Autovelox e Tutor: dove sono? (3-9 giugno 2019)
Credits: Un autovelox della Polizia Roma Capitale, Roma, 14 maggio 2014. L’autovelox sbarca a Roma per combattere l’alta velocità in città. Da lunedì i primi 7 autovelox monitoreranno, a rotazione, le strade a maggiore rischio di incidenti mortali, dove i limiti da rispettare vanno dai 30 ai 70 chilometri orari.
ANSA/MASSIMO PERCOSSI
ANSA/MASSIMO PERCOSSI
Tra il 3 e il 9 giugno 2019 vedremo tanti Autovelox e Tutor sulle strade e sulle autostrade d’Italia.
Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le postazioni fisse e mobili attive nel nostro Paese.
Autovelox mobili dal 3 al 9 giugno 2019
VALLE D’AOSTA
04/06-09/06 T1 Traforo Monte Bianco AO
PIEMONTE
03/06-09/06 SS20 CN
03/06-09/06 SS21 del Colle della Maddalena CN
03/06-09/06 SS231 di Santa Vittoria CN
03/06-09/06 SS28 del Colle di Nava CN
03/06-09/06 SS702 CN
03/06-09/06 SS704 CN
03/06-09/06 SP3 CN
03/06-09/06 SP422 di Valle Macra CN
03/06-09/06 SP661 delle Langhe CN
03/06-09/06 SP662 di Savigliano CN
04/06-09/06 A4 Torino-Trieste NO
04/06-09/06 A26 Genova Voltri-Gravellona Toce NO
04/06-09/06 SS32 Ticinese NO
04/06-09/06 SS703 Tangenziale Est Novara NO
04/06-09/06 SP142 NO
04/06-09/06 SP229 Lago d’Orta NO
04/06-09/06 SP299 di Alagna NO
04/06 SR23 Colle del Sestriere TO
05/06-09/06 A4 Torino-Trieste TO
05/06 SS33 del Sempione VB
05/06 SP28 della Bazzana AT
06/06 SR458 Asti-Chivasso AT
06/06 SP166 della Val d’Ossola VB
07/06-08/06 SS33 del Sempione VB
07/06 SP37 Crescentino VC
08/06 SS231 di Santa Vittoria AT
09/06 SS34 del lago Maggiore VB
LIGURIA
03/06 A12 Genova-Roma GE
04/06 A15 Parma-La Spezia SP
05/06 SP29 del Colle di Cadibona SV
06/06 SS1 Aurelia IM
08/06 SS28 del Colle di Nava IM
LOMBARDIA
03/06 A51 Tangenziale Est di Milano MI
03/06 SS394 del Verbano Orientale VA
05/06 SP61 della Valle di Tresa VA
05/06 SP671 della Valle Seriana BG
06/06 A9 Lainate-Chiasso CO
07/06 SS629 del Lago di Monate VA
07/06 SP470 della Valle Brembana BG
08/06 A7 Milano-Genova PV
08/06 SS233 Varesina VA
08/06 SS38 dello Stelvio SO
08/06 SP142 Boltiere-Pontirolo-Treviglio BG
TRENTINO-ALTO ADIGE
03/06 SS38 dello Stelvio BZ
03/06 SS49 della Val Pusteria BZ
04/06 SS48 delle Dolomiti TN
05/06 A22 Brennero-Modena TN
05/06 SS12 del Brennero BZ
05/06 SS43 di Val di Non TN
06/06 SS45 bis Gardesana Occidentale TN
06/06 SS48 delle Dolomiti TN
07/06 SS240 di Loppo e di Val di Ledro TN
09/06 SS242 Val Gardena BZ
VENETO
03/06-09/06 SS13 Pontebbana TV
03/06-09/06 SR15 Cadore Mare TV
03/06-06/06 SR89 Treviso Mare TV
03/06-05/06 SS47 della Valsugana BL
03/06-04/06 SP667 di Caerano TV
03/06 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
03/06 SS434 Transpolesana RO
03/06 SS53 Postumia TV
03/06 SP71 del Ponte della Muda TV
04/06-08/06 SR348 Feltrina TV
04/06 SP667 di Caerano TV
04/06 SC Tangenziale Sud Vicenza VI
05/06-07/06 SS53 Postumia TV
05/06 A4 Torino-Trieste PD
05/06 A4 Torino-Trieste VE
05/06 A4 Torino-Trieste VI
05/06 SP245 Castellana TV
06/06 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
06/06 SR89 Treviso Mare TV
06/06 SP71 del Ponte della Muda TV
06/06 SC Tangenziale Padova PD
07/06-09/06 SS47 della Valsugana BL
07/06-08/06 SP68 di Istrana TV
07/06 A4 Torino-Trieste VR
07/06 A4 Torino-Trieste VE
07/06 A4 Torino-Trieste VI
07/06 SP667 di Caerano TV
08/06-09/06 A4 Torino-Trieste PD
08/06-09/06 SR89 Treviso Mare TV
08/06-09/06 SP71 del Ponte della Muda TV
08/06 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
09/06 SS53 Postumia TV
09/06 SR245 Castellana TV
09/06 SC Tangenziale Sud Vicenza VI
FRIULI-VENEZIA GIULIA
03/06-05/06 A4 Torino-Trieste UD
03/06-05/06 A23 Palmanova-Tarvisio UD
03/06-04/06 SS13 Pontebbana UD
03/06 A34 GO
03/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
03/06 SR252 di Palmanova UD
03/06 SA326 Lacotisce Rabuiese TS
04/06-05/06 SS14 della Venezia Giulia TS
04/06 SS202 Triestina TS
04/06 SS58 della Carniola TS
04/06 SR353 della Bassa Friulana UD
04/06 SP1 del Carso TS
04/06 SP95 di Madrisio UD
05/06 SS15 via Flavia TS
05/06 SS352 di Grado UD
05/06 SR252 di Palmanova UD
05/06 SP35 di Opicina TS
05/06 SC viale Miramare TS
07/06-08/06 A4 Torino-Trieste UD
07/06-08/06 A23 Palmanova-Tarvisio UD
07/06 A34 GO
07/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
07/06 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
07/06 SS13 Pontebbana UD
07/06 SR353 della Bassa Friulana UD
07/06 SA326 Lacotisce Rabuiese TS
08/06-09/06 SS352 di Grado UD
08/06 SS14 della Venezia Giulia UD
08/06 SS14 della Venezia Giulia TS
08/06 SS202 Triestina TS
08/06 SS676 Tangenziale UD
08/06 SP35 di Opicina TS
09/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
09/06 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
09/06 SS56 di Gorizia UD
09/06 SC1 del Carso TS
EMILIA-ROMAGNA
03/06-08/06 RA08 Ferrara-Porto Garibaldi FE
03/06-08/06 SS16 Adriatica FE
03/06-08/06 SS309 Romea FE
03/06-07/06 SS9 via Emilia BO
03/06 SS16 Adriatica RA
03/06 SS3 Bis Tiberina FC
03/06 SS63 R Variante Cispadana RE
03/06 SP258 Marecchia RN
03/06 SP523 Fondovalle PR
04/06-08/06 SS63 del Valico del Cerreto RE
04/06 SS12 Var. Mirandola MO
04/06 SS9 via Emilia FC
05/06-06/06 SS3 Bis Tiberina FC
05/06 SS16 Adriatica RN
05/06 SS9 via Emilia PR
05/06 SC Complanare Luigi Einaudi MO
06/06 SS16 Adriatica RA
06/06 SP62 della Cisa PR
06/06 SP62 R Variante Cispadana RE
07/06 SS16 Adriatica RN
07/06 SS63 R Variante Cispadana RE
07/06 SS9 via Emilia FC
08/06-09/06 SS67 Tosco Romagnola FC
09/06 SS9 via Emilia MO
TOSCANA
03/06-06/06 A1 Milano-Napoli FI
03/06-05/06 A1 Milano-Napoli AR
03/06-05/06 A11 Firenze-Pisa Nord PT
