Land Rover è piuttosto brava a costruire fuoristrada, su questo non c’è dubbio. E la Land Rover Discovery è, da sempre, la Land Rover che coniuga meglio lusso, spazio e doti fuoristradiste. È più pratica e meno chic delle sorelle Range Rover e Range Rover Sport, e ben più spaziosa della filante Velar. Il frontale è cattivo e moderno, simile a quello delle altre sorelle maggiori, mentre il posteriore ha più personalità. Ha un sedere alto, altissimo, che può piacere o non piacere, ma è senza dubbio riconoscibile. Con i suoi 497 cm di lunghezza e 207 cm di larghezza, la Land Rover Discovery è davvero imponente. I cinque posti diventano sette pigiando un semplice pulsante e il bagagliaio con “giù tutto” passa da 1231 a 2500 litri. Ci sono pure le sospensioni ad aria che alzano e abbassano l’auto per facilitare l’accesso al bagagliaio o per attraversare i guadi con facilità (ha una capacità di guado di 90 cm). Non mancano tutti i lussi desiderabili su un’auto da 50.000 euro (più di 70.000 se scegliete la nostra versione 3.0 TDI HSE), tra cui: impianto stereo Meridian, schermi posteriori, sedili riscaldabili e refrigerabili e cruise control.
La nostra versione è la 3.0 TDI HSE da 249 CV con cambio automatico a 8 rapporti, scopriamo insieme come va.

La stazza della Land Rover Discovery è imponente: la seduta è così alta che qualsiasi altro SUV a confronto sembra un’utilitaria. La posizione di guida è più da furgoncino che da auto, questo suggerisce che la Discovery è una vera fuoristrada mascherata da SUV, non il contrario.
La visibilità è buona e si percepiscono bene tutti gli angoli, almeno quelli anteriori; parcheggiare tuttavia non è una passeggiata, visti i quasi cinque metri di lunghezza e i 2,7 di larghezza. È più larga di una Lamborghini Aventador, per rendere l’idea. Naturalmente i sensori di parcheggio e le telecamere rendono il compito più facile, ma inventarsi i parcheggi può essere difficoltoso. Ottimo invece il connubio motore-cambio: il 3.0 TDI ha potenza da vendere (249 CV e 600 Nm di coppia) e sposta le 2,3 tonnellate della Discovery con facilità disarmante, mentre lo ZF a 8 rapporti snocciola le marce con dolcezza e rapidità. La casa dichiara infatti uno 0-100 km/h in soli 8,1 secondi e una velocità massima di 209 km/h.

Tra le curve la Land Rover Discovery è piuttosto impacciata: il nuovo telaio in alluminio la rende più agile e leggera rispetto alla precedente versione (che montava un telaio a traverse e longheroni), ma lo sterzo leggero e scollegato e gli ammortizzatori morbidi invogliano ad una guida rilassata. Non voglio essere frainteso: il grip è tanto e l’auto rimane stabile e piantata, ma non si ha quella sensazione di auto “cucita addosso” che si ritrova in altri SUV. Sul tunnel centrale potete settare l’elettronica e le sospensioni a seconda del terreno che dovrete (o vorrete) affrontare, dalla neve allo sterrato. Ci sono pure le marce ridotte e il sistema di aiuto in discesa, che frena l’auto nelle pendenze più difficili.
Lode invece al motore: 600 Nm di coppia a 1750 giri sono davvero tanti e si sentono tutti e subito. Quando affondate il piede destro in quinta marcia a 50 km/h la Discovery è come se venisse lanciata in avanti da una mano invisibile. L’insonorizzazione poi è molto curata e il suono del V6, seppur diesel, è melodioso e gradevole.

In autostrada, nonostante il metro e novanta d’altezza, si viaggia bene. A 130 km/h il V6 gira a meno di 2.000 giri in ottava marcia e i fruscii sono accettabili. I consumi tuttavia sono alti (attorno ai 10 km con un litro), ma non si possono chiedere miracoli.

