Credits: – Enzo Ferrari con il meccanico Michele Conti.
– L’auto e una Alfa Romeo 20-40 HP
– Prima gara di Ferrari con l’Alfa.
– Si classifico al 2°posto assoluto (1° di categoria)

Enzo Ferrari è diventato una leggenda grazie alle sue auto ma prima di tutto questo è stato un semplice ragazzo modenese che sognava di diventare un pilota. Ci riuscì ma lasciò tutto al culmine della carriera: scopriamo insieme la storia di quegli anni.

Enzo Ferrari, il pilota: la storia

Enzo Ferrari – nato il 18 febbraio 1898 a Modena – debutta nelle corse nel 1919 quando, dopo essere stato assunto dalla Casa automobilistica CMN, acquista una vettura di questa azienda (la 15/20 HP) e si presenta il 5 ottobre al via della Parma-Poggio di Berceto. Termina la gara in 11° posizione e arriva invece 9° alla Targa Florio.

Dalla Isotta Fraschini all’Alfa Romeo

L’anno seguente Enzo cerca una vettura più potente e la trova: con un’Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa conquista il primo podio in carriera (3° alla Parma-Poggio di Berceto) ma è costretto al ritiro in altre due corse (Mugello e Coppa della Consuma). Deluso dall’inaffidabilità dell’auto si reca all’Alfa Romeo per acquistare un altro mezzo e si ritrova addirittura ingaggiato come pilota di rincalzo dalla Casa del Biscione. Sorprende tutti con un secondo posto assoluto alla Targa Florio con una 20-40 mentre nel chilometro lanciato di Gallarate si piazza in quarta posizione.

Nel 1921 con l’Alfa Romeo 20-30 ES Sport Enzo Ferrari si ritira alla Parma-Poggio di Berceto ma si riscatta con un quinto posto alla Targa Florio, una seconda piazza al Mugello e con altre due quinte posizioni rimediate alla Coppa delle Alpi e alla Aosta-Gran San Bernardo.

Calo di prestazioni

Ferrari viene confermato pilota Alfa nel 1922 ma le vetture del Biscione sono inferiori alla concorrenza: 16° alla Targa Florio, 7° alla Coppa della Consuma e ritiro al Mugello. Enzo, deluso dal mezzo, si presenta al via della Aosta-Gran San Bernardo per la prima e unica volta nella sua vita al volante di una vettura straniera (l’austriaca Steyr) e conclude la gara in 8° posizione.

L’anno successivo si ritira alla Targa Florio, si ritira al Mugello, ottiene la prima vittoria in carriera con una RL al Circuito del Savio e porta a casa un quarto posto alla Coppa delle Alpi. Nonostante i buoni risultati Enzo Ferrari capisce di non essere talentuoso come i compagni di scuderia e inizia ad amare sempre di più il lato organizzativo di un team. L’8 settembre muore l’amico fraterno – nonché pilota di punta del Biscione – Ugo Sivocci ma Enzo non viene promosso a prima guida dai vertici della Casa lombarda.

1924: Lione, il primo addio alle corse e il Cavallino

Il 1924 è uno degli anni più significativi della vita di Enzo Ferrari: mandato dall’Alfa Romeo in Svizzera per rappresentare l’azienda al Salone di Ginevra ottiene un quarto posto nel chilometro lanciato della città elvetica (prima e unica corsa disputata dal Drake fuori dall’Italia) e – libero dalla responsabilità di non essere uno dei driver più importanti del Biscione – porta a casa nel corso della stagione piazzamenti molto interessanti. Secondo alla Coppa Verona, seconda vittoria consecutiva sul Savio, successo nel Polesine e trionfo alla prima edizione della Coppa Acerbo (che gli consente di essere – a 26 anni – uno dei più giovani Cavalieri d’Italia di sempre).

L’Alfa torna a interessarsi a lui e lo convoca a sorpresa per il GP d’Europa a Lione: Enzo Ferrari si sente inadeguato a gestire la potentissima P2, si rifiuta di prendere parte alla gara e lascia le corse. Al termine della stagione riceve dalla madre di Francesco Baracca – che lo aveva già premiato al Savio pochi mesi prima (nel 1923 a consegnargli il riconoscimento fu invece il padre del celebre aviatore) – il simbolo presente sulla carlinga dell’aereo del figlio: un cavallino rampante.