03/06-05/06 A12 Genova-Roma LU
03/06-04/06 A15 Parma-La Spezia MS
03/06 RA03 Siena-Firenze SI
03/06 RA03 Siena-Firenze FI
04/06 A12 Genova-Roma LI
04/06 SS223 di Paganico SI
05/06-07/06 SS1 Aurelia GR
05/06-06/06 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
05/06 SP1 nuova Pratese PO
06/06-08/06 A15 Parma-La Spezia MS
06/06 A12 Genova-Roma LI
06/06 RA03 Siena-Firenze SI
06/06 RA06 Bettolle-Perugia AR
07/06-09/06 A1 Milano-Napoli AR
07/06-09/06 A11 Firenze-Pisa Nord PT
07/06-08/06 A12 Genova-Roma LU
07/06-08/06 RA03 Siena-Firenze FI
07/06 SP1 nuova Pratese PO
08/06-09/06 A1 Milano-Napoli FI
08/06 RA03 Siena-Firenze SI
09/06 A12 Genova-Roma LI
09/06 SS1 Aurelia GR
09/06 SP1 nuova Pratese PT
09/06 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
MARCHE
03/06-09/06 A14 Bologna-Taranto PU
03/06-09/06 A14 Bologna-Taranto FM
03/06-09/06 RA11 Ascoli-Porto d’Ascoli AP
03/06-09/06 SS16 Adriatica AN
03/06-09/06 SS16 Adriatica PU
03/06-09/06 SS3 Flaminia PU
03/06-09/06 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU
03/06-09/06 SS76 della Valle d’Esino AN
03/06-09/06 SS77 della Val di Chienti MC
03/06-09/06 SP30 Montelabbatese PU
03/06-09/06 SP423 Urbinate PU
04/06-05/06 SS4 Salaria AP
06/06 SP257 Apecchiese PU
06/06 SP4 Metaurense PU
07/06 SC via del Commercio AP
UMBRIA
03/06 SS3 Flaminia PG
04/06 SS SS3 Bis E45 Acquasparta PG
05/06 A06 Bettolle-Perugia PG
07/06 SS SS3 Bis E45 Acquasparta PG
08/06 SS3 Flaminia PG
09/06 SS SS3 Bis E5 Acquasparta PG
LAZIO
06/06 SS675 Umbro-Laziale VT
08/06 A90 Grande Raccordo Anulare RM
09/06 A A12 ADS Arrone RM
ABRUZZO
03/06-09/06 RA Raccordo Autostradale Chieti-Pescara CH
03/06-09/06 SS16 Adriatica CH
03/06-09/06 SS649 di Fondo Valle Alento CH
03/06-09/06 SS650 Fondo valle Trigno CH
03/06-09/06 SS652 di Fondo Valle Sangro CH
03/06-09/06 SS656 Val Pescara e Chieti CH
04/06-09/06 SS714 var. Francavilla al mare CH
MOLISE
03/06-09/06 SS647 Fondo Valle del Biferno CB
06/06 SS17 dell’Appennino Abruzzese ed Appullo Sannitico IS
CAMPANIA
03/06-09/06 A1 Milano-Napoli CE
03/06-09/06 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria NA
03/06-09/06 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria SA
03/06-09/06 A16 Napoli-Canosa AV
03/06-09/06 A2 del Mediterraneo SA
03/06-09/06 A30 Napoli-Salerno SA
03/06-09/06 SS268 del Vesuvio NA
03/06-09/06 SS7 Appia CE
03/06-09/06 SS7 Appia Quater via Domitiana CE
03/06-07/06 A30 Napoli-Salerno CE
03/06 RA02 di Avellino CE
03/06 SP430 SA
04/06-09/06 RA02 Salerno-Avellino AV
04/06 RA09 di Benevento BN
04/06 SR562 Omingardina SA
05/06 SS517 Variante Bussentina SA
06/06-08/06 SS18 Tirrena Inferiore SA
06/06-07/06 RA09 di Benevento BN
09/06 A30 Napoli-Salerno CE
BASILICATA
03/06 SS407 Basentana PZ
04/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
05/06 SS407 Basentana PZ
05/06-06/06 SS407 Basentana MT
05/06 SS598 di Fondo Valle d’Agri PZ
06/06-07/06 RA05 Scalo Sicignano-Potenza PZ
07/06 SS598 di Fondo Valle d’Agri PZ
07/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
08/06 SS407 Basentana PZ
09/06 RA05 Scalo Sicignano-Potenza PZ
09/06 SS598 di Fondo Valle d’Agri PZ
09/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
PUGLIA
03/06-09/06 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR
04/06 SP367 Maglie-Galatina LE
07/06-08/06 SS655 Bradanica FG
08/06 SP367 Maglie-Galatina LE
CALABRIA
03/06 SS106 Jonica RC
04/06 SS682 Jonio-Tirreno RC
05/06 SS106 Jonica RC
08/06-09/06 SS106 Jonica RC
09/06 SS682 Jonio-Tirreno RC
SICILIA
03/06-09/06 A18 Messina-Palermo ME
03/06-09/06 A19 Palermo-Catania PA
03/06-09/06 A20 Messina-Catania ME
03/06-09/06 A29 Palermo-Mazara del Vallo PA
03/06-09/06 A29 Palermo-Mazara del Vallo TP
03/06-09/06 SS113 Settentrionale Sicula ME
03/06-09/06 SS115 Sud Occidentale Sicula AG
03/06-09/06 SS115 Sud Occidentale Sicula TP
03/06-09/06 SS121 PA
03/06-09/06 SS189 AG
03/06-09/06 SS624 PA
03/06-09/06 SS626 CL
03/06-09/06 SS640 di Porto Empedocle CL
04/06 SS117 Bis e 4Turistica EN
04/06 SS284 CT
05/06-06/06 SS115 RG
05/06 SS114 SR
05/06 SS417 CT
06/06 SS117 Bis e 4Turistica EN
07/06 SS417 CT
08/06 SS284 CT
SARDEGNA
03/06-04/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
03/06-04/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
04/06-05/06 SS131 Carlo Felice OR
05/06 SS291 della Nurra SS
05/06 SS389 di Buddusò e del Correboi NU
06/06-07/06 SS131 Carlo Felice CA
06/06 SS131 Carlo Felice SS
06/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
08/06-09/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
08/06 SS125 Orientale Sarda NU
09/06 SS125 Orientale Sarda CA
09/06 SS131 Carlo Felice NU
09/06 SS131 Carlo Felice SS
09/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
Autovelox fissi in autostrada: dove sono
PIEMONTE
T4 Traforo del Frejus interno galleria (dir. Francia Italia) Bardonecchia (TO)
VENETO
A4 Torino-Trieste km 423+850 (dir. Ovest) Noventa di Piave (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+900 (dir. Ovest) Meolo (VE)
A4 Torino-Trieste km 406+950 (dir. Est) Quarto d’Altino (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+350 (dir. Est) Meolo (VE)
TOSCANA
A1 Milano-Napoli km 305+500 (dir. Nord) Bagno a Ripoli (FI)
A1 Milano-Napoli km 362+500 (dir. Sud) Civitella in Val di Chiana (AR)
A11 Firenze-Pisa Nord km 35,500 (dir. Ovest) Serravalle Pistoiese (PT)
A12 Livorno-Rosignano km 200+500 (dir. Sud) Rosignano Marittimo (LI)
A15 Parma-La Spezia km 53+000 (dir. Nord) Berceto (PR)
MARCHE
A14 Bologna-Taranto km 154+060 (dir. Sud) Pesaro (PU)
A14 Bologna-Taranto km 254+340 (dir. Nord) Potenza Picena (MC)
A14 Bologna-Taranto km 290+540 (dir. Nord) Campofilone (FM)
