Monthly Archives: Ottobre 2017

MotoGP 2017, Dovi vince a Sepang e tiene “aperto” il mondiale (ma sarà dura)

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Franco Morbidelli vince il titolo 2017 in Moto2, mentre Marc Marquez, salvo clamorosi colpi di scena, deve rimandare la festa a Valencia per il mondiale MotoGP 2017. Andando a vincere sul circuito di Sepang davanti a Lorenzo e Zarco, Andrea Dovizioso (sesta vittoria stagionale) tiene accesa ancora una fiammella di speranza, anche se i 21 punti di svantaggio sono davvero tanti: insomma, Marquez dovrà semplicemente amministrare la prossima gara senza necessariamente forzare per poter portare a casa il sesto titolo in carriera.

Ottima la gara in Malesia di Jorge Lorenzo, che forse avrebbe potuto giocarsi la vittoria in circostanze diverse (il gioco di squadra è più che comprensibile). Bene anche Zarco, che si conferma anche sul bagnato malese. Male invece le Yamaha, nuovamente alle prese con un calo di performance importante: Valentino Rossi chiude al settimo posto (con circa 30 secondi di ritardo) e Vinales al nono posto.

MotoGP 2017, Sepang: i risultati

1 4 A. DOVIZIOSO 44:51.497

2 99 J. LORENZO +0.743

3 5 J. ZARCO +9.738

4 93 M. MARQUEZ +17.688

5 26 D. PEDROSA +29.179

6 9 D. PETRUCCI +30.762

7 46 V. ROSSI +31.152

8 43 J. MILLER +35.566

9 25 M. VIÑALES +38.592

10 44 P. ESPARGARO +40.009

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MotoGP 2017, Dovi vince a Sepang e tiene aperto il mondiale (ma sarà dura)

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Franco Morbidelli vince il titolo 2017 in Moto2, mentre Marc Marquez, salvo clamorosi colpi di scena, deve rimandare la festa a Valencia per il mondiale MotoGP 2017. Andando a vincere sul circuito di Sepang davanti a Lorenzo e Zarco, Andrea Dovizioso (sesta vittoria stagionale) tiene accesa ancora una fiammella di speranza, anche se i 21 punti di svantaggio sono davvero tanti: insomma, Marquez dovrà semplicemente amministrare la prossima gara senza necessariamente forzare per poter portare a casa il sesto titolo in carriera.

Ottima la gara in Malesia di Jorge Lorenzo, che forse avrebbe potuto giocarsi la vittoria in circostanze diverse (il gioco di squadra è più che comprensibile). Bene anche Zarco, che si conferma anche sul bagnato malese. Male invece le Yamaha, nuovamente alle prese con un calo di performance importante: Valentino Rossi chiude al settimo posto (con circa 30 secondi di ritardo) e Vinales al nono posto.

MotoGP 2017, Sepang: i risultati

1 4 A. DOVIZIOSO 44:51.497

2 99 J. LORENZO +0.743

3 5 J. ZARCO +9.738

4 93 M. MARQUEZ +17.688

5 26 D. PEDROSA +29.179

6 9 D. PETRUCCI +30.762

7 46 V. ROSSI +31.152

8 43 J. MILLER +35.566

9 25 M. VIÑALES +38.592

10 44 P. ESPARGARO +40.009

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Fonte:

Forza Motorsport 7, la nostra recensione

Forza Motorsport7 4Forza Motorsport7 4

Forza Motorsport7Forza Motorsport7

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Forza Motorsport7 6Forza Motorsport7 6

 

Auto, tante auto; grafica nativa in 4K, meteo variabile, passaggio tra giorno e la notte in gara: Forza Motorsport 7 mette sul piatto una quantità mastodontica di contenuti e un gameplay raffinato.
Finalmente il 7 capitolo (il terzo per Xbox One) pare aver raggiunto quella completezza che mancava ai precedenti Forza Motorsport.

