“Audi Sport per noi è molto importante, perché rappresenta il modo in cui il marchio si impegna per generare performance ai massimi livelli. È il primo anello di collegamento tra pista e strada. Ha ottenuto negli anni ottimi risultati, arrivati dopo investimenti importanti in ricerca e sviluppo, dove ci si è concentrati nella realizzazione tecnologie da sfruttare poi su tutti i prodotti”, ha dichiarato Massimo Faraò, direttore Marketing di Audi Italia. Per chi non lo sapesse, Audi Sport è la divisione responsabile dello sviluppo della gamma ad alte prestazioni R ed RS dei Quattro Anelli, che negli ultimi cinque anni ha visto il volume di vendite complessive raddoppiarsi a quota 20.000 unità.

Le ultime nate sotto la stella RS sono la RS3 Sportback e Sedan, la RS5 e la TT RS, vetture introdotte sul mercato a giugno 2017 (esclusa la TT RS, arrivata nelle concessionarie a settembre) e pensate per generare emozioni nella guida sportiva pur adottando soluzioni perfette per la vita di tutti i giorni. A Francoforte sono state presentate anche la nuova Audi RS4 Avant e la R8 V10 RWS, che debutteranno sui mercati nei prossimi mesi, con la gamma che andrà a completarsi nel 2020 con ben 16 modelli. 1250 CV è la cifra che racchiude la potenza complessiva delle ultime tre purosangue Audi Sport, che abbiamo avuto modo di provare prima sui passi dell’appennino tosco emiliano (Muraglione, Futa e Raticosa) e successivamente tra i cordoli del celebre circuito internazionale Marco Simoncelli di Misano.

Partiamo dalla più “umana” delle tre: la RS3 Sportback, equipaggiata con un 5 cilindri 2.5 TFSI – vincitore del premio di Engine of the year da sette anni nella sua categoria – capace di sviluppare una potenza di 400 CV e 480 Nm di coppia massima. Rispetto al modello precedente ha guadagnato 33 CV perdendo 26 kg di peso, cifre che si traducono in performance davvero esaltanti: 280 km/h di velocità massima e 4,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

Insomma sotto l’abito da auto giovanile, confortevole e sempre perfettamente rifinita, si nasconde un’anima “cattiva”, capace di regalare emozioni forti su strada e in pista. La spinta del motore è entusiasmante e trova un gran supporto nel cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti abbinato alla trazione quattro con frizione a lamelle controllata elettronicamente. È la più comoda e versatile delle tre: non è un caso che sia anche la più venduta della famiglia Audi Sport. Chiaramente in pista è la meno performante del punto di vista dinamico: se portata al limite (con gomme stradali) tende al sottosterzo, soprattutto nelle curve molto lente e in quelle molto veloci, risultando comunque sempre molto divertente.

Più performante, ma anche più pesante, è la RS5 Coupé. È dotata di un motore V6 2.9 litri TFSI capace di erogare 450 CV e 600 Nm di coppia. Spinge forte, anche grazie alla presenza del doppio turbo. Raggiunge la stessa velocità massima delle “sorelle”, ma vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi. E sebbene non abbiamo alcun riferimento sui tempi dei giri in pista a Misano, uscire dalle curve beneficiando di 600 Nm è un bel vantaggio.

La trazione quattro con differenziale autobloccante centrale svolge davvero un ottimo lavoro, così come è estremamente preciso e veloce il cambio tiptronic a 8 rapporti, che per l’occasione ha beneficiato di una specifica messa a punto. Sia in pista che nel guidato su strada lo sterzo dinamico è risultato preciso, veloce e dalla risposta sincera. In optional sono disponibili il differenziale sportivo, che distribuisce la forza motrice al posteriore (permettendo di derapare in sicurezza), e l’assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control. In definitiva mi è piaciuta sia su strada che in pista. Paga solo un po’ il peso maggiore e una mole importante, che possono generare maggiori trasferimenti di carico se portata al limite.

Lei però, la TT RS, è quella che mi ha stregato. Se devo sceglierne una, insomma, scelgo lei. E non solo perché delle tre ha il design più sportivo, essendo una 2+2 con bassa e sportivissima, ma anche perché è quella che mi ha trasmesso le sensazioni più belle alla guida. Di sicuro è in pista che si esprime al meglio, ma anche su strada è svelta, rapida, velocissima in inserimento. Va forte e trasmette tutto al pilota. È precisa nello stretto, stabilissima sul veloce. Ha un bel sound e si lascia strapazzare senza tirarsi mai indietro. E con i nuovi gruppi ottici OLED con design 3D è anche più affascinante.

Monta lo stesso motore della RS3 (2.5 TFSI da 400 CV) e lo stesso cambio, ma pesando (1.440 kg) circa 200 kg in meno rispetto alla RS5 Coupè (1.655 kg) e 60 kg in meno alla RS3 (1.510 kg), tira fuori le performance migliori. Difatti è quella che sfoggia un’accelerazione più rapida delle tre: 3,7 secondi da 0 a 100 km/h. È vero, sono sottili differenze che però (soprattutto) in pista possono fare la differenza. Chiudiamo con i prezzi: la RS3 2.5 TFSI quattro S tronic parte da 53.500 euro (55.200 per la Sedan), la TT RS 2.5 TFSI quattro S tronic da 73.700 euro ed la RS 5 2.9 TFSI quattro tiptronic da ben 89.900 euro.

Porsche amplia la gamma della SUV piccola della famiglia, la Macan, e introduce un nuovo allestimento Exclusive Performance Edition. Basata sulla Macan Turbo, questa variante monta il motore V6 turbo da 3.6 litri in grado di sviluppare una potenza di 324 kW (440 CV).

