A Termas de Rio Hondo ha vinto Crutchlow, davanti a Zarco e Rins, ma in Argentina – seconda tappa della MotoGp 2018 – è successo tutto quello che poteva succedere. Come al solito è sempre il meteo a metterci lo zampino: la pista andava asciugandosi e la pioggia leggera e improvvisa è scomparsa in un attimo. Così, partenza sospesa per cambio moto di tutti i piloti (tranne Miller, che aveva azzeccato le slick che partirà con un vantaggio rispetto agli altri di una cinquantina di metri: hanno deciso, sul momento, di non penalizzarlo). Marquez fa spegnere la moto, la fa ripartire, fa un tratto in contromano per ripiazzarsi, ma non è nel regolamento: una volta in gara fa un passaggio nei box e riparte praticamente dal fondo. Dà vita a una rimonta pazza e straordinaria per tanti versi, commettendo alcuni errori: il più grave – anche mediaticamente – è stato quello di aver messo ko Valentino Rossi (finisce 19esimo) con un sorpasso azzardato (aveva fatto lo stesso anche con Espargaro pochi giri prima, il quale per fortuna è rimasto in piedi). L’avrebbe passato comunque con un qualche secondo in più di pazienza, perché il passo di Marquez non lo aveva nessuno in pista. Peccato, perché questo evento – seppur senza alcuna malizia – potrebbe riaprire vecchie ferite. Marquez a fine gara è andato nei box di Rossi per chiedere scusa ma il team non gli ha permesso di entrare. Giornata poco felice per le Ducati ufficiali. Dovizioso ha chiuso sesto, Lorenzo 15esimo. Cal Crutchlow si ritrova così al comando della classifica piloti, con tre punti di vantaggio sul Dovi.

MotoGP 2018, i risultati del Gp di Argentina

1 25 35 Cal CRUTCHLOW 40’36.342

2 20 5 Johann ZARCO +0.251

3 16 42 Alex RINS +2.501

4 13 43 Jack MILLER +4.390

5 11 25 Maverick VIÑALES +14.941

6 10 4 Andrea DOVIZIOSO +22.533

7 9 53 Tito RABAT +23.026

8 8 29 Andrea IANNONE +23.921

Classifica piloti

1 Cal CRUTCHLOW Honda GBR 38

2 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 35

3 Johann ZARCO Yamaha FRA 28

“Credo di essere nella mia forma migliore e vorrei lottare per il podio. Certo, se poi arrivasse la prima vittoria, sarebbe fantastico”

Alla nona stagione nella MotoGP (la quindicesima nel Motomondiale), Aleix Espargaró è più carico che mai.

Il pilota catalano, classe 1989, corre per il secondo anno nell’Aprilia Racing Team Gresini: il suo obiettivo a lungo termine? “Concludere il campionato tra nella top ten” risponde senza esitare.

Oltre alla sua RS-GP, però, in questo periodo il fratellone di Pol, suo avversario in griglia di partenza (nella scuderia Red Bull KTM Factory Racing) ha altro in mente: “Sto per realizzare uno dei sogni che tengo nel cassetto da un po’: diventare padre. Mia moglie (Laura Montero, ndr) è in attesa di due gemelli. Nasceranno a giugno e io sono la felicità in persona” racconta.

Sei pronto a destreggiarti tra pappe e pannolini?

“Non vedo l’ora! Di sicuro i bambini mi rivoluzioneranno la vita, a partire dalla routine quotidiana, ma mi renderanno molto felice”.

Tua moglie ti ha sempre accompagnato nei circuiti: come vi organizzerete?

“Spero che mi raggiunga la famiglia al completo. Magari non per le solite 10 o più gare, però sono sicuro che Laura troverà il modo per seguirmi”.

Con tanti anni di carriera alle spalle dove trovi la motivazione per continuare?

“Semplice: sfido me stesso. Anche quest’anno punto a superarmi e a migliorarmi rispetto alla scorsa stagione”.

Hai mai pensato di appendere il casco al chiodo?

“Sì, ogni anno che passa valuto i pro e i contro. Per adesso vincono i pro: sono ancora abbastanza giovane per posticipare valutazioni del genere. Di sicuro non correrò fino a 40 anni: di Valentino Rossi ce n’è uno”.

Hai idea di cosa farai, poi?

“No, ma sicuramente starò nell’ambiente sportivo. E magari scriverò un’autobiografia: ho il pallino per la scrittura e la lettura”.

Vero: una volta mi avevi detto che, se non avessi sfondato come pilota, avresti provato a diventare giornalista sportivo.

“Sì, mi interessa molto scoprire chi è veramente la persona che sta dietro l’atleta. Non a caso divoro autobiografie e biografie”.

L’ultima?

“La biografia di Alejandro Valverde, il ciclista del Team Movistar. L’ho letta d’un fiato perché parla di ciclismo dalla prospettiva interna all’ambiente: sono appassionatissimo di questo sport”.

Un campione che ti piacerebbe intervistare?

“Lance Amstrong: vorrei sapere di più su quello che ha passato”.

Questa intervista come la intitoleresti?

“L’altro Aleix Espargaró”.

Come ti descriveresti in tre parole?

“Felice, mi piace stare bene e fare stare bene chi ho accanto. Lavoratore: sono un lottatore e mi alleno come un matto per tenere il peso leggero. Esigente: con me stesso e la squadra, per dare il massimo”.

A proposito di squadra, guidi una moto italiana, con tanto di livrea tricolore (disegnata da Aldo Drudi, ndr): pregi e difetti di fare parte di un gruppo italiano?

