carlo) e lo chiude con altri tre successi (Ungheria, Belgio e Italia). Senza dimenticare il quarto titolo Costruttori consecutivo della McLaren.

1992

Ayrton Senna e la McLaren possono fare ben poco nel Mondiale F1 1992 contro una Williams impressionante (che già aveva mostrato ottime cose nel 1991). Il driver brasiliano si deve quindi accontentare di tre vittorie (Monte Carlo, Ungheria e Italia).

1993

La McLaren che scende in pista nel Mondiale F1 1993 è molto diversa dalla vettura dominatrice delle stagioni precedenti: il motore è un V8 Ford Cosworth poco potente (Honda ha abbandonato la F1) e Ayrton Senna – dopo aver cercato senza successo un sedile alla Williams – si ritrova in un team meno ambizioso rispetto al passato e con un nuovo compagno di scuderia (lo statunitense Michael Andretti).

Il talento di Ayrton, però, emerge: vince in Brasile (100° vittoria per la McLaren), a Donington (sotto la pioggia, sorpassando quattro vetture nel primo giro e doppiando Prost, terzo al traguardo) e a Monte Carlo e nel finale di stagione (con un nuovo coéquipier, il finlandese Mika Häkkinen) ottiene le ultime due vittorie della sua lunga carriera in Giappone e in Australia.

Nel 1994 Ayrton Senna passa alla Williams, ma questa è un’altra storia…