La Ferrari Portofino è la cabriolet 2+2 di Maranello ed è anche il modello più “accessibile” della gamma del Cavallino.

Design

Il design della Ferrari Portofino è più proporzionato di quello della California: merito soprattutto della coda più corta. Ora la coupé/cabriolet del Cavallino sembra una coupé “pura” quando si viaggia con il tetto chiuso e niente lascia intendere che in una zona posteriore così raccolta possa trovare spazio il tetto rigido retrattile.

Dimensioni

La Ferrari Portofino è 16 mm più lunga della California T (4.586 mm vs 4.570 mm), 28 mm più larga (1.938 mm vs 1.910 mm) e 4 mm più bassa (1.318 mm vs 1.322 mm). La distribuzione dei pesi è del 46& all’anteriore e 54% al posteriore.

Interni

L’abitacolo della nuova Ferrari Portofino si caratterizza infatti per il nuovo sistema di infotainment con schermo touch da 10,2 pollici, per il nuovo design del volante, il nuovo sistema di climatizzazione che migliora il comfort di bordo dei passeggeri a tetto chiuso, il deflettore ridisegnato che riduce del 30% la turbolenza interna quando si viaggia scoperti, i sedili regolabili elettricamente fino a 18 posizioni e il nuovo design del sedile che offre più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.

Il motore e le prestazioni

Il motore della Ferrari Portofino presentata al Salone di Francoforte 2017 è lo stesso 3.9 V8 a doppia sovralimentazione già visto sulla California T: il propulsore della Rossa ha però beneficiato di un aumento di potenza (da 560 a 600 CV) e di coppia (da 755 a 760 Nm).
Raggiunge la velocità massima di oltre 320 km/h e impiega 3,5 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Tecnica

In primo luogo la Ferrari Portofino è dotata del differenziale posteriore elettronico di terza generazione (E-Diff3) che consente un maggiore controllo in situazioni di guida al limite. E poi dispone anche del sistema Electric Power Steering (EPS) che riduce il rapporto di sterzata del 7% e che le permette una risposta più diretta al momento di scegliere la traiettoria. E infine il lavoro degli ingegneri si è concentrato sulle sospensioni ora più confortevoli rispetto alla California T.

La nuova Ferrari Portofino è l’erede della California T ed ha fatto il suo debutto in anteprima mondiale all’ultimo Salone di Francoforte 2017.

Le novità estetiche, oltre che fuori, arrivano anche dentro. L’abitacolo della nuova Ferrari Portofino si caratterizza infatti per il nuovo sistema di infotainment con schermo touch da 10,2 pollici, per il nuovo design del volante, il nuovo sistema di climatizzazione che migliora il comfort di bordo dei passeggeri a tetto chiuso, il deflettore ridisegnato che riduce del 30% la turbolenza interna quando si viaggia scoperti, i sedili regolabili elettricamente fino a 18 posizioni e il nuovo design del sedile che offre più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.

La Ferrari Portofino è 16 mm più lunga della California T (4.586 mm vs 4.570 mm), 28 mm più larga (1.938 mm vs 1.910 mm) e 4 mm più bassa (1.318 mm vs 1.322 mm). La distribuzione dei pesi è del 46& all’anteriore e 54% al posteriore.

Dopo la concept car svelata lo scorso anno al Salone di Parigi 2016 e le prime immagini ufficiali camuffate rilasciate ad Agosto, la nuova BMW X2 torna a far parlare di sé dopo una frugale apparizione (ancora una volta con la carrozzeria in incognito) alla Settimana della Moda di Milano.Per vedere la nuova BMW X2 sul mercato bisognerà aspettare ancora un po’ visto che il debutto in anteprima mondiale dovrebbe avvenire a gennaio al Salone di Detroit 2018.

Piattaforma UKL1

Intanto però sappiamo che la nuova BMW X2 avrà dimensioni compatte e si posizionerà in listino come alternativa più dinamica rispetto alla X1. Con questa condividerà la piattaforma Ukl1, compatibile con la trazione anteriore e integrale e sfruttata anche dalla cugina Mini Countryman.

Ma con la X1, questa settimana Sport Utility della famiglia di Monaco, condividerà anche le tecnologie di assistenza alla guida e sicurezza, oltre ai motori diesel e benzina. Nel suo caso, però, ci si aspetta, più avanti rispetto alla data del debutto, anche l’arrivo di una motorizzazione ibrida plug-in. E, perché no, una variante sportiva ‘M’.

