Le immatricolazioni auto ad agosto 2018 hanno fatto registrare un + 9,46% rispetto allo stesso mese dello scorso anno (91.551 vetture vendute contro 83.638): tra le “big” i migliori risultati sono arrivati da Jeep (+ 137,83%) e Dacia (+ 80,85%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto di agosto 2018 in Italia: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e delle 5 vetture più acquistate in base all’alimentazione, al segmento e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto agosto 2018: i 10 modelli più venduti in Italia

La classifica delle dieci auto più vendute in Italia ad agosto 2018 è clamorosa: un’auto straniera si trova in testa (la Renault Clio), seguita dalla Fiat Panda e dalla Jeep Compass (che ha scalzato dal podio la “cugina” Fiat 500X). Per quanto riguarda la “top ten” segnaliamo l’addio di quattro modelli (Fiat Punto, Lancia Ypsilon, Toyota Yaris e Volkswagen Polo), rimpiazzati da Citroën C3, Dacia Sandero, Fiat 500L e Renault Captur.

1. Renault Clio 4.402
2. Fiat Panda 3.739
3. Jeep Compass 3.002
4. Fiat 500X 2.994
5. Fiat Tipo 2.401
6. Dacia Sandero 2.223
7. Citroën C3 2.127
8. Jeep Renegade 2.110
9. Fiat 500L 2.082
10. Renault Captur 2.066

Immatricolazioni auto agosto 2018: la classifica delle Case più amate in Italia

Fiat (seppur in calo) è sempre in testa alla classifica delle Case più amate dagli italiani: dietro di lei Renault, che ha soffiato a Volkswagen la seconda piazza. Degno di nota l’ingresso nella “top ten” di Dacia al posto di Audi.

1. Fiat 14.151 (- 15,24%)
2. Renault 9.581 (+ 74,07%)
3. Volkswagen 6.548 (+ 10,35%)
4. Ford 6.025 (+ 13,89%)
5. Jeep/Dodge 5.665 (+ 137,83%)
6. Peugeot 4.846 (+ 7,76%)
7. Dacia 4.476 (+ 80,85%)
8. Opel 4.455 (+ 2,93%)
9. Citroën 3.957 (+ 8,89%)
10. Toyota 3.916 (+ 10,50%)
11. Alfa Romeo 3.608 (+ 66,57%)
12. Hyundai 2.772 (+ 12,36%)
13. BMW 2.557 (+ 0,55%)
14. Kia 2.425 (+ 15,70%)
15. Nissan 2.344 (- 18,41%)
16. Audi 2.081 (- 36,13%)
17. Mercedes 1.898 (- 23,74%)
18. Lancia/Chrysler 1.278 (- 54,90%)
19. Skoda 1.245 (+ 22,66%)
20. Suzuki 1.217 (- 12,38%)
21. Seat 1.156 (+ 36,64%)
22. Volvo 893 (+ 10,38%)
23. Smart 677 (- 8,39%)
24. Mini 664 (- 27,75%)
25. Porsche 436 (+ 143,58%)
26. Mazda 424 (- 12,40%)
27. Land Rover 355 (- 46,94%)
28. Honda 349 (- 11,42%)
29. Mitsubishi 288 (+ 101,40%)
30. Jaguar 193 (- 16,09%)
31. Lexus 168 (+ 33,33%)
32. Subaru 159 (+ 43,24%)
33. DS 157 (- 21,89%)
34. Ssangyong 127 (+ 56,79%)
35. Maserati 112 (+ 14,29%)
36. Infiniti 93 (+ 12,05%)
37. Mahindra 84 (+ 200,00%)
38. DR 76 (+ 300,00%)
39. Altre 28 (+ 55,56%)
40. Tesla 25 (+ 4,17%)
41. Ferrari 21 (+ 23,53%)
42. Lada 10 (+ 233,33%)
43. Lamborghini 6 (+ 500,00%)
44. Aston Martin 3 (+ 200,00%)
45. Chevrolet 2 (0,00%)