RA11 Ascoli-Mare km 03+800 (dir. Est) Ascoli Piceno (AP)
UMBRIA
RA6 Raccordo Autostradale Bettolle-Perugia km 57+050 (dir. Est) Perugia (PG)
CAMPANIA
RA2 Avellino-Salerno km 17+015 (dir. Sud) Montoro (AV)
PUGLIA
A14 Bologna-Taranto km 683+397 (dir. Sud) Bitritto (BA)
A14 Bologna-Taranto km 689+715 (dir. Nord) Sannicandro di Bari (BA)
Autovelox fissi sulle strade statali: dove sono
LOMBARDIA
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 08+550 (dir. Ovest) Cardano al Campo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 17+680 (dir. Est) Lonate Pozzolo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 32+700 (dir. Ovest) Inveruno (MI)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 33+700 (dir. Est) Meseno (MI)
FRIULI VENEZIA GIULIA
SR463 km 49+300 (dir. Sx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR463 km 50+225 (dir. Dx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR464 km 13+930 (dir. Sx) Spilimbergo (PN)
SR464 km 14+837 (dir. Dx) Spilimbergo (PN)
SR251 km 79+903 (dir. Sx) Claut (PN)
SR251 km 94+596 (dir. Dx) Erto e Casso (PN)
UMBRIA
SS3 bis (Itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 72+500 (dir. Nord) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 73+500 (dir. Sud) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 39+750 (dir. Nord) Todi (PG)
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 40+800 (dir. Sud) Todi (PG)
SS675 Viterbo-Terni (SS Umbro-Laziale) km 52+120 (dir. Sud) Narni (TR)
MARCHE
SS73 Fano Grosseto km 95+150 (dir. Est) Colli al Metauro (PU)
SS73 Fano Grosseto km 102+550 (dir. Ovest) Cartoceto (PU)
SS77 Foligno-Civitanova Marche (SS della Valle del Chienti) km 88+600 (dir. Est) Corridonia (MC)
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 294+620 (dir. Nord) Ancona
PUGLIA
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 609+000 (dir. Nord) Chieuti (FG)
BASILICATA
SS658 Potenza-Melfi km 2+600 (dir. Nord) Potenza
CALABRIA
SS106 Reggio Calabria-Taranto (SS Jonica) km 240+900
Crotone
Tutor: dove sono
A1 Milano-Napoli
Direzione Nord
San Vittore-Cassino
Cassino-Pontecorvo
Colleferro-Valmontone
Allacciamento Racc. Roma Nord per A1-Ponzano Romano
Ponzano Romano-Magliano Sabina
Magliano Sabina-Orte
Firenzuola-Badia
Reggio Emilia-Campegine
Campegine-Parma
Direzione Sud
Badia-Firenzuola
Allacciamento A1 per Roma Sud-Colleferro
San Vittore-Caianello
A7 Milano-Genova
Direzione Nord
Busalla-Ronco Scrivia
Ronco Scrivia-Isola del Cantone
A10 Genova-Ventimiglia
Direzione Ovest
Celle Ligure-Albisola
Direzione Est
Albisola-Celle Ligure
A13 Bologna-Padova
Direzione Nord
Bologna Interporto-Altedo
Altedo-Ferrara Sud
A14 Bologna-Taranto
Direzione Nord
Forlì-Faenza
Faenza-All. Ravenna Sud
Valle del Rubicone-Cesena
Direzione Sud
Faenza-Forlì
Cesena-Valle del Rubicone
Valle del Rubicone-Rimini
A16 Napoli-Canosa
Direzione Ovest
Monteforte-Baiano
Direzione Est
Monteforte-Avellino Ovest
A26 Genova-Gravellona Toce
Direzione Nord
Masone-Broglio
Direzione Sud
Masone-Massimorisso
A30 Caserta-Salerno
Direzione Nord
Sarno-Palma Campania
Direzione Sud
Allacciamento A1 per A30-Nola
Sarno-Nocera Pagani
A5 Torino-Monte Bianco
Direzione Francia
Traforo Monte Bianco Sud-Traforo Monte Bianco Nord
Direzione Italia
Traforo Monte Bianco Nord-Traforo Monte Bianco Sud
A56 Tangenziale di Napoli
Direzione Ovest
Camaldoli Dir. Ovest-Vomero Dir. Ovest
Fuorigrotta Dir. Ovest-Agnano Dir. Ovest
Direzione Est
Agnano Dir. Est-Fuorigrotta Dir. Est
Arenella Dir. Est-Capodimonte Dir. Est
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Ferrari SF90 Stradale: la prima ibrida di Maranello in video
1.000 CV, 0-100 in 2,5 secondi e 0-200 in 6,7 secondi, sono i numeri da record della prima ibrida di Maranello, la nuova Ferrari SP90. La firma italiana del Cavallino Rampante inizia alla grande l’elettrificazione della gamma con questa attesa proposta, radicale ed estrema.
Il powertrain a doppia alimentazione è composto da un motore 4.0 V8 biturbo abbinato a tre unità elettriche in grado di generare una potenza totale di 1.000 CV. L’otto cilindri a V da 780 CV e 800 Nm di coppia è abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 8 rapporti, privo di retromarcia, per la quale l’impulso viene dato dal motore elettrico montato all’asse anteriore. Una soluzione scelta per mantenere basso il peso della nuova SP90 che sferma l’ago della bilancia sui 1.570 kg.
È lunga 4,71 metri, con un rapporto peso/potenza di 1,57 kg/CV e la distribuzione dei pesi 45:55. Per i clienti più esigenti sarà disponibile anche un pacchetto ‘Pista’ con ammortizzatori speciali Multimatic derivati dalle gare GT, peso ridotto di 30 kg grazie a materiali come la fibra di carbonio e il titanio, spoiler posteriore ad alto carico in fibra di carbonio in grado di generare 390 kg di carico a 250 km/h e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 con mescola più morbida.
Anteprime
Ferrari SF90 Stradale: la perfezione secondo Maranello (tranne che nel nome)
La Ferrari SF90 Stradale è la Rossa di serie più estrema di sempre: 1.000 CV, trazione integrale, rapporto peso/potenza di 1,57 kg/CV, 2,5 secondi sullo “0-100” e 6,7 secondi sullo “0-200”. Peccato solo per il nome, che ricorda quello della monoposto di F1 che sta soffrendo nel Mondiale 2019
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MotoGP 2019, il trionfo di Petrucci al Mugello: le foto più belle
Si è conclusa come probabilmente nessuno si aspettava la tappa del Mugello del mondiale MotoGP 2019. Danilo Petrucci ha centrato la sua prima vittoria nella Classe Regina, davanti al pubblico italiano e su un circuito italiano.
