Un altro crollo delle immatricolazioni auto in Italia: le vendite a marzo 2022 hanno fatto registrare un – 29,7% rispetto allo stesso mese dello scorso anno (119.497 vetture nuove targate contro 169.886). Tra le “big” i migliori risultati sono arrivati da Dacia (+ 25,96%) e Audi (- 13,63%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto in Italia a marzo 2022: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e dei 10 veicoli più acquistati in base al segmento, all’alimentazione e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto marzo 2022: i 10 modelli più venduti in Italia

La Fiat Panda è stata l’auto più venduta in Italia anche a marzo 2022: dietro di lei la Citroën C3 (che ha scalzato dal podio la Ford Puma) e la Lancia Ypsilon (seconda a febbraio).

Per quanto riguarda la top ten segnaliamo l’ingresso della Toyota Yaris e della Jeep Compass al posto delle “cugine” Fiat 500X e Jeep Renegade.

Le 10 auto più vendute in Italia a marzo 2022

Immatricolazioni auto marzo 2022: la classifica delle Case più amate in Italia

La classifica delle immatricolazioni auto in Italia a marzo 2022 relativa alle Case vede sempre la Fiat al primo posto ma nelle altre due posizioni del podio troviamo il sorpasso di Volkswagen ai danni di Ford.

Audi è rientrata nelle prime dieci posizioni della graduatoria al posto di Jeep.

Le Case più vendute in Italia a marzo 2022

Immatricolazioni auto marzo 2022: top 10 per segmento

Sono tre le novità di marzo 2022 nelle classifiche delle immatricolazioni auto in Italia riguardanti i segmenti: la Citroën C3 è diventata la nuova leader del “B” al posto della Lancia Ypsilon, la Dacia Duster ha superato la Fiat 500X ed è balzata in testa al “C” e la Tesla Model Y ha sfilato alla BMW serie 5 la corona delle “E”.

Le 10 auto più vendute in Italia a marzo 2022 per segmento

Immatricolazioni auto marzo 2022: top 10 per alimentazione

L’unico cambiamento nelle immatricolazioni auto in Italia di marzo 2022 relativo alle alimentazioni riguarda le elettriche: la Tesla Model Y ha tolto lo scettro alla Fiat Nuova 500.

Le 10 auto più vendute in Italia a marzo 2022 per alimentazione

Immatricolazioni auto marzo 2022: top 10 per carrozzeria

La Dacia Jogger – ufficialmente una station wagon ma considerata MPV dall’UNRAE (l’associazione delle Case automobilistiche estere che fornisce i dati sulle immatricolazioni) – è diventata la monovolume compatta più venduta in Italia a marzo 2022 al posto della Mercedes classe B.

Le 10 auto più vendute in Italia a marzo 2022 per carrozzeria

Stiamo vivendo tutti con fatica questo periodo difficile, in cui il caro carburante (e non solo) ha messo a dura prova “le nostre tasche” e i nostri risparmi, soprattutto dopo due anni di pandemia. I prezzi della benzina e del diesel dall’inizio dell’anno sono saliti alle stelle, a livelli (quasi) mai visti prima. In passato avevamo già assistito ad un aumento dei prezzi a causa delle accise, oggi tutta la situazione si è aggravata anche per colpa della guerra tra Russia e Ucraina.

Vediamo alcuni consigli utili per risparmiare carburante, soprattutto in un momento in cui appunto i costi sono alle stelle.

Risparmia benzina non tirando le marce

Tirare ogni singolo rapporto e guidare a scatti è controproducente sia per quanto riguarda l’efficienza del veicolo, sia per la diminuzione del comfort di marcia. Il consiglio è quello di sfruttare la coppia motrice in basso, per raggiungere la velocità desiderata, senza sprecare carburante prezioso.

