Il mondo delle auto elettriche somiglia molto a quello degli smartphone: non solo novità e restyling ma anche aggiornamenti periodici che portano importanti miglioramenti di prodotto.

Un esempio su tutti? La Nissan Leaf. La seconda generazione della compatta elettrica giapponese – nata tre anni fa con un pacco accumulatori da 40 kW (qui il nostro test) – è stata affiancata alla fine del 2019 dalla variante e+: più potenza, più autonomia, più prestazioni, una batteria più grande e prezzi più alti.

Nella nostra prova su strada abbiamo testato l’ultima evoluzione della Nissan Leaf, la e+, nel più ricco (e costoso) allestimento Tekna ProPilot Park: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Nissan Leaf e+: cosa cambia rispetto alla 40 kWh

La Nissan Leaf e+ costa circa 6.000 euro più della variante 40 kWh a parità di allestimento ma può vantare un motore più potente (218 CV anziché 150 e 340 Nm di coppia invece di 320) e prestazioni più briose: 157 km/h di velocità massima e “0-100” in 6,9 secondi (la versione “base” della compatta elettrica nipponica si ferma rispettivamente a 144 km/h e 7,9 secondi).

I miglioramenti più importanti riguardano però l’autonomia (385 km dichiarati contro 270): se con la versione 40 kWh si possono percorrere realmente oltre 200 km con un “pieno” – sfruttando le modalità di guida Eco (che limita l’erogazione del motore) e B Mode (recupero di energia più incisivo in fase di frenata) e attivando l’e-Pedal che consente di guidare usando esclusivamente il pedale dell’acceleratore (la vettura frena quando si solleva il piede) – con la batteria da 62 kWh si può superare quota 300.

Valori interessanti per la categoria ma migliorabili: nella fascia di prezzo sotto i 50.000 euro troviamo infatti SUV coreane piccole e compatte più efficienti nonostante un design esterno meno aerodinamico. Per quanto riguarda i tempi di ricarica ci vuole circa un’ora e mezza per passare dal 20% all’80% con un caricatore rapido.

Nissan Leaf e+: prezzo e dotazione

La Nissan Leaf e+ Tekna ProPilot Park protagonista della nostra prova su strada ha un prezzo piuttosto alto – 47.150 euro – abbinato a una dotazione di serie ricchissima:

Batteria

• Batteria da 62 kWh
• Carica batteria 6,6 kW
• Carica batteria rapida CHAdeMO
• Attivazione timer ricarica remoto
• Timer di bordo per la ricarica

Esterni

• Calotte specchietti retrovisori in tinta
• Maniglie portiere cromate
• Cerchi in lega 17″ 215/50 R17

Interni

• Volante D-Shape regolabile in altezza con comandi integrati
• Volante in pelle
• Bracciolo guidatore
• Sedili con parti in ecopelle ed Ultrasuede

Sicurezza

• Airbag lato guida e passeggero
• Airbag laterali
• Airbag a tendina
• ESP + ABS + EBD
• Sistema acustico per sicurezza pedoni
• Ruotino di scorta + kit di montaggio
• Attacchi Isofix
• Sistema di frenata di emergenza intelligente con riconoscimento pedoni e ciclisti
• Sistema di avviso e prevenzione cambio corsia involontario intelligente
• Sistema intelligente attivo di copertura angolo cieco
• Sistema intelligente di rilevamento posteriore degli ostacoli in movimento
• Sistema intelligente attenzione guidatore
• Limitatore di velocità con comandi al volante
• Sistema di riconoscimento segnaletica stradale
• Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici

Visibilità

• Fari automatici crepuscolari e dispositivo “Follow me home”
• Fari a LED con regolazione manuale
• Fari fendinebbia anteriori a LED con funzione cornering
• Fari automatici intelligenti
• Tergicristalli automatici con sensore pioggia

Comfort

• Selettore automatico di marcia (Shift by wire)
• Specchietti regolabili elettricamente
• Specchietti ripiegabili elettricamente ed automaticamente
• Riscaldamento e condizionamento automatico con filtro antipolline
• Climatizzatore automatico con pompa di calore
• Sedili anteriori reclinabili e regolabili longitudinalmente
• Volante, specchietti, sedili anteriori e posteriori riscaldabili
• Strumentazione con finitura tecnica
• Attivazione climatizzatore da remoto
• Timer di bordo per attivazione climatizzatore
• Apertura elettrica e illuminazione vano di ricarica

Portiere e finestrini

• Vetri privacy
• Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici (lato guida con funzione “one touch”)
• Nissan Intelligent Key con pulsante di avviamento

Tecnologia

• e-Pedal
• ProPilot
• ProPilot Park
• Freno di stazionamento elettrico
• Sistema di partenza assistita in salita e in discesa
• Intelligent Cruise Control
• Intelligent Around View Monitor
• Retrocamera per il parcheggio
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Specchietto retrovisore intelligente con funzione antiabbagliamento
• Display HD a colori da 7″ integrato
• 2 USB posteriori
• Radio DAB con lettore MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB ant., comandi al volante e 7 altoparlanti e impianto Premium Bose
• NissanConnect EV: navigatore sat. A-IVI con schermo touch screen da 8″ con integrazione smartphone (Apple CarPlay e Android Auto)
• Sistema riconoscimento vocale telefono
• Sistema riconoscimento vocale funzioni EV
• Computer di bordo con indicatori di consumo energetico medio e istantaneo
• Sistema di frenata rigenerativa
• Modalità di guida ECO
• Modalità di guida B-Mode (freno motore maggiorato)
• Telematica Off Board
• Telematica On Board

A chi si rivolge

La Nissan Leaf e+ è rivolta a chi cerca una compatta elettrica e affronta spesso percorsi extraurbani. Oltre 300 chilometri di autonomia reali sono più che sufficienti per avventurarsi – ogni tanto – fuori dalla città.

Alla guida: primo impatto

Nei primi chilometri percorsi al volante della Nissan Leaf e+ non abbiamo notato grosse differenze rispetto alla variante 40 kWh: l’abitacolo – spazioso e caratterizzato da assemblaggi curati (ma anche da troppa plastica rigida – non è cambiato e il secondo guadagnato sullo “0-100” non si nota più di tanto su una vettura già briosa nella sua versione “base”.

Nonostante l’incremento considerevole di potenza la compatta nipponica a emissioni zero si conferma una vettura più orientata al comfort che al piacere di guida: sospensioni morbide, grande silenziosità, uno sterzo leggero che mostra le cose migliori in città e un impianto frenante poco potente.

Alla guida: valutazione finale

Dopo un centinaio di chilometri si inizia ad apprezzare il miglioramento più importante apportato alla Nissan Leaf e+, quello relativo all’autonomia: trovarsi con ancora due terzi di carica anziché con metà “serbatoio” come sulla 40 kWh riduce di molto l’ansia.

Nonostante l’incremento della percorrenza la “segmento C” asiatica a emissioni zero continua a trovarsi a proprio agio più in città che fuori. Nel traffico urbano sa essere molto efficiente ed è impossibile sbagliare un parcheggio grazie a una ricca dotazione di aiuti: Intelligent Around View Monitor (videocamera 360°), ProPilot Park (parcheggio automatico), rilevamento posteriore degli ostacoli in movimento, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e telecamera posteriore.

Cosa dice di te

Sei un automobilista attento all’ambiente alla ricerca di un mezzo in grado di cavarsela senza problemi negli spostamenti a corto e medio raggio. Sei probabilmente alla prima esperienza con un’elettrica e difficilmente tornerai indietro ai vecchi modelli termici.

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