È un Valentino Rossi soddisfatto quello che si presenta ai microfoni di Sky Sport MotoGP, reduce da una gran gara sul tracciato di Aragon, quattordicesimo appuntamento della MotoGp 2017, chiusa al quinto posto. Si tratta di un risultato straordinario se si pensa che solo 24 giorni fa il dottore veniva operato alla gamba destra a causa della frattura di tibia e perone. Vederlo gareggiare e giocarsela con i primi per oltre metà gara è stato qualcosa di straordinario. Tuttavia il nove volte campione del mondo lascia intendere che con una moto con meno problemi di trazione probabilmente poteva arrivare anche un risultato migliore.

Abbiamo problemi di elettronica

“Naturalmente è molta la soddisfazione per esserci stato, per aver guidato bene e per essere partito in prima fila. ho fatto una gara al massimo dall’inizio quasi fino alla fine. Fino a qualche giorno fa erano di più le possibilità di guardarla a casa. Invece sono stato veloce, sono contento. All’inizio andavamo bene poi abbiamo sofferto il calo della gomma posteriore ed è un problema su cui stiamo cercando di lavorare. Ma al momento gli altri sono più bravi nella seconda parte di gara, calano di meno.

Credo ci sia differenza proprio nella gestione dell’elettronica tra noi e le altre Case. Con la centralina unica noi non riusciamo a trarre il massimo come hanno fatto Honda e Ducati. La nostra moto è molto competitiva, lo dimostra il fatto che nella qualifica siamo partiti in prima fila io e Maverick. Il problema è in gara, in uscita di curva spinniamo troppo e consumiamo la gomma. I nostri controlli devono lavorare troppo e non riescono a farlo in modo ottimale. Ducati e Honda sono riusciti ad avere quasi le stesse performance di quando non c’era la centralina unica”, ha dichiarato Rossi.

Recupero lampo

“Abbiamo fatto un grande lavoro a casa perché da poco dopo l’infortunio abbiamo cercato di fare il massimo per la gamba, con i miei dottori, cercando di mantenere comunque allenato il resto del corpo in vista della prima gara utile, perché 23 giri sono sempre difficili da affrontare fisicamente. Negli ultimi giri ero abbastanza cotto e avevo un po’ di dolore, ma era più che scontato, e la mia posizione in sella non era il massimo. Nel 2010 avevo fatto fatica a riprendere gli automatismi dopo l’incidente, ora avendo saltato solo una gara è stato tutto un po’ più facile. Ora abbiamo due settimane e continuerò a lavorare per arrivare a Motegi se non al 100% comunque a un livello quasi ottimale”, ha concluso il dottore.

Parla spagnolo il podio di Aragon, quattordicesimo appuntamento della MotoGP 2017. Marc Marquez vince davanti a Pedrosa e Lorenzo, al termine di una gara gestita come sempre con grande personalità e grande astuzia. Ha dovuto inseguire per un po’ un Lorenzo mai così in forma come oggi che si è messo al comando per oltre metà gara. Poi l’ha sorpassato e ha ipotecato il primo posto prendendosi un po’ di margine.

Il majorchino, invece, ha lottato per il secondo posto con Pedrosa, ma si è dovuto “accontentare” del terzo gradino del podio. Commovente la gara di Valentino Rossi, sempre tra i primissimi per più di metà gara e quinto alla bandiera a scacchi. Gara in difficoltà per Andrea Dovizioso, che non riesce a fare meglio del settimo posto. Davanti a lui impossibile non segnalare un Espargaro che porta l’Aprilia nei primissimi posti (e soprattutto vicina ai big dal punto di vista del distacco).

MotoGP 2017, Aragon: i risultati

1 93 M. MARQUEZ 41:51.431

2 26 D. PEDROSA +0.921

3 99 J. LORENZO +1.901

4 25 M. VIÑALES +5.216

5 46 V. ROSSI +5.809

6 41 A. ESPARGARO +6.833

7 4 A. DOVIZIOSO +7.306

8 19 A. BAUTISTA +7.870

9 5 J. ZARCO +12.864

10 44 P. ESPARGARO +13.905

MotoGP 2017, classifica piloti

1 Marc Marquez 224

2 Andrea Dovizioso 208

3 Maverick Vinales 196

4 Daniel Pedrosa 170

5 Valentino Rossi 168