Realizzata con rifiniture a mano dal reparto Exclusive Manufaktur dello stabilimento di Lipsia, la nuova Porsche Macan Turbo Exclusive Performance Edition sfoggia cerchi 911 Turbo Design da 21 pollici con raggi laterali dalla finitura nero lucida, proiettori a LED e luci posteriori a LED con lenti oscurate.

Altri dettagli stilistici esclusivi realizzati appositamente per il modello Edition esaltano il carattere esclusivo della vettura, come ad esempio gli elementi dello spoiler anteriore, il grembiule posteriore e le prese d’aria laterali di colore Rosso Carminio. Anche il logo “Macan turbo” è in tinta Rosso Carminio e spicca sotto il logo “Porsche” nero lucido nella sezione posteriore.

I dettagli in rosso e nero si ritrovano anche all’interno dell’abitacolo dove gli allestimenti Exclusive Performance Edition in tinta Rosso Granata, di serie, abbinano rivestimenti in pelle nera a numerosi dettagli in Alcantara. Anche i supporti dei sedili anteriori dalla tonalità Rosso Granata sono stati realizzati in esclusiva per il modello Edition.

Questa tinta è stata utilizzata anche per altri particolari, fra cui le impunture a contrasto, la scritta “turbo” ricamata sui poggiatesta, le cinture di sicurezza, l’anello intorno a cronometro Sport Chrono e il portachiavi. La leva selettrice PDK in alluminio è stata rifinita con una complessa lavorazione in pelle Rosso Granata ed è stato aggiunto il logo “Macan Turbo Exclusive Performance Edition” alle strisce decorative personalizzate del vano porta e agli inserti sul cruscotto. I sedili anteriori, il divano posteriore e il volante sono riscaldati di serie.

La dotazione di serie include un impianto frenante ad alte prestazioni con dischi dei freni scanalati dal diametro di 390 mm, il telaio sportivo PASM (Porsche Active Suspension Management), messo a punto per adattarsi perfettamente alla carrozzeria ribassata di 15 mm, il pacchetto Sport Chrono e l’impianto di scarico sportivo.

La nuova Porsche Macan Turbo Exclusive Performance Edition è già ordinabile a un prezzo di vendita (inclusa IVA e dotazione specifica) che parte da 121.139,90 Euro.

Mazda stringe una partnership con Shiseido – antico marchio di cosmetici giapponese – per esprimere la filosofia del KODO Design, il linguaggio stilistico delle auto della Casa di Hiroshima, attraverso una fragranza. Nasce così il profumo Soul of Motion.

“In un solo giorno [a Hiroshima], ho potuto vivere il cuore e l’anima del design Mazda. Nel rientro, mi ricordo di aver detto ad un collega in aeroporto, ‘wow, da dove viene tutto questo entusiasmo’,” spiega Yoji Nobuto, direttore creativo capo di Shiseido. “Per noi, esprimere questo profumo – qualcosa di invisibile agli occhi – è il frutto del concorso tra aspetto esteriore e contenuto interno. É la stessa cooperazione fra designer e tecnici che si instaura per ogni vettura Mazda”.

“Pur provenendo da industrie diverse, perseguiremo le stesse cose se le nostre aspirazioni di base sono le stesse. Da collaborazioni come queste otteniamo grandi benefici reali,” sostiene Ikuo Maeda, capo globale del design Mazda. “Credo che avere un profumo sia un grande vantaggio nell’ambito degli sforzi Mazda per creare una più matura cultura dell’auto. Se stiamo cercando di creare una cultura, allora non bastano vetture che siano semplicemente degli strumenti. C’è un utente con uno stile di vita, e abbiamo bisogno di trovare un modo per arricchirglielo. In questo senso, mi piacerebbe che la gente usasse questa fragranza ed avesse una percezione di Mazda, e così avessero Mazda Sempre vicina.”

La nuova Ford Mustang MY 2018 sta per arrivare nelle concessionarie europee. La ‘GT’ è la versione più potente della gamma con il rinnovato motore V8 da 5,0 litri a iniezione diretta, capace di erogare 466 CV. Così come Chevrolet ha fatto con i pacchetti 1LE per la sua Camaro, Ford offre le Mustang GT con i Pacchetti Performance. E proprio ieri la Casa all’ovale Blu ha annunciato l’introduzione del Performance Pack Level 2, l’allestimento più radicale della Pony Car statunitense.

Per il momento il Performance Pack Level 2 sarà disponibile solo per il mercato d’Oltreoceano e potrà essere abbinato soltanto alla Ford Mustang GT equipaggiata con il cambio manuale. Potrà essere ordinato a partire dalla prossima Primavera con prezzi ancora da svelare. Consiste in una serie di modifiche che rendono la GT una sportiva ancora più dinamica e rivolta all’uso in pista. La base è la stessa del Performance Pack 1 che consiste in una messa a punto speciale per l’ABS, l’ESP e lo sterzo assistito. Monta anche freni Brembo con pinze a sei pistoncini, un radiatore più grande e un differenziale autobloccante Torsen. Il pack 1 prevede anche alcuni rinforzi per il chassis.

A tutto ciò il Performance Pack 2 aggiunge modifiche aerodinamiche come un nuovo splitter frontale e uno spoiler posteriore di dimensioni maggiori. Lo splitter frontale aumenta la carica aerodinamica di 11 kg a 130 km/h, lo sterzo è ancora più diretto e monta nuove sospensioni adattive MagneRide. Inoltre il telaio è ancora più rigido: la barra stabilizzatrice posteriore è un 67% più rigida e le molle posteriori indurite del 20%. All’anteriore invece la barra stabilizzatrice aumenta la rigidità del 12% e le molle del 13%. L’assetto è ribassato di 13 mm e i cerchi Dark Tarnish da 19 pollici – esclusivi per questo pack – montano pneumatici semi slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 da 305/30 al posteriore.