Stile di guida predittivo e utilizzo del cambio

Su molte vetture moderne è presente a bordo un indicatore di cambiata molto utile e pratico da usare: si tratta di una spia che si accende per consigliare al guidatore quando cambiare marcia, passando a quella superiore. Questo consente di sfruttare il motore e la sua coppia senza stressarlo e senza sprecare una quantità eccessiva di carburante.

Non è tutto, perché anche i sistemi di assistenza alla guida possono essere molto utili in termini di condotta di guida corretta. Per fare un esempio, parliamo del cruise control adattivo che, a seconda della distanza impostata, analizza il comportamento della macchina che precede, e adegua di conseguenza l’andatura e la frenata. Non dimentichiamo che adattare la velocità alle condizioni del traffico, senza ripetute frenate, ha un impatto positivo sui consumi.

Attenzione: anche moderare la velocità aiuta a risparmiare. Con l’aumentare della velocità infatti cresce anche il regime di rotazione del motore e quindi i consumi.

Manutenzione e gomme sono fondamentali

Un altro aspetto molto importante per l’auto è la sua totale efficienza. Quindi sono fondamentali una manutenzione ottimale, il buon funzionamento dei filtri e dei liquidi, dell’elettronica, dell’impianto frenante. Tutti elementi che contribuiscono a mantenere il motore in buona salute, a evitare dispersioni di energia inutili e quindi a risparmiare carburante.

Lo stesso vale per gli pneumatici dell’auto: il vero punto di contatto tra sospensioni e manto stradale. Le gomme devono essere gonfiate alla giusta pressione, né troppo alta né troppo bassa, in modo da non causare problemi di attrito e quindi consumi elevati.

Carichi eccessivi e finestrini

Evitare di caricare eccessivamente l’auto, che deve fare un maggior sforzo per procedere, aiuta sicuramente a risparmiare sul consumo di carburante.

Altro punto fondamentale di una vettura che si definisce efficiente è, senza alcun dubbio, l’aerodinamica. Per questo, ogni Casa automobilistica, quando progetta un nuovo veicolo, deve calcolare l’impatto e la resistenza all’aria del frontale ma anche dello scorrimento dei flussi.

A questo proposito dobbiamo dire che il finestrino aperto crea resistenza, percepibile soprattutto a velocità elevate. L’impatto di un finestrino laterale aperto può incidere fino al 15/20% sui consumi, secondo alcuni recenti studi.

Programmare il viaggio

Sapere già il percorso da seguire per raggiungere la propria meta aiuta a non sbagliare strada (allungandola) e a evitare strade inutili e tragitti tortuosi, difficili, che possono aumentare i consumi.

La Mercedes EQB è l’auto perfetta per i padri di famiglia che cercano una crossover versatile ma che al tempo stesso non possono rinunciare all’eleganza e al rispetto dell’ambiente. La SUV media elettrica “premium” tedesca – disponibile a trazione anteriore o integrale – punta principalmente a coccolare i passeggeri e può avere anche 7 posti (optional).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Mercedes EQB più potente, più lussuosa e più costosa del listino: la 350 4Matic a quattro ruote motrici nell’allestimento Premium Plus. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Mercedes EQB 350: autonomia, batteria e ricarica

La batteria da 66,5 kWh della Mercedes EQB 350 protagonista del nostro primo contatto non è molto grande rispetto a quelle montate dalla concorrenza e questo si ripercuote sull’autonomia: la Casa teutonica dichiara percorrenze comprese tra 395 e 423 km ma nell’uso reale si oscilla tra 300 e 350 chilometri a seconda dello stile di guida. Il navigatore con Electric Intelligence calcola il percorso più veloce per arrivare a destinazione tenendo conto della massima potenza di ricarica e della durata di eventuali soste per il “pieno”.

La ricarica in corrente alternata arriva fino a 11 kW mentre quella in corrente continua raggiunge solo quota 100 kW: in poche parole ci vogliono più di 30 minuti per portare gli accumulatori dal 10 all’80%. I clienti della EQB hanno incluso per un anno Mercedes me Charge (accesso a oltre 530.000 punti di ricarica di diversi fornitori in 31 Paesi, addebito unico e immissione nella rete elettrica di corrente prodotta con fonti rinnovabili per compensare ogni rifornimento nei primi dodici mesi) e la possibilità di utilizzare le colonnine Ionity a 0,29 centesimi per kWh (offerta, quest’ultima, valida solo per le varianti 4Matic).

Mercedes EQB: i motori

La Mercedes EQB è offerta in tre versioni:

• un motore elettrico da 190 CV (250)
• due motori elettrici da 228 CV (300 4Matic)
• due motori elettrici da 292 CV (350 4Matic)

Mercedes EQB 350: prestazioni e piacere di guida

Nonostante i due motori elettrici (292 CV di potenza totale), la trazione integrale e uno “0-100” da 6,2 secondi la Mercedes EQB 350 non nasce per fare le corse. La SUV media a emissioni zero della Stella punta tutto sul comfort e sul coccolare il guidatore e i passeggeri: merito di sospensioni soffici, di un abitacolo ben insonorizzato e di una grande quantità di sistemi di assistenza alla guida. I propulsori, se sollecitati, regalano una buona spinta ma nell’uso normale erogano la cavalleria in modo “soft”.

I suoi limiti emergono nelle curve: stiamo pur sempre parlando di una Sport Utility alta, stretta e pesante rivolta alle famiglie dotata di uno sterzo poco sensibile e di un impianto frenante senza infamia e senza lode.

Mercedes EQB: spazio e finiture

La Mercedes EQB è una SUV ricca di soluzioni versatili: a cominciare dai sedili posteriori scorrevoli (14 cm) per finire con i sette posti optional (1.012,60 euro). Bisogna però specificare alcune cose: i due sedili della terza fila possono accogliere solo persone non più alte di 1,65 metri e se è vero che lo spazio a disposizione della testa è generoso è altrettanto vero che tre adulti seduti in seconda fila stanno un po’ strettini.

Per quanto riguarda le finiture il livello è lo stesso della GLB: ottimo. Materiali di eccellente qualità assemblati in modo impeccabile: il tutto in un ambiente ricco di tecnologia ergonomica e intuitiva. Difficile trovare di meglio nel segmento.

Mercedes EQB: il design

La Mercedes EQB è basata sulla GLB e condivide molti elementi di stile esterni e, soprattutto, interni con la “cugina” termica. Troviamo però alcuni segni distintivi come la mascherina Black Panel con stella centrale, la fascia luminosa anteriore e posteriore e numerosi interventi aerodinamici che hanno consentito di ottenere un Cx di 0,28 (davvero niente male per una crossover con queste forme). Senza dimenticare i dettagli blu nei fari e la targa dietro abbassata dal portellone al paraurti.

Mercedes EQB: prezzo e dotazione

La Mercedes EQB 350 Premium Plus oggetto del nostro primo contatto ha un prezzo (66.450 euro) e una dotazione di serie in linea con quanto offerto dalle rivali:

Pacchetti speciali

• Esterni ed interni AMG Line
• Pacchetto Prestige

Pacchetti

• AMG Line Pack

Esterni

• Styling AMG
• Cristalli laterali posteriori e lunotto oscurati
• Illuminazione esterna di orientamento con proiezione del logo del marchio
• Roof rails in alluminio

Assetto e sospensioni

• Assetto ribassato (l’assetto ribassato di 15 millimetri è dotato di molle e ammortizzatori di taratura particolare, molto più sportiva rispetto a un assetto standard)

Fari

• Sistema di assistenza abbaglianti adattivi
• Fari LED High Performance

Cerchi

• Cerchi in lega AMG da 18″ a 5 razze, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, verniciati in nero lucido e torniti con finitura a specchio con pneumatici 235/55 R18 su 7,5J x 18 ET53,5

Interni

• Tappetini in velours sportivi AMG
• Soglie d’ingresso anteriori illuminate con cover intercambiabile
• Portabevande doppio
• Bracciolo posteriore estraibile con portabevande
• Touchpad
• Alette parasole con deflettore estendibile
• Vano portaoggetti nella consolle centrale con avvolgibile
• Luci soffuse “ambient” con 64 diversi colori
• Pacchetto per il vano bagagli
• Presa da 12V nel vano bagagli
• Visibility Light Pack

Telematica

• Telecamera posteriore per la retromarcia assistita
• Predisposizione per chiave digitale
• Autoradio digitale – Sono integrati tre sintonizzatori digitali per la ricezione di programmi della radio digitale terrestre (DAB, DAB+ e DMB)

Display

• Display sulla plancia con diagonale da 10,25″
• Display centrale con diagonale da 10,25″

Navigazione

• Funzioni avanzate MBUX
• Sistema di navigazione su disco fisso (il Live Traffic Information fornisce informazioni di viabilità aggiornate per gran parte della rete stradale utilizzando diverse fonti e la comunicazione Car-to-X fa comunicare i veicoli tra loro e con l’infrastruttura di viabilità. Live Traffic Information, Car-to-X e aggiornamenti cartografici online sono gratuiti per tre anni dalla prima immatricolazione e si possono rinnovare dal portale Mercedes me)

Audio

• Advanced Sound System

Sedili

• Sedili sportivi anteriori
• Sedili anteriori riscaldabili elettricamente
• Sedili posteriori regolabili longitudinalmente
• Supporto lombare regolabile su 4 parametri lato guida e passeggero
• Pacchetto Comfort per i sedili

Volante

• Comandi del cambio al volante galvanizzati con superficie cromata color argento
• Volante sportivo multifunzione in pelle nappa a tre razze, appiattito nella parte inferiore e traforato all’altezza dell’impugnatura, con pulsanti touch control, mascherina color cromo argentato e cuciture decorative rosse o nere a seconda dei rivestimenti

Inserti di finitura interna

• Inserto retroilluminato
• Inserto in look a spirale retroilluminato

Climatizzazione

• Climatizzatore automatico Comfortmatic: temperatura regolabile individualmente da guidatore e passeggero, bocchette posteriori centrali

Mercedes me connect. Servizi digitali

• Carica wireless: ricarica senza fili i telefoni cellulari che supportano lo standard Qi su una superficie di carica, Near Field Communication (NFC)
• Predisposizione per servizi con Accesso Remoto e servizi di navigazione
• Chiamata di emergenza Mercedes-Benz: sistema di chiamata di emergenza automatica in caso di incidente (non necessita di telefono cellulare)
• Modulo LTE per l’utilizzo dei servizi Mercedes me connect

Sistemi di assistenza alla guida

• Blind Spot Assist: sistema di controllo dell’angolo morto di visuale degli specchietti
• Sistema antisbandamento attivo (una vibrazione del volante avvisa il guidatore in caso di allontanamento accidentale dalla sua corsia di marcia e il sistema ESP può intervenire attivamente con un intervento frenante unilaterale a determinate condizioni
• Brake Assist attivo
• Kneebag per il guidatore
• Sistema di rilevamento automatico del limite di velocità

Sicurezza e comfort

• Pacchetto Parcheggio: include Parktronic
• Sistema di assistenza al parcheggio Parktronic
• Pacchetto retrovisori: retrovisore interno ed esterno sinistro autoanabbagliante
• Reti portaoggetti sugli schienali dei sedili anteriori
• Tergicristalli con sensore pioggia
• Cruise control
• Sistema di controllo della pressione pneumatici RDK
• Pacchetto retrovisori: specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente
• Giubbetto fluorescente per guidatore
• Portellone posteriore Easy-Pack con comando elettrico di apertura e chiusura
• Tirefit
• Dynamic Select: comando nella consolle centrale che permette di scegliere il programma di marcia preferito
• Mirror Package (specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, retrovisore interno ed esterno sinistro autoanabbagliante)
• Disattivazione automatica airbag lato passeggero
• Cofano motore attivo per sicurezza pedoni

EQ

• Avvisatore acustico (per proteggere i pedoni e i ciclisti, fino a 30 km/h viene emesso un suono appositamente ideato da Mercedes-Benz. Sopra i 30 km/h non è necessario perché dominano il rumore del vento e la rumorosità di rotolamento. Nell’abitacolo il rumore non è percepibile)

Ricarica

• Sistema di ricarica a corrente alternata (ricarica AC). Permette di ricaricare con corrente trifase da 11 kW
• Sistema di ricarica a corrente continua (ricarica CC). Per una velocità di ricarica ottimale a 100 kW
• Cavo di ricarica per wallbox e stazione di ricarica pubblica, 5 m, piatto. Il cavo Modo 3 consente di ricaricare la batteria dell’auto alla wallbox o alle stazioni di ricarica pubbliche con massimo 11 kW
• Cavo di ricarica per presa domestica 5 mt, piatto. Il cavo Modo 2 consente di ricaricare la batteria dell’auto alla presa di corrente domestica con 1,8 kW massimi (230 V, monofase, 8 A) ed è indicato per le prese di corrente del tipo E/F CEE 7/7

Comfort

• Pacchetto Keyless-Go

Rivestimenti in artico e dinamica

• Rivestimenti in Artico/microfibra Dinamica neri con sedili sportivi

Mercedes EQB: le novità in cinque punti

• 7 posti (optional)
• Sedili della seconda fila scorrevoli
• Mascherina chiusa
• Gruppi ottici uniti
• Navigatore con Electric Intelligence

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Tra Bologna, Cesenatico e Forlì su un percorso prevalentemente autostradale perfetto per le caratteristiche “turistiche” della Mercedes EQB ma poco adatto per tentare di avvicinarsi ai valori di autonomia dichiarati dalla Casa tedesca.

NON TUTTI SANNO CHE – Dal 1958 al 1960 il grattacielo di Cesenatico è stato l’edificio più alto d’Italia.

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto guidare la Mercedes EQB per più tempo ad andature rilassate (magari su un percorso sconnesso) per apprezzare ancora di più la comodità della SUV media elettrica della Stella.

Le concorrenti

Nell’anno dei record, il 2021, nel quale Porsche ha superato le 300 mila vetture in tutto il mondo, la Macan ha recitato una parte di rilievo, aggiudicandosi un terzo delle vendite e in Italia addirittura il 41% del totale. Un botto, anche perché una larga fetta degli acquirenti di Macan sono persone che entrano per la prima volta in contatto col mondo Porsche. E di questi l’80% sceglie la versione normale, il restante la più aggressiva GTS.

Una normale si fa per dire, perché comunque, con un motore turbo quattro cilindri 2.000 cc da 245 CV e 370 Nm di coppia: che si traducono in uno zero-cento in 6,7 secondi e una velocità dichiarata di 225 km/h (anche se nel nostro esemplare in prova, targato Germania, un adesivo rotondo bianco e rosso assai piccolino sul lato sinistro del cruscotto ricordava di non superare i 240 km/h). Quindi birra a sufficienza, accrescibile con il tasto Sport che rende l’erogazione molto più pronta e la sonorità del motore di conseguenza più cattiva e gratificante. Il gruppo motore è agganciato a un cambio automatico a doppia frizione, quindi molto dolce e preciso negli innesti, a sette rapporti.

Possiamo dire che la famiglia Macan, più ancora di Cayenne, dove le prestazioni la fanno da padrone, allarga la variegata umanità Porsche, nella direzione di padri affermati magari un po’ intimiditi dalle prestazioni più violente di altri modelli, oppure di signore che amano il brand ma vogliono un Suv più emozionale rispetto alle offerte più classiche, anche di marchi parenti o cugini.