Il ritorno

Dopo due anni trascorsi come rappresentante Alfa Romeo Enzo Ferrari torna a fare il pilota con le meno impegnative vetture Sport per motivi commerciali (in parole povere per vendere più auto del Biscione sfruttando la pubblicità derivante dai successi) e vince per due anni consecutivi ad Alessandria (nel 1927 con una RL, nel 1928 con una 6C 1500) e a Modena (1927 e 1928 con la 6C 1500). Sempre con la 6 cilindri milanese ottiene anche un terzo posto al Mugello nel 1928.

Nasce la Scuderia Ferrari

Nel 1929 – dopo un ritiro ad Alessandria, un quinto posto al Circuito del Pozzo e un’ottava piazza al Mugello con una 6C 1750 GS – Enzo Ferrari fonda la Scuderia Ferrari, una specie di squadra corse Alfa Romeo non ufficiale.

L’anno successivo il Drake guida per la prima volta un’Alfa Romeo della sua Scuderia – una 6C 1750 GS – ad Alessandria arrivando terzo mentre al Circuito delle Tre Province e a Pescara è costretto al ritiro.

L’ultimo anno da pilota

Nel 1931 Enzo Ferrari conquista l’ultima vittoria in carriera alla Bobbio-Passo del Penice con una 8C 2300 mentre nell’ultima corsa disputata – il 9 agosto al Circuito delle Tre Province – si deve accontentare della seconda piazza. La nascita del figlio Alfredo – meglio noto come Dino – il 19 gennaio 1932 spingerà il Commendatore ad appendere definitivamente il casco e i guanti al chiodo.

Béla Barényi è universalmente riconosciuto come il padre della sicurezza automobilistica: se le vetture oggi ci proteggono così tanto è anche grazie a questo ingegnere, inventore della cellula di sicurezza protetta dalle zone di deformazione. Scopriamo insieme la sua storia.

Béla Barenyi, la biografia

Béla Barényi nasce l’1 marzo 1907 a Hirtenberg (Impero austro-ungarico) e dopo la laurea in ingegneria elettrica e meccanica conseguita a Vienna lavora presso diverse Case automobilistiche austriache e tedesche (Austro-Fiat, Steyr e Adler).

Il passaggio alla Mercedes

Nel 1939 Barényi entra alla Daimler-Benz e le sue idee innovative gli consentono di essere nominato subito responsabile del neonato reparto per lo sviluppo della sicurezza.

Due anni più tardi brevetta una struttura del pianale che minimizza il rimbombo e le scosse grazie a una particolare resistenza alle deformazioni mentre nel 1951 deposita il suo brevetto più famoso.

Le zone di deformazione

La cellula passeggeri rigida con zone di deformazione – principio su cui si basa la sicurezza di tutte le automobili attualmente in commercio – viene inventata da Béla Barényi nel 1951 e introdotta su un modello di serie – la W111 – per la prima volta nel 1959. Le zone di deformazione hanno il compito di deformarsi assorbendo in maniera controllata l’energia cinetica derivante dalla collisione e al tempo stesso gli occupanti della vettura vengono preservati da una cellula stabile.

Altre invenzioni

Barényi nei suoi anni in Mercedes inventa altre soluzioni utili per la sicurezza: nel 1951 brevetta il tergicristallo incassato a protezione dei pedoni (adottato per la prima volta dalla classe S nel 1979) mentre nel 1963 è la volta del piantone dello sterzo di sicurezza, che debutta su un modello di serie nel 1976 con la W123.

Gli ultimi anni

Béla Barényi va in pensione nel 1972 dopo aver registrato oltre 1.000 brevetti e scompare il 30 maggio 1997 a Böblingen (Germania).

Le promozioni auto più interessanti di ottobre 2018 riguardano soprattutto – curiosamente – marchi che hanno reagito bene al crollo delle immatricolazioni del mese scorso.

Le proposte più “succose” di questo periodo coinvolgono in particolare mezzi giapponesi e veicoli appartenenti al segmento delle SUV, anche se non mancano modelli di altre nazioni e di altre categorie. Scopriamoli insieme.

Fino al 31 ottobre 2018 la Fiat Panda più economica in commercio – la 1.2 Pop – costa 8.900 euro anziché 11.390 (offerta valida solo per esemplari in pronta consegna). La cifra può scendere ulteriormente (7.400 euro) in caso di adesione al finanziamento Meno1500 (TAN fisso 6,45% salvo arrotondamento rata, TAEG 9,94%): anticipo zero e 96 rate mensili da 110,16 euro.

La Jeep Compass 1.6 Multijet II Longitude costa ufficialmente 27.900 euro ma grazie alle promozioni di ottobre 2018 sono sufficienti 25.900 euro per acquistarla.

Le promozioni Kia di ottobre 2018 consentono di acquistare la Picanto “entry level” – la 1.0 City – con 8.750 euro anziché 10.850. L’offerta è valida solo in caso di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente da almeno tre mesi.

A ottobre 2018 chi ha un usato in permuta o da rottamare può acquistare la Lexus NX Sport con 47.350 euro invece di 53.000.

Grazie allo sconto di 1.000 euro offerto da Mahindra a ottobre 2018 è possibile acquistare la KUV100 “base” – la K6+ – con 10.480 euro anziché 11.480. L’offerta può essere abbinata a un finanziamento (TAN fisso 2,95%, TAEG 4,60%): anticipo zero, prima rata a 30 giorni e 84 rate mensili da 154,86 euro.

3.020 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Mazda di ottobre 2018 sugli esemplari in stock della CX-3 2.0 Executive (19.500 euro invece di 22.520).

L’Ecobonus Mini è attivo anche a ottobre 2018: 2.000 euro di sconto per chi possiede da almeno sei mesi un’auto diesel fino a Euro 4 e intende acquistare un modello della Casa britannica con emissioni di CO2 fino a un massimo di 150 g/km. Questo significa che con meno di 30.000 euro si può comprare una Cabrio Cooper S (da 31.800 a 29.800 euro).

La Mitsubishi Space Star più economica del listino – la 1.0 Invite – costa ufficialmente 12.490 euro ma grazie alle promozioni di ottobre 2018 della Casa giapponese – valide solo in caso di rottamazione – bastano 8.250 euro per acquistarla. Una cifra che può scendere a 7.450 euro in caso di adesione al finanziamento (TAN fisso 5,99%, TAEG fisso 8,77%): anticipo zero e 72 rate mensili da 137 euro.

3.000 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Ssangyong di ottobre 2018 per chi acquista una Tivoli 1.6 Easy (da 18.950 a 15.950 euro). L’offerta – che consente di restituire la vettura entro 30 giorni ricevendo il rimborso del prezzo pagato per l’acquisto nel caso in cui non si sia soddisfatti della vettura – può essere abbinata a un finanziamento (TAN fisso 4,96%, TAEG fisso 7,06%): anticipo di 6.640 euro, 47 rate da 149 euro e una maxirata finale da 4.737,50 euro.

Fino al 31 ottobre 2018 la Suzuki Celerio “base” – la 1.0 Easy – costa 8.740 euro anziché 10.490.

Tra le novità di Renault al Salone di Parigi 2018 c’è la concept EZ-Ultimo: una visione sul futuro della mobilità. Nello specifico si tratta di un prototipo futuristico pensato come un mix di guida autonoma, identità elettrica, connettività e condivisione, il tutto in stile premium.

Pensato come una vettura disponibile su richiesta – quindi con un utilizzo personalizzato in base alle esigenze del passeggero: singolo spostamento, utilizzo a ore o giornate intere – EZ-Ultimo è stata pensata  per chi dall’auto si aspetta una esperienza privilegiata, per chi vuole spostarsi in città all’insegna del lusso.

Fra il target di questo concept anche le aziende, che vogliono offrire ai propri clienti un’esperienza premium: accompagnata da una guida autonoma di livello 4, EZ-Ultimo si presta infatti a vari utilizzi.