La Lotus Europa S è una coupé molto rara: prodotta in poco più di 400 esemplari, nacque per conquistare gli automobilisti che ritenevano troppo estreme la Elise e la Exige ma non ottenne lo stesso successo. Oggi analizzeremo un esemplare del 2009 della sportiva britannica, introvabile in Italia e con quotazioni che recitano 35.000 euro.

I pregi della Lotus Europa S del 2009

Abitabilità

Due posti secchi ma comodi e facilmente accessibili.

Dotazione di serie

C’è tutto quello che serve: autoradio, cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico, fendinebbia, interni in pelle e navigatore.

Posto guida

Tipicamente sportivo: sedile basso e volante verticale. I comandi hanno un aspetto cheap ma sono ben posizionati.

Climatizzazione

Impianto potente, bocchette piccole.

Rumorosità

La Lotus Europa S ha un sound coinvolgente. Si fa notare, ma è questo il suo bello.

Motore

Il 2.0 turbo Euro 4 di origine Opel della Lotus Europa S genera una potenza di 203 CV, una coppia di 263 Nm e una spinta corposa ai bassi regimi che diventa mostruosa sopra i 4.000 giri.

Sterzo

Sensibile (quasi) come quello di un kart. C’è da divertirsi…

Freni

Potenti in ogni condizione.

Tenuta di strada

Trazione posteriore, peso inferiore a 1.000 kg e zero controlli elettronici: c’è bisogno di dire altro?

Prezzo

Da nuova nel 2009 la Lotus Europa S costava 44.594 euro. Oggi è introvabile e a causa della rarità del modello le quotazioni sono rimaste alte (35.000 euro: poco meno di una BMW 220i Coupé Advantage appena uscita dal concessionario).

Tenuta del valore

Per il momento buona, ma solo a causa dei pochi esemplari disponibili. In realtà la Europa S è considerata un flop in casa Lotus: troppo borghese per i veri fan del marchio, troppo spartana per conquistare i clienti di altri brand.

Consumo

10,8 km/l dichiarati: in linea con la concorrenza.

I difetti della Lotus Europa S del 2009

Finitura

La Lotus Europa S è spartana come la Elise e la Exige. I materiali presenti a bordo sono più pregiati ma la qualità non è comunque eccelsa.

Capacità bagagliaio

Il vano della Lotus Europa S – posizionato molto vicino al motore – è piccolo e inadatto a soddisfare le esigenze di una coppia: 154 litri.

Sospensioni

Non fatevi ingannare da chi vi dice che la Lotus Europa S è più comoda della Exige: gli ammortizzatori sono durissimi (più adatti alla pista che all’uso quotidiano).

Cambio

La trasmissione manuale a sei marce è penalizzata da una leva dalla corsa troppo lunga.

Prestazioni

Per essere una Lotus delude: 225 km/h di velocità massima e 5,5 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

ABS e doppio airbag. Nient’altro, neanche optional.

Visibilità

Nonostante la lunghezza di soli 3,90 metri è complicato parcheggiare una Lotus Europa S. Colpa della posizione di seduta rasoterra e del lunotto inclinatissimo.

Garanzie

La copertura globale è scaduta nel 2011 mentre quella sulla verniciatura nel 2010. La protezione dalla corrosione termina nel 2017 (dipende dal mese di immatricolazione).

Scopri tutto il listino Lotus.

Luca de Meo – presidente Seat – è stato nominato Alunno dell’Anno 2017 dall’Università Bocconi. Un premio che l’ateneo milanese assegna ogni anno dal 1988 agli ex alunni che abbiano eccelso nei propri percorsi professionali e che si aggiunge ad altre onorificenze ottenute dal manager lombardo negli ultimi mesi (come ad esempio il riconoscimento di miglior CEO Automotive dell’anno arrivato dalla testata Automotive News Europe).

“Studiare qui ha rappresentato per me un’incredibile opportunità”, ha commentato Luca de Meo nel corso della cerimonia. “La Bocconi mi ha permesso di capire quanto in alto sia realmente il limite. E ricevere questo premio è per me un importantissimo motivo di orgoglio”.

Il premio di Alunno dell’Anno 2017 assegnato a Luca de Meo arriva in un momento estremamente positivo per Seat. Nel 2016 la Casa spagnola è tornata alla redditività, registrando un profitto operativo di 143 milioni di euro, e nei primi nove mesi di quest’anno ha registrato un aumento delle vendite in Europa pari al 13,4%.

Credits: Un autovelox della Polizia Roma Capitale, Roma, 14 maggio 2014. L’autovelox sbarca a Roma per combattere l’alta velocità in città. Da lunedì i primi 7 autovelox monitoreranno, a rotazione, le strade a maggiore rischio di incidenti mortali, dove i limiti da rispettare vanno dai 30 ai 70 chilometri orari.
ANSA/MASSIMO PERCOSSI

Tra il 23 e il 29 ottobre 2017 le strade e le autostrade d’Italia saranno popolate di Autovelox e Tutor.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le postazioni fisse e mobili attive nel nostro Paese. Questa settimana non sono previsti rilevatori di velocità mobili in Umbria.