Gli interni sono classicamente Porsche, con gli strumenti circolari, l’accensione alla sinistra del volante (per ricordare le Porsche che correvano a Le Mans) e un più di infotainment, con schermo centrale da 10 pollici e sistema compatibile con Android Auto e Aplle Car Play.

Non appartenendo a nessuna delle due categorie di cui sopra siamo entrati nella nuova Macan esattamente come se afferrassimo il volante di una Porsche qualsiasi. La strada consigliata in questo primo approccio va da Milano alla valle d’Aosta, precisamente fino a Courmayer e poi dai piedi del Monte bianco si sale lungo la statale fino a La Thuile, ancora oltre verso il Colle San Carlo e poi giù verso il fondo valle e di nuovo a Milano. Un itinerario di quelli giusti che permette di valutare molti aspetti della nuova Macan. Si parte con la normale e si ritorna con la GTS, che di cavalli ne ha ben di più, 380, oltre ad esibire un aspetto più sportivo sia fuori che dentro.

In autostrada a velocità codice la sensazione è di essere a bordo di una Suv premium o di una berlina di alta classe: ottimo il comfort e la silenziosità di marcia. Grazie ai rapporti un po’ lunghi (ne riparleremo) i consumi poi sono migliori del dichiarato, il computer di bordo segnala addirittura 13 chilometri con un litro (la media dichiarata da Porsche è 11 km/l). Certo, l’aspetto meno entusiasmante è che se si vuole sorpassare in velocità e destrezza, affondando il pedale del gas il sistema scala uno o addirittura due rapporti, in modo da far prendere i giri al quattro cilindri con una certa velocità. In tutti i casi il viaggio fila via che è un piacere. A Courmayeur poi la popolazione dei villeggianti milanesi è sempre attenta a quello che sfila per le strade e la nuova Macan, grazie al bel lavoro di ridisegno del frontale e dei gruppi ottici (LED Matrix) raccoglie gli sguardi, dovendo apparire ai più una Cayenne di stazza più compatta. Quindi family feeling accentuato e gradito, ci pare, almeno a vedere chi ci osserva.

In salita la Macan va via in souplesse, ma se si vuole sentirsi un po’ porschisti bisogna schiacciare a destra del volante il tasto sport e la musica cambia, affrontando in velocità la serie tornanti che portano a La Thuile, ravvicinati, belli stretti e che richiedono un cambio di rapporto tra l’uno e l’altro. L’agilità della Macan è davvero notevole, non dico che la percezione sia uguale a vetture ben più corte, tipo quelle inglesine rombanti, ma certamente è sorprendente, merito di telaio e sterzo precisi ma anche delle ruote posteriori sterzanti, che seguono perfettamente la traiettoria della curva e trasferiscono grande sicurezza di marcia. Dicevamo del cambio: tanto è apprezzabile in autostrada, tanto lo si vorrebbe con rapporti più ravvicinati nelle situazioni più strette e ripide. Poi certo la necessità di inquinare ed emettere sempre meno anidride carbonica qualche sacrificio in termini di prestazioni probabilmente lo richiede. E poi, lo ripetiamo, l’utente di Macan di birra ne sente anche fin troppa. E poi, poi c’è la GTS se si vuole di più, vettura che scatta da zero a cento in 4,5 secondi, grazie al sei cilindri a V turbo. Ma soprattutto appare molto più reattiva senza bisogno di settarla in Sport. E i tornanti van via che è un piacere. Ma, diciamolo, un piacere che normalmente mogli e figli non gradiscono di condividere, preferendo (ne siamo sicuri) stili di guida più soft, in modo da poter tenere gli occhi sul cellulare…

Infine i prezzi: si parte da 66.293 euro per arrivare a 92.431 euro della GTS.