Il sipario di Eicma 2017 è calato ed è giunto il momento di tirare le somme. Di novità ce ne sono state tante ma proviamo a tracciare una top 5 in attesa di conoscere quali altri secondo voi sono i modelli che meriterebbero di stare “in classifica”. Tra queste non c’è una vincitrice o un podio, le elenchiamo in ordine sparso, considerandole tutte sullo stesso piano.

Honda CB1000R

Con quel design accattivante, a metà tra futuro e passato, ha stregato tutto il pubblico di Eicma. Promette anche performance esaltanti e sarà proposta sicuramente ad un prezzo contenuto. Il motore eroga 20 CV in più per un totale di 145 CV e 104 Nm e c’è nuova gestione elettronica del gas Throttle by Wire con 4 Riding Mode di cui uno completamente personalizzabile. Degna di nota anche la CB1000R+ con Quickshifter di serie e con dettagli che impreziosiscono lo stile.

Ducati Panigale V4

Qualcuno direbbe che a Ducati piace vincere facile, presentando ogni volta un’evoluzione sempre meglio riuscita della loro supersportiva di punta. La V4 Panigale conserva il design della 1299 e si rifà leggermente il trucco. Ma soprattutto adotta ora un nuovo motore a quattro cilindri capace di raggiungere una potenza di 214 CV (fino a 226 con lo scarico Akrapovic realizzato ad hoc) e si preannuncia più facile da guidare. Ha un’elettronica al top e una ciclistica da superbike.

Yamaha Niken

È sicuramente un modello che fa discutere. Molti puristi hanno storto il naso di fronte a una moto a tre ruote. Io invece, che sono tendenzialmente sempre per il progresso (preferisco le cose nuove a quelle datate) trovo questa scommessa molto interessante. È chiaro che anche da un punto di vista estetico bisogna dare il tempo a occhi e cervello per abituarsi a queste nuove forme, così come ci sarà bisogno di fare qualche km per capire come si guida. Ma dopo, ne sono certo, ci sarà solo da divertirsi.

Kawasaki Z900RS

Ha un fascino notevole, cattura anche chi non è propriamente appassionato di quel genere di moto. È classica e moderna allo stesso tempo e non stona per nessun particolare estetico. Nasce sulla base della naked molto apprezzata dal pubblico ed ha tante carte da giocarsi in una categoria sempre più affollata.

KTM 790 Duke

Ha debuttato in veste definitiva ad Eicma 2017 e si preannuncia una moto estremamente divertente pur non essendo estrema (anzi). La 790 Duke è a metà strada tra la 690 Duke e la potentissima 1290 Duke. Pesa 169 kg ed è spinta da un motore bicilindrico a quattro tempi DOHC capace di erogare una potenza di 105 CV.

Già nel 2015 Audi aveva annunciato una partnership con Sunfire per creare a Dresda, in Germania, un combustibile sintetico attraverso un procedimento basato su acqua e aria, denominato e-diesel.

Ora, con due nuovi partner, la Casa dei Quattro Anelli produrrà ogni anno 400.000di diesel sintetico basato sugli stessi elementi. La produzione però avverrà in Svizzera e si avvarrà di tecnologie produttive differenti. Con questo obiettivo il marchio di Ingolstadt si è associato a due nuove compagnie, Ineratec d Energiedienst, con le quali costruirà uno stabilimento a Laufenburg (Svizzera), dove si produrrà l’e-diesel.

Emissioni “Quasi neutrali”

Questo combustibile sintetico vanta delle emissioni “quasi neutrali”, stando a quanto annunciato dalla Casa tedesca, e la sua produzione avverrà con energia idroelettrica. I lavori per la costruzione dello stabilimento svizzero – per il quale Audi presenterà una richiesta ufficiale entro alcune settimane – inizieranno ad inizio del prossimo anno e sarà in grado di produrre 400.000 litri di combustibile all’anno.

Questo verrà prodotto convertendo l’energia idroelettrica in eccesso in e-diesel attraverso un processo chimico denominato elettrolisi. Questo processo permette di generare energia pulita nella centrale idroelettrica estraendo idrogeno e ossigeno dall’acqua. Poi l’idrogeno reagisce con il CO2 attraverso una tecnologia di micro processing engeneering, formando in questo modo idrocarburi a catena lunga. Nell’ultima fase, infine, gli idrocarburi ottenuti vengono separati per ottenere l’Audi e-diesel e delle cere che vengono impiegate in altri settori industriali.

La nuova Ducati Panigale V4 si è aggiudicata il titolo di “moto più bella di EICMA 2017”. A conclusione di un Salone interessante che sembra dare positivi segnali per il mercato internazionale della moto, è stato proprio il pubblico, che ha affollato per cinque giorni i padiglioni della Fiera Internazionale di Milano-Rho, a decretare la regina tra le tante moto esposte. Il risultato è frutto del sondaggio “Vota e vinci la moto più bella del Salone”, organizzato dalla rivista italiana Motociclismo. Giunto quest’anno alla sua tredicesima edizione, il concorso, ha visto primeggiare Ducati per ben nove volte, aggiudicandosi consecutivamente le ultime cinque edizioni. Oltre 16.000 appassionati hanno espresso la propria preferenza e la Panigale V4 è risultata la moto più votata.

Ducati Panigale V4

La Panigale V4 è la prima moto prodotta in serie dalla Casa bolognese ad essere equipaggiata con un motore 4 cilindri, strettamente derivato dal Desmosedici della MotoGP. È un concentrato di tecnologia, stile e performance Ducati. Una moto che con un rapporto potenza/peso di 1,1 CV/kg diventa il nuovo riferimento nel segmento delle supersportive di produzione. È stata sviluppata in stretta collaborazione con Ducati Corse ed è la moto stradale più vicina in assoluto ad una MotoGP.

Il design, in continuità con quello delle supersportive che l’hanno preceduta, trasmette in modo ancora più marcato il senso di potenza ed essenzialità tipico delle moto da corsa Ducati. Oltre alla Panigale V4 la famiglia è composta dalla Panigale V4 S, equipaggiata con raffinate sospensioni Ohlins con sistema Smart EC 2.0 e componentistica di altissimo livello come le ruote forgiate in alluminio e la batteria agli ioni di litio. Completa la gamma l’esclusiva Panigale V4 Speciale realizzata in serie limitata, numerata, caratterizzata da una livrea dedicata, scarico in titanio e componenti in alluminio lavorati dal pieno.

Il motore Desmosedici Stradale è un V4 di 90° a distribuzione Desmodromica come il Desmosedici GP, dal quale riprende anche il valore di alesaggio di 81 mm (il massimo consentito dal regolamento tecnico della MotoGP). La già elevata potenza del motore Desmosedici Stradale in configurazione di serie cresce ulteriormente, raggiungendo i 226 CV, montando lo scarico racing completamente in titanio, realizzato da Akrapovič su specifiche Ducati Corse.

Chevrolet presenta la nuova Corvette ZR1 2019. La supercar del Cravattino si aggiorna e vene riproposta come la versione più performante, potente e avanzata di sempre.

755 CV e 969 Nm

A spingerla c’è il V8 da 6.2 Litri (denominato LT5) in grado di erogare 755 CV di potenza massima e 969 Nm di coppia ottenuti grazie ad un nuovo sistema di sovralimentazione. La trasmissione potrà essere affidata al cambio manuale a sette marce o, per la prima volta su questa gamma, ad un automatico ad otto rapporti.

La nuova Chevrolet Corvette ZR1 2019 verrà proposta con due pacchetti aerodinamici e con un’alettone in grado di generare 430 kg di downforce, in grado di stabilizzarla fino ad una velocità massima di 337 km/h.

Tra le alte novità la nuova Chevrolet Corvette ZR1 2019 verrà proposta anche con il Sebring Orange Design Package caratterizzato dalla tinta carrozzeria Sebring Orange Tintcoat, dai sedili sportivi riscaldati e ventilati in pelle Nappa, dal volante in carbonio Performance Data Recorder e dal sistema audio premium Bose.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La terza generazione della BMW X3 dovrà vedersela con rivali del calibro di Mercedes GLC, Audi Q5 e Alfa Romeo Stelvio.

La nuova SUV “premium” media bavarese – venduta nel nostro Paese solo a trazione integrale – ha una gamma motori composta da cinque unità sovralimentate: due a benzina (2.0 da 184 CV e 3.0 da 360 CV) e tre diesel (2.0 da 190 CV e 3.0 a sei cilindri da 249 e 265 CV).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la BMW X3 dotata del propulsore più richiesto nel nostro Paese – il due litri diesel (xDrive20d) – nel raffinato allestimento Luxury. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della Sport Utility tedesca.

