La Ford Edge è la più grande SUV della Casa statunitense presente nei nostri listini: realizzata sullo stesso pianale della berlina Mondeo e delle monovolume S-Max e Galaxy, è disponibile esclusivamente a trazione integrale.

Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di testare la variante più esclusiva della 4×4 “yankee”, la 2.0 TDCi 210 CV Vignale, che è anche l’auto dell’Ovale Blu più costosa in commercio nel nostro Paese. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

4,84 metri di lunghezza sono tanti da gestire in città: i sensori di parcheggio e le telecamere davanti e dietro sono di grande aiuto nelle manovre, così come le protezioni in plastica grezza nella parte bassa della carrozzeria.

La Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV – caratterizzata da sospensioni posteriori un po’ durette sulle buche pronunciate – monta un motore turbodiesel contraddistinto da un’erogazione particolare (poco pronto sotto i 2.000 giri e non molto vigoroso in allungo) e sembra avere meno cavalli di quelli che possiede, come dimostrano i 9,4 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

La Edge – come abbiamo visto – ospita sotto il cofano un motore poco adatto a fare le corse ma è al tempo stesso una SUV molto piacevole da guidare: merito di un assetto riuscito (come da tradizione Ford) e di uno sterzo diretto.

Il cambio automatico Powershift (doppia frizione) a sei rapporti regala passaggi marcia fluidi ma potrebbe essere più rapido nelle reazioni durante la guida sportiva.

In autostrada la Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV analizzata nella nostra prova su strada si è rivelata stabile nei cambi di direzione e insospettabilmente agile nei curvoni veloci.

Migliorabili, invece, il comfort (“colpa” di un assetto non troppo morbido e di qualche fruscio aerodinamico alle alte velocità), i freni e l’autonomia: la Casa dichiara una percorrenza di 1.149 km con un pieno di gasolio ma nella realtà è impossibile superare quota 1.000.

La Ford Edge è una delle SUV più spaziose in circolazione: per i passeggeri posteriori (specialmente nella zona delle spalle e della testa) e per i bagagli (vano di 602 litri).

L’abitacolo dell’elegante versione Vignale è lussuosissimo e costruito con estrema cura ma la plancia ha un aspetto un po’ datato.

La Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV Vignale protagonista della nostra prova su strada ha un prezzo – 58.150 euro – in linea con quello delle SUV “premium” unito ad una dotazione di serie incompleta: se è vero che troviamo l’apertura e la chiusura automatica del portellone posteriore, i cerchi in lega da 20”, il climatizzatore automatico bizona, il cruise control, i fari a LED, la frenata automatica con riconoscimento pedoni, la pelle “pienofiore” usata per bracciolo, cruscotto, interni, plancia e sedili, i retrovisori ripiegabili elettricamente, il riconoscimento automatico segnali stradali, i sensori luci e pioggia, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, lo sterzo adattivo, il SYNC 3 con Sony Touch Navigation (12 speakers con DAB, subwoofer, 2 USB AUX IN e schermo 8”), i tappetini in velluto premium, la telecamera anteriore e posteriore, la vernice metallizzata o micalizzata, i vetri oscurati e il volante riscaldabile è altrettanto vero che sorprende dover pagare a parte un accessorio utile come il cruise control adattivo (500 euro).

I consumi sono piuttosto alti (16,9 km/l dichiarati, anche guidando in modo tranquillo è impossibile raggiungere quota 15) e la garanzia è di soli due anni a chilometraggio illimitato (il minimo di legge). La tenuta del valore sul mercato dell’usato – inoltre – non si preannuncia buona, ma questo è un problema che riguarda tutte le grandi Sport Utility.

Agile e ben piantata a terra: la Ford Edge è una SUV sicura ma potrebbe esserlo ancora di più con un impianto frenante leggermente più incisivo.

Caratterizzata da una visibilità non eccezionale (a causa dei vetri piccoli e dei montanti voluminosi), ha una dotazione di sicurezza molto interessante: Active Noise Control (riduce il rumore a bordo attraverso la generazione di frequenze opposte), airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, attacchi Isofix sui sedili posteriori, controlli di stabilità e trazione, fendinebbia, Lane Keeping Aid (mantenimento della vettura all’interno della corsia) con monitoraggio attenzione conducente, limitatore intelligente di velocità e monitoraggio pressione pneumatici.