Il marchio Alpine, del Gruppo Renault, è presente al Salone di Parigi 2018 per la prima volta con tutti i suoi modelli. In particolare la nuova famiglia A110 si vede rappresentata all’interno dello stand dai modelli A110 Pure, A110 Legende e A110 GT4. Pure e Legende montano un motore quattro cilindri turbo di 1.8 litri capace di sviluppare 252 CV di potenza e 320 Nm di coppia massima, abbinato alla trazione posteriore e al cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.

Alpine 110 Pure

È un’auto minimalista, pensata per chi ama guidare. Pesa meno di 1.100 kg ed è equipaggiata con sellerie in pelle-microfibra ed elementi in fibra di carbonio che impreziosiscono l’abitacolo. È dotata di un selettore con tre modalità di guida – Normal, Sport e Race –, sistema di infotainment ed in opzione anche freni Brembo, scarico sportivo e cerchi da 18”. Viene proposta al prezzo di 56.100 euro.

Alpine 110 Legende

È una versione più sofisticata della A110. Prevede sedili Comfort a sei regolazioni, sellerie in pelle, cerchi da 18” e una dotazione di serie già ricca. Condivide molto dell’equipaggiamento con la versione Pure, dal navigatore alla modalità di guida, e può offrire per i più esigenti un impianto audio Focal Premium, uno scarico sportivo e sedili riscaldabili.

Alpine GT4

Infine, la GT4 è la versione racing che parte dalla stessa base tecnica delle sorelle ma che alza notevolmente l’asticella delle performance: ha una ciclistica sportiva, un motore che al netto della cilindrata risulta più potente e tutte le sovrastrutture e gli elementi che consentono all’auto di raggiungere il massimo delle prestazioni in pista.

Al Salone di Parigi 2018 Land Rover presenta una versione speciale, inedita, della nuova Discovery, destinata alla Croce Rossa. Si tratta di un’unità mobile di comando progettata per per la divisione austriaca della Croce Rossa (con cui la Casa inglese collabora dal 1954) e ispirata alla concept car Project Hero vista lo scorso anno. Tra gli accessori speciali in dotazione c’è anche un drone a otto rotori.

Michael van der Sande, Managing Director  Jaguar Land Rover Special Operations, ha dichiarato:

“La collaborazione con la Croce Rossa non riguarda solamente i nostri veicoli. Da quando è iniziata questa partnership nel 1954, il nostro obiettivo è sempre stato quello di aiutare la Croce Rossa nel salvare vite umane e in occasioni di calamità e disastri naturali. Negli ultimi 18 mesi, i nostri ingegneri hanno lavorato a stretto contatto con il team che gestisce le emergenze nella Croce Rossa austriaca e, grazie alle nostre risorse e alle nostre tecnologie, abbiamo creato un veicolo davvero unico.”

Accanto a questa novità, allo stand Land Rover del Salone di Parigi 2018 ci sono sono esposte anche la nuova Range Rover SV Coupé e la Discovery Reborn, reinterpretazione moderna del primo iconico fuoristrada del marchio.

Smart festeggia al Salone di Parigi 2018 i 20 anni di carriera con la forease, una concept elettrica basata sulla fortwo EQ cabrio.

Un prototipo essenziale, privo di tetto e con un parabrezza più corto, caratterizzato da una vernice bianca brillante metallizzata messa in risalto da dettagli in stream green per esterni e interni e dalla cellula di sicurezza tridion in argento opaco.

All’interno la Smart forease Concept presentata al Salone di Parigi 2018 è priva di bocchette di ventilazione centrali (effettivamente inutili su una vettura creata per restare sempre scoperta), rimpiazzate da due display circolari.

Al Salone di Parigi 2018 Seat completa la sua offensiva nel segmento delle SUV. Lo fa con la nuova Tarraco, la crossover di grandi dimensioni e a sette posti basata sula piattaforma MQB A+.

Seat Tarraco

Lunga 4,47 metri, vanta un passo di 2,79 metri e un grande portabagagli che, in configurazione cinque posti, offre una capacità di carico di 760 litri. Tra i suoi punti forti che la rendono adatta al fuoristrada leggero, ci sono l’altezza da terra di ben 21 cm e l’assetto personalizzabile in 5 modalità.

La gamma motori della nuova Seat Tarraco comprende due proposte a benzina e due diesel. I primi sono il 1.5 da 150 CV abbinato alla trazione anteriore con cambio manuale sei rapporti e il 2.0 da 190 CV, con cambio DSG a 7 rapporti e alla trazione integrale 4Drive.

Sul fronte diesel troviamo invece il 2.0 TDI da 150 CV, abbinabile anche al DSG e al sistema 4Drive o la sua versione più potente da 190 CV, solo con l’automatico e la trazione integrale.

Seat Arona TGI

A Parigi debutta anche la versione a Metano, denominata TGI, della piccola crossover Arona.