Si tratta di un successo straordinario, conquistato sul campo (a chiuso davanti a Marquez e Dovizioso) che in qualche modo gli permette di scrollarsi di dosso un bel po’ di pressione e di guardare al resto della stagione con tutt’altro spirito (in attesa che si muovi qualcosa dal punto di vista contrattuale).
Marquez, dal canto suo, ha portato a casa il massimo. Discorso diverso per Dovizioso, che non capitalizza quanto vorrebbe ma comunque è lì a giocarsela. Weekend nero invece per le Yamaha, con Rossi out e le altre in grande affanno. Qui una breve gallery con alcune tra le foto più belle del sesto round del motomondiale, in attesa del prossimo round in programma a Barcellona.
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Dieci auto sportive a meno di 50.000 euro
Le auto sportive non sono più quelle di una volta. Un tempo le coupé e le spider dettavano legge mentre oggi queste vetture sono pressoché sparite dai listini, rimpiazzate dalle berline tradizionali “pepate” (molto più pratiche e quasi altrettanto piacevoli da guidare).
In questa guida all’acquisto troverete dieci auto sportive che costano meno di 50.000 euro: modelli con potenze comprese tra 250 e 450 CV che scattano da “0-100” in meno di 6 secondi. L’elenco è composto soprattutto da vetture tedesche e da compatte, anche se non mancano proposte di altri segmenti provenienti da altre nazioni.
Dieci auto sportive a meno di 50.000 euro
Audi S3 Sportback – 45.350 euro
L’Audi S3 Sportback è la A3 Sportback a quattro cilindri più cattiva del listino: la terza generazione della compatta sportiva a trazione integrale dei quattro anelli monta un motore 2.0 turbo benzina TFSI da 300 CV contraddistinto da consumi relativamente contenuti in rapporto alla potenza. Con lei ci vogliono 4,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
Realizzata sullo stesso pianale della Cupra Ateca e della Volkswagen Golf R (e dotata dello stesso propulsore), ha un bagagliaio poco capiente e un abitacolo che presenta qualche imperfezione di troppo alla voce “assemblaggi” nelle zone più nascoste (niente di preoccupante, comunque).
BMW M140i xDrive 3p. – 49.950 euro
La BMW M140 xDrive 3p. non è solo la variante più grintosa della seconda generazione della serie 1 a tre porte ma anche l’auto più cara tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto. Una vettura che impiega 4,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
La compatta sportiva bavarese a trazione integrale ospita sotto il cofano un motore 3.0 turbo benzina a sei cilindri in linea in grado di offrire una spinta impressionante ai bassi regimi. Migliorabile la praticità: in tre dietro si sta molto stretti.
Cupra Ateca – 44.000 euro
La Cupra Ateca è una SUV sportiva spagnola a trazione integrale realizzata sullo stesso pianale dell’Audi S3 Sportback e della Volkswagen Golf R e dotata dello stesso motore (un 2.0 turbo benzina TFSI da 300 CV che permette alla crossover iberica di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi).
Sviluppata in altezza come tutte le Sport Utility (e quindi molto spaziosa per la testa degli occupanti), genera qualche fruscio aerodinamico di troppo alle alte velocità. La dotazione di serie è da integrare: alcuni accessori importanti (come ad esempio il cruise control adattivo) sono optional.
Ford Mustang 5.0 V8 aut. – 49.000 euro
La Ford Mustang 5.0 V8 aut. è una coupé statunitense a trazione posteriore (giunta alla sesta generazione) dotata di un motore 5.0 V8 aspirato a benzina – cilindrata impegnativa per chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto – ricco di cavalli (450) e di coppia (529 Nm). Un’unità che regala le cose migliori agli alti regimi abbinata a un eccellente cambio automatico a 10 rapporti.
Larghissima (1,92 metri) ma tutt’altro che versatile (le porte sono solo due, i posti solo quattro e dietro i più alti toccano il tetto con la testa), è la scelta ideale per chi cerca il miglior rapporto prezzo/prestazioni. Peccato per i consumi…
Honda Civic Type-R – 41.500 euro
La Honda Civic Type-R è una compatta sportiva a trazione anteriore spinta da un motore 2.0 turbo benzina da 320 CV.
La variante più cattiva della decima generazione della “segmento C” giapponese è un’auto dalla doppia anima: (relativamente) comoda alle andature rilassate, mostruosamente efficace quando le si chiede di dare il massimo. Le prestazioni? 5,8 secondi per scattare da 0 a 100 km/h.
Mercedes A 35 AMG – 47.000 euro
La Mercedes A 35 AMG è una compatta sportiva tedesca a trazione integrale dotata di un motore 2.0 turbo benzina da 306 CV.
La variante più grintosa della quarta generazione della “segmento C” della Stella accelera da 0 a 100 chilometri orari in 4,7 secondi.
Renault Mégane R.S. Trophy – 41.150 euro
La Renault Mégane R.S. Trophy è una compatta sportiva a trazione anteriore dotata di un motore 1.8 turbo benzina TCe da 300 CV: un propulsore caratterizzato da una cilindrata contenuta (utile per chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto) ma anche da una spinta migliorabile ai bassi regimi.
La variante “racing” della quarta generazione della “segmento C” francese non è solo la proposta più economica tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto ma anche quella più divertente: la scelta migliore per chi ha meno di 50.000 euro e pensa solo al piacere di guida.
Skoda Superb 2.0 TSI – 48.280 euro
La Skoda Superb 2.0 TSI è la versione più potente della terza generazione dell’ingombrante (4,86 metri di lunghezza sono difficili da gestire nelle manovre di parcheggio) berlina ceca.
Realizzata sullo stesso pianale della Volkswagen Arteon e dotata della trazione integrale e di un bagagliaio immenso, ospita sotto il cofano un motore 2.0 turbo benzina TSI da 272 CV che le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.
Volkswagen Golf R – 48.100 euro
La Volkswagen Golf R è, secondo noi, l’auto sportiva più interessante tra quelle che costano meno di 50.000 euro. Realizzata sullo stesso pianale dell’Audi S3 Sportback e della Cupra Ateca (e dotata dello stesso motore 2.0 turbo benzina TSI da 300 CV), scatta da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.
La versione più cattiva della settima generazione della “segmento C” di Wolfsburg è compatta fuori (4,26 metri di lunghezza) e anche dentro (i passeggeri posteriori non hanno molto spazio per le gambe). Ottima la dotazione di serie che comprende, tra le altre cose, l’utile cruise control adattivo.
Volvo S60 T5 AWD R-design – 49.500 euro
La Volvo S60 T5 AWD R-design è una berlina sportiva a trazione integrale dotata di un motore 2.0 turbo benzina non molto potente (250 CV) ma anche piuttosto parco nei consumi. 5,8 i secondi necessari per scattare da 0 a 100 km/h.
La terza generazione della “segmento D” svedese – realizzata sullo stesso pianale di V60, V60 Cross Country e XC60 – è più comoda che divertente e presenta un abitacolo spazioso per le gambe dei passeggeri posteriori e rifinito con estrema cura.
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Infiniti Q50
La Infiniti Q50 – nata nel 2013 e sottoposta a un restyling nel 2017 – è una berlina ibrida giapponese disponibile a trazione posteriore o integrale.