DEFINIZIONE, PREGO

La grafica è una delle qualità più millantate di questo nuovo Forza Motorsport 7, ma si tratta solo di un fantastico “packaging” di un gioco che, in realtà, ha molto di più da offrire.
Ma due parole sulla bellezza visiva devono essere spese. Pensato – e progettato – per la nuova consolle Xbox One S, Forza Motorsport 7 è in grado di girare a 4K e 60 FPS granitici. Visto così è davvero da togliere il fiato, ma fa la sua porca figura anche sulla “normale” Xbox One, e questo ci piace.
Le macchine sono realizzate splendidamente, così come gli effetti atomosferici (la pioggia fa impressione) e gli effetti di luce.

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QUANTITÀ E QUALITÀ

Forza Motorsport 7 si presenta con più di 700 vetture e oltre 32 tracciati, numeri davvero impressionanti. Non troviamo solo auto da corsa (anzi, la maggior parte sono vetture stradali), ma anche chicche come pick-up, SUV, monoposto nuove e vecchie, buggy, auto elettriche, camion e furgoni. Una vera bibbia per i nerd delle auto. Ognuna di queste poi è personalizzabile, sia nella grafica (c’è un editor per creare grafiche condivisibili poi online) che nella meccanica, dove si può addirittura trapiantare il motore e cambiare il tipo di trazione.
Naturalmente non mancano Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bugatti e (quasi) tutti i costruttori di auto sportive e non.
I circuiti poi sono splendidamente realizzati e possono cambiare in base all’ora del giorno e al meteo. Ma i contenuti non finiscono qui: durante le gare si posso scegliere anche delle “carte” da giocare per ottenere dei bonus – acquistabili con i crediti di gioco tramite pacchetti – e si possono addirittura personalizzare le tute del proprio pilota Avatar.
Si possono vincere auto, premi, soldi extra, collezionabili; insomma c’è così tanta carne al fuoco da  lasciarvi spiazzati.
Per quanto riguarda la modalità carriera, i ragazzi di Turn 10 hanno optato per una formula nuova prevede sei diversi campionati da affrontare in sequenza, ognuno composto da un numero variabile di competizioni libere. Questo significa che dovete proseguire con ordine, ma avete anche un grande scelta.

Forza Motorsport7 6Forza Motorsport7 6

Forza Motorsport7Forza Motorsport7

SIMULAZIONE, MA PER TUTTI

Il modello di guida rimane simile a quello del precedente capitolo, ma questa volta è molto più godibile con il volante. Se nel capitolo precedente infatti tra pad e volante c’era un abisso (con il pad era molto più facile), ora il controllo della vettura risulta molto più coerente anche con il secondo, così da poter accontentare anche i fanatici della simulazione.
Anche il grip sul bagnato è stato rivisto: ora è molto più credibile e non ci sono più pozze (più laghi, oserei dire) che vi fanno perdere il controllo dell’auto improvvisamente e senza possibilità di rimediare.
Capitolo a parte per quanto riguarda la difficoltà. Gli aiuti alla guida possono rendere il gioco simulativo al massimo (niente ABS, niente controlli, consumo gomme e carburante, danni reali) oppure facile anche per un bambino di sei anni. Anche l’intelligenza artificiale delle altre vetture in gara ha fatto passi da gigante: ora è possibile selezionare tra diversi livelli di capacità (tra cui “imbattibile”), oppure si può decidere di renderli ancora più aggressivi nei sorpassi. Il risultato è un gioco arduo, tosto, anche per i più esperti, e che rende alla campagna single player avvincente da giocare.

Forza Motorsport7Forza Motorsport7

CONCLUSIONI

9
/10

Forza Motorsport 7 con buone probabilità è il miglior capitolo della saga. Ha una quantità mostruosa di contenuti, una grafica da lasciare a bocca aperta, un guidabilità ancora migliore (soprattutto con il volante) e una carriera ben strutturata e molto varia.
Sinceramente. è difficile chiedere di più ad un gioco di guida. Difetti? Forse qualche circuito (nuovo) in più non sarebbe guastato, ma è un piccolo neo in un capolavoro del genere racing.

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Fonte

Auto ibride o elettriche: conviene? Le agevolazioni 2017, Regione per Regione

Hyundai IoniqHyundai Ioniq

Acquistare un’auto ibrida o elettrica non è solo una scelta ecologica ma anche un modo per beneficiare di numerose agevolazioni previste in Italia dalle Regioni e da alcuni Comuni.

