Non tutti sanno che la Mercedes è la Casa automobilistica che presenta il maggior numero di SUV nel listino italiano: ben sei modelli adatti a tutte le esigenze capaci di offrire eleganza, qualità, comfort e un comportamento stradale efficace anche in fuoristrada.GLA, GLC, classe G, GLE, GLE Coupé e GL: scopriamo insieme la gamma completa delle Sport Utility della Stella.Mercedes GLALa Mercedes GLA è la SUV più economica della Casa tedesca: realizzata sulla stessa base di classe A, classe B e CLA e disponibile a trazione anteriore o integrale, ha una gamma motori composta da sette unità. Quattro a benzina (1.6 da 122 e 156 CV e 2.0 da 211 e 381 CV) e tre turbodiesel (1.5 da 109 CV e 2.1 da 136 e 170 CV).Mercedes GLCLa Mercedes GLC si distingue dall’erede GLK per le forme più arrotondate. È sviluppata sulla stessa piattaforma della classe C e monta tre motori: un 2.0 a benzina da 211 CV e due 2.1 turbodiesel da 170 e 204 CV.Mercedes classe GL’inossidabile Mercedes classe G (è nata nel 1979) è un’icona nel mondo dei fuoristrada e non ha nessuna intenzione di andare in pensione: la gamma motori comprende tre unità a benzina (4.0  V8 da 421 CV, 5.5 V8 da 571 CV e 6.0 V12 da 629 CV) e un 3.0 V6 turbodiesel da 245 CV.Mercedes GLELa Mercedes GLE non è altro che un restyling della ML: disponibile a trazione posteriore o integrale, ha una gamma motori composta da sette unità. Quattro propulsori a benzina (3.0 V6 da 333 CV, 4.7 V8 da 435 CV e 5.5 V8 da 557 e 585 CV), un 3.0 V6 ibrido benzina da 449 CV e due turbodiesel (2.2 da 204 CV e 3.0 V6 da 258 CV).Mercedes GLE CoupéLa Mercedes GLE Coupé è una variante “sportiva” della GLE caratterizzata da linee più sinuose che punta a rubare clienti alla BMW X6. Cinque i motori in gamma: quattro a benzina (3.0 V6 da 333 e 367 CV e 5.5 V8 da 557 e 585 CV) e un 3.0 turbodiesel V6 da 258 CV.Mercedes GLLa Mercedes GL è la SUV più ingombrante e versatile (sette posti) della Casa teutonica: realizzata sul pianale (allungato) della GLE, ha una gamma motori composta da tre unità a benzina (3.0 V6 da 333 CV, 4.7 V8 da 435 CV e 5.5 V8 da 557 CV) e da un 3.0 turbodiesel BlueTEC da 258 CV.

Fonte:

Land Rover presenta la nuova Range Rover Sentinel, a pochi giorni dal suo debutto di fronte al pubblico del salone della Difesa ed Equipaggiamento di Sicurezza Internazionale (DSEI) che si celebrerà tra il 15 e il 18 settembre prossimi a Londra.Si tratta della prima Range Rover blindata sviluppata e fabbricata dal dipartimento SVO (Special Vehicle Operations) di Jaguar Land Rover, lo stesso team responsabile di modelli come la Range Rover SVR o la Jaguar F-Type Project 7.Su base AutobiographyLa nuova Range Rover blindata è stata disegnata e fabbricata a mano dal dipartimento Special Vehicle Operations della firma britannica che ha usato come base la variante di produzione in serie più lussuosa della gamma, la Range Rover Autobiography.Sotto la carrozzeria di questa 4×4 si nasconde una cellula di sicurezza composta da sette parti realizzate in acciaio ad alta resistenza al quale bisogna aggiungere i nuovi vetri di sicurezza che, insieme, hanno permesso alla Range Rover Sentinel di ottenere il certificato di blindaggio VR8.Un blindato di lusso…Ci sono molte altre modifiche che riguardano questa versione speciale della Range Rover, come il sistema di scarico anti-sabotaggio, le batterie ausiliari di emergenza – con sistema di ricarica indipendente – il serbatoio di combustibile capace di sigillarsi da solo in caso di perdite o un’uscita di emergenza nel caso in cui le porte siano bloccate.Land Rover non ha dichiarato nessun dato relativo al peso della Sentinel ma ha annunciato che consente un peso di carico di 650 Kg ed è dotata di una messa a punto specifica per le sospensioni e i controlli elettronici.