Infiniti Q50: gli esterni
La Infiniti Q50 è ancora oggi, nonostante l’età avanzata, una delle più belle berline in circolazione: frontale aggressivo, profilo slanciato e una coda corta e muscolosa.
Infiniti Q50: gli interni
La plancia della Infiniti Q50, realizzata con grande cura, è sviluppata in altezza ed è impreziosita da due schermi.
Infiniti Q50: il motore
Il motore della Infiniti Q50 è un propulsore ibrido benzina:
- un 3.5 V6 ibrido benzina da 364 CV
Infiniti Q50: gli allestimenti
Gli allestimenti della Infiniti Q50 sono tre: Luxe, Sport e Sport Tech.
Infiniti Q50 Luxe
La dotazione di serie della Infiniti Q50 Luxe comprende: sistema Stop& Start, sterzo elettronico diretto (Direct Adaptive Steering – DAS), controllo attivo di corsia (Active Lane Control – ALC), controllo dinamico del veicolo (Active Trace Control – ATC), cambio automatico a 7 velocità con modalità manuale, sistema di freni rigenerativi, sospensioni sportive, sistema di controllo della pressione pneumaici con avviso (TPMS – Tyre Pressore Monitoring System), assistenza partenza in salita, 6 airbag (airbag per conducente e passeggero anteriore, airbag laterali anteriori di protezione torace-bacino ed airbag a tendina anteriori-posteriori), specchietto retrovisore anti-abbagliamento, cruise control, limitatore della velocità, sistema frenante antibloccaggio (ABS) sulle quattro ruote, controllo elettronico della frenata (EBD – Electronic Brake force Distribution), sistema di controllo della trazione (TCS – Traction Control System) e controllo dinamico del veicolo (VDC), assistenza alla frenata (BA), segnale acustico di veicolo in avvicinamento per pedoni (VSP, Approaching Vehicle Sound for Pedestrians), sistema di sicurezza veicolo con immobilizzatore motore e allarme, sistema di allarme ad ultrasuoni, tergicristalli con sensore pioggia, promemoria cinture di sicurezza sedili anteriori e posteriori, cerchi in lega leggera da 17” con 5 razze doppie e pneumatici Run-flat 225/55RF17 97W, specchietti retrovisori esterni in tinta con la carrozzeria e indicatori di direzione a LED, specchietti retrovisori esterni riscaldati ad azionamento elettrico, fendinebbia a LED (anteriori e posteriori), azionamento luci automatico, fari autolivellanti e luci di marcia diurne a LED, luci posteriori a LED, griglia superiore antriore con motivo tridimensionale a nido d’ape, scarico doppio con finiture cromate, vetri con protezione UV, fendinebbia con finitura cromata, paraurti posteriore con finitura nera, selettore modalità di guida Infiniti, Infiniti InTouch, doppio touch-screen (LCD VGA da 8” e LCD VGA da 7”), quadro strumenti Fine vision con display a colori TFT da 5”, navigatore satellitare Infiniti con informazioni sul traffico e tecnologia DAB (Digital Audio Broadcasting), tecnologia Bluetooth per la connettività mobile, riconoscimento vocale, apertura centralizzata a distanza, telecamera posteriore, sistema di illuminazione dopo il parcheggio, “Follow me home”, bocchette posteriori del climatizzatore (solo per versione con cambio automatico), Infiniti InTuition, ambiente digitale completamente personalizzabile, finestrini elettrici in tutte le portiere con chiusura automatica collegata all’I-Key, accensione a pulsante, parasole con specchietti di cortesia illuminati ed estensioni, sistema audio AM/FM con lettore CD singolo, sistema audio a 6 diffusori, connettore USB/iPod e ingresso AUX RCA, streaming audio Bluetooth, sistema di controllo attivo del rumore (ANC – Active Noise Cancellation), volante multifunzione, volante sportivo rivestito in pelle con cuciture incrociate e finitura cromata opaca, leva del cambio rivestita in pelle con cuciture di dettaglio, finitura cromata opaca e laccatura nera, bracciolo anteriore con vano portaoggetti, presa da 12V nella consolle centrale, regolazione manuale dell’altezza e della profondità del piantone dello sterzo, inserti interni in alluminio Kacchu, fodera tettuccio in tricot color grigio chiaro, finitura premium del cruscotto con doppia cucitura, copri-soglia portiere anteriori in alluminio Infiniti, rivestimenti dei sedili in pelle, sedili anteriori riscaldati, sostegno lombare del conducente a regolazione manuale, bracciolo posteriore centrale con portabicchieri e punti Isofix di ancoraggio nel sedile posteriore.
Infiniti Q50 Sport
La Infiniti Q50 Sport costa 4.910 euro più della Luxe e aggiunge: levette del cambio montate sul volante, freni sportivi a pinze contrapposte (4 pistoncini anteriori, 2 pistoncini posteriori), cerchi in lega leggera 19”, 5 triple razze in argento scuro metallizzato con design sportivo e pneumatici antiforatura 245/40RF19 94W, fascia sportiva anteriore con griglia superiore tridimensionale a nido d’ape, fendinebbia con finitura nera, paraurti posteriore sportivo con diffusore in tinta, luci ambiente, pedali e appoggio per il piede sinistro in alluminio e sedili anteriori con design sportivo.
Infiniti Q50 Sport Tech
La Infiniti Q50 Sport Tech costa 3.500 euro più della Sport e aggiunge: pedale Eco, cinture di sicurezza sedili anteriori con funzione pre-collisione e tetto in vetro apribile elettricamente.
Infiniti Q50: gli optional
La dotazione di serie della Infiniti Q50 andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (1.000 euro).
Sugli allestimenti Luxe e Sport ci vorrebbe anche il Visibility Pack (1.300 euro: sistema di fari adattivi e monitor di visione 360° con rilevamento oggetti in movimento e assistenza al parcheggio).
Infiniti Q50: i prezzi
Motore ibrido benzina
- Infiniti Q50 Luxe 51.990 euro
- Infiniti Q50 Sport 56.900 euro
- Infiniti Q50 AWD Sport 59.900 euro
- Infiniti Q50 AWD Sport Tech 63.400 euro
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Honda: tutti i modelli sportivi in listino
Non tutti sano che l’azienda giapponese Honda è nata come produttrice di motociclette, e solo a partire dalla metà degli anni ’60 cominciò a produrre veicoli a quattro ruote.
Non ci mise molto a diventare una delle potenze mondiali dell’industria automobilistica, costruendosi (anche) la fama di abile produttrice di auto sportive e da corsa.
I suoi motori V-TEC ad alto numero di giri, infatti, hanno conquistato fan in tutto il mondo.
Oggi la tradizione sportiva di Honda continua, e anche se i tempi sono cambiati e non produce più i motori aspirati di una volta, ma è ancora di grado di creare meravigliose auto ad alte prestazioni.
| Potenza | 320 CV |
| Coppia | 400 Nm |
Honda Civic Typer-R
La Honda Civic Type-R è sempre stata famosa per essere un’auto affilata nell’handling e affamata di giri. Il suo motore V-TEC aspirato è un mito per ogni appassionato, ma oggi, nell’era dei turbo, troviamo una versione rimasterizzata. Look da teppista e forme da berlina, più che da compatta, ma soprattutto un motore 2.0 turbo V-TEC (ebbene sì, c’è ancora la fasatura variabile delle valvole) capace di 320 CV e 400 Nm di coppia, con un allungo che supera i 7.000 giri.
Il differenziale autobloccante aiuta le ruote anteriori a scaricare la potenza, mentre il suo impianto frenante quasi racing e l’assetto piatto ma non esasperato la rendono precisa come una lama, anche se piuttosto semplice da portare al limite.
Prezzo da 41.500
| Potenza | 320 CV |
| Coppia | 400 Nm |
Honda NSX
L’Honda NSX è una supercar quasi mitologica: la prima, quella degli anni ’90, fu sviluppata con l’aiuto del pilota di F1 Ayrton Senna – che allora correva con la McLaren Honda -, e ai tempi fece tremare le varie Porsche e Ferrari.
Il nuovo modello è più simile ad un computer che ad un’auto da corsa, ma è comunque un oggetto maledettamente veloce. Il suo motore V6 biturbo posizionato centralmente è abbinato a tre motori elettrici: il primo si trova vicino al motore termico “di rinforzo”, mentre gli altri due sono collocati sulle ruote anteriori, uno per ogni ruota. Tutto il pacchetto produce una potenza totale di 581 CV e 635 Nm di coppia. Così la NSX diventa, di fatto, una supercar a trazione integrale capace di prestazioni mostruose: 0-100 km/h in 3,6 secondi e 308 km/h di velocità massima.
Prezzo da 201.000 euro
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McLaren 570S Spider, baby McLaren a chi?
| Appeal | poche auto hanno più appeal di una McLaren. Esotica, aliena, ma anche raffinata. |
| Contenuto tecnologico | più analogica che digitale, la 570S bada al sodo e alla guida pura, niente diavolerie elettroniche da fantascienza. |
| Piacere di guida | alle basse velocità vi fa sentire speciali, se la guidate forte su una strada di montagna vi lascerà senza fiato. |
| Dettagli special | le portiere a forbice e i paddle in fibra di carbonio collegati al piantone sono davvero speciali |
La McLaren 570S Spider è un’auto difficile da collocare: con un prezzo di listino di 214.000 euro e 570 CV di potenza, prende di mira Porsche 911 Turbo, Gt3 e Audi R8 Plus, ed è un gradino sotto il prezzo e le prestazioni della Ferrari 488 GTB e della Lamborghini Huracan Performante.
Ma il vero motivo per cui è difficile collocarla è che in McLaren la considerano una GT, ovvero una comoda auto da usare tutti i giorni. Questo la pone immediatamente come rivale diretta della Porsche, che è sempre stata la più vivibile delle sportive, ma la sua monoscocca in fibra di carbonio e il motore centrale la rendono più estrema, più racing, più supercar.
Ma andiamo con ordine. La linea è esotica e su strada attira gli sguardi come una calamita, soprattutto nella tinta Arancione Vulcano del nostro esemplare. Per qualcuno il suo look può risultare un po’ troppo morbido (il frontale sembra quasi sorridere), e anche se non esprime quell’idea di potenza e cattiveria della 720S, la trovo pulita e armoniosa.
Con 1490 kg sull’ago della bilancia, non si può certo definire pesante.
Rispetto alla sorella maggiore, la 570S Spider ha sospensioni semi attive meno sofisticate, ed è di appena un centimetro più corta e stretta; quindi, di fatto, è un’auto più semplice e tradizionale. Come dice la sigla, il suo motore V8 3,8 litri biturbo eroga 570 CV a 7.500 giri e 600 Nm a 5.000 giri. Il cambio è un doppia frizione a 7 marce.
Con uno 0-100 km/h in 3,2 secondi e 328 km/h di velocità massima, sulla carta la McLaren 570S sembra essere incredibilmente veloce. È ora di scoprirlo.
A chi si rivolge
A chi cerca una supercar diversa, esotica, non solo da sfoggiare, ma soprattutto da guidare.
Primi chilometri sulla McLaren 570S Spider
Aprire la portiera a diedro della McLaren e calarsi nel suo abitacolo dalla posizione sdraiata, tipica delle auto da corsa, è un qualcosa di davvero speciale. Così come vedere dallo specchietto retrovisore le folate di calore che si alzano dal vano motore.
Gli interni mi piacciono molto, sono essenziali ma di qualità assoluta, e soprattutto pilota-centrici: il volante in Alcantara è semplicemente un volante, privo di ogni tasto e orpello inutile. Tutto è rivolto verso il guidatore, con il contagiri digitale bello chiaro e i paddle in carbonio facilmente raggiungibili.
Lo schermo del sistema d’infotainment non è enorme, ed è un bene, mentre i comandi sono così poco intuitivi che verrebbe da pensare che si tratta di uno scherzo. Però noto con piacere che le rotelline che regolano la risposta dell’assetto e dell’accoppiata motore-cambio (su tre livelli ciascuna) sono indipendenti.
In città l’auto è docile e il cambio nella modalità più tranquilla è deliziosamente dolce, ma la 570S assomiglia più a una supercar civile piuttosto che a una GT arrabbiata. Lo sterzo – assistito idraulicamente – è fisico, anche se non faticoso, e dettagliatissimo. Copia l’asfalto e vi racconta la strada senza filtri, invogliandovi a spingere sempre di più.
Le sospensioni sono ferme anche nella modalità più morbida e la rigidità della monoscocca in fibra di carbonio vi dà sempre la sensazione di essere su un’auto da corsa.
Dinamica di guida
Mi avventuro su strade più tortuose e deserte, dove il telaio della “Mc” possa cominciare a lavorare davvero. La McLaren 570S ha quel tipico equilibrio delle auto a motore centrale: un muso rapidissimo in ingresso di curva, un posteriore vivace che si muove leggermente in staccata e un bilanciamento perfetto in uscita di curva.
Le sospensioni in “sport” permettono di avere più controllo sulla vettura, ma allo stesso tempo tengono le gomme in contatto con l’asfalto. Di conseguenza, la fiducia che l’auto vi trasmette è eccezionale, così come lo è il suo ritmo.
Credetemi, la McLaren 570S è immensamente veloce: precisa come una spada e dannatamente efficace. La trazione garantita dalle “super sticky” P Zero Corsa posteriori è immensa, e vi permette di insistere sul gas senza troppe riserve. Dovrete però escludere i controlli (almeno parzialmente) per dare sfogo al motore, altrimenti l’elettronica (un po’ paranoica, ma va bene così) non vi darà potenza finché non avrete il volante totalmente dritto.
La mia parte preferita è lo sterzo assistito idraulicamente, così vivo e comunicativo da infondervi una fiducia totale. È tra i migliori che abbia mai provato.
E poi c’è il motore: il V8 3,8 litri della McLaren 570S ha un po’ di lag, ma le turbine sono progressive nel gonfiarsi d’aria, così pure l’erogazione risulta in qualche modo molto progressiva. E infine esplode, con un urlo e una spinta verso gli 8.000 giri davvero eccitanti. Non è un capolavoro, ma svolge perfettamente il suo dovere e ha un’erogazione appuntita e cattiva.
Il nostro esemplare monta anche uno scarico in titanio – optional – che rende più sonoro l’urlo del V8, e lo fa assomigliare vagamente a quello Ferrari, anche se più sommesso. Ma le esplosioni che escono dagli scarichi quando si scala con violenza sono da brivido, tanto che la prima volta ho pensato mi avessero sparato con un fucile a canne mozze.
Il motore però non predomina sul resto della macchina, è solo un magnifico alleato per garantirvi un’esperienza di guida coinvolgente, davvero simile a quella che vi regalerebbe un’auto da corsa.