Di seguito troverete un elenco – fornito da Hyundai – di tutte le agevolazioni (Regione per Regione e Comune per Comune) per chi possiede in Italia auto ibride o elettriche.

VALLE D’AOSTA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Comune di Aosta

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

PIEMONTE

Esenzione a vita dal bollo per veicoli elettrici
Esenzione per 5 anni per veicoli ibridi

Comune di Alessandria

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Torino

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Vercelli

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

LIGURIA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Genova

Sosta gratuita zone “Blu Area” per veicoli ibridi ed elettrici

LOMBARDIA

Esenzione 5 anni bollo per veicoli elettrici

Comune di Bergamo

Strisce blu gratis per veicoli ibridi

Comune di Mantova

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

Sosta gratuita per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Milano

Accesso gratuito nell’Area C per veicoli ibridi ed elettrici

TRENTINO-ALTO ADIGE

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Provincia di Bolzano

Esenzione bollo per veicoli ibridi benz/ele

VENETO

Comune di Schio (provincia di Vicenza)

Sosta a tariffa agevolata per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Thiene (provincia di Vicenza)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Vicenza

Sosta a tariffa agevolata per veicoli ibridi ed elettrici

FRIULI-VENEZIA GIULIA

Comune di Udine

Strisce blu gratis per veicoli ibridi

EMILIA-ROMAGNA

Esenzione bollo 3 anni per veicoli ibridi

Esenzione bollo 5 anni per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Casalecchio di Reno (città metropolitana di Bologna)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Lugo (provincia di Ravenna)

Sosta gratuita per veicoli ibridi

Comune di Parma

Accesso ZTL e Z.P.R.U. gratuito per veicoli ibridi
Sosta gratuita per veicoli ibridi

Comune di Reggio Emilia

Sosta a tariffa agevolata per veicoli ibridi
ZTL libera per veicoli elettrici

Comune di San Lazzaro di Savena (città metropolitana di Bologna)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

TOSCANA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Empoli (città metropolitana di Firenze)

Parcheggi a tariffa agevolata per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Lucca

Parcheggi a tariffa agevolata per veicoli ibridi ed elettrici

MARCHE

Esenzione bollo 5 anni per veicoli elettrici

Comune di Pesaro

Accesso zona blu gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Senigallia (provincia di Ancona)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

UMBRIA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Esenzione bollo 3 anni per ibrido benz/ele

Comune di Perugia

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici
Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Terni

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

LAZIO

Esenzione 5 anni bollo per veicoli elettrici

Dopo i 5 anni il bollo da corrispondere sarà pari a ¼ del bollo dovuto

Esenzione 3 anni per veicoli ibridi benz/ele

Comune di Genzano (città metropolitana di Roma Capitale)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi

Comune di Roma

Strisce blu gratis per veicoli ibridi
Sconto abbonamento ZTL per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Velletri (città metropolitana di Roma Capitale)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi

ABRUZZO

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Chieti

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Pescara

Parcheggi tariffa agevolata per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Teramo

Accesso gratuito ZTL per veicoli ibridi ed elettrici
Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

MOLISE

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Campobasso

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

CAMPANIA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Esenzione bollo 3 anni per veicoli ibridi benz/ele

Comune di Napoli

Accesso gratuito ZTL per veicoli elettrici
Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Salerno

Accesso gratuito ZTL per veicoli ibridi
Sosta a tariffa agevolata per veicoli ibridi

BASILICATA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli ibridi

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Matera

Accesso ZTL e Z.P.R.U. gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

PUGLIA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Esenzione bollo per 72 mesi per veicoli ibridi benz/ele

Dopo 72 mesi per gli ibridi si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Comune di Andria

Sosta gratuita per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Bisceglie (provincia di Barletta-Andria-Trani)

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Lecce

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici
Strisce blu gratis nella ZTL per veicoli ibridi ed elettrici

CALABRIA

Comune di Cosenza

Strisce blu gratis per veicoli ibridi ed elettrici
Accesso alle corsie preferenziali per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Reggio Calabria

Strisce blu gratis per veicoli ibridi
Accesso gratuito ZTL per veicoli ibridi

SICILIA

Comune di Agrigento

Sosta gratuita nelle aree blu cittadine per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Catania

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici
Sosta gratuita per veicoli ibridi ed elettrici

Comune di Messina

Strisce blu a tariffa ridotta del 50% per veicoli ibridi
Esenzione dal pagamento della tariffa di sosta per veicoli elettrici

Comune di Palermo

Accesso ZTL gratuito per veicoli ibridi ed elettrici

SARDEGNA

Esenzione bollo 5 anni (60 mesi solari) per veicoli elettrici

Dopo i 60 mesi per gli elettrici si corrisponde un bollo pari a ¼ del dovuto

Info utili

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MotoGP 2017, Sepang (Malesia): gli orari diretta tv di Sky e TV8

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Il penultimo weekend della MotoGP 2017 è entrato nel vivo con le prime prove libere del venerdì sul circuito di Sepang, in Malesia. Sarà un appuntamento importantissimo soprattutto per la lotta al titolo mondiale, che vede Marc Marquez in vantaggio di 33 punti su Andrea Dovizioso. Insomma, sembra davvero essere tutto nelle mani dello spagnolo, che ha anche buone probabilità di festeggiare il titolo domenica mattina (ore italiane).

Marquez vince domenica il titolo se…

Vediamo in quali casi Marquez potrà portare a casa il mondiale: se arriva secondo e Dovizioso vince la gara: se chiude come quarto o con un miglior risultato e il ducatista finisce come secondo: se conquista l’ottavo posto o migliore e Dovizioso finisce terzo; se termina come undicesimo o meglio e il numero 4 è quarto; se conquista una posizione dall’ottavo posto a salire e Dovizioso chiude come quinto, sesto o settimo; o, infine, se Dovizioso chiude al settimo posto o peggiore. Come di consueto, tutta la programmazione tv della penultima gara della MotoGP 2017 sarà trasmessa in diretta su Sky Sport MotoGP (canale 208) e in differita su TV8. Ricordatevi inoltre che nella notte tra sabato e domenica torna l’ora solare: dunque si sposta la lancetta dell’orologio un’ora indietro.

MotoGP 2017, Sepang (Malesia): gli orari tv su Sky Sport MotoGP e TV8

Sabato 28 ottobre

03:00 – FP3 Moto3

03:55 – FP3 MotoGP

04:55 – FP3 Moto2

06:35 – Qualifiche Moto3

07:30 – FP4 MotoGP

08:10 – Qualifiche MotoGP (Sintesi su TV8 alle 09.35)

09:05 – Qualifiche Moto2

Domenica 29 ottobre

02:40 – Warm-up Moto3, Moto2, MotoGP

05:00 – Gara Moto3 (TV8 11.00)

06:20 – Gara Moto2 (TV8 12.10)

08:00 – Gara MotoGP (TV8 14.00)

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Auto Sportive – Jaguar XJR, 575 CV di spuerberlina

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Una fila di Jaguar XJR in tinta Blu Velocity, con cerchi neri da 20 pollici, ci attende nel parcheggio del ristorante. Siamo in Portogallo, non lontani da Porto, sperduti nelle meravigliose strade e vallate aride di questo Paese. Così parcheggiate, le “Jag” sembrano pronte a girare qualche scena d’inseguimento di un film d’azione.
Ci sono esemplari sia con guida a destra che a sinistra, ma non mi sembra il caso di provare l’esperienza inglese su strade con muretti di pietra così vicini e minacciosi. Anche perché la Jaguar XJR è un giocattolo lungo 5,13 metri e largo 1,90, quindi è meglio prendere bene le misure.
Sotto il cofano poi c’è un V8 5.0 sovralimentato da 575 CV, 25 in più rispetto alla precedente XJR.
Con uno 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e 300 km/h tondi di velocità massima, l’inglese sale direttamente sul ring delle super-berline di lusso steroidate. Anche per il prezzo: 147.450 euro.