Autovelox mobili dal 23 al 29 ottobre 2017

VALLE D’AOSTA

23/10-29/10 T1 Traforo Monte Bianco AO

PIEMONTE

23/10-29/10 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia AL
23/10-29/10 A26 Genova Voltri-Gravellona Toce AL
23/10 SS34 del lago Maggiore VB
23/10 SS703 Tang.le Est Novara NO
23/10 SR10 Padana Inferiore AT
24/10-27/10 SS33 del Sempione VB
24/10 SP23 Colle del Sestriere TO
25/10 SP14 di Castagnole Monferrato AT
25/10 SP166 della Val d’Ossola VB
25/10 SP230 di Massazza VC
26/10 SS34 del lago Maggiore VB
26/10-28/10 SP23 Colle del Sestriere TO
27/10 SP27 Rocchetta Tanaro AT
27/10 SP37 Crescentino VC
27/10 SS34 del lago Maggiore VB
29/10 SS33 del Sempione VB

LIGURIA

25/10 SP1 Aurelia GE
26/10 SC Vado Ligure SV
28/10 SP29 del Colle di Cadibona SV
29/10 SP1 Aurelia IM

LOMBARDIA

23/10 SS344 di Porto Ceresio VA
24/10 A7 Milano-Genova PV
24/10 SS9 via Emilia LO
24/10 SP235 di Orzinuovi LO
26/10-27/10 SS629 del Lago di Monate VA
26/10 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
26/10 SS9 via Emilia LO
26/10 SP235 di Orzinuovi LO
26/10 SP671 della Valle Seriana BG
26/10 SC Osio Sotto Corso Europa 6 BG
27/10 SS233 Varesina VA
27/10 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
28/10-29/10 SS9 via Emilia LO
28/10-29/10 SP235 di Orzinuovi LO
28/10 SS234 Codognese CR
28/10 SP61 della Valle di Tresa VA
29/10 A7 Milano-Genova PV
29/10 SP10 Padana Inferiore MN
29/10 SP23 Lomazzo-Bizzarone CO
29/10 SP671 della Valle Seriana BG

TRENTINO-ALTO ADIGE

23/10 SS12 del Brennero BZ
23/10 SS38 dello Stelvio BZ
23/10 SS45 bis Gardesana Occidentale TN
24/10-26/10 A22 Brennero-Modena BZ
24/10 SS244 della Val Badia BZ
25/10 SS242 Val Gardena BZ
25/10 SS47 della Valsugana TN
25/10 SS48 delle Dolomiti TN
26/10 SS43 di Val di Non TN
27/10 SP71 Fersina Avisio TN
28/10-29/10 A22 Brennero-Modena BZ
28/10 SS240 di Loppo e di Val di Ledro TN
29/10 SS48 delle Dolomiti TN

VENETO

23/10 A4 Torino-Trieste PD
23/10 SR245 Castellana TV
23/10 SP19 di Vedelago TV
24/10 A4 Torino-Trieste VE
24/10 SS53 Postumia TV
24/10 SP102 Postumia Romana TV
25/10-26/10 SC Tangenziale Padova PD
25/10 A22 Brennero-Modena VR
25/10 SS53 Postumia TV
25/10 SP667 di Caerano TV
26/10-27/10 SS51 Alemagna BL
26/10 SR245 Castellana TV
26/10 SR348 Feltrina TV
27/10-29/10 A4 Torino-Trieste VI
27/10-29/10 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
27/10-28/10 SS13 Pontebbana TV
27/10-28/10 SP15 Cadore Mare TV
27/10 A4 Torino-Trieste VE
27/10 SS53 Postumia TV
27/10 SR248 Schiavonesca Marosticana TV
27/10 SP41 di Pianzano TV
28/10-29/10 A4 Torino-Trieste PD
28/10-29/10 SR245 Castellana TV
28/10 SP19 di Vedelago TV
28/10 SP71 del Ponte della Muda TV
29/10 SS53 Postumia TV

FRIULI-VENEZIA GIULIA

23/10-29/10 A4 Torino-Trieste UD
23/10-29/10 A23 Palmanova-Tarvisio UD
23/10 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
23/10 SS52 bis Carnica UD
23/10 SR252 di Palmanova UD
23/10 SR353 della Bassa Friulana UD
23/10 SP1 del Carso TS
23/10 SP29 del Collio UD
23/10 NSA326 Lacotisce Rabuiese TS
24/10-25/10 SS14 della Venezia Giulia TS
24/10 SS202 Triestina TS
24/10 SS356 di Cividale UD
24/10 SS463 del Tagliamento UD
24/10 SS58 della Carniola TS
25/10 SS15 via Flavia TS
25/10 SR353 della Bassa Friulana UD
25/10 SR354 di Lignano UD
25/10 SP35 di Opicina TS
25/10 SC viale Miramare TS
26/10 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
26/10 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
26/10 SS463 del Tagliamento UD
26/10 SS56 di Gorizia UD
26/10 SR252 di Palmanova UD
26/10 NSA326 Lacotisce Rabuiese TS
27/10-28/10 SS202 Triestina TS
27/10 SS13 Pontebbana UD
27/10 SS14 della Venezia Giulia TS
27/10 SR353 della Bassa Friulana UD
27/10 SP35 di Opicina TS
27/10 SP95 di Madrisio UD
27/10 SC1 del Carso TS
28/10 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
28/10 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
28/10 SR252 di Palmanova UD
28/10 SP39 del Varmo UD
29/10 SS15 via Flavia TS
29/10 SS352 di Grado UD
29/10 SS463 del Tagliamento UD
29/10 SR54 del Friuli UD
29/10 SP14 di Muggia TS

