L’estensione E può essere applicata a tutti coloro che hanno una comune patente B, che permette la guida delle autovetture, una patente C e C1, per la guida dei veicoli adibiti al trasporto cose in conto proprio (i camion, con la C1 di minori dimensioni) o anche una patente D e D1, che consente di guidare autoveicoli per trasporto di persone con numero di posti superiori a 9 compreso quello del conducente (autobus), ma solo in uso proprio (con la D1 i minibus, con numero di posti passeggeri superiore a 8 ma inferiore o uguale a 16).

L’integrazione E per le suddette tipologie di patente permette ai conducenti di guidare veicoli con rimorchi e semirimorchi non leggeri, con una massa autorizzata che supera i 750 kg. Vediamo tutto quello che dobbiamo sapere a riguardo.

Estensione E per la patente: a cosa fare attenzione

Per ottenere l’estensione E per la patente è necessario seguire una procedura differente in base alla data in cui si è conseguita la patente di cui si è in possesso. Quindi se la patente B è stata ottenuta dopo il primo dicembre 2013 e le altre patenti C, C1, D e D1 invece dopo il primo marzo 2015, allora l’estensione E si ottiene semplicemente con un esame pratico. L’esaminatore in questo caso verifica solo che il conducente abbia una buona padronanza dei sistemi di frenata e dello sterzo, consapevolezza delle dimensioni e del peso del veicolo e la capacità di controllarlo in curva, di agganciare e sganciare il rimorchio e che sia attento alla sicurezza in strada.

Se invece le varie tipologie di patenti sono state conseguite prima delle due date suddette, allora l’estensione E si può ottenere con le stesse modalità e un esame orale integrativo in cui l’esaminatore fa delle domande che vengono prese da una lista proveniente dal Ministero. Ci sono però due eccezioni importanti da conoscere, chi è in possesso della patente CE e della D allora ha in automatico anche la DE, chi ha la patente DE e C invece deve fare un esame pratico per ottenere la CE.

Estensione E per la patente: quali sono i costi

Dopo aver chiarito quindi perfettamente di cosa si tratta e come si ottiene, resta un’ultima informazione da fornire, ovvero il costo per il conseguimento dell’integrazione E per la patente. Partiamo col dire che non è fisso, infatti sia i costi che le tempistiche per ottenerla variano. La prima cosa da fare ovviamente è l’iscrizione, possibile solo nel caso in cui si disponga delle condizioni mentali e fisiche idonee, accertate con certificato medico, che garantiscono che il conducente possa guidare i veicoli con rimorchio.

Per ottenere l’integrazione E per la patente è necessario seguire una di queste due possibilità, fare un corso di teoria presso l’autoscuola per prepararsi all’esame e poi sostenere un numero di guide che consentano di sviluppare la capacità e la preparazione sufficienti per l’esame di pratica; il tutto per un prezzo variabile tra i 700 e i 1000 euro. Gli interessati potrebbe altrimenti optare per l’opzione meno costosa, ovvero quella che permette di dare l’esame di teoria da privatista, il prezzo è di circa 450 euro, che comprende la parte pratica, le pratiche burocratiche e di iscrizione all’esame. L’età va dai 18 ai 24 anni seconda l’estensione specifica per la patente e arriva fino a 60 anni, si può richiedere anche fino ai 68 anni, ma serve una richiesta specifica.

La seconda generazione della Ford Puma – nata nel 2019 – è molto diversa dalla prima serie: oggi questo nome (utilizzato dalla Casa dell’Ovale Blu a cavallo tra gli anni ‘90 e ‘00 per una coupé compatta) identifica una piccola SUV statunitense a trazione anteriore.

In questa guida all’acquisto della Ford Puma analizzeremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino della “baby” Sport Utility americana, una delle migliori proposte del segmento: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.

Le foto della Ford Puma

Ford Puma: le caratteristiche principali

La seconda generazione della Ford Puma è una piccola SUV che presenta alti e bassi alla voce “versatilità”: se è vero che l’abitacolo offre tanti centimetri alle spalle e alle gambe dei passeggeri posteriori è altrettanto vero che i più alti non hanno molto spazio a disposizione della testa.

Il bagagliaio è molto ampio in configurazione a cinque posti ma potrebbe essere più sfruttabile con i sedili dietro abbassati.

Gli allestimenti della Ford Puma

Gli allestimenti della Ford Puma – un po’ poveri di accessori – sono quattro: Titanium, ST-Line, Titanium X e ST-Line X.

Ford Puma Titanium

La Ford Puma Titanium – la versione che ci sentiamo di consigliare – ha un prezzo interessante e offre:

Quality

• Alette parasole con illuminazione
• Cerchi in lega da 17″
• Console centrale con bracciolo e vano portaoggetti
• Fari a LED diurni
• Fari abbaglianti automatici
• Fari anabbaglianti a LED e automatici
• Fari posteriori a LED
• Fold Flat System
• Ford Megabox
• Interni in tessuto
• Luci interne ambiente a LED
• Retrovisori elettrici, ripiegabili e riscaldabili in tinta carrozzeria e con indicatori di direzione integrati
• Sedili anteriori con regolazione in altezza e lombare (massaggio)
• Sedili sportivi
• Soglia battitacco
• Tappetini anteriori e posteriori con doppia impuntura
• Volante ergonomico in pelle regolabile in altezza e profondità

Green

• Electric Power-Assisted Steering – EPAS (servosterzo elettrico)
• Indicatore cambio di marcia
• Start&Stop
• Tecnologia Mild Hybrid (solo su motorizzazioni MHEV)