La McLaren 570S è più connessa e comunicativa di una Ferrari 488, più selvaggia e precisa di una Porsche Turbo, e più veloce, almeno su strada, di una GT3.
Il cambio doppia frizione è tra i migliori che abbia provato, ma a colpirmi davvero è l’impianto frenante con dischi carbo-ceramici. Ne ho provati molti in vita mia, ma la potenza d’arresto di questi freni e la modulabilità del pedale sono davvero impressionanti. L’ABS interviene al limite del grip, e ad ogni “pestone” si levano grandi fette di velocità come se niente fosse.
È questo pacchetto di equilibrio del telaio, grip e potenza frenante che rende la McLaren 570S una macchina da gara per uso stradale, senza però ricorrere ad un assetto proibitivo (e con proibitivo intendo che vi spacca la schiena) e ad un set-up estremo. È semplicemente bilanciata, delicata e velocissima.
Conclusioni
C’è che l’ha definita un po’ apatica e fredda, soprattutto se paragonata alle supercar italiane, ma io non la vedo così. Certo, forse dà il meglio di sé quando le si tira il collo, ma più che fredda io la definirei focalizzata. È focalizzata sulle prestazioni, e se vi piace guidare “forte” un oggetto estremamente preciso e connesso con i vostri sensi, allora è l’auto che fa per voi. È come quando guidate un Go-Kart: il bello viene quando si esplorano i suoi limiti.
Il fatto che la McLaren 570S del nostro test sia la versione spider non può che rendere l’esperienza di guida ancora più gratificante. Per tutto il tempo della prova l’ho utilizzata con il tetto aperto, anche in autostrada. Non esiste modo migliore per sentire il suono del V8.
Cosa dice di te
Ami le prestazioni più dell’apparenza, ma questo non significa che ti piaccia passare inosservato. Cerchi sempre qualcosa di esclusivo, ricercato.
Quanto mi costa
Il prezzo della McLaren 570S parte da 214.450 euro. Ha davvero senso parlare di consumi?
SCHEDA TECNICA
McLaren 570S
| Dimensioni | 453 -190 -120 cm |
| Motore | 3799 cc, V8 turbo |
| Trasmissione | trazione posteriore, cambio 7 marce doppia frizione |
| Potenza | 570 Cv a 7.500 giri |
| Coppia | 600 Nm a 5.000 giri |
| 0-100 km/h | 3,2 secondi |
| V-max | 328 km/h |
| Peso | 1498 kg |
| Prezzo | 214.000 euro |
Le concorrenti
Porsche 911 Turbo, Audi R8 Plus, Lamborghini Huracan.
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Volkswagen T-Roc: guida all’acquisto
La Volkswagen T-Roc – nata nel 2017 – è una SUV compatta disponibile a trazione anteriore o integrale realizzata sullo stesso pianale dell’Audi Q2. La crossover di Wolfsburg ha impiegato poco tempo a conquistare la critica (è una delle migliori proposte del segmento) e il pubblico: stiamo infatti parlando dell’auto tedesca più amata dagli italiani.
In questa guida all’acquisto della Volkswagen T-Roc vi mostreremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.
Volkswagen T-Roc: guida all’acquisto
La Volkswagen T-Roc è un’auto completa: una SUV tutt’altro che ingombrante (4,23 metri di lunghezza) capace di offrire un bagagliaio gigantesco in configurazione a cinque posti (445 litri) e migliorabile quando si abbatte il divano (purtroppo non scorrevole).
L’abitacolo offre tanti centimetri ai passeggeri posteriori nella zona delle spalle (ma non molti alla testa degli occupanti più alti) mentre per quanto riguarda le finiture segnaliamo la presenza di una plancia realizzata interamente in plastica rigida, ma assemblata con grande cura.
Gli allestimenti della Volkswagen T-Roc
Gli allestimenti della Volkswagen T-Roc sono tre: Style, Business e Advanced.
Volkswagen T-Roc Style
La Volkswagen T-Roc Style (l’allestimento che ci sentiamo di consigliare) offre: cerchi in lega Mayfield 7J x 17” con pneumatici 215/55 R17, fari alogeni per abbaglianti e anabbaglianti, fendinebbia, gruppi ottici posteriori a tecnologia LED, indicatori di direzione laterali integrati negli specchietti retrovisori esterni, listelli cromati ai finestrini laterali, luci diurne a LED, specchietti di cortesia illuminati nelle alette parasole, specchietto retrovisore esterno lato conducente asferico, specchietto retrovisore esterno lato passeggero convesso, bracciolo centrale anteriore, pomello del cambio in pelle, rivestimento sedili in tessuto, schienale posteriore divisibile e ribaltabile separatamente (40:20:40), scomparto portaoggetti in plancia (lato passeggero), scomparti portaoggetti nelle porte, sedili anteriori con regolazione in altezza, sei altoparlanti, tappetini anteriori e posteriori in tessuto, volante multifunzione in pelle, airbag per conducente e passeggero (lato passeggero disattivabile), airbag a tendina per i passeggeri anteriori e posteriori, airbag laterali anteriori, bulloni antifurto, cinture di sicurezza anteriori automatiche a 3 punti, con pretensionatore e regolabili in altezza, controllo elettronico stabilità (ESC) con assistente di controsterzata (DSR), ABS, ASR (sistema controllo trazione), EDS (bloccaggio elettronico del differenziale), MSR (regolazione coppia in fase di rilascio), stabilizzatore del rimorchio TSA, cruise control adattivo ACC, dispositivo antiavviamento elettronico, fari fendinebbia e luci direzionali, Fatigue Detection, freni a disco anteriori e posteriori, freno di stazionamento elettronico con funzione Auto Hold, Front Assist con frenata di emergenza City Emergency Brake e riconoscimento pedoni, indicatore usura pastiglie freni, Park Pilot (sensori di parcheggio anteriori e posteriori), predisposizione Isofix (dispositivo per il fissaggio di 2 seggiolini per bambini sui sedili posteriori), sistema di frenata anti collisione multipla Multi Collision Brake, sistema di assistenza al mantenimento della corsia Lane Assist, spia di controllo della pressione pneumatici, spia e segnale acustico cinture di sicurezza anteriori e posteriori non allacciate, tre appoggiatesta posteriori, 4MOTION Active Control (di serie su 4MOTION), App-Connect, alette parasole orientabili con specchietti di cortesia illuminati, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, attivazione automatica luce di marcia, con luci diurne, funzione “leaving” e funzione “coming home” manuale, attrezzi di bordo, avvisatore acustico fari accesi, cassetto portaoggetti sotto il sedile anteriore destro, chiusura centralizzata con telecomando, climatizzatore, Driving Profile Selection (su 4MOTION), due slot USB anche per iPod e iPhone, Hill-Holder, luce interna nel vano piedi, luci di lettura a LED anteriori e posteriori, piano di copertura vano bagagli regolabile in altezza (per le versioni 4MOTION è necessario rimuovere la copertura in polistirolo) ed estraibile, presa 12 volt nella consolle posteriore, Radio Composition Media con schermo touchscreen a colori da 8”, ricezione radio digitale DAB+, sensore pioggia, servosterzo elettromeccanico con Servotronic in funzione della velocità, sistema Start/Stop con recupero dell’energia in frenata, specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, specchietto retrovisivo interno schermabile automaticamente, tergilunotto posteriore con regolazione intermittente, Tire Mobility Set (kit riparazione gomma), vetri atermici e volante regolabile in altezza e profondità.
Volkswagen T-Roc Business
La Volkswagen T-Roc Business costa 550 euro più della Style a parità di motore e aggiunge: fari anteriori full LED, luci diurne trapezoidali con luci di direzione integrate, gruppi ottici posteriori oscurati a tecnologia LED, Car Net “Guide&Inform” durata 3 anni, alette parasole orientabili con specchietti di cortesia e navigatore Discover Media. I cerchi in lega sono Chester 6,5 J x 16” con pneumatici 215/60 R16 e mancano i listelli cromati ai finestrini laterali e gli specchietti di cortesia illuminati nelle alette parasole.
Volkswagen T-Roc Advanced
La Volkswagen T-Roc Advanced costa 1.450 euro più della Business a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega Grange-Hill 7J x 18” con pneumatici 215/50 R18 (non per 1.0 TSI), listelli cromati ai finestrini laterali, specchietti di cortesia illuminati nelle alette parasole, rivestimento sedili in tessuto e ecopelle, Car Net “Security&Service” durata 10 anni, servizio chiamata d’emergenza, Active Info Display e climatizzatore automatico bizona “Air care Climatronic” con filtro anti allergeni.
Volkswagen T-Roc: tutti i modelli in listino
Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della Volkswagen T-Roc. La gamma motori della SUV tedesca è composta da tre unità sovralimentate:
- un 1.0 turbo benzina tre cilindri TSI da 116 CV
- un 1.6 turbodiesel TDI da 116 CV
- un 2.0 turbodiesel TDI da 150 CV
Volkswagen T-Roc 1.0 TSI (prezzo di 23.600 euro)
La Volkswagen T-Roc 1.0 TSI è l’unica variante a benzina acquistabile della Sport Utility teutonica. Nonostante la carenza di cavalli (116) il motore sa essere pronto ai bassi regimi, scattante (10,1 secondi sullo “0-100”) e parco nei consumi.
Volkswagen T-Roc 1.6 TDI (prezzi da 27.250 euro)
La Volkswagen T-Roc 1.6 TDI (prezzi fino a 29.250 euro) monta un propulsore silenzioso caratterizzato da una spinta corposa ai bassi regimi.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI (prezzi da 29.250 euro)
La Volkswagen T-Roc 2.0 TDI (prezzi fino a 34.750 euro) è l’unica versione della SUV di Wolfsburg disponibile con la trazione integrale e il cambio automatico nonché quella che ci sentiamo di consigliare. Il motore – penalizzato esclusivamente da una cilindrata elevata poco amica di chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto – è silenzioso, vivace e poco assetato di gasolio.
Volkswagen T-Roc: gli optional
La dotazione di serie della Volkswagen T-Roc andrebbe a nostro avviso arricchita con due optional fondamentali: la telecamera posteriore (270 euro) e la vernice metallizzata (670 euro).
Sulle versioni Style e Advanced aggiungeremmo il navigatore Discover Media (1.090 euro: schermo touch a colori da 8”, lettore CD, SD Card, 2 porte USB, Bluetooth, 2 altoparlanti, Media Control, servizi online Car-Net Guide & Inform Basic 36 mesi e aggiornamento mappe gratuito) mentre sulla Business ci vorrebbero i cerchi in lega da 17” (680 euro).
Il mondo Volkswagen
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MotoGP 2019, Mugello: gli orari tv su Sky e TV8
È già cominciata la festa al Mugello per il sesto appuntamento della MotoGP 2019. Questo weekend i tanti appassionati di motomondiale potranno vedere (anche dal vivo) i protagonisti della stagione battagliare su uno dei circuiti più belli in calendario. C’è grande attesa di capire quali saranno gli equilibri, anche se il favorito resta piuttosto scontato.
Non basterà probabilmente a Valentino Rossi il record di successi (7 nella classe regina) a garantirgli un buon potenziale domenica: chissà se in Yamaha riusciranno a trovare l’assetto giusto per far rendere al meglio le M1 di Rossi e di Vinales. Anche Jorge Lorenzo ha sempre amato questo circuito, ci ha vinto sei volte e ha trionfato lo scorso anno in sella alla Ducati davanti al Dovi e a Vale.
Chissà se riuscirà a fare bene anche quest’anno in cui le cose non sembrano girare nel modo giusto. Sarà importante tenere d’occhio Dovizioso, che sulla carta sembra l’unico in grado di dar un po’ fastidio a un Marquez che anche quest’anno sta dimostrando di fare un altro mestiere.
MotoGP 2019, Mugello: gli orari su Sky e TV8
Sabato
08:55 FP3 Moto3
09:50 FP3 MotoGP
10:50 FP3 Moto2
12:30 QP Moto3 (TV8)
13:30 FP4 MotoGP
14:05 QP MotoGP (TV8)
15:00 QP Moto2 (TV8)
Domenica
08:40 WUP Moto3, Moto2 e MotoGP
11:00 Gara Moto3 (TV8)
12:20 Gara Moto2 (TV8)
14:00 Gara MotoGP (TV8)
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FACE-OFF: BMW Z4 M40i VS Toyota Supra GR
Il fatto che la BMW Z4 M40i e la nuova Toyota Supra condividano così tanto ha suscitato parecchio di scalpore. In realtà le auto sono diverse, sia nello stile che nel temperamento, e se la BMW è un’ottima coupé-cabriolet, la Supra è più una sportiva da spremere.
Tuttavia sulla carta sono davvero simili, nel peso, nelle dimensioni e nelle prestazioni.
Vediamo insieme le piccole differenze tra la BMW Z4 M40i e la Toyota Supra.
In breve
Toyota Supra
| Dimensioni | 438 – 185 -129 |
| Potenza | 340 CV |
| Coppia | 500 Nm |
| Peso | 1570 kg |
| Prezzo | 67.900 euro |
BMW Z4 M40i
| Dimensioni | 432 – 186 -130 |
| Potenza | 340 CV |
| Coppia | 500 Nm |
| Peso | 1610 kg |
| Prezzo | 66.800 euro |
Dimensioni
Vista la base in comune, le dimensioni della Toyota Supra e della BMW Z4 M40i son quasi identiche. La Toyota tuttavia è più lunga di 6 cm rispetto alla BMW (438 contro 432) ed è più bassa e stretta di 1 cm (per un totale di 129 e 185 cm).
Il passo di 247 cm è uguale per entrambe, mentre il bagagliaio è leggermente più capiente sulla Supra (290 litri contro i 281 litri della Z4).
Il peso, per via del meccanismo della capote, è maggiore sulla tedesca. La BMW Z4 M40i pesa 1610 kg, mentre la Toyota ferma l’ago della bilancia a 1570 kg.
Motore
Il motore della Toyota Supra e della BMW Z4 M40i è identico, così come il cambio automatico a 8 rapporti ZF. L’unità è un 6 cilindri in linea turbo da 2998 cc capace di 340 Cv a 6.000 giri e 500 Nm di coppia a 1.600 giri. Tuttavia la Supra utilizza un differenziale autobloccante meccanico a 2 vie controllato elettricamente, mentre la BMW utilizza un differenziale – sempre a controllo elettronico – ma con un pacco frizioni.
Prestazioni
Entrambe le auto si “piantano” a 250 km/h per via del limitatore elettronico, ma la Toyota Supra, per via del peso inferiore, la spunta nello scatto da 0 a 100 km/h, fermando il cronometro dopo 4,3 secondi, mentre la BMW impiega 4,6 secondi.
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