EMILIA-ROMAGNA

23/10-28/10 RA08 Ferrara-Porto Garibaldi FE
23/10-28/10 SS16 Adriatica FE
23/10-28/10 SS309 Romea FE
23/10 SS9 via Emilia FC
23/10 SP via Cremonese PR
24/10-26/10 SS16 Adriatica RA
24/10 SS3 Bis Tiberina FC
24/10 SS Tang. Piacenza PC
25/10 SS9 via Emilia FC
25/10 SC Tangenziale Modena-Sassuolo MO
26/10 SS727 Tang. Forlì FC
26/10 SS9 via Emilia PR
27/10 SS3 Bis Tiberina FC
27/10 SS9 via Emilia MO
28/10-29/10 SS67 Tosco Romagnola FC
28/10 SP Langhirano PR
29/10 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia PC

TOSCANA

23/10-26/10 A1 Milano-Napoli AR
23/10-25/10 A1 Milano-Napoli FI
23/10 A12 Genova-Roma LU
23/10 A15 Parma-La Spezia MS
23/10 RA03 Siena-Firenze SI
24/10-29/10 A12 Genova-Roma LI
24/10 A11 Firenze-Pisa Nord PT
24/10 RA03 Siena-Firenze FI
24/10 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno LI
25/10-26/10 RA06 Bettolle-Perugia AR
25/10 SS1 Aurelia LI
25/10 SS223 di Paganico GR
26/10-27/10 A15 Parma-La Spezia MS
26/10 A11 Firenze-Pisa Nord PT
26/10 RA03 Siena-Firenze FI
27/10-29/10 A1 Milano-Napoli FI
27/10 RA03 Siena-Firenze SI
27/10 SS223 di Paganico GR
28/10-29/10 A11 Firenze-Pisa Nord PT
28/10 RA06 Bettolle-Perugia AR
28/10 SS1 Aurelia MS
29/10 A1 Milano-Napoli FI
29/10 A15 Parma-La Spezia MS

MARCHE

23/10-29/10 A14 Bologna-Taranto PU
23/10-29/10 RA11 Ascoli-Porto d’Ascoli AP
23/10-29/10 SS16 Adriatica PU
23/10-29/10 SS16 Adriatica AN
23/10-29/10 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU
23/10-29/10 SS76 della Valle d’Esino AN
23/10-29/10 SS77 della Val di Chienti MC
23/10-29/10 SP3 Flaminia PU
23/10 SP30 Montelabbatese PU
23/10 SP423 Urbinate PU
26/10-27/10 SP30 Montelabbatese PU
26/10-27/10 SP423 Urbinate PU

LAZIO

24/10 SS79 Ternana RI
25/10 A/T.P.U. ADS Tiburtina Sud RM
27/10 SS4 Salaria RI
28/10 SS79 Ternana RI

ABRUZZO

23/10-29/10 RA Raccordo Autostradale Chieti-Pescara CH
23/10-29/10 SS16 Adriatica CH
23/10-29/10 SS650 Fondo valle Trigno CH
23/10-29/10 SS652 di Fondo Valle Sangro CH
23/10-29/10 SP221 di Fondo Valle Alento CH
23/10-29/10 SP223 Val Pescara-Chieti CH
27/10-29/10 SS714 var. Francavilla al mare CH

MOLISE

26/10 SS647 Fondo Valle del Biferno CB
28/10 SS647 Fondo Valle del Biferno CB

CAMPANIA

23/10-29/10 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria NA
23/10-29/10 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria SA
23/10-29/10 A16 Napoli-Canosa AV
23/10-29/10 A2 del Mediterraneo Ex A3 SA/RC SA
23/10-29/10 A30 Napoli-Salerno SA
23/10-29/10 A30 Napoli-Salerno CE
23/10-26/10 SS268 del Vesuvio NA
23/10-24/10 A1 Milano-Napoli CE
23/10 SP430 SA
24/10 SS7 Ex Ofantina AV
24/10 SR562 Omingardina SA
25/10 RA09 di Benevento BN
25/10 SS517 Variante Bussentina SA
26/10-27/10 SS7 Ex Ofantina AV
26/10 SS18 Tirrena Inferiore SA
27/10 A1 Milano-Napoli CE
27/10 RA09 di Benevento BN
27/10 SP430 SA
28/10-29/10 SS268 del Vesuvio NA
28/10 SS18 Tirrena Inferiore SA
29/10 A1 Milano-Napoli CE

BASILICATA

23/10-29/10 SS658 Potenza-Melfi PZ
24/10 A5 Scalo Sicignano-Potenza PZ
26/10 A5 Scalo Sicignano-Potenza PZ
28/10 A5 Scalo Sicignano-Potenza PZ

PUGLIA

23/10-28/10 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR
24/10 SS7 Appia TA
26/10 SS106 Jonica TA

CALABRIA

23/10-27/10 SS106 Jonica RC
24/10 SS106 Jonica CZ
26/10-27/10 SS106 Jonica CZ
28/10 SS682 Jonio-Tirreno RC
29/10 SS106 Jonica RC

SICILIA

23/10-29/10 A19 Palermo-Catania PA
23/10-29/10 A20 Messina-Catania ME
23/10-29/10 A29 Palermo-Mazara del Vallo PA
23/10-29/10 A29 Palermo-Mazara del Vallo TP
23/10-29/10 SS113 Settentrionale Sicula ME
23/10-29/10 SS115 Sud Occidentale Sicula TP
23/10-29/10 SS115 Sud Occidentale Sicula AG
23/10-29/10 SS121 PA
23/10-29/10 SS189 AG
23/10-29/10 SS624 PA
23/10-29/10 SS626 CL
23/10-29/10 SS640 di Porto Empedocle CL
23/10-24/10 SS114 ME
23/10 SS117 Bis e 4 Turistica EN
25/10 SS117 Bis e 4 Turistica EN
25/10 SS121 Catanese CT
26/10-28/10 SS114 ME
26/10 SS417 CT
27/10 SS117 Bis e 4 Turistica EN
27/10 SS121 Catanese CT
29/10 SS117 Bis e 4 Turistica EN

SARDEGNA

23/10 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
26/10-28/10 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
26/10 SS131 Carlo Felice OR
27/10 SS125 Orientale Sarda CA
27/10 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
28/10 SS131 Carlo Felice SS
28/10 SS131 Carlo Felice OR
28/10 SS131 Carlo Felice NU
29/10 SS291 della Nurra SS

Autovelox fissi in autostrada: dove sono

PIEMONTE

T4 Traforo del Frejus  interno galleria Bardonecchia (TO)

LOMBARDIA

A4 Torino-Trieste km 183+650 (dir. Est) Costa di Mezzate (BG)

VENETO

A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 385+920 (dir. Ovest) Salzano (VE)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 385+920 (dir. Est)  Salzano (VE)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 394+630 (dir. Ovest) Mogliano Veneto (TV)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 394+630 (dir. Est)  Mogliano Veneto (TV)

TOSCANA

A1  Milano-Napoli       km 305+500 (dir. Nord) Bagno a Ripoli (FI)
A11 Firenze-Pisa Nord      km 02+00 (dir. Ovest)  Sesto Fiorentino (FI)
km 62+360 (dir. Est)  Capannori (LU)
A15 Parma-La Spezia      km 53+00 (dir. Nord)  Berceto (PR)
RA3 Raccordo Autostradale Siena-Firenze km 04+100 (dir. Nord)  Monteriggioni (SI)
km 12+550 (dir. Nord)  Monteriggioni (SI) km 15+600 (dir. Sud)  Colle Val d’Elsa (SI) km 15+700 (dir. Nord)  Colle Val d’Elsa (SI)
km 21+200 (dir. Sud)  Poggibonsi (SI)

MARCHE

A14 Bologna-Taranto
km 154+110 (dir. Sud)  Pesaro (PU)
km 198+300 (dir. Nord) Senigallia (AN)
km 199+750 (dir. Sud)  Senigallia (AN)
km 240+350 (dir. Nord) Castelfidardo (AN)
km 290+540 (dir. Nord) Campofilone (FM)
RA11 Ascoli-Mare
km 03+800 (dir. Est)  Ascoli Piceno (AP)

UMBRIA

RA6 Raccordo Autostradale Bettolle-Perugia km 57+050 (dir. Est)  Perugia (PG)

PUGLIA

A14 Bologna-Taranto
km 683+397 (dir. Sud)  Bitonto (BA)
km 689+715 (dir. Nord) Sannicandro di Bari (BA)
km 715+174 (dir. Nord) Gioia del Colle (BA)

Autovelox fissi sulle strade statali: dove sono

LOMBARDIA

SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 08+550 (dir. Ovest) Cardano al Campo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 17+680 (dir. Est) Lonate Pozzolo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 32+700 (dir. Ovest) Inveruno (MI)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 33+700 (dir. Est) Meseno (MI)

FRIULI VENEZIA GIULIA

SR463          km 49+300 (dir. Sx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR463          km 50+225 (dir. Dx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR464          km 13+930 (dir. Sx) Spilimbergo (PN)
SR464          km 14+837 (dir. Dx) Spilimbergo (PN)
SR251          km 79+903 (dir. Sx) Claut (PN)
SR251          km 94+596 (dir. Dx) Erto e Casso (PN)

UMBRIA

SS3 bis (Itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 72+500 (dir. Nord) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 73+500 (dir. Sud) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 39+750 (dir. Nord) Todi (PG)
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 40+800 (dir. Sud) Todi (PG)
SS675 Viterbo-Terni (SS Umbro-Laziale)    km 52+120 (dir. Sud) Narni (TR)

MARCHE

SS73 Fano Grosseto km 95+150 (dir. Est) Colli al Metauro (PU)
SS73 Fano Grosseto km 102+550 (dir. Ovest) Cartoceto (PU)
SS77 Foligno-Civitanova Marche (SS della Valle del Chienti) km 88+600 (dir. Est) Corridonia (MC)
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica)    km 294+620 (dir. Nord) Ancona

PUGLIA

SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica)    km 609+000 (dir. Nord) Chieuti (FG)

CALABRIA

SS106 Reggio Calabria-Taranto (SS Jonica)   km 240+900
Crotone

Tutor: dove sono

A1 var Variante di Valico

Firenzuola direzione Nord-Badia direzione Nord km 27,62-18,89
Badia direzione Sud-Firenzuola direzione Sud km 19-27,65

A1  Milano-Napoli

San Zenone al Lambro-Bivio A1 A14   km 12,3-186,9
Orte-Caserta Nord      km 489,9-732,8

A1   Napoli-Milano

Bivio A1 A14-San Zenone al Lambro   km 186,9-12,1
Caserta Nord-Orte      km 736,7-493,9