Spazio e lusso sono le parole chiave della Land Rover Discovery. La plancia è pulita e ha un design moderno, anche se mancano quegli “effetti speciali” di schermi e di futurismo che troviamo sulla Velar.
Anche i materiali sono pregiati, ma c’è qualche pulsante un po’ plasticoso e qualche parte dura.
Nel complesso è un gran bel posto in cui stare, ed è bello scoprire poco a poco la quantità di vani porta oggetti che ci sono a bordo. La quantità di prese USB e HDMI è fin superflua (ci sono anche dietro), ed è facile che spunti una presa da 9 Volt dietro ogni angolo. Spazio in abbondanza ce n’è anche per i passeggeri posteriori, che possono essere tre o cinque a seconda di quanti sedili tiriate su. E poi c’è il bagagliaio da 1250 litri: piatto, quadrato, che si ingigantisce fino a 2.500 con tutti i sedili abbassati. Difficile fare meglio.

Sono tante le promozioni auto previste dalle Case a gennaio 2018.

Le offerte più interessanti del mese riguardano soprattutto veicoli giapponesi e modelli appartenenti al segmento delle piccole, anche se non mancano proposte di altre nazioni e di altre categorie. Scopriamole insieme.

L’Ecobonus BMW offre – fino al 31 marzo 2018 – a tutti i proprietari di veicoli diesel Euro 4 o inferiori uno sconto di 2.000 euro sull’acquisto di una vettura della Casa tedesca con emissioni di CO2 fino a 130 g/km. La serie 5 meno cara in listino – la 520d Business – costa quindi 49.600 euro anziché 51.600.

È valida solo fino al 7 gennaio 2018 (con immatricolazione entro il 31 gennaio 2018) l’offerta che permette di acquistare la Citroën C3 PureTech 68 Feel con l’aggiunta del Pack City (sensori di parcheggio, fendinebbia e copricerchi 3d da 16”) con 10.950 euro anziché 14.050.

2.670 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni DS per chi intende acquistare (fino al 7 gennaio 2018 e con immatricolazione entro il 31 gennaio 2018) una DS 3 PureTech 82 Connected Chic (da 18.900 a 16.230 euro). L’offerta è valida solo in caso di adesione al finanziamento SIMPLYDRIVE (TAN fisso 3,99%, TAEG 6,55%): anticipo di 8.050 euro, 35 rate mensili da 119,81 euro e una maxirata finale da 6.473,07 euro.

Grandi sconti in casa Ford fino al 14 gennaio 2018: chi ha un usato in permuta o da rottamare (immatricolato entro e non oltre il 31 dicembre 2009 e posseduto da almeno sei mesi) può acquistare la C-Max diesel più accessibile (la 1.5 TDCi 95 CV Plus) con l’aggiunta del pacchetto SYNC 3 con Touch Navigation con 16.950 euro (invece di 22.650). L’offerta può essere abbinata al finanziamento IdeaFord (TAN 4,95%, TAEG 6,40%): anticipo di 2.660 euro, 36 rate da 175,01 euro (escluse spese incasso rata 4 euro) e una maxirata finale da 10.971,00 euro.

Fino all’8 gennaio 2018 la Hyundai i10 “entry-level” (la 1.0 Classic) con l’aggiunta del climatizzatore costa 8.950 euro invece di 11.400. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 0,00%, TAEG fisso 3,66%) comprende un anticipo di 957 euro, 23 rate mensili da 159 euro e una maxirata finale di 4.686 euro.

La Mazda MX-5 “base” – la 1.5 Evolve – costa ufficialmente 25.500 euro ma grazie alle promozioni di gennaio 2018 della Casa giapponese bastano 24.500 euro per acquistarla. L’offerta – valida solo per vetture in stock – può essere abbinata ad un finanziamento (TAN 0%, TAEG 0,15%) che comprende un anticipo di 11.750 euro e altri 12.750 euro da pagare fra due anni.

L’Ecobonus Mini – che offre uno sconto di 2.000 euro ai proprietari di veicoli diesel Euro 4 o inferiori a fronte dell’acquisto di un’auto della Casa britannica con emissioni di CO2 fino a 130 g/km – prosegue anche a gennaio 2018. Questo significa che la Cabrio One costa 21.500 euro anziché 23.500.

Bastano 19.250 euro (invece di 20.950) a gennaio 2018 per entrare in possesso della Nissan Qashqai più economica del listino (la 1.2 DIG-T Visia).