Immatricolazioni auto agosto 2018: top 5 per alimentazione

1. Jeep Compass 2.822
2. Renault Clio 2.582
3. Fiat 500X 1.700
4. Renault Captur 1.667
5. Jeep Renegade 1.636

1. Fiat Panda 2.319
2. Renault Clio 1.450
3. Volkswagen Polo 916
4. Ford EcoSport 893
5. Ford Fiesta 873

1. Fiat 500X 877
2. Fiat Tipo 722
3. Opel Corsa 551
4. Fiat 500L 528
5. Citroën C3 511

1. Toyota Yaris 1.296
2. Toyota C-HR 747
3. Toyota Auris 416
4. Toyota RAV4 314
5. Kia Niro 223

1. Volkswagen Polo 285
2. Seat Ibiza 232
3. Fiat Punto 142
4. Fiat Panda 134
5. Fiat Qubo 126

1. Renault Zoe 60
2. Nissan Leaf 30
3. Smart fortwo EQ 23
4. Tesla Model X 18
5. Citroën C-Zero 13

Immatricolazioni auto agosto 2018: top 5 per segmento

1. Fiat Panda 3.739
2. Opel Karl 976
3. Fiat 500 721
4. Volkswagen up! 643
5. Kia Picanto 603

1. Renault Clio 4.402
2. Dacia Sandero 2.223
3. Citroën C3 2.127
4. Fiat 500L 2.082
5. Renault Captur 2.066

1. Jeep Compass 3.002
2. Fiat 500X 2.994
3. Fiat Tipo 2.401
4. Jeep Renegade 2.110
5. Dacia Duster 1.932

1. Volkswagen Tiguan 1.568
2. Alfa Romeo Giulia 990
3. Ford Kuga 959
4. Alfa Romeo Stelvio 760
5. BMW X1 497

1. Jeep Grand Cherokee 172
2. Mercedes classe E 159
3. BMW serie 5 157
4. Porsche Cayenne 126
5. Audi A6 101

1. Porsche Panamera 53
2. Maserati Ghibli 51
3. Porsche 911 43
4. Mercedes classe S 20
5. Tesla Model X 18

Immatricolazioni auto agosto 2018: top 5 per carrozzeria

1. Renault Clio 3.993
2. Fiat Panda 3.739
3. Dacia Sandero 2.223
4. Citroën C3 2.127
5. Toyota Yaris 1.768

1. Fiat 500X 2.778
2. Renault Captur 2.066
3. Ford EcoSport 1.736
4. Dacia Duster 1.640
5. Jeep Compass 1.584

1. Jeep Compass 1.418
2. Jeep Renegade 1.078
3. Alfa Romeo Stelvio 549
4. Volkswagen Tiguan 398
5. Volkswagen T-Roc 347

1. Fiat Tipo SW 735
2. Renault Mégane Sporter 415
3. Renault Clio Sporter 409
4. Audi A4 Avant 394
5. Peugeot 308 SW 302

1. Fiat 500L 2.082
2. Hyundai ix20 290
3. Kia Venga 192
4. Ford B-Max 1

1. Renault Scénic 713
2. BMW serie 2 392
3. Ford C-Max 352
4. Citroën C4 SpaceTourer 272
5. Mercedes classe B 155

1. Fiat Qubo 437
2. Fiat Doblò 207
3. Dacia Dokker 186
4. Renault Kangoo 168
5. Volkswagen Caddy 139

1. Fiat 124 138
2. Smart fortwo cabrio 42
3. Abarth 124 28
4. Mini Cabrio 27
5. Volkswagen Maggiolino Cabrio 27

1. Renault Espace 123
2. Citroën SpaceTourer 81
3. Peugeot Traveller 55
4. Volkswagen Multivan 28
5. Mercedes classe V 24

1. Porsche Panamera 53
2. Porsche 911 35
3. Mercedes classe E Coupé 35
4. Mercedes classe C Coupé 24
5. BMW serie 2 Coupé 23

Brabus non ha tardato molto a mettere le mani sulla nuova generazione della Mercedes Classe G. La iconica fuoristrada della Stella, svelata al Salone di Detroit 2018, si rifà il trucco per mano del preparatore tedesco, partendo dalla base della G500.

Upgrade per il V8

Il V8 da 4.0 litri subisce un importante upgrade che ne eleva la potenza dai 421 CV e 609 Nm originali a 500 CV e 710 Nm.

Look minaccioso

Il pacchetto estetico comprende un nuovo paraurti con prese d’aria aggiuntive con griglia a maglie grandi, il cofano più pronunciato e luci a LED riposizionate.

I passaruota sono più larghi rispetto a quelli della Classe G originale e ospitano cerchi enormi da 23 pollici.

Dietro compare un alettone posteriore che sporge dal tetto e terminali di scarico personalizzati.