A spingere questa versione della SUV di segmento B spagnola c’è il tre cilindri da 1.0 litri con una potenza di 90 CV erogata tra i 4.500 e 5.800 giri e una coppia massima di 160 Nm tra i 1.900-3.500 rpm, abbinato di serie al cambio manuale a 6 rapporti.

Con questo powertrain a doppia alimentazione, la nuova Seat Arona TGI dichiara una velocità massima di 172 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 12,8 secondi.

Rispetto alla versione a benzina o diesel, la Arona a metano perde spazio nel portabagagli (su questa versione da 282 litri anziché 400), per ospitare i tre serbatoi del gas compresso in grado di immagazzinare 14,3 kg di combustibile. L’autonomia complessiva è di 560 km, di cui 400 garantiti proprio dal metano.

La Porsche 911 Speedster II Concept presentata al Salone di Parigi 2018 è un prototipo che anticipa le forme e i contenuti della Speedster di serie (che sarà prodotta in 1.948 esemplari).

Tonneau al posto della capote, parabrezza e finestrini ribassati, doppia gobba al posteriore e cerchi in lega da 21” che ricordano quelli delle 911 RSR e GT3 R: sono queste le caratteristiche principali della supercar di Zuffenhausen, dotata di un motore 4.0 V8 aspirato da 500 CV.

La terza generazione pre-restyling della Mercedes classe E S.W. (quella prodotta tra il 2003 e il 2006) non è famosa per l’affidabilità: molti proprietari dell’elegante station wagon della Stella si sono spesso ritrovati con problemi di natura elettronica.

Oggi analizzeremo le versioni 320 e 350 V6 a benzina della familiare di Stoccarda: le varianti 4Matic a trazione integrale si trovano facilmente a circa 5.000 euro ma quelle a trazione posteriore danno meno problemi e hanno più possibilità di diventare auto d’epoca.

Mercedes classe E S.W. (2003): le caratteristiche principali delle versioni 320 e 350 a benzina pre-restyling

La Mercedes classe E S.W. S211 320 vede la luce nel 2003: la variante station wagon dell’ammiraglia tedesca – disponibile a trazione posteriore o integrale – conquista subito gli automobilisti che cercano una familiare elegante e spaziosa (un mare di centimetri a disposizione dei passeggeri e dei bagagli) ma delude molti fan del marchio, che oggi la considerano una delle auto meno riuscite della Stella.

Il motivo principale riguarda l’affidabilità: contrariamente alle precedenti classe E (delle indistruttibili macinatrici di chilometri) questa manifesta numerosi problemi dovuti alla fragilità dell’impianto elettronico, del cambio automatico e della trazione integrale. Senza dimenticare le finiture: se è vero che gli accoppiamenti esterni dei pannelli della carrozzeria rasentano (come sempre quando si parla di Mercedes) la perfezione è altrettanto vero che la plancia presenta alcune imprecisioni negli assemblaggi intollerabili per clienti abituati a ben altri livelli di qualità.

La Mercedes E 320 S.W. – ingombrante (4,85 metri di lunghezza) e non molto divertente nelle curve – viene rimpiazzata nel 2005 dalla più potente 350. Nel 2006 arriva un restyling che porta miglioramenti estetici e – soprattutto – tecnici: ma questa è un’altra storia…

Mercedes classe E S.W. (2003): la tecnica delle 320 e 350 a benzina

La Mercedes classe E S.W. 320 debutta nel 2003 con un motore 3.2 V6 a benzina: un propulsore povero di cavalli (224), non molto scattante, un po’ rumorosetto a freddo e con una cilindrata elevata che non aiuta a risparmiare sull’assicurazione RC Auto. Non mancano, però, due lati positivi: una grande quantità di coppia (315 Nm) ben distribuita anche ai bassi regimi e consumi onesti.

Nel 2005 la versione 320 viene sostituita dalla 350, dotata di un 3.5 V6 da 272 CV e 350 Nm di coppia. Le varianti pre-restyling dotate di questo propulsore sono però introvabili.

Mercedes classe E S.W. (2003): le quotazioni delle 320 e 350 a benzina

Sul mercato dell’usato è facile trovare esemplari ben tenuti (quindi con quasi tutti i problemi di affidabilità risolti) della terza generazione della Mercedes classe E S.W. 320 a circa 5.000 euro. Si tratta però di esemplari a trazione integrale (più fragili di quelli a trazione posteriore) nell’allestimento più lussuoso Avantgarde (quindi con più accessori a rischio rottura). Meglio puntare sulle varianti Elegance a trazione posteriore, destinate a diventare auto d’epoca.

A1 Sportback e e-tron: sono queste le due novità principali (SQ2 esclusa) mostrate da Audi al Salone di Parigi 2018.

Audi A1 Sportback al Salone di Parigi 2018

La seconda generazione dell’Audi A1 Sportback mostrata al Salone di Parigi 2018 è già in listino: per il momento è commercializzata con un solo motore – un 1.0 turbo tre cilindri a benzina da 116 CV – e con prezzi a partire da 22.500 euro.