La Toyota Yaris 1.0 3p. Cool costa ufficialmente 14.450 euro ma grazie alle promozioni di gennaio 2018 della Casa nipponica sono sufficienti 10.150 euro per acquistarla. L’offerta, valida solo in caso di rottamazione, può essere abbinata ad un finanziamento (TAN fisso 4,95%, TAEG 7,53%): 1.850 euro di anticipo, 47 rate da 124,70 euro e una maxirata finale da 4.060 euro.

Grazie allo sconto di 3.500 euro offerto da Volkswagen a gennaio 2018 la Golf 1.6 TDI 3p. con l’aggiunta del Tech Pack (App-Connect, Mirror Pack, Park Pilot e Climatronic) costa 23.800 euro invece di 27.300. L’offerta può essere abbinata ad un finanziamento (TAN fisso 3,99%, TAEG 5,18%): anticipo di 6.391,73 euro, 35 rate da 189,00 euro e una maxirata finale da 12.591,74 euro.

L’imminente Consumer Electronics Show 2018 (CES) sarà una delle primissime vetrine internazionali dell’anno in cui i costruttori di auto inizieranno a svelare le novità, tecnologiche e non solo, del 2018 (e dei prossimi anni). Dalla mobilità elettrica alla connettività, senza tralasciare la guida autonoma, questi saranno i temi ricorrenti di questo CES 2018.

La Casa coreana Kia ha confermato la sua presenza alla kermesse statunitense e lo farà con una interessante concept car. Si tratta della futura Kia Niro EV che arriverà carica con tutte le tecnologie più avanzate della marca.

Interfaccia HMI e illuminazione Motion Graphic

Tra le varie novità la Kia Niro EV sarà infatti dotata dell’interfaccia HMI e di un sistema avanzato di illuminazione chiamato “Motion Graphic”, oltre a possedere, come prima auto al mondo, la connessione 5G.

Fino a 500 km di autonomia

Il powertrain sarà elettrico e alimentato da un pacchetto di batterie ad alta efficienza. Dovrebbe trattarsi molto probabilmente della stessa meccanica adottata dalla Hyundai Ioniq: un propulsore elettrico da 88 kW (120 CV) alimentato da batterie agli ioni di litio con due step di potenza offerti, da 39,2 e 64,2 kWh. Querst’ultima opzione dovrebbe permettere alla coreana elettrica di percorrere fino a 500 km (Ciclo NEDC) con una sola ricarica. La versione di produzione dovrebbe debuttare al Salone di Ginevra 2018 il prossimo mese di marzo.

Il primo grande evento dell’anno del panorama automotive sarà il Salone di Detroit 2018 che aprirà le porte il prossimo 15 gennaio.

La kermesse statunitense sarà ricca di novità e tra queste ci sarà la Q Inspiration Concept, un’inedita concept car targata Infiniti. Si tratta di una reinterpretazione in chiave moderna della berlina classica secondo il brand premium giapponese che, tra le altre cose, anticipa il futuro linguaggio stilistico della Casa.

Karim Habib, direttore del design di Infiniti, ha commentato questo prototipo dicendo:

“Il nostro obiettivo è portare la berlina di architettura tradizionale a una seguente tappa evolutiva. La Q Inspiration Concept offre una forma alternativa dalle linee più fluide del normale e dall’aspetto muscoloso, con un abitacolo inusualmente lungo ed equilibrato. Insieme alla sperimentazione di nuove proporzioni e all’arrivo di motori più intelligenti e compatti, la Infiniti Q Inspiration Concept presenta un cofano più corto e un corpo allungato con tutti i benefici per i passeggeri, la comodità e lo spazio che garantisce questo design”.

Per ora Infiniti ha rilasciato solo un’immagine della nuova Q Inspiration Concept. Per vederla dal vivo e conoscere tutti i dettagli bisognerà aspettare l’unveiling al North American International Auto Show.

Passano gli anni ma la Volkswagen Golf resta la compatta più amata dagli italiani: la “segmento C” di Wolfsburg ha conquistato il pubblico grazie ai contenuti (le linee, per quanto sempre riuscite, non sono mai state particolarmente sexy o originali) ma nonostante questo può vantare alcune idee di design interessanti.