La vera domanda è: la Abarth 124 Spider, con un prezzo di  listino di 36.000 euro, vale 8.000 euro in più rispetto alla sorella Fiat 124? Forse dipende da che cosa cercate in un’auto. Parcheggiata sulla pitlane del circuito Tazio Nuvolari, la Abarth 124 Spider ha senza dubbio un aspetto speciale:  una griglia anteriore pronunciata, aggressiva, un posteriore più basso e scolpito, dei cerchi bruniti e l’impianto frenante con pinze Brembo che invitano ad un guida…criminale. È più bella e maschia della Fiat, ma i deltoidi tesi non giustificano una tale differenza di prezzo. Il motore è lo stesso 1.4 turbo Multiair della Fiat, ma i cavalli sono 170 (invece che 140) e la coppia è salita a 250 Nm. Il risultato è che la Abarth 124 Spider impiega 6,8 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h (contro i 7,5 secondi della Fiat) e tocca i 224 km/h di velocità massima (invece che i 215 km/h).
Anche l’assetto è stato rivisto, insieme all’impianto di scarico, che finalmente suona come si deve; ma il vero elemento determinante è il differenziale autobloccante meccanico, assente sulla Fiat 124 Spider. Questo la rende più simile alla cugina Mazda Mx-5 (con cui condivide il telaio), anch’essa dotata di differenziale autobloccante, ma che, a differenza della Abarth, sotto il cofano ha un motore 2.0 aspirato da 160 CV.

La tecnologia nel mondo dell’automotive avanza a ritmo frenetico, specialmente nel campo dei sistemi multimediali, di infotainment e di assistenza virtuale.

Un settore in cui Apple CarPlay e Android Auto dominano incontrastati, ma in cui sempre di più si inseriscono nuove imprese, come il caso di Google o Amazon. Precisamente questi ultimi due hanno intrapreso un gran passo per integrare nelle auto di serie un kit di sviluppo di Alexa, l’assistente virtuale.

Fino ad ora Alexa era disponibile solo nei veicoli dei costruttori che avevano stipulato un accordo con Amazon e, in alcuni casi, solo su alcuni mercati. Il software è ad esempio disponibile attualmente su alcune auto destinate al mercato americano targate BMW, Toyota o Ford, mentre la sua integrazione è molto più profonda su auto del Gruppo Volkswagen.

L’espansione di Alexa, però, ora potrebbe estendersi, visto che Amazon ha lanciato un kit di sviluppo del suo software chiamato Alexa Auto SDK, con l’obiettivo che venga adottato dai Costruttori di Auto e dagli sviluppatori di navigatori.

Il gigante del commercio elettronico aiuta così a semplificare l’integrazione di Alexa attraverso i sistemi operativi Android e QNX con il fine di trasformare il computer di bordo dell’auto in un vero e proprio assistente vocale.

La sesta generazione della Chevrolet Camaro è una delle sportive più sexy di sempre ed è un’auto che non può mancare in una collezione di “classiche moderne”.

La rarissima versione Hot Wheels (solo 1.524 esemplari distribuiti in tutto il mondo) è stata commercializzata in Italia per pochi mesi nel 2013 e ha un futuro assicurato come auto d’epoca: da noi fu venduta esclusivamente in versione Coupé e con il motore V8 e si distingue dalle varianti “normali” per alcuni elementi estetici presi in prestito dalla ZL1 (presa d’aria frontale e spoiler posteriore), per i cerchi in lega neri da 21”, per i sedili con logo Hot Wheels e per la vernice blu impreziosita da targhette personalizzate e dal cofano bicolore.

Scopriamo insieme i pregi e i difetti della Chevrolet Camaro aut. Hot Wheels del 2013, una perla introvabile dell’automobilismo “yankee” con quotazioni che possono arrivare a superare il prezzo di listino.

I pregi della Chevrolet Camaro aut. del 2013

Dotazione di serie

Completa: autoradio Aux Bluetooth CD MP3, cambio automatico, cerchi in lega, climatizzatore, cruise control, fendinebbia, interni in pelle, sedili anteriori regolabili elettricamente, sensori di parcheggio posteriori e vernice metallizzata.

Capacità bagagliaio

Il vano della Chevrolet Camaro ha una forma poco regolare ma è ampio: 384 litri.

Posto guida

Posizione di seduta bassa e sedile avvolgente.

Climatizzazione

Impianto potentissimo.

Rumorosità

Il sound del V8 è ineguagliabile.

Motore

Il 6.2 V8 Euro 5 a benzina della Chevrolet Camaro aut. Hot Wheels genera una potenza di 405 CV e una coppia di 556 Nm. Un propulsore elastico ai bassi regimi e in grado di regalare emozioni sopra i 4.000 giri.