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MISSILE BRITANNICO

Le prese d’aria sul cofano e le pinze rosse non nascondo neanche un po’ l’anima sportiva di questa berlina. Nonostante i muscoli, però, la jag mantiene la sua innata eleganza, e questo mi piace.
Dentro Jaguar XJR è un tripudio di materiali pregiati: niente radica o pacchianate, solo tanta pelle nera e tocchi sportivi che rendono l’abitacolo giovane e moderno.
Il sorriso però mi si stampa in faccia quando premo il pulsante start e il V8 5.0 si risveglia con un tono rauco e basso, quasi tossicchiando. 575 CV e 700 Nm di coppia sono una bella artiglieria, per fortuna che le strade da queste parti sono poco trafficate e offrono un mix di stretto e veloce, che è quello che ci vuole per una missile da quasi due tonnellate.
La buona notizia è che la Jaguar XJR è un’auto che da fiducia e bastano poche centinaia di metri per sentirsi a proprio agio. Quella che sto guidando è la versione a passo lungo, questo significa che è più stabile e facile da guidare, ma anche più impacciata nello stretto.
Appena la strada mi si apre davanti seppellisco l’acceleratore e in un attimo mi ritrovo ad annullare i rettilinei. Il motore spinge forte per tutto l’arco dei giri, con una forza attorno ai 3.000 giri davvero impressionante. È un V8 civile dal punto di vista del sound: ringhia e suona come si deve, ma non scoppia ed esplode come quelli AMG, tanto per citarne uno.
Anche l’assetto non è di quelli da gara, anzi, anche nella modalità più sportiva l’auto ondeggia e si muove. Questo comportamento rende l’auto più rassicurante, ma se cercate emozioni racing la troverete forse poco precisa. È una berlina che dà il meglio di sé se guidata ad andatura media, dove potete godervi la spinta e il sound meravigliosi, magari osservando il panorama.
Anche lo sterzo non è così accurato come mi aspettavo – il primo quarto è un po’ vuoto – ma è comunque comunicativo a sufficienza da raccontarvi quello che succede. Superbo, invece, il cambio automatico a 8 rapporti: rapido e preciso anche nella guida al limite.

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La trazione è tanta anche in seconda marcia e il sovrasterzo va cercato, ma quando ci si rende conto che la XJR è un “gigante buono”, arriva il divertimento vero.

DI TRAVERSO, SE VOLETE

Nel misto stretto ci si può divertire escludendo parzialmente l’elettronica e facendo entrare in gioco il posteriore. La trazione è tanta anche in seconda marcia e il sovrasterzo va cercato, ma quando ci si rende conto che la XJR è un “gigante buono”, arriva il divertimento vero.
È chiaro che una berlina di più di 5 metri non è pensata per fare drifting sulle strade di montagna, ma il fatto che lo faccia facilmente racconta chiaramente quanto sia valido questo telaio.
Se poi vi siete stufati di guidare come criminali, potete mettere in “comfort” e viaggiare sul velluto, godendovi la coppia monumentale del V8 e gli ampi sedili.

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La trazione è tanta anche in seconda marcia e il sovrasterzo va cercato, ma quando ci si rende conto che la XJR è un “gigante buono”, arriva il divertimento vero.

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CONCLUSIONI

La nuova Jaguar XJR 575 è ancora più fascinosa e ancora più potente. È una berlina esotica, perfetta per i lunghi viaggia e capace di divertire sulla strada giusta. Non è tra le più “dure e pure” del segmento delle super-berline, ma il suo V8 supercharged e la trazione posteriore sono comunque una gran fonte di godimento, a caro prezzo.

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Fonte:

Kawasaki Ninja 400 2018

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Kawasaki Ninja 400 2018Kawasaki Ninja 400 2018

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Kawasaki Ninja 400 2018Kawasaki Ninja 400 2018

Ninja® 400 ABS KRTNinja® 400 ABS KRT

Credits: Ninja® 400 ABS KRT

Kawasaki Ninja 400 2018Kawasaki Ninja 400 2018

Kawasaki Ninja 400 2018Kawasaki Ninja 400 2018

Kawasaki Ninja 400 2018Kawasaki Ninja 400 2018

 

Oltre alla suggestiva Z900RS, Kawasaki ha presentato a Tokyo la nuovissima Ninja 400. Attesa tra pochi giorni a Eicma 2017, è una moto sportiva di medio-piccola cilindrata pensata non solo per i mercati extra-europei per tutti coloro che cercano emozioni e divertimento in scala leggermente ridotta. D’altronde quello delle 300-400cc è un segmento che continua a crescere e che trova sempre più spazio anche nelle competizioni.