Scopriamo insieme la storia del design della Volkswagen Golf: una vettura nata quasi 45 anni fa grazie ad un designer italiano…

Volkswagen Golf prima generazione (1974)

La prima generazione della Volkswagen Golf – nata nel 1974 per rimpiazzare l’obsoleto Maggiolino – non rappresenta solo una rivoluzione tecnica rispetto al passato (motore anteriore trasversale raffreddato ad acqua e trazione anteriore) ma anche stilistica.

Disegnata nientepopodimeno che dal nostro Giorgetto Giugiaro, presenta forme oggi considerate tradizionali (due volumi e portellone posteriore) ma all’epoca utilizzate prevalentemente solo dalle compatte francesi. La maggioranza delle rivali aveva ancora la coda sporgente…

Nel 1976 debutta la variante sportiva della Volkswagen Golf – la GTI – mentre nel 1980 è la volta della Cabriolet, caratterizzata da un vistoso roll-bar fisso.

Volkswagen Golf seconda generazione (1983)

La seconda generazione della Volkswagen Golf del 1983 riprende le forme dell’antenata ma è più “cicciona”. Di questa serie non esiste la variante Cabriolet.

Il leggero restyling del 1987 svecchia la linea togliendo i deflettori fissi dalle portiere anteriori mentre è da segnalare la variante Country del 1990: assetto rialzato, protezioni per la carrozzeria e ruota di scorta sporgente. Una SUV ante litteram…

Volkswagen Golf terza generazione (1991)

La prima rivoluzione del design per la Volkswagen Golf arriva con la terza generazione realizzata nel 1991 dallo statunitense J Mays (l’uomo che tre anni più tardi disegnerà la Volkswagen Concept 1, prototipo che ispirerà la New Beetle).

La prima Volkswagen di sempre ad aggiudicarsi il prestigioso riconoscimento di Auto dell’Anno (nel 1992) presenta forme arrotondate e un elemento stilistico che diventerà una costante di tutte le Golf successive: il montante posteriore massiccio.

Il 1994 è l’anno del ritorno della Volkswagen Golf Cabriolet (sempre con roll-bar fisso) e del debutto della station wagon Variant (non molto originale, a dire il vero).

Due anni più tardi è invece la volta della versione limitata (poco più di 250 esemplari prodotti) Harlequin, verniciata con quattro colori diversi (blu, giallo, rosso e verde) sparsi per tutta la carrozzeria.

Volkswagen Golf quarta generazione (1997)

La quarta generazione della Volkswagen Golf – nata nel 1997 – punta tutto sulla qualità percepita: design maturo e interni rifiniti con estrema cura impreziositi dalla colorazione blu usata per la strumentazione.

Per realizzare la versione Cabriolet si applica invece semplicemente il nuovo frontale alla vecchia serie della scoperta di Wolfsburg.

Volkswagen Golf quinta generazione (2004)

La quinta generazione della Volkswagen Golf è quella meno riuscita esteticamente: forme poco originali e una minore sensazione di qualità percepita.

La versione Cabriolet sparisce dai listini mentre entra in commercio la variante monovolume Plus.

Volkswagen Golf sesta generazione (2009)

La Volkswagen Golf del 2009 è ufficialmente considerata come la sesta generazione della compatta teutonica anche se in realtà non è altro che un profondo restyling realizzato dal nostro Walter de Silva per regalare più personalità alla quinta serie.

Tra gli elementi più interessanti segnaliamo il frontale (contraddistinto dalla linea orizzontale della calandra tra i proiettori ispirata alla prima Golf) e i gruppi ottici posteriori simili a quelli della grande SUV Touareg. Negli interni spicca invece la strumentazione che ricorda quella della Passat CC.

Il 2011 è l’anno del ritorno della Cabriolet, per la prima volta senza roll-bar a vista.

Volkswagen Golf settima generazione (2012)

La settima generazione della Volkswagen Golf – quella attualmente in commercio – nasce nel 2012 e si aggiudica l’anno seguente il premio di Auto dell’Anno.

L’ultima evoluzione della compatta tedesca riprende le forme della sesta serie ma con linee più spigolose. La differenza più rilevante nell’abitacolo riguarda invece la consolle centrale orientata verso il guidatore.

Tante le novità nella gamma: spariscono la Cabriolet e la monovolume Plus (quest’ultima rimpiazzata dalla Sportsvan) e debutta la Alltrack (versione “suvveggiante” della station wagon Variant).