Vi faccio un esempio: recentemente ho corso a Vallelunga con la Porsche 911 GT3 Cup, e giusto qualche mese fa ho avuto per le mani per qualche tempo la versione stradale, che non è proprio un cancello. Ma la differenza tra le due è enorme. Già la gomme slick proiettano la guida su un altro piano: c’è tanto grip in più, molta più trazione, ma una volta che si supera il limite la perdita d’aderenza è fulminea. Per dire, con la versione stradale si possono fare dei bei traversi, lunghi e con le ruote fumanti; con la Cup è impossibile: al limite si posso fare delle piccole sbandate, veloci e poco rassicuranti.
Ma con le slick le curve si possono affrontare a velocità supersonica. Si può accelerare in anticipo, senza ritegno, e si può frenare tardi, senza paura.
E poi c’è il cambio sequenziale da corsa, lo strumento più maschio che ci sia. Avete mai provato il cambio della Lamborghini Aventadors S? Oppure il vecchio SMG sequenziale della BMW M3.
Quello da corsa è almeno 3 volte più rapido e 10 più brusco. Riesci a sentire i denti degli ingranaggi che si incastrano, il sibilo dell’albero di trasmissione, del volano.

Ho avuto la fortuna di correre su auto da corsa di diverso tipo, e tutte, a modo loro, sono la dimostrazione che qualsiasi auto, con le modifiche votate alla competizione, può diventare uno strumento di puro piacere, di pura precisione: il massimo che si può chiedere dalla guida.
La lista comprende la Seat Ibiza Cup da 200 CV con compressore volumetrico e turbina, la Seat Leon Cup, una bestia da 350 CV larga 2 metri, e la Citroen C3 TCR da 300 CV. E ancora la Seat Leon Cupra ST Cup, una station wagon da più di 300 CV (macchina assurda), una Peugeot 308 Racing Cup e la mitica Renault Clio Cup.
Ho anche corso con le MINI Cooper JCW del campionato monomarca italiano, sia con la vettura LITE con cambio manuale, sia con la vettura PRO da 270 CV con cambio sequenziale.
E, infine, con la mia preferita: la Porsche 911 GT3 Cup.