Kawasaki Ninja 400

Il nuovo motore sportivo da 399cc è pensato per offrire performance superiori rispetto al suo predecessore montato sulla Ninja 300. Nonostante la differenza sia solamente di 100cc, l’aumentata capacità è solo uno degli importanti upgrade presenti sul nuovo modello. Più potenza e coppia, migliore stabilità del telaio e novità nel reparto sospensioni permetteranno alla nuova Ninja di sfidare le concorrenti in una nuova arena.

Prendendo ispirazione dalla possente Ninja ZX­10R, la Ninja 400 si inserisce perfettamente tra i modelli della famiglia Ninja. Il volume e le forme che richiamano lo stile della Ninja H2, regalano la sensazione di essere in sella ad una moto di cilindrata superiore proteggendo maggiormente il corpo del pilota. Un design moderno, la posizione di guida ancora più comoda ed i colori del Kawasaki Racing Team completano questo pacchetto vincente.

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Fonte:

MV Agusta Dragster 800 RC 2018

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MV Agusta Dragster 800 RC 2018MV Agusta Dragster 800 RC 2018

MV Agusta Dragster 800 RC 2018MV Agusta Dragster 800 RC 2018

 

La MV Agusta Dragster 800 RC si sottopone a un leggerissimo lifting, aggiornandosi soprattutto dal punto di vista tecnico, con il tre cilindri rivisto in molte delle sue componenti interne che guadagna l’omologazione Euro 4. Anche in questo caso la colorazione si ispira alle grafiche tipiche del Reparto Corse, mentre spicca un nuovo scarico in titanio SC Project, che rimpiazza quello standard con tre terminali.

Nuovi dettagli di colore rosso

Si tingono di rosso i cerchi forgiati in lega di alluminio e il parafango anteriore. Non passa inosservato il monobraccio con fulcro nelle piastre in lega di alluminio del telaio a struttura mista, così come il grosso pneumatico da 200 al posteriore. Confermato, invece, l’impianto frenante che prevede dischi Brembo anteriori di 320 mm e pinze radiali a 4 pistoncini.

140 CV di potenza massima

La potenza erogata è sempre di 140 CV a 12.500 giri/min (precedentemente a 13.100). Davanti troviamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati pluriregolabile da 43mm e dietro un mono Sachs pluriregolabile. Dal punto di vista tecnologico c’è il già noto Motor&Vehicle Integrated Control System: basato sulla centralina elettronica ideata direttamente e in esclusiva per MV Agusta, permette di sfruttare la Dragster 800 RC in quattro configurazioni. Completano il quadro il controllo della trazione regolabile (su otto livelli) e disinseribile, e il Quickshifter.

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Fonte:

Audi Sport Road’n’Track: dalla strada alla pista, dalla pista alla strada

1.250 cavalli sono la potenza complessiva delle ultime tre purosangue Audi Sport, la divisione responsabile dello sviluppo della gamma ad alte prestazioni R ed RS del Gruppo Audi. RS 3, RS 5 Coupé e TT RS: la compatta, la bella e la cattiva della gamma Audi Sport affrontano un percorso di 420 km sulle strade dell’appennino tosco emiliano alla volta del circuito internazionale Marco Simoncelli di Misano. Una prova su strada e pista senza soluzione di continuità per testare prestazioni, sicurezza e affidabilità nelle condizioni di utilizzo per le quali ogni modello Audi Sport è stato progettato

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Fonte:

Jaguar XF Sportbrake, lusso per tutta la famiglia

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COMFORT
Ben insonorizzata anche alle alte velocità. Gli ammortizzatori regalano un grande comfort senza causare rollio in curva.
PIACERE DI GUIDA
Tra le curve la Jaguar XF Sportbrake è sorprendente: agilissima e divertente, tra le migliori della categoria.
COSTI E PREZZI
La Jaguar XF Sportbrake costa cara, ma è una station davvero esclusiva. La diesel da 180 CV parte da 50.900 euro.
CONSUMI
Buoni considerato peso e potenza: la Casa dichiara una media di 5,8 l/100 km nel misto combinato.