Cambio

La trasmissione automatica a 6 rapporti (convertitore di coppia) è tipicamente “yankee”: fluida ad andature rilassate, un po’ troppo lenta nella risposta quando si cerca la sportività.

Prestazioni

Notevoli: 250 km/h di velocità massima e 5,4 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Buona: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici.

Freni

Impianto onesto e sincero.

I difetti della Chevrolet Camaro aut. del 2013

Abitabilità

Non fatevi ingannare dalle dimensioni esterne ingombranti (4,84 metri di lunghezza): lo spazio per i passeggeri posteriori è risicatissimo.

Finitura

Materiali tutt’altro che eccelsi e assemblaggi imprecisi.

Sospensioni

Un po’ troppo morbide.

Sterzo

Poco diretto, richiede troppe correzioni.

Visibilità

Migliorabile: colpa della posizione di guida bassa, della coda sporgente e del lunotto piccolo.

Tenuta di strada

Penalizzata dal rollio e dal peso elevato. La Chevrolet Camaro nasce per divertirsi nei rettilinei.

Prezzo

Da nuova nel 2013 la Chevrolet Camaro aut. Hot Wheels costava 48.935 euro. Oggi è introvabile e chi ce l’ha se la tiene ben stretta visto che diventerà un pezzo da collezione: preparatevi quindi a prezzi più alti di quelli di listino.

Tenuta del valore

Penalizzata a breve termine dal superbollo e dagli elevati costi di gestione. Questa vettura è però destinata a diventare un’auto d’epoca.

Consumo

La Chevrolet Camaro beve tanto: 7,6 km/l dichiarati.

Garanzie

La copertura globale e quella sulla verniciatura sono scadute nel 2016. Ancora valida, fino al 2019, la protezione sulla corrosione.

Fiore all’occhiello della gamma elettrica di Renault, Zoe viene prodotta nello stabilimento di Flins dalla fine del 2012 sulle linee che condivide con Clio. L’industrializzazione di queste veicolo è la storia di una sfida di successo per lo stabilimento di Flins che è riuscito a mettere in produzione Zoe e Clio, due auto strategiche per l’azienda e molto diverse tra loro, nello stesso anno e nello stesso posto.

Per riuscirci gli uomini e le donne di Renault hanno dimostrato grande ingegno per ridurre al minimo le modifiche degli impianti industriali e integrare con grande fluidità le specificità elettriche di Zoe nel processo di produzione. Un visitatore poco accorto, trovandosi lungo la linea di produzione, non saprebbe fare la differenza tra i processi che si applicano a Zoe e a Clio, dato che le scocche di entrambe sono realizzate nello stesso modo.

Fiore all’occhiello della gamma SUV di Land Rover, la Range Rover si aggiorna con l’acquisizione di un nuovo motore e nuove tecnologie di assistenza alla guida.

Novità meccaniche

Il potente SDV6 diesel 3.0 litri twin-turbo da 249 CV, riservato ai mercati europei, offre una coppia massima di 625 Nm, con valori di CO2 pari a 202 g/km e consumi di 7,7 l/100 km nel ciclo combinato.

Sempre per quanto riguarda le novità meccaniche, inoltre, l’SDV8 diesel 4.4 litri di Land Rover è ora disponibile con una trasmissione automatica ad 8 rapporti che assicura maggiore efficienza riducendo i consumi e le emissioni di CO2.

A queste due proposte meccaniche si affianca il powertrain ibrido plug-in P400e (PHEV), presentato lo scorso anno e che consente un’autonomia WLTP di 44 km a zero emissioni, con la sola propulsione elettrica.

Adaptive Cruise Control con Stop and Go

Le prestazioni e il comfort di guida della Range Rover risultano ulteriormente migliorate grazie all’aggiunta dell’Adaptive Cruise Control con Stop and Go. Questo consente di mantenere una distanza predeterminata dal veicolo che precede, arrestandosi se questo si arresta, e ripartendo automaticamente quando la sosta non supera i tre secondi.

Questo dispositivo è disponibile unitamente all’Adaptive Cruise Control con Steering Assist. Il sistema contribuisce a mantenere il veicolo al centro della corsia applicando una lieve azione sterzante se le mani di chi guida sono sul volante Questa tecnologia si basa sulla segnaletica a terra o, in mancanza di questa, sulla posizione del veicolo che precede. Una frenata o il cambio di corsia disattivano il sistema.

Sarà presentata quest’estate ma si è già resa protagonista di un giro record sul circuito del Nurburgring. Parliamo della nuova Lamborghini Aventador SVJ, che ha conquistato il record sul giro delle vetture di serie registrando un tempo di 6:44,97 minuti. L’Aventador SVJ, ancora in versione camouflage e guidata dal pilota ufficiale Lamborghini, Marco Mapelli, ha affrontato la prova sul circuito da 20,6 km. La sfida si è svolta sotto la direzione del team di Ricerca e Sviluppo Lamborghini, con la preziosa collaborazione del pilota e dei tecnici Pirelli. Telecamere interne ed esterne e un sistema di telemetria completo – sottoposti all’attenta supervisione del personale di Remak, che si è occupato della certificazione GPS e dei tempi utilizzando la strumentazione VBOX-Racelogic – hanno accompagnato questa impresa su pista della Aventador SVJ, svoltasi nel corso di una sessione in esclusiva sul Nurburgring.

Per celebrare l’esordio del Team Lexus Racing di Emil Frey alla 24 Ore di Spa, nonché il 10mo anniversario dalla nascita della gamma ‘F’,  il brand giapponese ha presentato nel weekend sul circuito belga l’esclusiva LFA Art Car progettata dall’artista portoghese Pedro Henriques. La livrea di questa vettura unica nel suo genere coniuga le proverbiali linee dalla supercar Lexus più conosciuta al mondo con una fantasia ispirata ai concetti di movimento e di costante evoluzione.
Queste le parole dell’artista:

“L’ispirazione nasce dal concetto di fluidità che pervade la vita moderna, dove gli oggetti sono in continuo movimento e diventa difficile fermare anche solo un istante. Le linee incarnano questa sensazione di poter andare ovunque senza mai fermarsi. L’intento era quello di ottenere un aspetto organico utilizzando materiali lavorati a mano e linee liquide negli elementi che compongono la vettura. In questo modo ho voluto esprimere come una vettura possa diventare una forma indefinita, che muta continuamente in base al suo movimento.”

Sarà presentata quest’estate ma si è già resa protagonista di un giro record sul circuito del Nurburgring. Parliamo della nuova Lamborghini Aventador SVJ, che ha conquistato il record sul giro delle vetture di serie registrando un tempo di 6:44,97 minuti. L’Aventador SVJ, ancora in versione camouflage e guidata dal pilota ufficiale Lamborghini, Marco Mapelli, ha affrontato la prova sul circuito da 20,6 km. La sfida si è svolta sotto la direzione del team di Ricerca e Sviluppo Lamborghini, con la preziosa collaborazione del pilota e dei tecnici Pirelli. Telecamere interne ed esterne e un sistema di telemetria completo – sottoposti all’attenta supervisione del personale di Remak, che si è occupato della certificazione GPS e dei tempi utilizzando la strumentazione VBOX-Racelogic – hanno accompagnato questa impresa su pista della Aventador SVJ, svoltasi nel corso di una sessione in esclusiva sul Nurburgring.

Progettata per offrire il massimo

L’Aventador SVJ è stata pensata per offrire una potenza ancora maggiore, con materiali leggeri che hanno consentito di ottenere un miglior rapporto peso-potenza: appena 1,98 kg/CV. E’ dotata del sistema di aerodinamica attiva ALA 2.0, un brevetto Lamborghini, con aero vectoring per garantire i migliori livelli di handling e downforce, oltre a nuove specifiche aerodinamiche pensate specificamente per la SVJ. Lo sviluppo di questa vettura ha richiesto importanti simulazioni CFD al fine di ottimizzare le prestazioni del sistema ALA e, visti i valori di downforce eccezionali, si è resa necessaria la completa revisione dei sistemi dinamici attivi e passivi dell’Aventador, in modo da sfruttare al meglio i limiti fisici della vettura. Già durante le attività di messa a punto delle strategie ALA per la Aventador SVJ, mediante simulazioni statiche e dinamiche, un primo test virtuale sul Nürburgring-Nordschleife aveva dimostrato un tempo sul giro migliore di quello registrato dalla Huracán Performante. La configurazione della Aventador SVJ è stata completamente rivista per migliorare la trazione integrale, il sistema delle ruote sterzanti posteriori e dell’ESC. Decisamente più rigido rispetto a quello della Aventador LP 750-4 SV, lo sterzo della SVJ è stato ricalibrato. Come pneumatici l’Aventador SVJ monta di serie nuovi Pirelli P Zero Corsa appositamente sviluppati. In occasione della prova su pista, sono stati utilizzati degli pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R, disponibili come optional