Disponibile esclusivamente a cinque porte, la piccola tedesca è lunga 4,03 metri e ha un bagagliaio di 335 litri che diventano 1.090 quando si abbattono i sedili posteriori.

Audi e-tron al Salone di Parigi 2018

La e-tron vista al Salone di Parigi 2018 è la prima Audi elettrica di sempre: una SUV a emissioni zero lunga 4,90 metri e con due motori in grado di generare una potenza totale di 408 CV e una coppia di 664 Nm. Le prestazioni? 250 km/h di velocità massima e 5,7 secondi sullo “0-100”.

La crossover elettrica di Ingolstadt ha un’autonomia di 400 km e può essere ricaricata in soli 30 minuti – fino all’80% – con le stazioni di ricarica rapida a 150 kW. Tra gli optional troviamo le scenografiche telecamere che prendono il posto degli specchietti retrovisori.

Audi ha approfittato del Salone di Parigi 2018 per svelare la SQ2. La variante più sportiva della SUV compatta dei quattro anelli offre: assetto ribassato di 2 cm, cerchi in lega fino a 19”, splitter anteriore, listelli sottoporta maggiorati, calotte dei retrovisori laterali in look alluminio, spoiler al tetto e estrattore che ospita quattro terminali di scarico.

Audi SQ2: il motore

Il motore dell’Audi SQ2 è un 2.0 turbo a benzina da 300 CV e 400 Nm di coppia. Un propulsore che permette alla Sport Utility di Ingolstadt di raggiungere una velocità massima di 250 km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 4,8 secondi.

La novità più importante allo stand Lexus del Salone di Parigi 2018 è il restyling della RC che debutta alla kermesse francese in anteprima mondiale.

Lexus RC restyling 2019

Rinnovata sia fuori che dentro, la Lexus RC 2019 arriva con novità che riguardano anche il telaio e la meccanica, con modifiche rivolte al miglioramento dell’handling e delle performance: le sospensioni sono state regolate con nuove impostazioni, mentre la risposta del 2.0 litri turbo è stata resa più rapida in modo da offrire un’accelerazione più diretta. In Italia arriverà con la versione Hybrid a inizio 2019.

Lexus LC Yellow Edition

Altra novità Lexus presente a Parigi è la LC Yellow Edition – basata sulla versione Sport+ – che verrà introdotta in Italia solamente nella motorizzazione Self-Charging Hybrid. Si riconosce per la carrozzeria in Giallo Race, una colorazione ottenuta grazie alla minuziosa applicazione delle vernici, rigorosamente multi-strato, e di colori primer. L’abitacolo riprende le tinte degli esterni con un’esclusiva combinazione cromatica che spazia dal bianco avorio al nero, passando per una tonalità gialla.

Lexus ES, debutto europeo per la settima generazione

In anteprima europea debutta a Parigi la settima generazione della ES Hybrid, la berlina premium di Lexus. Basata sulla piattaforma GA-K (Global Architecture K), più leggera e rigida rispetto al passato, arriverà in Italia nella nuova versione F-Sport, spinta dal sistema ibrido di quarta generazione da 218 CV, composto dal 2.5 VVTi-E a ciclo Atkinson, un motore elettrico e un pacchetto batterie posizionato sotto al sedile posteriore.

UX Hybrid

Atto di presenza a Parigi anche per la nuova crossover compatta UX. È la prima del marchio giapponese ad essere impostata sulla nuova piattaforma globale denominata GA-C e in Italia sarà disponibile con il solo sistema Self Charging Hybrid, con un motore da 178 cavalli/131 kW e la scelta tra trazione anteriore o integrale.

Ferrari ha schierato al Salone di Parigi 2018 due novità (o tre, dipende dai punti di vista): la Monza (disponibile nelle varianti SP1 e SP2) e la 488 Pista Spider.

Ferrari Monza al Salone di Parigi 2018

Le Ferrari Monza SP1 e SP2 esposte al Salone di Parigi 2018 sono due barchette – una monoposto, l’altra biposto – derivate dalla 812 Superfast e con un design ispirato a quello delle vetture Sport del Cavallino degli anni ’50.

Uno stile retrò per due supercar destinate a clienti che cercano il massimo dell’esclusività e delle prestazioni: il motore è lo stesso 6.5 V12 della 812 Superfast ma è più potente (810 CV anziché 800) e consente alle sportive di Maranello di superare i 300 km/h di velocità massima, di accelerare da 0 a 100 chilometri in 2,9 secondi e di impiegare solo 7,9 secondi per passare da 0 a 200 km/h.

Ferrari 488 Pista Spider al Salone di Parigi 2018

La Ferrari 488 Pista Spider ha debuttato ufficialmente a Pebble Beach ma è presente anche nello stand di Maranello al Salone di Parigi 2018.

La Rossa scoperta più cattiva di sempre (rapporto peso/potenza di 1,92 kg) monta un motore 3.9 V8 biturbo portato a 720 CV e nuovi cerchi diamantati a stella appositamente disegnati per questo modello.