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Quello che conquista è la sua capacità di trasportarvi comodamente da A a B e di aggredire le strade di montagna con altrettanta naturalezza

Le station wagon sportive sono una bella razza, e la Jaguar XF Sportbrake è un felino col pedegree. Quasi identica alla XF berlina, almeno finché non le si gira dietro. Il posteriore è ben integrato, tutt’altro che buttato lì per caso; anzi la Sportbrake sembra più elegante e “radical chic” nella versione station. L’abitabilità migliora leggermente (dietro ci sono 5 cm in più per la testa) e la capacità di carico di molto. Ora il bagagliaio ha una capacità di 565 litri (che diventano 1700 con i sedili abbassati), il che vuol dire che ce n’è abbastanza per ogni genere di vacanza o bisogno.
Dietro invece si sta comodi in due, in tre è già troppo, e l’accesso ai sedili non è dei più facili.
Quello che conquista è la sua capacità di trasportarvi comodamente da A a B e di aggredire le strade di montagna con altrettanta naturalezza. L’abbiamo provata sulle strade più belle del Portogallo per due giorni, in diverse versioni e motorizzazioni. In Italia sarà disponibile con tre motorizzazioni diesel: il 2.0 da 180 CV, il 2.0 da 240 CV (solo a trazione integrale) e il 3.0 V6 da 300 CV.

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Quello che conquista è la sua capacità di trasportarvi comodamente da A a B e di aggredire le strade di montagna con altrettanta naturalezza

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DENTRO E FUORI

Rispetto alle rivali tedesche la “Jag” fa girare molte più teste. Questa nuova XF Sportbrake non è una rivoluzione in termini di design, ma è comunque abbastanza nuova da togliersi dalle spalle il peso degli anni. I fari posteriori rubati dalla F-Pace poi sono molto belli e moderni.
Dentro poi c’è pelle in abbondanza e il design “a semicerchio” della plancia è davvero un bel tocco di stile, molto personale. Al centro della plancia troviamo un grande touchscreen che racchiude molte funzioni dell’auto. Il sistema d’infotainment è intuitivo e la grafica è personale e colorata. Volendo c’è anche il cruscotto digitale con schermo da 12,3 pollici, che consente di cambiare la grafica anche a seconda della modalità di guida scelta.
Lo spazio posteriore invece è generoso solo per due persone (tre adulti stanno stretti).

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Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina.

Partiamo dalla Jaguar XF Sportbrake 2.0 da 240 CV, il diesel 4 cilindri più potente. Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina. Nonostante i cerchi da 20 pollici l’auto digerisce bene le buche; merito anche degli ammortizzatori autolivellanti che riescono a mantenere alto il comfort di marcia ma precisa l’auto tra le curve. Da questo punto di vista la XF Sportbrake è un vero giaguaro. Dinamicamente sembra molto più agile e compatta di quanto la sua massa suggerisca: si inserisce in curva con precisione e determinazione, grazie anche ad uno sterzo preciso e ricco di feedback. È un’auto davvero bella da guidare, sia nei lunghi tragitti, sia sulle stupende strade del Portogallo. Il cambio automatico a 8 rapporti – di serie sulla diesel 240 CV 4X4 – è fulmineo e dolce nei passaggi di marcia, al livello dei migliori in circolazione. Insomma tutto è al posto giusto.
Il 3.0 diesel da 300 CV perde qualcosa in termini di agilità (il motore più grosso lì davanti si fa sentire) ma in termini di spinta regala soddisfazioni. Il V6 è sempre pieno ad ogni regime, è più vellutato nell’erogazione e “suona” molto meglio.

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Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina.

PREZZI E VERSIONI

La nuova Jaguar XF Sportbrake ha un prezzo di listino di 50.900 euro per la versione diesel da 180 CV con trazione posteriore.  La versione da 240 CV (solo con trazione integrale) parte da 60.900 euro, mentre la 3.0 TDI V6 da 73.240 euro.

L’articolo Jaguar XF Sportbrake, lusso per tutta la famiglia proviene da Panoramauto.

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