Safe

• 7 airbag (frontale/laterale guidatore e passeggero e a tendina)
• Anti-lock Braking System – ABS (frenata antibloccaggio)
• Attacchi di sicurezza Isofix integrati nei sedili posteriori
• Avvisatore acustico mancato inserimento cinture di sicurezza anteriori
• Chiamata d’emergenza via modem
• Chiusura centralizzata con comando a distanza
• Cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza
• Cinture di sicurezza posteriori (tre) a tre punti di ancoraggio
• EBD (ripartitore elettronico della frenata)
• Emergency Brake Assist – EBA (assistenza alla frenata d’emergenza)
• ESC (controllo elettronico della stabilità) + TCS (controllo elettronico della trazione)
• Fari fendinebbia anteriori con funzione cornering
• Frenata automatica d’emergenza con telecamerea sistema frenata post impact
• Interruttore PADI – disattivazione airbag passeggero anteriore
• Kit riparazione pneumatici
• Lane Departure Warning
• Lane Keeping Aid (mantenimento corsia)
• Riconoscimento segnali stradali
• Selettore modalità di guida (5 modalità)
• Tyre Pressure Monitoring System (monitoraggio della pressione degli pneumatici)

Smart

• Alzacristalli anteriori elettrici “one touch” salita e discesa (solo lato conducente)
• Alzacristalli posteriori elettrici
• Caricatore wireless per smartphone
• Climatizzatore a controllo manuale
• Computer di bordo con schermo da 4,2″ a colori
• Cruise control con regolatore velocità automatico
• FordPass Connect (modem)
• MyKey
• Sensori di parcheggio posteriori
• SYNC 3 con radio TouchNav 8″ e 7 speakers + DAB + 2 prese USB + Mirroring Apple CarPlay/Android Auto

Ford Puma ST-Line

La Ford Puma ST-Line – piuttosto cara – costa 1.000 euro più della Titanium a parità di motore e aggiunge:

Quality

• Pedaliera in alluminio
• Sospensioni sportive
• Tubo di scarico cromato

Smart

• Cruscotto digitale 12,3″
• Keyless Start

Ford Puma Titanium X

La Ford Puma Titanium X – piuttosto cara – costa 2.000 euro più della Titanium a parità di motore e aggiunge:

Quality

• Cerchi in lega da 18″
• Interni in tessuto con sedili ZIP
• Vetri posteriori oscurati

Safe

• Tergicristalli automatici

Smart

• B&O SYNC 3 con radio TouchNav 8″ e 7 speakers + DAB + 2 prese USB + Mirroring Apple CarPlay/Android Auto
• Climatizzatore a controllo automatico

Ford Puma ST-Line X

La Ford Puma ST-Line X ha un prezzo interessante, costa 2.000 euro più della ST-Line e aggiunge:

Quality

• Cerchi in lega da 18″
• Vetri posteriori oscurati
• Interni in pelle parziale

Safe

• Tergicristalli automatici

Smart

• B&O SYNC 3 con radio TouchNav 8″ e 7 speakers + DAB + 2 prese USB + Mirroring Apple CarPlay/Android Auto
• Climatizzatore a controllo automatico

Ford Puma: modelli e prezzi di listino

Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della Ford Puma. La gamma motori della piccola SUV “yankee” è composta da quattro unità sovralimentate, tutte scattanti e poco assetate di carburante:

• un 1.0 tre cilindri turbo benzina EcoBoost da 125 CV
• un 1.0 tre cilindri turbo mild hybrid benzina EcoBoost da 125 CV
• un 1.0 tre cilindri turbo mild hybrid benzina EcoBoost da 155 CV
• un 1.5 turbodiesel EcoBlue da 120 CV

Ford Puma 1.0 EcoBoost (da 22.750 euro)

La Ford Puma 1.0 EcoBoost (prezzi fino a 28.000 euro) monta un motore 1.0 turbo benzina tre cilindri da 125 CV e 170 Nm di coppia.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (da 23.250 euro)

La Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (prezzi fino a 26.250 euro) – la versione ibrida che ci sentiamo di consigliare – ospita sotto il cofano un propulsore carente di cavalli (125) e di coppia (210 Nm) che si riscatta con una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto. Una crossover – rumorosetta a freddo a causa dei tre cilindri – che punta più sul comfort che sul divertimento nelle curve.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV (da 25.500 euro)

La Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV (prezzi fino a 27.500 euro) è la versione, per ora, più potente della piccola Sport Utility dell’Ovale Blu e monta un motore 1.0 turbo tre cilindri mild hybrid benzina EcoBoost da 155 CV e 240 Nm di coppia.

Ford Puma 1.5 EcoBlue (da 24.000 euro)

La Ford Puma 1.5 EcoBlue (prezzi fino a 27.000 euro) è spinta da un motore diesel silenzioso e pronto ai bassi regimi.

Ford Puma: gli optional

La dotazione di serie della Ford Puma andrebbe a nostro avviso arricchita con due optional fondamentali: il Co-Pilot Pack (1.000 euro: Radar & camera Fusion Pre Collision Assist, BLIS con CTA e Active Braking, Intelligent Adaptive Cruise Control con Evasive Steering, Active Park Assist con sensori di parcheggio anteriori e Rear View Camera) e la vernice metallizzata (700 euro).

Sulle versioni Titanium e ST-Line ci vorrebbe il Comfort Pack (500 euro: climatizzatore automatico, sensore pioggia, specchietto fotocromatico e clacson bitonale) mentre su Titanium X e ST-Line X aggiungeremmo i fari full LED (900 euro).

Ford Puma dimensioni

La seconda generazione della Ford Puma è lunga 4,19 metri, larga 1,81 metri e alta 1,54 metri.

Ford Puma interni

Nell’abitacolo della Ford Puma troviamo una plancia molto simile nel design a quella della Fiesta.

La nuova Audi A3 Sedan – variante con la coda della quarta generazione della compatta tedesca – arriverà nelle concessionarie italiane nel terzo trimestre 2020. Di seguito troverete le foto e i dati della seconda serie della “cugina” a quattro porte della A3 Sportback.

Nuova Audi A3 Sedan: le dimensioni

La seconda generazione dell’Audi A3 Sedan è lunga 4,50 metri (+ 4 cm rispetto alla prima serie), larga 1,82 metri (+ 2 cm) e alta 1,43 metri (+ 1 cm). Il passo è rimasto invariato – 2,64 metri – così come il bagagliaio (425 litri).

Audi A3 Sedan: i motori

La gamma motori al lancio della nuova Audi A3 Sedan è composta da tre unità sovralimentate da 150 CV: un 1.4 TFSI a benzina, un 1.4 TFSI MHEV mild hybrid 48V benzina e un 2.0 diesel TDI. Più avanti arriveranno un 1.0 TFSI tre cilindri benzina da 110 CV e un due litri TDI a gasolio da 116 CV.

Audi A3 Sedan: il design esterno

Il frontale dell’Audi A3 Sedan – uguale a quello della Sportback – è caratterizzato dall’ampia calandra single frame esagonale con griglia a nido d’ape, dalle generose prese d’aria squadrate e (sulle versioni top di gamma) dai proiettori a LED Audi Matrix con luci diurne a elevata digitalizzazione.

Nel profilo spiccano invece la linea di spalla che prosegue in modo rettilineo sino all’estremità del paraurti, le fiancate svasate dall’andamento concavo e il profilo del tetto che dirada verso la coda sin dai montanti centrali come una coupé.

L’aerodinamica della nuova Audi A3 Sedan (Cx di 0,25, 0,04 punti meglio dell’antenata) è molto curata: merito dei retrovisori laterali dal design inedito, del sottoscocca carenato e delle prese d’aria adattive che modificano la portata dei flussi in base alle effettive esigenze di raffreddamento.

Nuova Audi A3 Sedan: gli interni

L’abitacolo della nuova Audi A3 Sedan offre più spazio alla testa (grazie al ribassamento delle sedute), ai gomiti e alle spalle dei passeggeri posteriori. A bordo della “segmento C” con la coda dei quattro anelli c’è tanta digitalizzazione: display da 10,25” di serie e – in abbinamento al sistema di navigazione MMI plus con MMI touch – l’Audi virtual cockpit da 10,25”. Volendo c’è l’Audi virtual cockpit da 12,3” che consente di optare per differenti layout.

Audi A3 Sedan: sicurezza e piacere di guida

Il listino degli optional dell’Audi A3 Sedan comprende le sospensioni sportive e, per chi non si accontenta, gli ammortizzatori adattivi a controllo elettronico.

Per quanto riguarda la dotazione di sicurezza tutte le versioni della compatta a quattro porte di Ingolstadt montano l’Audi pre sense front (che previene gli impatti con altri veicoli, pedoni e ciclisti), l’assistente agli ostacoli collisioni avoid assist e l’assistenza al mantenimento della corsia. A richiesta troviamo invece l’assistenza al cambio di corsia, l’avviso di uscita, l’assistente al traffico trasversale posteriore e l’adaptive cruise assist (un cruise control adattivo che mantiene la vettura all’interno della corsia fino a 210 km/h e – in abbinamento al predictive efficiency assistant – frena e accelera la vettura anche senza un’auto antistante in caso di segnalazioni provenienti dal sistema Car-to-X, dal navigatore e dai segnali stradali). Senza dimenticare le telecamere perimetrali, l’assistente al parcheggio e il sistema di ausilio al parcheggio plus.

Audi A3 Sedan: infotainment e connettività

Il sistema MMI della nuova Audi A3 Sedan si avvale di una nuova main unit: la piattaforma modulare MIB 3 interagisce con la Communication Box che raggruppa tutte le funzioni relative alla connettività e integra l’hotspot WLAN.

La radio digitale DAB+ è di serie mentre tra gli optional spiccano la online radio e la hybrid radio. Per Amazon Alexa bisognerà invece attendere la seconda metà del 2020.

Quando si deve stipulare una nuova polizza Rc Auto o si vuole risparmiare e quindi provare a cambiare compagnia assicurativa, chiaramente il modo migliore per muoversi è richiedere alcuni preventivi alle agenzie, per poi scegliere quello più soddisfacente in termini di rapporto qualità/prezzo. Non esiste infatti la miglior offerta tra tutte, ma quella più adatta in base alle esigenze del cliente. Per poter risparmiare sulla Rc Auto quindi è essenziale fare riferimento alle proprie abitudini e necessità alla guida. Vediamo i consigli per chiedere e confrontare i vari preventivi.

Come richiedere i preventivi per la polizza Rc Auto

La cosa fondamentale per risparmiare sulla Rc Auto è richiedere i preventivi alle compagnie assicurative che conosciamo o che sappiamo possano fare i migliori prezzi. I documenti che servono sono:

• carta d’identità, per inserire i dati identificativi del contraente;
• patente di guida;
• libretto di circolazione, che serve per inserire le informazioni inerenti l’auto, quindi la targa e i dati tecnici.

La posizione assicurativa del contraente è fondamentale, la compagnia deve conoscerla per poter fare una stima più veritiera possibile del prezzo da pagare. È necessario quindi comunicare la classe di merito universale, la scadenza della polizza in vigore e eventuali incidenti. Tutte le informazioni richieste servono chiaramente a stilare un preventivo della polizza veritiero.

Quali dati devono essere inseriti nella richiesta di preventivi

Il primo step per la richiesta di preventivi è senza dubbio compilare la richiesta dei propri dati anagrafici, quindi è necessario inserire le seguenti informazioni inerenti al contraente:

• genere;
• persona fisica o giuridica;
• data e luogo di nascita;
• indirizzo di residenza;
• stato civile e eventuale presenza di figli minori;
• titolo di studio e professione;
• coincidenza tra contraente e proprietario e/o conducente abituale del veicolo da assicurare
• età del familiare convivente più giovane e con patente.

Il secondo step invece riguarda i dati del veicolo per il quale si richiede il preventivo della polizza Rc Auto, e quindi:

• targa, è la prima informazione richiesta;
• data di prima immatricolazione;
• anno di acquisto;
• modello e marca dell’auto;
• cilindrata e tipo di alimentazione;
• utilizzo del veicolo, km percorsi e parcheggio abituale (se si ha box o proprietà privata);
• presenza di antifurto;
• numero totale veicoli posseduti in famiglia;
• gancio traino se presente.

Queste informazioni sono indispensabili, quindi è necessario segnalarle con estrema precisione. La cilindrata, l’età dell’auto e la sua potenza concorrono alla determinazione del premio. I dati del contraente e dell’auto incrociati generano il livello di rischio.

L’ultimo step consiste nel comunicare i dati assicurativi, prima di inviare la richiesta di preventivi per Rc Auto; in particolare bisogna segnalare:

• classe di merito;
• eventuale Legge Bersani o Rc Auto familiare o altre opzioni;
• anno della prima polizza stipulata;
• eventuale presenza di altri conducenti dello stesso veicolo;
• data di avvio della copertura della polizza;
• situazione assicurativa (prima assicurazione o già assicurato);
• eventuali incidenti negli ultimi 5 anni.

È necessario comunicare anche eventuali multe, ritiri o sospensioni patente. Ovviamente in assenza di sinistri stradali si migliora la propria classe di merito. La presenza di familiari conviventi oggi permette di stipulare la Rc Auto familiare, l’evoluzione della Legge Bersani, e di ottenere quindi una CU migliore. Alla fine occorre solo indicare nome e cognome del contraente e un recapito dove ricevere il preventivo.

Le piccole SUV diesel non sono il mezzo ideale per gli automobilisti che abitano in zone soggette ai blocchi del traffico ma restano un’ottima soluzione per chi percorre molti chilometri e cerca un veicolo versatile e non troppo ingombrante. Nella “top five” di questo mese – vinta dalla Mini Countryman – abbiamo analizzato cinque proposte con cambio automatico a trazione anteriore o integrale.

La Sport Utility britannica ha superato la tedesca Audi Q2, la francese DS 3 Crossback, la coreana Hyundai Kona e la statunitense Jeep Renegade. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 130 e 150 CV.

La Mini Countryman Cooper D ALL 4 aut. è una piccola SUV a trazione integrale che punta tutto sulla praticità: ingombrante fuori (4,30 metri non sono pochi da gestire) e spaziosissima dentro, può vantare un bagagliaio ampio e un abitacolo in grado di offrire tanti centimetri alle spalle e alle gambe dei passeggeri posteriori.

Poco agile nelle curve per via del peso elevato, si trova facilmente usata a 27.500 euro.

L’Audi Q2 35 TDI S tronic S line edition ospita sotto il cofano un motore elastico e scattante: da nuova costava parecchio (38.650 euro) e oggi i pochi esemplari a km zero disponibili superano i 40.000 euro perché iperaccessoriati.

La versatilità non è il punto di forza della piccola SUV a trazione anteriore di Ingolstadt: i passeggeri posteriori hanno pochi centimetri a disposizione delle spalle e della testa e il bagagliaio non è molto sfruttabile in configurazione a due posti.

La DS 3 Crossback BlueHDi 130 Business è una piccola SUV a trazione anteriore caratterizzata da finiture curate ma anche da una dotazione di serie povera (i fari a LED, gli interni in pelle, il monitoraggio angolo cieco e la telecamera posteriore erano – e sono ancora oggi – optional). Gli unici esemplari usati in circolazione – a prezzi che si aggirano intorno ai 31.000 euro – sono modelli dimostrativi molto accessoriati con pochi chilometri percorsi.

Compatta fuori (solo 4,12 metri di lunghezza) e dentro (il bagagliaio è piccolo e chi si accomoda dietro ha poco spazio nella zona delle gambe), ospita sotto il cofano un motore poco potente (131 CV) con una cilindrata contenuta (1.5) che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto. Il peso ridotto del corpo vettura incide positivamente sul comportamento stradale e sui consumi.

La Hyundai Kona 1.6 CRDi 136 CV DCT Exellence ha un eccellente rapporto prezzo/dotazione (fari LED, interni in pelle, monitoraggio angolo cieco e telecamera posteriore erano di serie).

Da nuova la piccola SUV coreana a trazione anteriore (spinta da un motore carente di coppia: 280 Nm) costava 29.900 euro: oggi è introvabile – più semplice rintracciare le varianti 4WD a trazione integrale – e le sue quotazioni sono inferiori a 25.000 euro.

La Jeep Renegade 2.0 Mjt 140 CV S è una piccola SUV a trazione integrale che presenta diversi punti di forza da non sottovalutare: una posizione di seduta alta che consente di dominare la strada, un abitacolo spazioso nella zona della testa, un’elevata altezza da terra e un eccellente cambio automatico (convertitore di coppia) a 9 rapporti.

Facile da trovare usata a poco più di 28.000 euro, presenta finiture poco curate ed è rumorosetta alle alte velocità. Senza dimenticare i consumi elevati…

Tutti coloro che hanno conseguito la patente da meno di tre anni vengono considerati dalla Legge italiana neopatentati e, nel periodo appunto che va dal conseguimento della licenza di guida ai tre anni successivi, sono soggetti a limitazioni specifiche e ben precise, che devono essere rispettate. Il rischio altrimenti è quello di incorrere in sanzioni onerose.

Chi sono i neopatentati

Il neopatentato è colui che ha conseguito la patente di guida da poco tempo, ma vanno specificati alcuni altri dettagli, definirlo così infatti è riduttivo. Il Codice della Strada considera con questo termine coloro che hanno conseguito la patente A o B per la prima volta, chi ha dovuto rifare l’esame per conseguire una nuova patente dopo la revoca , chi consegue patente A anche se in possesso della B e viceversa, militari e stranieri che hanno chiesto la conversione del loro documento. Si tratta di soggetti non “nuovi” alla patente, ma per Legge considerati comunque neopatentati. Come abbiamo già detto, si resta neopatentati per 3 anni, con tutta una serie di divieti e limitazioni e anche di multe molto più severe in caso di infrazioni al Codice.

Neopatentati e limiti di cilindrata

Il Codice della Strada obbliga tutti i neopatentati a guidare autoveicoli che devono rispettare un certo limite per quanto riguarda il rapporto tra peso e potenza e una determinata cilindrata. In particolare, questa categoria di automobilisti può guidare auto che non superano 95 cavalli e 55 kW di potenza per tonnellata di peso. Infrangere questa prima limitazione significa rischiare di pagare una multa da un minimo di 160 euro fino ad un massimo di 641 euro e fino a 8 mesi di sospensione della patente.

Neopatentati e limiti di velocità

Anche la velocità di percorrenza è limitata per tutti coloro che sono definiti per Legge neopatentati. Per tre anni infatti non possono superare i 100 km/h in autostrada e i 90 sulle strade extraurbane principali. Le sanzioni previste nel caso in cui questi limiti non vengano rispettati sono superiori rispetto a quelle che rischia un normale automobilista, oltre alla decurtazione dei punti dalla patente infatti si rischiano fino a 646 euro di multa e la sospensione della patente da 2 a 8 mesi.

Neopatentati e assunzione di alcol

Tutti coloro che hanno la patente da meno di tre anni non possono assolutamente mettersi alla guida dopo aver consumato sostanze alcoliche. La guida in stato di ebbrezza è un comportamento ovviamente pericoloso per chiunque e viene condannato, anche perché purtroppo è una delle maggiori cause di incidenti. Il Codice della Strada prevede come limite massimo un tasso alcolemico nel sangue di 0.5 h/l, per i neopatentati invece vige divieto assoluto di assumere alcolici prima di mettersi al volante.

Neopatentati: i bonus e le eccezioni

Quando un neopatentato commette un’infrazione, la Legge prevede un raddoppiamento dei punti tolti dalla patente e multe più severe, con sospensioni che durano un terzo di più rispetto a quelle tradizionali. C’è da dire però che i neopatentati godono anche di benefici particolari, ad esempio un punto bonus per ogni anno in cui non commettono nessuna infrazione al Codice. Ci sono delle compagnie assicurative che prevedono delle riduzioni sul premio dell’RC Auto per i neopatentati virtuosi. Chi non commette infrazioni che prevedono decurtazione di punti, può anche beneficiare di una riduzione del periodo nel quale non potrebbe guidare veicoli con potenza superiore a 55 kW per tonnellata.

Le auto a metano si diffondono sempre più, chiaramente è il vantaggio dei bassi consumi a incentivarne l’acquisto da parte degli utenti, una cosa importante da sapere però è che bisogna fare periodicamente la revisione delle bombole. Vediamo in cosa consiste, quando e dove va fatta e i costi.

Auto a metano: quando deve essere effettuata la revisione delle bombole

La prima cosa da fare quando si è in possesso di una vettura a gas è controllare se le bombole sono state omologate secondo la normativa europea R110 ECE/ONU oppure quella nazionale DGM, è importante perché cambiano le tempistiche della revisione. Infatti per le bombole con omologazione DGM, la revisione dell’impianto deve essere effettuata ogni 5 anni, per quelle con omologazione europea invece la prima revisione deve essere fatta al quarto anno e poi ogni due anni, solitamente quando si procede con la revisione della macchina.

Controllando il cartellino GFBM, che viene rilasciato all’installazione di un nuovo impianto, in occasione di ogni collaudo delle bombole, si può sapere il tipo di omologazione. Sul cartellino si trovano infatti tutti i dati quali la capacità, la marca, il numero, la capacità totale e la data di scadenza del collaudo di ogni bombola.

Come si effettua la revisione delle bombole a metano dell’auto

Nel momento in cui si porta l’auto a metano dal meccanico per la revisione, la prima operazione che viene effettuata è la pesatura, in modo da valutare eventuali alleggerimenti che potrebbero avvenire a causa di una corrosione interna alle bombole. Dopo questo primo controllo, si procede con un’ispezione completa interna ed esterna, per poi collaudare usando ultrasuoni e pressione idrostatica a 300 bar. Alla fine di tutti questi interventi, se le bombole superano la revisione, allora vengono punzonate, indicando la data dell’ultima revisione.

Nel caso in cui le bombole di metano dell’auto non dovessero superare la revisione, allora devono essere rottamate e sostituite con bombole nuove, per il cambio non viene addebitato alcun costo all’automobilista. Quando le bombole superano i 20 anni di età allora le norme europee obbligano l’utente alla sostituzione.

Revisione bombole metano auto: quanto costa

La revisione delle bombole di metano della propria auto viene effettuata in uno dei centri specializzati e autorizzati per questa tipologia di intervento, con autorizzazione per Servizi Fondo Bombole Metano. La revisione di queste bombole è gratuita per l’automobilista, infatti il prezzo è incluso in quello del metano al distributore.

L’utente dovrà pagare però i costi di smontaggio, quelli relativi all’installazione delle bombole e delle elettrovalvole e infine anche quelli per il trasporto dall’officina ai depositi di raccolta. Per le auto che devono fare revisione ogni 5 anni, si pagano mediamente 10 euro a bombola, per quelle che invece hanno l’obbligo di revisione biennale, il prezzo varia a seconda dell’auto specifica. I tempi della revisione sono di una settimana circa, il prezzo non include quello delle valvole. Non dimenticate di evitare sempre di viaggiare con le bombole scadute, la sanzione amministrativa in questo caso infatti, come prevede l’articolo 80 del Codice della Strada, è pari a 168 euro. Inoltre, l’automobilista che fa rifornimento senza rispettare la scadenza delle bombole della propria vettura alimentata a metano, rischia anche il ritiro della Carta di Circolazione; per questo motivo e per la vostra e altrui sicurezza, vi raccomandiamo di fare attenzione.