A3  Napoli-Salerno

Scafati-Angri       km 25,0-29,8
Cava Dei Tirreni-Salerno     km 42,8-51,7

A3   Salerno-Napoli

Salerno-Cava Dei Tirreni     km 51,7-42,8
Angri-Scafati       km 29,8-25,0

A4  Milano-Brescia

Trezzo-Brescia Ovest     km 154,8-214,4

A4  Brescia-Milano

Brescia Ovest-Agrate     km 217,0-146,9

A4  Venezia-Trieste

S. Donà di Piave-Bivio A4/A23    km 24,5-92,0
Villesse-Redipuglia      km 101,7-108,7

A4   Trieste-Venezia

Villesse-Palmanova      km 108,7-97,8
Latisana-Venezia est      km 72,3-20,8

A6  Savona-Torino

Millesimo-Ceva       km 91,1-85,0
Marene-Carmagnola      km 33,4-14,4

A6  Torino-Savona

Carmagnola-Marene      km 14,4-33,4
Altare-Bivio A6/A10      km 118,5-122,6

A7  Serravalle-Genova

Busalla-Genova Bolzaneto   km 112,8-125,1

A7  Genova-Serravalle

Genova Bolzaneto-Isola del Cantone   km 124,8-104,8

A8  Milano-Varese

Legnano-Gallarate      km 13,5-27,2

A8  Varese-Milano

Gallarate-Origgio Ovest     km 29,0-12.2

A10 Savona-Genova

Albisola-Celle Ligure km 38,7-33,89
Celle Ligure-Albisola     km 31,59-36,05

A13  Padova-Bologna

Padova zona industriale-Arcoveggio   km 114,2-1,4

A13   Bologna-Padova

Arcoveggio-Padova zona industriale   km 1,5-111,3

A14  Bologna-Taranto

Bivio A14 Raccordo Casalecchio-Rimini Nord km 9,1-115,8
Giulianova-Bari Nord      km 327,0-668,2

A14  Taranto-Bologna

Bari Sud-Val Vibrata     km 682,0-329,5
Valle del Rubicone-Bivio A14 Raccordo Casalecchio km 112,2-9,6

A16 Napoli-Canosa

Monteforte direzione Est-Avellino ovest dir est km 36,05-40
Monteforte direzione Ovest-Baiano dir ovest km 36,05-27,65

A23  Palmanova-Udine-Tarvisio

Udine nord-Pontebba     km 25,2-89,6

A23  Tarvisio-Udine-Palmanova

Udine sud-Bivio A23/A4     km 16,6-3,2
Ugovizza-Udine nord      km 104,5-31,0

A24  Roma-L’Aquila-Teramo

Tivoli-Carsoli       km 14,5-49,2
Valle del Salto-L’Aquila Ovest    km 74,6-100,1

A24  Teramo-L’Aquila-Roma

L’Aquila Est-Valle del Salto    km 108,0-75,9
Carsoli-Tivoli       km 51,5-14,5

A25  Torano-Pescara

Avezzano-Sulmona      km 87,1-135,9

A25  Pescara-Torano

Sulmona-Avezzano      km 137,9-89,1

A26  Genova Voltri-Gravellona T.

Bivio A26 A10-Bivio A26 Predosa-Bettole  km 3,2-44,5

A26  Gravellona T.-Genova Voltri

Bivio A26 Predosa-Bettole-Bivio A26 A10  km 43,0-1,7

A28  Pordenone Conegliano-Portogruaro

Azzano-Decimo-Villotta     km 15,2-6,6

A30  Caserta-Salerno

Bivio A30 A1-Castel San Giorgio     km 1,85-42,8

A30  Salerno-Caserta

Salerno-Bivio A30/A1    km 49,47-1.3

Diramaz. Roma Sud G.R.A.

San Cesareo-Monteporzio Catone   km 3,8-10,0

Diramaz. Roma Sud A1

Monteporzio Catone-San Cesareo   km 11,0-3,9

Tangenziale Napoli Direzione Est

Astroni-Fuorigrotta      km 4,3-9,7
Arenella-Capodimonte     km 15,4-17,4

Tangenziale Napoli Direzione Ovest

Camaldoli-Vomero      km 13,2-11,4
Fuorigrotta-Agnano      km 9,9-8,1

Traforo Monte Bianco

Montebianco Sud dir Nord-Montebianco Nord dir Nord km 10,152-7,745
Montebianco Nord dir Sud-Montebianco sud dir Sud km 8,043-10,5

Porsche presenta la nuova 911 Carrera T, una versione ispirata alla storica 911 T del 1968 e caratterizzata da un peso ridotto, un cambio aggiornato con rapporti più corti e un differenziale meccanico all’asse posteriore.

Segni di riconoscimento estetici

Sviluppata sulla base della 911 Carrera si distingue esteticamente dal resto della famiglia per alcuni dettagli specifici come lo splitter anteriore, gli specchietti retrovisori Sport Design, i cerchi Carrera S da 20 pollici, i loghi “Carrera T”, la griglia sopra al motore e il sistema di scarico con terminali rifiniti in nero. In totale la Porsche 911 Carrera T viene proposta con nove colorazioni differenti per la carrozzeria. Nell’abitacolo spiccano i nuovi sedili sportivi in nero con la parte centrale tappezzata con il tessuto Sport-Tex, il volante sportivo in pelle, la leva del cambio più corta e le varie rifiniture in nero.

Dieta dimagrante

Ma la novità più importante per questa Porsche 911 Carrera T 2018 riguarda il peso. Il lunotto e i vetri laterali posteriori sono realizzati in materiale leggero (sono stati eliminati in gran parte i materiali insonorizzanti), i sedili posteriori sono stati eliminati (anche se si possono montare come optional) e, volendo, si può fare a meno anche del sistema multimediale Porsche Communication Management (PCM). Come risultato la Porsche Carrera T ferma l’ago della bilancia sui 1.425 Kg, contro i 1.505 Kg della 911 Carrera di base con cambio manuale. La meccanica rimane invece invariata con i suoi 370 CV di potenza e 450 Nm di coppia.

Il nuovo Maserati Levante my 2018 si rinnova soprattutto dentro, nella tecnologia, debuttando in abbinamento a due nuovi allestimenti: GranLusso e GranSport. La SUV del Tridente dal lancio (metà 2016) ad oggi è diventata la vettura del marchio più venduta, riscuotendo un grosso successo (nell’odine) in Cina, in America e in Europa. L’abbiamo provata su strada e tra le dune del deserto di Dubai.