Una BMW comoda

Dopo due generazioni di BMW X3 focalizzate sul piacere di guida la nuova versione della SUV bavarese punta più a coccolare i passeggeri. Resta una delle Sport Utility più gratificanti in curva (anche se la regina del divertimento resta l’Alfa Romeo Stelvio) ma offre anche tanta silenziosità e un comfort notevole.

Un mix esaltato da un cambio automatico a 8 rapporti (convertitore di coppia) estremamente fluido nei passaggi marcia, dalla posizione di seduta rialzata che garantisce un’ottima visibilità e dalle sospensioni a controllo elettronico DDC (Dynamic Damper Control, optional a 1.020 euro).

La nuova BMW X3 offre più spazio ai passeggeri posteriori (che hanno a disposizione, tra le altre cose, parecchi centimetri nella zona della testa) e un bagagliaio piuttosto capiente (550 litri che diventano 1.600 quando si abbattono i sedili posteriori) ma non ha dimenticato i suoi clienti storici, specialmente quando dona loro uno sterzo sensibile come pochi altri e freni potenti.

Bassi consumi (e poca verve)

La BMW X3 xDrive20d protagonista del nostro primo contatto è la versione diesel meno potente della gamma della SUV bavarese e anche quella che conquisterà il maggior numero di clienti.

Non è un fulmine di guerra (il motore 2.0 turbodiesel da 190 CV e 400 Nm di coppia ha un’erogazione migliorabile ai bassi regimi e uno spunto non eccezionale: 8 secondi per scattare da 0 a 100 km/h) ma ha il grosso pregio di consumare pochissimo: la Casa dichiara una percorrenza di 19,2 km/l e con uno stile di guida tranquillo è possibile stare senza problemi sopra quota 15. Chi non può rinunciare alle prestazioni è meglio che punti sulle unità a sei cilindri.

Costa tanto (e la dotazione va integrata)

La BMW X3 xDrive20d Luxury oggetto del nostro primo contatto ha un prezzo molto alto – 58.300 euro – e offre: autoradio CD USB, cambio automatico, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico trizona, cruise control, fari bi-LED, fendinebbia, navigatore, pneumatici runflat, retrovisori ripiegabili elettricamente, sedili in pelle, sensore luci, sensore pioggia e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Una dotazione di serie da integrare: stupisce, infatti, dover pagare a parte su un’auto che costa quasi 60.000 euro accessori come la predisposizione Apple CarPlay (310 euro), il Bluetooth (360 euro), i paddle al volante per il cambio (160 euro) e la telecamera posteriore (570 euro).

Anche la dotazione di sicurezza va arricchita attingendo al lunghissimo listino degli optional: di serie troviamo infatti solo gli airbag frontali, laterali e a tendina, gli attacchi Isofix, i controlli di stabilità e trazione e l’indicatore pressione pneumatici.

Tutto il resto è, purtroppo, extra: il Driving Assistant (920 euro) comprende il rilevamento pedoni, la frenata automatica, il riconoscimento segnali stradali, il segnalatore di cambio accidentale della corsia di marcia, la segnalazione del traffico laterale posteriore, il segnalatore di sorpasso pericoloso e il sistema di avvertimento anti-tamponamento preventivo mentre ci vogliono 1.230 euro per il cruise control adattivo con funzione Stop&Go.

Il preparatore tedesco Inden Design presenta una nuova elaborazione dell’ammiraglia più sportiva della gamma Mercedes, la S 63 AMG.

La base di partenza di questo tuning è la versione lunga della berlina con un allestimento in pieno stile business, con tanto di DVD e TV sui sedili posteriori, tetto panoramico e qualsiasi optional immaginabile e il cui prezzo si aggira attorno ai 240.000 euro.

Le novità estetiche riguardano l’introduzione di un nuovo spoiler posteriore, di un inedito diffusore dal quale fuoriescono i terminali di scarico Black Series, rifiniture cromate, la carrozzeria evidentemente ribassata e i cerchi da 22 pollici.

Sotto il cofano il V8 da 4,0 litri AMG è stato modificato da MKB con un upgrade da 700 CV (612 CV per la versione di serie).