La Ferrari F1 migliore di sempre? La F2002 senza ombra di dubbio. La monoposto del Cavallino è stata capace di vincere 15 GP su 19 disputati e tra il 2002 e il 2003 ha permesso alla Scuderia di Maranello di conquistare quattro Mondiali (due Piloti con il tedesco Michael Schumacher e due Costruttori grazie al brasiliano Rubens Barrichello).

Scopriamo insieme la storia di questa vettura leggendaria, dominatrice di un’epoca fatta di gare noiose ma ricche di soddisfazioni per i tifosi della Rossa.

Ferrari F2002: la storia

La Ferrari F2002 – la Rossa più vincente della storia della F1 – viene presentata il 6 febbraio 2002. Progettata da un “dream team” – attivo dal 1999 – composto dal britannico Ross Brawn, dal sudafricano Rory Byrne e dal greco Nikolas Tombazis, non è un’evoluzione della F2001 vincitrice di due Mondiali l’anno prima ma rappresenta una vera e propria rivoluzione.

Telaio più leggero e rivisitazione di fiancate, radiatori, scarichi e retrotreno per aumentare l’efficienza aerodinamica e migliorare il raffreddamento del nuovo motore 051: un 3.0 V10 da 835 CV (10 in più rispetto al propulsore montato dalla F2001) abbinato a un cambio a sette rapporti.

Invariati i piloti – Schumacher e Barrichello – così come la marca di pneumatici (Bridgestone).

Esordio in ritardo

La Ferrari F2002 debutta nel Mondiale F1 2002 nel terzo GP della stagione, quello del Brasile, in un campionato che dopo due gare vede Schumy in testa tra i Piloti ma la Williams del fratello Ralf e del colombiano Juan Pablo Montoya prima tra i Costruttori.

A Interlagos la F2002 viene affidata in esclusiva a Michael (Rubens resta con la vecchia monoposto) e centra la vittoria al debutto regalando al Kaiser il 100° podio in carriera.

Dominio e polemiche

Nel GP di San Marino la Ferrari soffia alla Williams il primato nel Mondiale Costruttori grazie alla doppietta firmata da Schumacher (che trionfa anche in Spagna) e Barrichello.

In Austria Rubens è costretto a lasciare il primo posto a Michael a pochi metri dal traguardo e il Kaiser si sdebita sul podio cedendo al compagno il gradino più alto e il trofeo destinato al vincitore. La FIA multa la Ferrari (un milione di euro) per il mancato rispetto della procedura di premiazione e vieterà gli ordini di scuderia dal 2003.

Il passo falso di Monte Carlo e il trionfo

L’unica gara del Mondiale F1 2002 non vinta dalla Ferrari F2002 è il GP di Monaco, conquistato da David Coulthard al volante della McLaren con Schumy in seconda posizione.

La Rossa si riscatta nei Gran Premi successivi: trionfo del Kaiser in Canada (con Barrichello terzo), doppietta Rubens/Michael nel GP d’Europa e un’altra doppietta a ruoli invertiti in Gran Bretagna che coincide con il 60° successo di Schumy nel Circus.

Campioni del mondo in anticipo

Il 21 luglio 2002 Michael Schumacher si aggiudica il GP di Francia con la Ferrari F2002 e diventa campione del mondo F1 per la quinta volta in carriera – eguagliando il record dell’argentino Juan Manuel Fangio – con sei corse ancora da disputare.

Schumy trionfa anche nella gara di casa in Germania (l’ultimo Gran Premio della storia per la Arrows) mentre in Ungheria – grazie alla doppietta Barrichello/Michael – la Ferrari porta a casa anche il titolo Costruttori.

Finale di stagione

La Ferrari F2002 chiude il Mondiale F1 2002 alla grandissima con quattro doppiette negli ultimi quattro GP: Schumy sale sul gradino più alto del podio in Belgio e in Giappone (ultima gara del britannico Eddie Irvine) mentre Rubens trionfa in Italia (ultimo podio in F1 per Irvine e la Jaguar) e negli USA (un successo, quest’ultimo, gentilmente concesso dal Kaiser come ringraziamento per l’Austria).

La Scuderia di Maranello chiude l’anno con 221 punti (gli stessi conquistati da tutti gli altri team messi insieme) e Schumacher finisce tutti i Gran Premi sul podio alternando primi e secondi posti.

2003

La Ferrari continua a schierare la F2002 anche nelle prime quattro gare del Mondiale F1 2003 ma la monoposto del Cavallino non è più dominante: in Australia manca per la prima volta il podio (vince Coulthard, all’ultimo trionfo in carriera), in Malesia permette a Barrichello di arrivare secondo (in concomitanza con il primo successo del finlandese Kimi Räikkönen – alla guida della McLaren – e del primo podio e della prima pole dello spagnolo Fernando Alonso).

Nel GP del Brasile, per la prima volta, la Ferrari F2002 chiude una corsa senza portare a casa punti (incidente per Schumy e Rubens senza benzina). Una gara pazza, quella di Interlagos: prima vittoria di sempre per il nostro Giancarlo Fisichella, ultimo trionfo per la Jordan (al 200° GP) e ultimo podio per una vettura spinta dal glorioso motore Ford Cosworth.

San Marino 2003

La Ferrari F2002 disputa l’ultimo GP della sua leggendaria carriera a Imola e regala la vittoria a Michael Schumacher poche ore dopo la scomparsa della madre.

Dopo quattro GP il team di Maranello è dietro alla McLaren nel Mondiale F1 2003 ma si risolleverà grazie alla F2003-GA, che porterà in Emilia – grazie anche ai risultati della F2002 – altri due titoli iridati: Piloti con Schumy e Costruttori. Ma questa è un’altra storia…

I tutor sono strumenti che servono per rilevare la velocità di percorrenza degli automobilisti sulle autostrade italiane. Nel 2020 sono aumentati e i km sorvegliati sono circa 1.000. Vediamo dove si trovano, come funzionano e quando si prende la multa.

Dove sono localizzati i tutor autostradali

L’autostrada più coperta in assoluto dal controllo dei tutor è la A1, i rilevatori infatti sono in tutto 28, sulla A14 Adriatica invece ne sono stati installati 24. Anche sulla A4 ce ne sono parecchi, altre tratte in cui ce ne sono, ma in numero limitato, sono A5, A7, A8, A10, A16, A23, A26, A30 e A56.

Tutor autostradali, i nuovi sistemi SICVe-PM

Quando vengono attivati, i nuovi tutor possono misurare la velocità media di percorrenza delle auto che viaggiano sul tratto controllato, sono posizionati in percorsi che non prevedono svincoli intermedi, che possono quindi dare la possibilità agli automobilisti di evitare la misurazione della velocità. Il nuovo sistema SICVe-PM è molto simile a quello precedente, l’unica differenza è che la scansione delle targhe è più precisa, anche nel caso in cui siano rovinate o sporche, risultano molto più leggibili.

Come funzionano i tutor autostradali

Vediamo con precisione il funzionamento di questi sistemi di rilevazione della velocità dei veicoli in autostrada, introdotti negli anni 2000. Il sensore del tutor prima di tutto rileva la categoria del veicolo e poi fotografa la targa, registrando anche la data e l’ora del passaggio.

Una volta che l’auto arriva al successivo sensore, viene fotografata nuovamente, con data e ora. A questo punto interviene un sofisticato sistema centrale che effettua le verifiche e quindi riesce a calcolare i tempi di percorrenza dei vari veicoli, nel caso in cui questi rientrino in quelli consentiti nella tratta esaminata, allora vengono eliminati. Se invece il sistema capta una violazione, allora procede con la ricerca il veicolo negli archivi della Motorizzazione o degli autonoleggi, per risalire al proprietario della macchina che ha superato i limiti di velocità. La Polizia Stradale accerta in seguito le violazioni, compila il verbale e lo stampa.

Tutor autostradali, a cosa fare attenzione

I sistemi di rilevazione della velocità in autostrada funzionano sempre, notte e giorno, con qualsiasi condizione atmosferica. Il tutor rileva anche la presenza di rimorchi, quindi è in grado di associare il limite di velocità corrispondente. Le telecamere captano tutti i veicoli, anche quelli che viaggiano in corsia di emergenza. È lo Stato a emettere le sanzioni, i tutor funzionano indipendentemente dalla traiettoria seguita dall’auto mentre viaggia sotto i sensori.

Tutor autostradali: limiti di velocità e multe

Il limite di velocità monitorato in autostrada è di 130 km/h, per i neopatentati è di 100 km/h.

Le contravvenzioni previste dal Codice della Strada variano a seconda dell’eccesso di velocità riscontrato:

• multa di euro 41 per massimo 10 km/h oltre il limite;
• multa di euro 169 e decurtazione di 3 punti dalla patente per superamento del limite tra i 10 e i 40 km/h;
• 532 euro di multa, 6 punti e sospensione della patente da uno a 3 mesi per eccesso tra i 40 ed i 60 km/h;
• oltre i 60 km/h, multa di 829 euro, 10 punti dalla patente, che viene anche sospesa da 6 a 12 mesi.

Entro 90 giorni dalla trasgressione dovrebbe arrivare la contravvenzione presso l’abitazione o il domicilio dell’automobilista multato.

La Renault Kadjar – nata nel 2015 e sottoposta a un restyling nel 2018 – è una SUV compatta francese disponibile a trazione anteriore o integrale realizzata sullo stesso pianale della Nissan Qashqai.

Renault Kadjar: gli esterni

Il design della Renault Kadjar è equilibrato ma le forme tondeggianti in un panorama automobilistico nel quale stanno tornando di moda gli spigoli appaiono oggi un po’ datate.

Renault Kadjar: gli interni

La plancia della Renault Kadjar ha un look poco appariscente ma è costruita con cura e può vantare comandi ergonomici.

Renault Kadjar: i motori

La gamma motori della Renault Kadjar è composta da quattro unità sovralimentate:

• un 1.3 turbo benzina TCe da 140 CV
• un 1.3 turbo benzina TCe da 159 CV
• un 1.5 turbodiesel Blue dCi da 116 CV
• un 1.7 turbodiesel Blue dCi da 150 CV

Renault Kadjar: gli allestimenti

Gli allestimenti della Renault Kadjar sono cinque: Life, Sport Edition, Business, Sport Edition2 e Black Edition.

Renault Kadjar Life

La dotazione di serie della Renault Kadjar Life comprende:

• ABS con assistenza alla frenata d’emergenza AFU
• Airbag frontale conducente e passeggero (disattivabile)
• Airbag laterale torace conducente e passeggero
• Airbag a tendina anteriori e posteriori
• Aletta parasole con specchio non illuminata
• Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici (impulsionale lato conducente)
• Avviso distanza sicurezza
• Bracciolo centrale scorrevole
• Cerchi in acciaio da 16″
• Chiusura automatica delle portiere a veicolo in movimento
• Climatizzatore manuale
• Consolle centrale nera
• Cruise control
• ECO MODE (Sistema di guida efficiente con pulsante di attivazione)
• Freno di stazionamento elettronico
• Hill Start Assist
• Indicatori di direzione posteriori al LED
• Kit riparazione pneumatici
• Luci diurne al LED con firma luminosa
• Maniglie di tenuta interne in ecopelle con doppia impuntura nera
• Maniglie esterne in tinta carrozzeria
• Profili cromati dei finestrini
• Radio Arkamys con 6 altoparlanti, Bluetooth, lettore CD e USB
• Retrovisori esterni in tinta carrozzeria
• Sedile conducente regolabile in altezza
• Sedili posteriori ribaltabili 60/40
• Sellerie in tessuto Carbone Scuro
• Sensore di pressione pneumatici
• Sistema di ancoraggio Isofix
• Sistema elettronico di controllo della stabilità ESC (ESP)
• Tecnologia Stop&Start
• Volante in TEP
• 3 poggiatesta posteriori

Renault Kadjar Sport Edition

La Renault Kadjar Sport Edition costa 3.800 euro più della Life a parità di motore e aggiunge:

• Accensione automatica dei fari tergicristalli
• Barre da tetto longitudinali
• Cerchi in lega da 18″diamantati
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Easy Access System II
• Fari fendinebbia con funzione cornering
• Modanatura laterale cromata
• Parking Camera con sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Privacy Glass (Vetri laterali posteriori e lunotto oscurati)
• Renault R-link2 compatibile con Android Auto ed Apple Car Play, sistema di navigazione con schermo full touch 7″ e cartografia Europa
• Retrovisori ripiegabili elettricamente
• Sedile conducente regolabile in altezza con regolazione lombare
• Shark Antenna

Renault Kadjar Business

La dotazione di serie della Renault Kadjar Business comprende:

• ABS con assistenza alla frenata d’emergenza AFU
• Airbag frontale conducente e passeggero (disattivabile)
• Aletta parasole con specchio non illuminata
• Accensione automatica fari e tergicristalli
• Barre da tetto longitudinali
• Cerchi in lega da 17″
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Cruise control
• Cruscotto digitale con tecnologia TFT
• Easy Access System II
• Fari fendinebbia con funzione cornering
• Freno di stazionamento elettronico
• Hill Start Assist
• Indicatori di direzione posteriori al LED
• Luci diurne al LED
• Modanatura laterale cromata
• Parking Camera con sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Ruotino di scorta
• Renault R-link2 compatibile con Android Auto ed Apple Car Play, sistema di navigazione con schermo full touch 7″ e cartografia europa
• Retrovisori ripiegabili elettricamente
• Ruotino di scorta
• Sedili posteriori ribaltabili 60/40
• Sedile conducente regolabile in altezza
• Sellerie in tessuto Carbone Scuro
• Sensore di pressione pneumatici
• Shark Antenna
• Sistema di ancoraggio Isofix
• Sistema elettronico di controllo della stabilità ESC (ESP)
• Privacy Glass (Vetri laterali posteriori e lunotto oscurati)
• Sedile conducente regolabile in altezza con regolazione lombare
• Tinta metallizzata
• Volante in pelle TEP

Renault Kadjar Sport Edition2

La Renault Kadjar Sport Edition2 costa 2.650 euro più della Sport Edition a parità di motore e aggiunge:

• Aletta parasole illuminata
• Bose Sound System con radio DAB
• Bracciolo posteriore centrale con 2 portabicchieri
• Calandra Iron
• Commutazione automatica degli abbaglianti/anabbaglianti
• Cerchi da 19″ diamantati
• Fari fendinebbia al LED
• Fari Full LED Pure Vision
• Selleria in tessuto/ecopelle Carbone Scuro
• Sedili anteriori riscaldabili
• Sedili posteriori richiudibili con sistema Easy Break
• Sedile conducente estendibile
• Ski anteriori e posteriori Dark Grey
• Visio System (Riconoscimento della segnaletica stradale con allerta superamento limite)
• Volante in pelle Nappa

Renault Kadjar Black Edition

La Renault Kadjar Black Edition costa 2.600 euro più della Sport Edition2 a parità di motore e aggiunge:

• Cerchi da 19″ Diamantati Total Black
• Easy Park Assist
• Sellerie in Alcantara
• Sensore angolo morto
• Sensori parcheggio laterali
• Sistema di frenata d’emergenza attiva
• Retrovisori esterni Nero Etoilé
• Rivestimento Cielo Nero
• Tinta Nero Etoilé

Renault Kadjar: gli optional

La dotazione di serie della Renault Kadjar Life andrebbe a nostro avviso arricchita con due optional fondamentali: il Pack Clima (750 euro: accensione automatica fari e tergicristalli e clima automatico bi-zona) e i sensori di parcheggio posteriori (168 euro).

Sulle varianti Sport Edition e Business aggiungeremmo i fari Full LED Pure Vision e i fari fendinebbia al LED (600 euro) e il Pack Techno (500 euro: avviso superamento carreggiata, commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti, Overspeed prevention, sensore angolo morto, sensori di parcheggio laterali e sistema di frenata d’emergenza attiva) mentre sulla Sport Edition2 ci vorrebbero le sellerie in pelle Carbone Scuro con sedili anteriori estendibili con regolazione elettrica (1.100 euro).

Renault Kadjar: i prezzi

Motori a benzina

• Renault Kadjar TCe 140 CV Life 21.350 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV Sport Edition 25.150 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV Business 26.100 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV Sport Edition2 27.800 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV Black Edition 30.400 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV EDC Sport Edition 27.150 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV EDC Business 28.100 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV EDC Sport Edition2 29.800 euro
• Renault Kadjar TCe 140 CV EDC Black Edition 32.400 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV Sport Edition 26.350 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV Business 27.300 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV Sport Edition2 29.000 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV Black Edition 31.600 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV Sport Edition 28.350 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV EDC Business 29.300 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV EDC Sport Edition2 31.000 euro
• Renault Kadjar TCe 160 CV EDC Black Edition 33.600 euro

Motori diesel

• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV Life 23.150 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV Sport Edition 26.950 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV Business 27.900 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV Sport Edition2 29.600 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV Black Edition 32.200 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV EDC Sport Edition 28.950 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV EDC Business 29.900 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV EDC Sport Edition2 31.600 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 115 CV EDC Black Edition 34.200 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 150 CV Sport Edition2 34.100 euro
• Renault Kadjar Blue dCi 150 CV Black Edition 36.700 euro