I motori disponibili sono 4: due benzina da 350 CV e 450 CV, e due diesel da 250 e 275 CV. Sono tutti V6 da 3.0 litri. I prezzi variano dai 72.995 euro della diesel da 250 CV agli oltre 100 mila della benzina da 450 CV negli allestimenti GranLusso o GranSport (che conservano gli stessi identici prezzi nelle varie motorizzazioni).

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO

CONSUMI

Negli specchietti retrovisori apparirà come una semplice Panamera, ma quando vi sorpasserà – ed è quasi sicuro che lo farà – noterete che c’è qualcosa di speciale. La Porsche Panamera Sport Turismo è, di fatto, un’auto speciale: è la prima shooting brake della Casa di Stoccarda, una versione più versatile e spaziosa della Panamera berlina pensata per famiglie facoltose. La Sport Turismo è lunga e larga quanto la berlina (505 cm e 194 cm), ma grazie al design meno inclinato della coda i passeggeri posteriori hanno più spazio per la testa. Il bagagliaio poi cresce di 25 litri (520 litri in totale), senza rubare un millimetro di spazio per le gambe di chi sta a bordo; in compenso si abbassa di 13 cm (non poco) la soglia di carico.
Detto questo, la Porsche Panamera Sport Turismo condivide la stessa identica meccanica della versione “codata”, con l’eccezione di essere disponibile solo con la trazione integrale: la versatilità prima di tutto.

Lo Porsche Panamera Sport Turismo dal vivo sembra addirittura più armonica della berlina. Il posteriore “da station wagon” con i fari della Carrera devo ammettere che è ben riuscito, ma questa idea di omologare tutta la gamma con il cosiddetto family feeling mi lascia sempre un po’ di amaro. Questione di gusti. Il profilo laterale e il tre quarti anteriore invece sono molto belli: è davvero un’auto elegante, la Sport Turismo, con una pulizia delle linee e dei volumi difficili da trovare su un’auto più lunga di cinque metri. E poi c’è quel buffo spoiler, quasi nascosto (almeno quando l’auto è ferma), che si regola automaticamente in tre posizioni a seconda della velocità.
Gli interni non cambiano: un mix di tradizione Porsche e di high-tech. Il volantino sportivo a tre razze sembra ancora più piccolo in una plancia così ampia e orizzontale. L’attenzione è subito catturata dallo schermo del sistema di infotainment da 12,3 pollici, un meraviglioso pezzo di design e di tecnologia. Si può dividere in due comparti, personalizzare a piacimento, e garantisce l’accesso a quasi tutte le funzioni dell’auto. È anche compatibile con Apple CarPlay, ma non con Android Auto. Il tunnel centrale è ancora costellato di tasti e pulsanti ma ora fanno parte di un pannello nero lucido “touch” che la rende ancora più futuristica. L’unica novità sta nei sedili dietro, dove “spunta” anche il terzo, anche se di fortuna. Tuttavia rimane ordinabile la versione con soli quattro posti.

È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna.

Solo quaranta chili separano la Porsche Panamera Sport Turismo dalla berlina, impercettibili aggiungerei. La versione E-Hybrid poi è molto interessante, un’auto dalla doppia anima: è ancora più veloce ed efficace di una ”normale” 4 quando si guida col coltelo tra i denti, ma quando si gira la rotellina sul volante su “E” si trasforma in una silenziosa vettura elettrica. Il sistema ibrido Plug-in su questa nuova Panamera funziona davvero bene, richiede solo un po’ di apprendistato. Il gioco è semplice: ci sono due motori, un 2,9 litri V6 turbo benzina e uno elettrico. La potenza totale è di 462 CV e la coppia massima è di ben 700 Nm, abbastanza per lanciarla da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi fino ai 275 km/h di velocità massima. In “E” l’auto utilizza solo la spinta del motore elettrico (a meno che pestiate sul gas fino in fondo) e comunque anche in questa modalità le batterie si ricaricano sia in fase di frenata che in fase di “veleggio”. I 136 CV del motore elettrico spostano le oltre due tonnellate di auto senza problemi, anzi, c’è n’è abbastanza per dare paga ad un’utilitaria. In città è fantastico muoversi nel silenzio più totale, godendosi la spinta istantanea e il lieve sibilo del powertrain. Se invece volete guidare sul serio, ci sono le modalità Sport e Sport+; in questo caso il motore elettrico si ricarica più velocemente e soprattutto dà man forte al V6 quando si seppellisce l’acceleratore. Il risultato è un calcione immediato e istantaneo fin dai 1.000 giri, in qualsiasi marcia. Anche in quarta, quando si accelera a basse velocità, si sente un botta sulla schiena “anomala”, possibile solo grazie ad un motore elettrico.

A tutto ciò si aggiunge un telaio incredibile che fa sembrare la Porsche Panamera Sport Turismo una compatta sportiva. Il 4D Chassis Control (l’insieme di sistema di 4 ruote sterzanti, trazione integrale e “cervellone” di centralina che gestisce tutto con la maestria di un direttore d’orchestra) in questo senso fa miracoli. È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna. Chiunque può guidarla fortissimo, anche un bambino, tant’è stabile e facile. I freni poi sono instancabili, soprattutto i carboceramici, ma anche quelli di acciaio – su strada – non fanno letteralmente una piega. Non c’è berlina sportiva, shooting brake in questo caso, che si avvicini alla Panamera in quanto efficacia e piacere di guida.

È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna.