La nuova Ducati Panigale V4 è una delle novità più attese dell’Eicma 2017. Alla kermesse milanese la Casa di Borgo Panigale svela la sua prima moto spinta da un motore a 4 cilindri derivato da quello ella Desmosedici della Moto GP. Con una cilindrata di 1.103cc, questo propulsore a V di 90° è in grado di erogare 214 CV a 13.000 giri, per un rapporto peso potenza incredibile di 1,1CV/kg.

Panigale V4 S e ‘Speciale’

Oltre alla versione standard c’è anche la Ducati Panigale V4 S, equipaggiata con raffinate sospensioni Öhlins con sistema Smart EC 2.0 e componentistica di altissimo livello come le ruote forgiate in alluminio e la batteria agli ioni di litio, e la Speciale, realizzata in serie limitata e caratterizzata da una livrea dedicata e componenti speciali, quali cerchi forgiati in magnesio e scarico in titanio.

Derivata dalla MotoGP

Per contenere l’inevitabile incremento del peso rispetto alla 1299 Panigale, in Ducati hanno realizzato un inedito telaio perimetrale dedicato a questa Panigale V4 chiamato “Front Frame” più compatto e leggero che sfrutta il motore come elemento stressato della ciclistica. Un’attenta progettazione e l’uso di materiali leggeri ha permesso di contenere il peso kerb (ovvero in ordine di marcia con il 90% del carburante) per le versioni “S” e Speciale in rispettivamente 195 kg e 194 kg.

Pacchetto elettronico Bosch

Ricco ed evoluto, infine, il pacchetto elettronico Bosch, dotato di controlli inediti quali la derapata controllata in frenata, l’ABS Cornering che agisce sul solo freno anteriore con un setup appositamente studiato per la guida in pista e il Quickshift Up & Down con strategia che tiene conto dell’angolo di piega. Tutti questi controlli, sviluppati in pista assieme ai collaudatori e piloti ufficiali Ducati, sono integrati nei tre Riding Mode (Race, Sport e Street) e modificabili tramite il nuovo e innovativo cruscotto TFT.

La protagonista dello stand Yamaha a EICMA 2017 è stata la Niken ma non sono mancate – come si può vedere dalle foto – altre novità interessanti per tutti i gusti e tutte le tasche. Scopriamole insieme.

Yamaha MT-07 2018

Il nuovo design della Yamaha MT-07 2018 vista a EICMA 2017 è ispirato alla MT-09. Caratterizzata da una posizione di seduta più comoda rispetto a prima, debutterà nelle concessionarie a marzo 2018.

Yamaha MT-09 SP

La SP presentata a EICMA 2017 è una versione sportiva della Yamaha MT-09 con monoammortizzatore Öhlins regolabile.

Yamaha R-Series MY 18

La YZF-R1M 2018 presentata a EICMA 2017 promette di essere la Yamaha di serie più avanzata di sempre. Sospensioni elettroniche Öhlins Racing aggiornate, cambio QSS ancora più sofisticato che permette di scalare le marce a pieno gas, nuova mappatura centralina e carena in carbonio con nuove finiture.

Sulla YZF-R1 2018 segnaliamo invece il nuovo cambio QSS.

Yamaha Tracer 900 m.y. 2018

Parabrezza più ampio, nuovo forcellone, manubrio più stretto e taratura del monoammortizzatore rivista per aumentare le prestazioni touring: sono questi i cambiamenti più rilevanti visti sulla Yamaha Tracer m.y. 2018 presentata a EICMA 2017.

Yamaha Tracer 900 GT

La Yamaha Tracer 900 GT svelata a EICMA 2017 è una nuova variante adatta ai lunghi viaggi equipaggiata con borse laterali rigide da 22 litri e una strumentazione TFT con display a colori.

Senza dimenticare la nuova forcella completamente regolabile, il cruise control e le manopole riscaldate.

Yamaha Ténéré 700 World Raid

La Yamaha Ténéré 700 World Raid vista a EICMA 2017 è un prototipo che sarà utilizzato per definire le specifiche del modello di serie (che monterà un motore monocilindrico da 689 cc, lo stesso della MT-07 e avrà un design ispirato a quello della Concept T7).

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition m.y.2018

Dotazione di serie ricca per la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition m.y.2018 mostrata a EICMA 2017: due borse laterali in alluminio dal nuovo design per una capacità di carico totale di 74 litri, parabrezza alto e deflettori, piastra paramotore con alette laterali, proiettori supplementari e fianchetti in carbonio.

La novità più importante dello stand Yamaha a EICMA 2017? Senza dubbio la moto a tre ruote Niken.

L’ultima creazione di Iwata non è un mezzo per i centauri “insicuri” ma un vero e proprio oggetto di puro divertimento in grado di regalare un piacere di guida superiore.

Yamaha Niken

La Yamaha Niken presentata a EICMA 2017 è una moto a tre ruote molto innovativa. Due ruote davanti e una dietro: una soluzione creata per offrire un’eccellente trazione con prestazioni straordinarie in curva (angolo di piega di 45 gradi) e frenate ancora più incisive (merito dei due pneumatici anteriori da 15 pollici – 120/70R15 V – e dei due impianti frenanti: dischi anteriori da 298 mm e dietro un disco da 282 mm).

Il motore tre cilindri fronte marcia da 847 cc è derivato da quello montato dalla MT-09, dalla Tracer 900 e dalla XSR900.