Fonte:

A una persona non abituata al mondo dell’automotive, l’energia e la chiarezza dimostrata da un uomo con oltre 50 anni di lavoro alle spalle potrebbe causare stupore.Ma per sopravvivere in un mercato come quello dell’auto – in continuo cambiamento, caratterizzato da numerosi alti e bassi, e che sta uscendo solo negli ultimi mesi da una profonda crisi – ci vuole anche questo.Per questo motivo l’intervista con Piero Mocarelli, fondatore e testa pensante dietro il Mocauto Group (una delle realtà di vendita/servizio legati al mondo delle auto più importante del Nord Italia) è stata tanto interessante.Anche perché ci ha fornito uno spaccato sulla storia dell’automobile in Italia, a partire dagli anni della motorizzazione italiana fino ai giorni nostri, dove il modo di pensare e vivere l’auto è completamente diverso rispetto a cinquant’anni fa."Negli anni sessanta l’acquisto era totalmente emozionale, era un sogno per l’italiano avere l’automobile. L’auto era uno status symbol, e doveva essere la più bella possibile", ci racconta Mocarelli con una certa nostalgia. "Oggi l’auto è un ‘male necessario’: si deve avere, ma senza la magia di un tempo".Gli acquisti di oggi? Tutta razionalità…"Una volta l’automobilista teneva l’auto per tempi decisamente minori, con un cambio di modello più frequente. Ora le auto vengono conservate per anni" ci racconta Mocarelli, che di acquirenti se ne intende avendone visti parecchi dalla nascita di Mocauto (nel 1963)."L’approccio all’acquisto oggi è molto razionale, molto funzionale, molto legato a un’esperienza d’acquisto che se solo andiamo indietro di dieci anni non poteva esserci".Cambiano i tempi, cambiano i desideri: se prima l’occhio era alle prestazioni, alla bellezza del design, ora si tiene conto anche molto del portafoglio. "Il piacere di guida di una automobile moderna è spostato verso ambiente e emissioni", sottolinea il Presidente di Mocauto.L’auto italiana fra ricordi e speranze futureDobbiamo metterci l’anima in pace e dimenticarci i grandi fasti del passato?Beh, anche i modelli attuali promettono buone soddisfazioni, ci ha detto Mocarelli. Come ad esempio la nuova Alfa Romeo Giulia, che ha acceso gli animi degli appassionati di auto: "Ne penso molto bene: è un’auto molto bella, e molto Alfa. Ho parlato con il gruppo delle persone che ci hanno lavorato su, un gruppo eccezionale, e so che hanno fatto un lavoro ottimo. Lo spirito dell’Alfa originale era quello di essere un’auto di ottimo livello non solo in fatto di motori, ma anche di handling e comfort".Certo, quelle di qualche decennio fa erano auto con un fascino tutto particolare. "L’Autobianchi A112 è stata una macchina mitica. Ci facevamo i rally, con la serie A112 Abarth: anche Bettega ne guidò una e ci vinse un monomarca. C’è un’altra macchina che aveva grande carattere, che era la Primula: la prima Autobianchi costruita dal gruppo Fiat. E poi la Lancia Thema, una macchina che non c’è italiano di classe media o media-superiore – gente che oggi va in giro con Audi, Mercedes o BMW – che ai tempi non abbia avuto".Un mercato che torna a crescere?Con la sua esperienza di concessionario multimarca – Mocauto, il gruppo fondato da Piero Mocarelli, gestisce numerosi brand: da quelli italiani agli stranieri come Ford e Mazda – Mocarelli ci dà anche una idea di come il mercato automotive stia andando, negli ultimi mesi.Una piccola speranza: dopo la grave crisi che ci ha accompagnato negli ultimi anni, una crisi nera, sembra che le cose stiano migliorando: "La realtà oggi è una realtà positiva per tutto il mondo Ford e le altre marche che rappresentiamo, stiamo tornando a vendere e a crescere di fatturato. E siamo anche molto fiduciosi per la crescita della gamma FIAT, Jeep. E Alfa Romeo, ovviamente".

Fonte: