La prima Audi RS5 era un’auto splendida, dotata di un glorioso motore V8 aspirato e capace di prestazioni notevoli, ma allo stesso tempo risultava poco emozionante per via del suo marcato sottosterzo e del sua “freddezza”. E la mancanza di emozioni, si sa, non è una bella cosa per un’auto sportiva. Difficile pensare che con un motore più piccolo, due cilindri in meno, e la stessa quantità di potenza, la nuova Audi RS5 possa essere un’auto migliore. Ma magari i tedeschi di Ingolstadt hanno tirato fuori il coniglio dal cilindro.

A vederla da fuori ha perso un po’ di personalità, ma è davvero bella. È muscolosa, tirata, forse anche un po’ minimalista, e attira più sguardi di quanto mi aspettassi.
Come dicevo, sotto il cofano c’è un motore 2.9 litri V6 turbo derivato da quello della S5 e della Panamera. Produce 450 CV, gli stessi del vecchio V8, ma in compenso vanta 600 Nm di coppia a partire da 1.900 giri. L’Audi RS5 è anche più leggera di 60 kg rispetto al modello precedente, e vanta anche il differenziale posteriore sportivo (optional) che, in teoria, le conferisce un comportamento – a detta della Casa – “più dinamico nella guida sportiva”.

Settata nella modalità più morbida, l’Audi RS5 in città si guida con due dita. Lo sterzo è leggerissimo, gli ammortizzatori sembrano fatti di panna e il motore è liscio e vellutato come la seta. Il cambio automatico a 8 rapporti (unica scelta) lavora benissimo, cambiando marcia a 2.000 giri senza che neanche ve ne accorgiate. Il comfort acustico, il senso di qualità e la fluidità di marcia sono ai massimi livelli. Un’Audi RS davvero comoda nella guida di tutti i giorni.

“È un’auto di gran lunga più emozionante della precedente”

Selezionate la modalità Dynamic e l’Audi RS5 si tende tutta, senza diventare rigida come una tavola da surf. È capace di divorare una strada di montagna con una facilità impressionante senza apparente sforzo: è così facile ed efficace che persino un bambino potrebbe staccare un tempo al Nürburgirng, ma la buona notizia è che non è per niente noiosa.

Bastano poche curve per capire che è migliorata molto, soprattutto per quanto riguarda sterzo e assetto. Il primo è sempre un po’ distaccato (e anche un po’ lento), ma è anche molto lineare e perfettamente in sintonia con l’auto.
Gli ammortizzatori adattivi invece compiono dei veri miracoli: annullano il rollio e il beccheggio, ma “spianano” ogni buca o imperfezione dell’asfalto in maniera eccellente. Questo, quando si sta spingendo, infonde una sicurezza estrema, ma allo stesso tempo vi fa sentire un po’ come su un tappeto volante.

Il nuovo V6 2.9 turbo invece è un propulsore magnifico: spinge per tutto l’arco dei giri con una forza da motore elettrico, con una colonna sonora un po’ finta (di quelle esaltate dalle casse) ma senza dubbio entusiasmante. Forse il vecchio V8 era più glorioso nella parte finale del contagiri, ma questo 2.9 è un fantastico sostituto.
In scalata regala botti, scoppi e pernacchie, tanto che mi ritrovo ad infierire sui paddle in modo del tutto infantile.

È un’auto di gran lunga più emozionante della precedente: più veloce, più precisa, più accordata. E finalmente anche più sovrasterzante. Dire che si comporta come una trazione posteriore sarebbe una bugia, ma se pestate sul gas in uscita di curva il posteriore scivola di un paio di gradi, tanto basta per chiudere la curva ed eliminare il tanto temuto sottosterzo.
Volendo si possono provocare anche dei sovrasterzi di potenza, ma servono una curva dall’angolo giusto e tanto spazio. Il grip infatti è davvero tanto e bisogna insistere parecchio sul gas per provocare un traverso, ma sapere che è in grado di disegnare virgole nere con le ruote di posteriore mette di buon umore.

“È un’auto di gran lunga più emozionante della precedente”

A volte la ricetta vincente è quella più equilibrata. La Abarth 595 Pista ha proprio questo obiettivo: posizionarsi tra la versione “standard” da 145 CV e la Turismo da 165 CV, con quel pizzico di look corsaiolo che fa il verso alla 595 Competizione da 180 CV.
Il suo motore turbo 1.4  litri T-Jet sprigiona 160 CV, 5 in meno della Turismo, ma con uno 0-100 km/h in 7,3 secondi e 211 km/h di velocità massima la Abarth 595 resta una citycar decisamente veloce. Di serie monta i cerchi da 17” neri opachi, l’impianto di scarico Record Monza, il sistema Uconnect con schermo da 7 pollici con le mappe dei più importanti circuiti (nel caso volgiate staccare dei tempi in pista), i sedili sportivi e il volante con il “mirino” che fa molto auto da corsa.

Basta girare la chiave per capire il perché l’hanno chiamata “Pista”: il suono che esce dallo scarico della Abarth 595 è forte, rauco e quasi volgare. Il meglio lo dà ai bassi regimi, dove il ringhio è accompagnato da scoppi e da gorgolii; quando sale di giri, però, perde parecchio del suo fascino.

La seduta della 595 Abarth è goffa e il volante non regolabile in profondità e il sedile alto non aiutano a migliorarla, ma ci si fa l’abitudine. I sedili sportivi opzionali della nostra vettura, poi, contengono bene i fianchi ma non sono il massimo per la schiena.
È un abitacolo ben curato, non c’è dubbio. La parte migliore è il volante con gli inserti in Alcantara, anche se è un po’ grosso e inclinato, ma anche i materiali e i dettagli racing appagano la vista.

Sulla strada giusta la Abarth 595 Pista si rivela divertente, ma poco incisiva. Lo sterzo non è abbastanza rapido e preciso, mentre il motore ha tanto lag ai bassi regimi e poco fiato agli alti. Di serie la Pista monta gli ammortizzatori posteriori Koni che rendono l’auto più stabile in appoggio, e la differenza nel “tiro-rilascio” si sente. Non ci sono quelle reazioni al posteriore da infarto quando si lascia il gas a metà curva e questo invoglia a tirare fuori il 100% dalla macchina. L’assetto non è nemmeno troppo rigido: gli ammortizzatori rispondono secchi sulle buche ma non scompongono mai la 595. Solo quando si tira la staccata l’auto oscilla un po’, ma più che altro a causa del passo corto, del baricentro alto e del peso dell’anteriore.

I 160 CV del 1.4 T-Jet non sono proprio arrabbiati, ma il fatto che la 595 non sia velocissima invoglia a tenere giù il piede e frenare poco, ed è davvero esaltante. Il cambio dalla leva corta, poi, è posizionato vicino al volante e permette di “fare poca strada” al braccio destro, ma la sua consistenza è gommosetta. Peccato anche che il sistema TTC (che simula l’azione di un differenziale autobloccante) rallenti parecchio l’auto quando si entra decisi in curva. Il suo scopo è quello di eliminare il sottosterzo in uscita di curva (e di aiutare i meno esperti), e ci riesce; ma quando si guida in modo davvero aggressivo comincia a frenare l’auto in modo fastidioso e rende la guida poco fluida. La versione Competizione infatti monta un autobloccante meccanico, ed è tutta un’altra musica. Va detto però che nella guida di tutti i giorni la 595 Pista è piacevole. È agile, ben rifinita e poco assetata. Con una guida attenta si riescono a fare anche i 16-17 km/l, che non è niente male.

In fin dei conti, la Abarth 595 Pista ha delle prestazioni accessibili a tutti e non spaventa per niente, ma è lontana dall’essere una versione “da circuito”. Ma noi, per sicurezza, ce l’abbiamo portata lo stesso.

Il Circuito Tazio Nuvolari (Cervesina) è perfetto per le piccole sportive, offre dei brevi rettilinei, curve strette e due esse interessanti. La Abarth 595 qui si dimostra più agile e precisa di quanto mi aspettassi. Il motore sembra un po’ asmatico quando le si tira il collo, ma la modesta potenza vi obbliga a sfruttare ogni millimetro di pista e a frenare all’ultimo. E la frenata è ottima, non tanto per modulabilità (il pedale è spugnosetto e l’ABS è invasivo), ma per resistenza. Anche dopo una serie di giri lanciati, la frenata rimane forte e il pedale non si trasforma in un muffin. E questa è una buona notizia.

Il vero problema della Pista, tra i cordoli, è l’intervento dell’elettronica. Passi l’ESP non disinseribile (con il passo così corto forse è un bene), ma il sistema TTC è più un impedimento che un aiuto. Nella esse veloce da affrontare a pieno gas l’auto comincia a oscillare e il sistema taglia completamente la potenza. Anche in uscita dai tornanti è abbastanza frustrante, e così l’entusiasmo finisce in fretta. È un peccato, perché le Pirelli P Zero hanno tanto grip è con un’elettronica più permissiva e un differenziale vero la Pista renderebbe giustizia al suo nome.

Cambiano completamente rispetto al passato ed effettuano un importante upgrade sotto tutti i punti di vista. Ma restano differenti tra loro pur condividendo il motore, il telaio e la tecnologia, oltre allo stile tipico delle enduro stradali bavaresi di ultima generazione. Parliamo della nuova BMW F 750 GS e della sorella maggiore F 850 GS, che per il 2018 si presentano in una veste totalmente nuova, con un bicilindrico da 853 cc declinato in due potenze diverse e tante carte da giocarsi per impensierire la concorrenza. 9.950 euro è il prezzo di partenza della più piccola, mentre la 850 viene proposta a partire da 12.550. La prima più stradale, anche più facile. La seconda più matura e dall’indole fuoristradistica. La scelta è questione di preferenza, esperienza e destinazione d’uso.

BMW F 750 GS e F 850 GS 2018: come sono fatte

Entrambe hanno un nuovo telaio in acciaio con struttura perimetrale che sostituisce il vecchio traliccio in tubi, con il motore che funge da elemento portante. Hanno quote ciclistiche diverse, con la più piccola più corta e compatta. La 750 monta una forcella tradizionale da 41 mm e un braccio oscillante in alluminio abbinato ad un monoammortizzatore. La 850 monta invece una forcella rovesciata da 43 mm con escursione di 204 mm e un mono regolabile nel precarico con escursione di 219 mm. Come anticipato, il motore è un nuovo bicilindrico parallelo completamente riprogettato e capace di sviluppare una potenza di 77 CV a 7.500 giri/min sulla F 750 GS e di 95 CV a 8.250 giri/min sulla F 850 GS. È assistito da un pacchetto elettronico che di base prevede due mappe (Rain e Road), ABS e ASC; in opzione, insieme al controllo della trazione dinamico e all’ABS Pro, ci sono anche le mappe Pro Dynamic, Enduro ed Enduro Pro (solo su F 850 GS). C’è una nuova frizione anti-saltellamento abbinata a un cambio tradizionale a sei marce; per i più esigenti in optional è disponibile il cambio “assistito elettronicamente” per cambiare senza l’uso della frizione. Cresce il peso complessivo di entrambe (229 kg per la 850 e 224 kg per la 750) a causa di un nuovo scarico già pronto per le normative Euro 5. Il serbatoio ora è nella posizione classica e non più al posteriore. Lunga infine la lista di optional tra i quali spiccano la regolazione elettronica delle sospensioni ESA, la strumentazione con display TFT a colori da 6,5” con funzioni Connettivity, la funzione di chiamata d’emergenza intelligente e il Keyless Ride.

BMW F 750 GS e F 850 GS 2018: come vanno

Facili, estremamente intuitive e comode. Sono due tedesche coi fiocchi, destinate tendenzialmente ad un pubblico differente. Più facile la 750. Tipicamente stradale, svelta, divertente, agile e maneggevole. Va bene nello stretto, si lascia guidare tra le curve con estrema facilità ed è stabile sul veloce pur non garantendo una elevata protezione aerodinamica. Strizza l’occhio al motociclista esperto che cerca una moto facile, confortevole e versatile da utilizzare tutti i giorni e nel weekend, ma anche al neofita (la sella non è troppo alta) che vuole avvicinarsi al segmento delle enduro stradali (più stradali che enduro). I suoi 77 CV non sono affatto pochi. Il motore ha una buona spinta, soprattutto ai medi, con un buon allungo. Dà il meglio di sé dopo i 2.500 giri, sotto è un po’ fiacco. Si possono avvertire un po’ di vibrazioni ai medi, ma nel complesso diverte, non spaventa e consuma poco. È invece più turistica e molto più adatta all’off-road la F 850 GS. Ha una ruota anteriore da 21” (la 750 da 19”) che comporta una guida più rotonda su strada e una maggiore efficacia laddove l’asfalto finisce e lascia il posto a pietre, terreno e polvere. È comoda, ben bilanciata e facile da gestire. Il peso scompare in movimento, mentre i CV, 95 in questo caso, si fanno sentire eccome quando si spalanca il gas. Come la sorella minore, ha un assetto bilanciato, tendenzialmente morbido. Non ama essere strapazzata con frenate al limite e guida estrema. Regala emozioni al motociclista esperto capace di tirare fuori il meglio dal pacchetto motore-ciclistica-elettronica. In fuoristrada si trova molto a suo agio; avrei preferito solo il manubrio leggermente più alto (io sono 180 cm) e in buone mani è capace di affrontare anche i terreni più difficili.

Abbigliamento utilizzato

Casco: Scorpion ADX-1 Anima
Giacca: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Paraschiena: Dainese Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Stivali: Dainese Nighthawk
Guanti: Dainese Tempest

Business è il nome che ha scelto Renault per i suoi allestimenti rivolti alle flotte aziendali: un mercato importante in Italia visto che nel nostro Paese un’auto su tre è venduta ad un cliente professionale.

La gamma Renault Business è nata ufficialmente a luglio 2017 con Mégane, Mégane Sporter, Scénic e Grand Scénic e si è allargata a gennaio 2018 con la Kadjar e lo scorso maggio con Clio, Clio Sporter e Captur. A luglio 2018 toccherà a Mégane Grand Coupé e Koleos mentre a settembre 2018 sarà la volta di Talisman, Talisman Sporter e Espace.

Di seguito troverete una guida completa alla gamma Renault Business: tutto quello che c’è da sapere – dotazione di serie, prezzi e rivali – sugli allestimenti della Casa francese rivolti alle flotte aziendali.

Renault Clio Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Clio Business comprende: climatizzatore manuale, cruise control, luci diurne a LED, radio DAB con Bluetooth e ingressi USB, ruota di scorta, sensori di parcheggio posteriori, Smart Nav Evolution e vernice metallizzata.

Renault Clio 1.2 Business 16.350 euro
Citroën C3 PureTech 82 Shine 15.750 euro
Ford Fiesta 1.1 5p. 15.250 euro
Lancia Ypsilon 1.2 Platinum 16.000 euro
Volkswagen Polo 1.0 75 CV 16.200 euro

Renault Clio TCe 90 CV Business 16.850 euro
Citroën C3 PureTech 82 Shine 15.750 euro
Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost 18.400 euro
Peugeot 208 PureTech 82 5p. Allure 16.900 euro
Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline 17.100 euro

Renault Clio TCe GPL Business 17.650 euro
Citroën C3 PureTech 82 GPL Shine 17.250 euro
Peugeot 208 PureTech 82 5p. GPL Allure 18.400 euro

Renault Clio dCi 75 CV Business 18.350 euro
Citroën C3 BlueHDi 75 Shine 17.750 euro
Ford Fiesta 1.5 TDCi 5p. Titanium 19.000 euro
Lancia Ypsilon 1.3 MJT 80 CV Platinum 18.750 euro
Volkswagen Polo 1.6 TDI Comfortline 18.850 euro

Renault Clio dCi 90 CV Business 18.850 euro
Citroën C3 BlueHDi 99 Shine 18.650 euro
Ford Fiesta 1.5 TDCi 5p. Titanium 19.000 euro
Lancia Ypsilon 1.3 MJT 95 CV Platinum 18.750 euro
Volkswagen Polo 1.6 TDI 95 CV Comfortline 19.500 euro

Renault Clio dCi 90 CV EDC Business 20.450 euro
Audi A1 SPB 1.4 TDI S tronic 23.450 euro
Opel Corsa 1.3 CDTI 95 CV aut. 5p. Black Edition 19.720 euro
Seat Ibiza 1.6 TDI 95 CV DSG Business 20.000 euro
Volkswagen Polo 1.6 TDI 95 CV DSG Comfortline 21.000 euro

Renault Clio Sporter Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Clio Sporter Business è identica a quella della variante berlina.

Renault Clio Sporter 1.2 Business 17.150 euro
Skoda Fabia Wagon 1.0 ScoutLine 17.220 euro

Renault Clio Sporter TCe Business 17.650 euro
Skoda Fabia Wagon 1.0 TSI Executive 17.230 euro

Renault Clio Sporter dCi 75 CV Business 19.150 euro
Skoda Fabia Wagon 1.4 TDI 75 CV ScoutLine 19.510 euro

Renault Clio Sporter dCi 90 CV Business 19.650 euro
Skoda Fabia Wagon 1.4 TDI 90 CV Executive 19.720 euro

Renault Clio Sporter dCi 90 CV EDC Business 21.250 euro

Renault Mégane Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Mégane Business comprende: cerchi in lega da 16”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fendinebbia, firma luminosa a LED C-Shape, R-Link2 con navigazione, ruota di scorta, sedile conducente con regolazione lombare, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e vernice metallizzata.

Renault Mégane TCe Business 22.150 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 23.000 euro
Fiat Tipo 1.4 T-Jet 5p. S-Design 20.850 euro
Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV Business 22.250 euro
Volkswagen Golf 1.0 TSI 110 CV 5p. Business 22.650 euro

Renault Mégane dCi Business 23.250 euro
Citroën C4 Cactus BlueHDi 99 Shine 22.600 euro
Fiat Tipo 1.3 Mjt 5p. Business 21.300 euro
Ford Focus 1.5 EcoBlue 95 CV Plus 23.000 euro
Seat Leon 1.6 TDI 90 CV 5p. Style 22.950 euro

Renault Mégane dCi 110 CV Business 24.250 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 25.600 euro
Fiat Tipo 1.6 Mjt 5p. S-Design 23.250 euro
Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV Business 25.250 euro
Volkswagen Golf 1.6 TDI 116 CV 5p. Trendline 23.550 euro

Renault Mégane dCi 110 CV EcoLeader Business 24.650 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 25.600 euro
Fiat Tipo 1.6 Mjt 5p. S-Design 23.250 euro
Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV Business 25.250 euro
Volkswagen Golf 1.6 TDI 116 CV 5p. Trendline 23.550 euro

Renault Mégane dCi 110 CV EDC Business 25.850 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm TCT 27.500 euro
Fiat Tipo 1.6 Mjt DCT 5p. S-Design 24.750 euro
Volkswagen Golf 1.6 TDI 116 CV DSG 5p. Business 28.050 euro
Volvo V40 D2 Geartronic 28.070 euro

Renault Mégane dCi 131 CV Business 25.500 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 25.600 euro
Fiat Tipo 1.6 Mjt 5p. S-Design 23.250 euro
Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV Business 25.250 euro
Volkswagen Golf 1.6 TDI 116 CV 5p. Business 26.050 euro

Renault Mégane Sporter Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Mégane Sporter Business è identica a quella della versione berlina.

Renault Mégane Sporter TCe Business 23.150 euro
Fiat Tipo SW 1.4 T-Jet S-Design 22.100 euro
Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 100 CV Business 23.250 euro
Peugeot 308 SW PureTech Turbo 110 21.970 euro
Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI Business 23.300 euro

Renault Mégane Sporter dCi Business 24.250 euro
Fiat Tipo SW 1.3 Mjt Business 22.550 euro
Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 95 CV Plus 24.000 euro
Seat Leon ST 1.6 TDI 90 CV Style 23.700 euro

Renault Mégane Sporter dCi 110 CV Business 25.250 euro
Fiat Tipo SW 1.6 Mjt S-Design 24.500 euro
Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Business 26.250 euro
Peugeot 308 SW BlueHDi 102 Business 24.520 euro
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI Trendline 25.150 euro

Renault Mégane Sporter dCi 110 CV Ecoleader Business 25.650 euro
Fiat Tipo SW 1.6 Mjt S-Design 24.500 euro
Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Business 26.250 euro
Peugeot 308 SW BlueHDi 102 Business 24.520 euro
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI Trendline 25.150 euro

Renault Mégane Sporter dCi 110 CV EDC Business 26.850 euro
Fiat Tipo SW 1.6 Mjt DCT S-Design 26.000 euro
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 110 CV DCT Go! 26.600 euro
Seat Leon ST 1.6 TDI 115 CV DSG XCELLENCE 27.900 euro
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI DSG Business 28.700 euro

Renault Mégane Sporter dCi 131 CV Business 26.500 euro
Fiat Tipo SW 1.6 Mjt S-Design 24.500 euro
Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Business 26.250 euro
Peugeot 308 SW BlueHDi 131 Allure 27.020 euro
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI Business 26.700 euro

Renault Scénic Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Scénic Business comprende: cerchi in lega da 20”, climatizzatore automatico bizona, consolle centrale scorrevole, cruise control, Easy Access System II, fendinebbia, firma luminosa a LED C-Shape, frenata di emergenza attiva, freno di stazionamento elettronico, R-Link2 con navigazione, ruotino di scorta, sedile conducente con regolazione lombare, sensori di parcheggio posteriori e vernice metallizzata.

Renault Scénic TCe 140 CV Business 26.850 euro
BMW 218i Active Tourer 28.100 euro
Citroën C4 SpaceTourer PureTech 131 25.000 euro
Ford C-Max 1.0 EcoBoost 125 CV 23.900 euro
Mercedes B 200 28.060 euro

Renault Scénic TCe 140 CV EDC Business 28.650 euro

Renault Scénic dCi 95 CV Business 26.250 euro
Citroën C4 SpaceTourer BlueHDi 99 Business 27.400 euro
Fiat 500L 1.3 MJT Cross 23.650 euro
Ford C-Max 1.5 TDCi 95 CV Business 25.375 euro
Mercedes B 160 d Executive 26.480 euro

Renault Scénic dCi 110 CV Business 27.250 euro
BMW 216d Active Tourer 29.000 euro
Citroën C4 SpaceTourer BlueHDi 120 26.100 euro
Fiat 500L 1.6 MJT Cross 25.450 euro
Fiat 500L Wagon 1.6 MJT Lounge 24.450 euro

Renault Scénic dCi 110 CV EDC Business 29.050 euro
Citroën C4 SpaceTourer BlueHDi 120 EAT6 Feel 29.400 euro
Ford C-Max 1.5 TDCi 120 CV Powershift Business 28.125 euro

Renault Scénic dCi 131 CV Business 28.500 euro
BMW 216d Active Tourer 29.000 euro
Citroën C4 SpaceTourer BlueHDi 120 26.100 euro
Ford C-Max 1.5 TDCi 120 CV Business 26.375 euro
Mercedes B 200 d Executive 30.320 euro

Renault Grand Scénic Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Grand Scénic Business è identica a quella della Scénic Business.

Renault Grand Scénic TCe 140 CV Business 28.350 euro
BMW 218i Gran Tourer 30.400 euro
Citroën Grand C4 SpaceTourer PureTech 130 26.700 euro
Ford C-Max 7 1.0 EcoBoost 125 CV 25.400 euro

Renault Grand Scénic TCe 140 CV EDC Business 30.150 euro
Opel Zafira 1.4 T 140 CV Advance 29.300 euro
Volkswagen Touran 1.4 TSI DSG 33.900 euro

Renault Grand Scénic dCi 110 CV Business 28.750 euro
BMW 216d Gran Tourer 31.300 euro
Citroën Grand C4 SpaceTourer BlueHDi 120 27.800 euro
Ford C-Max 7 1.5 TDCi 120 CV Business 28.125 euro
Volkswagen Touran 1.6 TDI Trendline 28.000 euro

Renault Grand Scénic dCi 110 CV EDC Business 30.550 euro
Citroën Grand C4 SpaceTourer BlueHDi 120 EAT6 Feel 31.100 euro
Ford C-Max 7 1.5 TDCi 120 CV Powershift Business 29.875 euro
Volkswagen Touran 1.6 TDI DSG Comfortline 33.950 euro

Renault Grand Scénic dCi 131 CV Business 30.000 euro
BMW 216d Gran Tourer 31.300 euro
Citroën Grand C4 SpaceTourer BlueHDi 120 27.800 euro
Ford C-Max 7 1.5 TDCi 120 CV Business 28.125 euro
Volkswagen Touran 1.6 TDI Trendline 28.000 euro

Renault Captur Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Captur Business comprende: cassetto Easy Life Ivory con illuminazione interna, cerchi in lega da 16” diamantati, climatizzatore manuale, cruise control, fendinebbia, firma luminosa a LED C-Shape, radio DAB con Bluetooth e ingressi USB, ruota di scorta, sensori di parcheggio posteriori, Smart NAV Evolution e vernice metallizzata.

Renault Captur TCe Business 19.600 euro
Citroën C3 Aircross PureTech 82 Shine 19.100 euro
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100 CV Plus 19.000 euro
Opel Crossland X 1.2 Innovation 19.950 euro
Peugeot 2008 PureTech Allure 19.750 euro

Renault Captur dCi 90 CV Business 21.600 euro
Fiat 500X 1.3 MultiJet Mirror 21.950 euro
Ford EcoSport 1.5 TDCi 100 CV Plus 21.000 euro
Jeep Renegade 1.6 Mjt 22.940 euro
Peugeot 2008 BlueHDi 99 Allure 22.300 euro

Renault Captur dCi 90 CV EDC Business 23.200 euro

Renault Kadjar Business: dotazione, prezzi e rivali

La dotazione di serie della Renault Kadjar Business comprende: cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, Easy Access System II, fendinebbia, firma luminosa a LED C-Shape, freno di stazionamento elettronico, Parking Camera (sensori di parcheggio anteriori e posteriori), R-Link2 con navigazione, ruota di scorta, sedile conducente con regolazione lombare, vernice metallizzata e vetri privacy.

Renault Kadjar TCe Business 26.400 euro
Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 CV 28.900 euro
Mazda CX-5 2.0L 165 CV 28.150 euro
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Acenta 25.700 euro
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Advanced 27.250 euro

Renault Kadjar dCi 110 CV Business 26.900 euro
Fiat 500X 1.6 MultiJet Cross 25.900 euro
Jeep Renegade 1.6 Mjt 105 CV 25.450 euro
Jeep Compass 1-.6 Multijet Limited Naked 27.500 euro
Volkswagen Tiguan 1.6 TDI Urban 27.200 euro

Renault Kadjar dCi 110 CV EDC Business 28.500 euro
Audi Q2 1.6 TDI S tronic 29.300 euro
Fiat 500X 1.6 MultiJet DCT Cross 27.600 euro
Jeep Renegade 1.6 Mjt DDCT 120 CV Limited 28.400 euro
Skoda Karoq 1.6 TDI DSG Ambition 27.750 euro

Renault Kadjar dCi 131 CV Business 28.900 euro
Fiat 500X 1.6 MultiJet Cross 25.900 euro
Jeep Renegade 1.6 Mjt 120 CV Limited 26.600 euro
Jeep Compass 1.6 Multijet Night Eagle 29.500 euro
Volkswagen Tiguan 1.6 TDI Style 29.200 euro

Renault Kadjar dCi 131 CV X-Tronic Business 30.500 euro
Fiat 500X 1.6 MultiJet DCT Cross 27.600 euro
Jeep Renegade 1.6 Mjt DDCT 120 CV Limited 28.400 euro
Kia Sportage 1.7 CRDi 141 CV DCT7 Style 30.500 euro
Peugeot 3008 BlueHDi 131 EAT8 Active 30.500 euro

Renault Kadjar dCi 131 CV 4×4 Business 31.100 euro
Fiat 500X 2.0 MultiJet Cross 28.300 euro
Jeep Renegade 2.0 Mjt 140 CV Limited 29.400 euro
Jeep Compass 2.0 Multijet Longitude 32.000 euro
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD N-Connecta 32.750 euro