Lo stand Ducati qui a Eicma 2017 punta i riflettori su cinque novità principali. Di seguito troverete tutte le foto e le informazioni delle anteprime di Borgo Panigale.

Ducati Panigale V4

La protagonista è senza dubbio la nuova Ducati Panigale V4, che andrà a sostituire la 1299. Rispetto a quest’ultima mantiene più o meno lo stesso design, con qualche piccola modifica nel frontale e nella parte laterale. La ciclistica beneficia di un nuovo telaio e di sospensioni Ohlins nella versione S. L’elettronica è quanto di più evoluto si possa chiedere al momento da una supersportiva e il cuore pulsante è il primo quattro cilindri a V prodotto in serie dal marchio bolognese: 1.103 centimetri cubici e una potenza di 214 CV, che possono arrivare fino a 226 CV con lo scarico in titanio realizzato da Akrapovic.

Ducati 595 Panigale Corse

Restando in tema di supersportive c’è anche la nuova Ducati 959 Panigale Corse, versione più estrema della 959 equipaggiata con il superquadro da 150 CV. Beneficia di un pacchetto sospensioni Ohlins e di uno scarico in titanio e di una batteria agli ioni di litio che ne riducono il peso.

Ducati Scrambler 1100

La famiglia Ducati Scrambler invece cresce con l’arrivo del 1100, realizzato in tre varianti: standard, special e sport. È più grosso e muscoloso e monta un bicilindrico da 86 CV. L’elettronica prevede tre riding mode e beneficia del controllo della trazione e dell cornering ABS di Bosch.

Ducati Multistrada

Si aggiorna infine la anche la Ducati Multistrada. C’è il nuovo motore da 1262cc e 158 CV. È disponibile nella variante S più completa nella dotazione e in quella Pikes Peak, ispirata alla leggendaria gara in salita americana. Ha un’elettronica evoluta grazie all’utilizzo della piattaforma inerziale IMU e monta sospensioni semi-attive. Dal punto di vista estetico monta cerchi più leggeri e nuove ali laterali.

La BMW 330i xDrive Coupé – variante a trazione integrale con 272 CV della serie 3 Coupé – è una sportiva adatta a chi cerca il massimo piacere di guida. Oggi analizzeremo un esemplare del 2012 a fine carriera, introvabile (i clienti della Casa bavarese preferirono concentrarsi sulla più moderna serie 3 berlina) e con quotazioni che superano i 25.000 euro. Scopriamo insieme i pregi e i difetti di quest’auto nell’allestimento Attiva.

I pregi della BMW 330i xDrive Coupé del 2012

Abitabilità

La BMW 330i xDrive Coupé è omologata quattro posti e anche i passeggeri posteriori hanno abbastanza centimetri a disposizione.

Finitura

Un’auto ben fatta.

Dotazione di serie

Completa: autoradio Aux CD MP3, cerchi in lega da 18”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari bixeno, fendinebbia, interni in pelle e sedili anteriori sportivi regolabili elettricamente.

Capacità bagagliaio

Il vano è molto ampio: 440 litri.

Posto guida

Posizione di seduta sportiva e comandi ergonomici. Difficile chiedere di più…

Climatizzazione

L’impianto automatico bizona della BMW 330i xDrive Coupé è potente ed efficace.

Motore

Il 3.0 della BMW 330i xDrive Coupé è l’ultimo sei cilindri in linea aspirato prodotto dalla Casa bavarese. Un gioiello che inizia a spingere in maniera soddisfacente intorno ai 3.000 giri e che ama frequentare la zona rossa del contagiri.

Cambio

La BMW 330i xDrive Coupé montava di serie un’onesta trasmissione manuale a sei marce. Più semplice, però, rintracciare le varianti automatiche.

Sterzo

Un comando preciso come pochi altri. Da applausi.

Prestazioni

Vivaci: 250 km/h di velocità massima e 6,1 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e poggiatesta anteriori attivi.

Visibilità

Discreta. Peccato che i sensori di parcheggio fossero optional…

Freni

Potenti e mai soggetti ad affaticamento.

Tenuta di strada

La BMW ha sempre realizzato vetture piacevoli da guidare e la 330i xDrive Coupé non fa eccezione. La trazione integrale, poi, garantisce la massima sicurezza in tutte le situazioni.

Consumo

12,2 km/l dichiarati: niente male per un tre litri aspirato da 272 CV abbinato alla trazione integrale…

I difetti della BMW 330i xDrive Coupé del 2012

Sospensioni

Un po’ troppo dure.

Rumorosità

Molto silenziosa, pure troppo per essere una sportiva.

Prezzo

Da nuova nel 2012 la BMW 330i xDrive Coupé Attiva costava parecchio (52.630 euro). Oggi è introvabile (era a fine carriera e la più moderna serie 3 berlina era già acquistabile) e le sue quotazioni recitano 25.200 euro: poco meno di una Mazda MX-5 1.5L Evolve appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

L’arrivo della serie 4 ha abbassato le quotazioni della serie 3 Coupé, specialmente quelle a fine carriera come la 330i xDrive Coupé del 2012 da noi analizzata.

Garanzie

La copertura globale è scaduta nel 2014, quella sulla verniciatura nel 2015 e quella sulle parti lubrificate nel 2016. Ancora valida, fino al 2024, la protezione sulla corrosione.

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