“Il lato positivo è che ci capiamo: siamo popoli simili di carattere e abbiamo sempre la battuta pronta. Quello negativo? Meglio non dirlo: devo trascorrere ancora molto tempo nel box!”.

Ti senti un po’ italiano, per qualche motivo?

“A tavola, per cominciare: vivo in mezzo gli italiani da una vita italiani ho imparato molto sulla cucina. Adoro pizza e pasta, peccato che la mia dieta ferrea mi costringa ad asseggiarle di rado”.

Il punto forte e il punto debole della RS-GP?

“La stabilità in frenata, il telaio nuovo, che distribuisce i pesi in modo differente, e la ciclistica sono eccellenti, mentre va perfezionata l’erogazione della potenza in accelerazione. In Qatar abbiamo fatto un passo avanti e confido di continuare così, gara dopo gara.

Il progetto è il più giovane della classe regina ed è in continua evoluzione: la versione 18 ha anche airbox, sospensioni, forcellone in carbonio e impianto di scarico inediti. Aprilia è il costruttore europeo che ha vinto più gare nel Motomondiale, 294: con una storia così prestigiosa è naturale che miti a tornare al top”.

Che rapporto hai con tuo fratello?

“Splendido: Pol è anche il mio migliore amico. Condividiamo tantissimo e ad Andorra, dove abitiamo, stiamo insieme praticamente tutto il giorno. Spesso pranziamo o ceniamo: a cucinare sono sempre io, però!”.

Nel paddock vi vedete?

“Di sfuggita, perché siamo concentrati sulla moto e sulla gara”.

Esiste l’amicizia tra piloti?

“Sì. Mi trovo bene con tutti e ho un rapporto più stretto con Maverick Viñales e Alex Rins, che abitano ad Andorra. Anche con Andrea Dovizioso c’era stata subito intesa, quando ero approdato alla MotoGP”.

La Francia è la nazione da cui provengono i due piloti di rally più forti di sempre – Sébastien Loeb e Sébastien Ogier – ma è anche il Paese natale della donna più veloce nella storia del motorsport: Michèle Mouton.

Di seguito troverete i cinque piloti di rally francesi più vincenti: tre campioni del mondo e due che ci sono andati molto vicino…

Rally – I 5 piloti francesi più vincenti

Nato il 26 febbraio 1974 a Haguenau (Francia)

STAGIONI NEL WRC: 17 (1999-2013, 2015, 2018-)
AUTO GUIDATE NEL WRC: 6 (Citroën Saxo, Toyota Corolla, Citroën Xsara, Citroën C4, Citroën DS3, Citroën C3)
PALMARÈS: 9 Mondiali WRC (2004-2012)
PALMARÈS EXTRA-WRC: campione JWRC (2001), Pikes Peak (2013)

Nato il 17 dicembre 1983 a Gap (Francia)

STAGIONI NEL WRC: 11 (2008-)
AUTO GUIDATE NEL WRC: 6 (Citroën C2, Citroën C4, Citroën DS3, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Ford Fiesta)
PALMARÈS: 5 Mondiali WRC (2013-2017)
PALMARÈS EXTRA-WRC: campione JWRC (2008)

Nato il 18 agosto 1958 a Montpellier (Francia)

STAGIONI NEL WRC: 21 (1984-2003, 2005)
AUTO GUIDATE NEL WRC: 13 (Renault 5, MG Metro, Ford Sierra, Lancia Delta, Toyota Celica, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer, Ford Escort, Toyota Corolla, Seat Cordoba, Peugeot 206, Skoda Octavia, Skoda Fabia)
PALMARÈS: Mondiale WRC (1994)

Nato il 30 agosto 1962 a Hazebrouck (Francia)

STAGIONI NEL WRC: 22 (1984-1987, 1990-2002, 2012, 2014-2017)
AUTO GUIDATE NEL WRC: 13 (Talbot Samba, Peugeot 205, Peugeot 309, Ford Sierra, Ford Escort, Peugeot 306, Peugeot 206, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Ford Fiesta, Porsche 911, Peugeot 207, Abarth 124)
PALMARÈS: 2° nel Mondiale WRC (1993), campione R-GT (2015)

Nato il 23 giugno 1951 a Grasse (Francia)

STAGIONI NEL WRC: 13 (1974-1986)
AUTO GUIDATE NEL WRC: 7 (Alpine A110, Alpine A310, Autobianchi A112, Fiat 131, Lancia Stratos, Audi Quattro, Peugeot 205)
PALMARÈS: 2° nel Mondiale WRC (1982)

Sportiva nelle linee, molto spaziosa e poco assetata: queste sono le carte vincenti della Seat Ibiza 1.0 TSi da 95 CV. Il motore è brillante e i consumi non fanno rimpiangere il diesel, anche perché il 1.6 TDI costa ben 2.700 euro in più. Buona anche la dotazione tecnologica della versione XCellence. L’Ibiza costa un po’ meno della cugina (anche se è quasi una gemella) Polo, ma si svaluta anche di più. L’abbiamo messa alla prova per testarla sotto tutti i punti di vista.

L’auto di serie più veloce al mondo dice addio alla fabbrica. Koenigsegg ha annunciato che è terminata la produzione delle sole 25 unità previste per la Agera RS. Svelata al Salone di Ginevra del 2015, intraprese una dura battaglia di velocità contro il marchio francese Bugatti.

Detentrice di un doppio record

Nel 2017 riuscì ad abbassare il tempo record sullo scatto 0-400 km/h fermando il cronometro, prima in 36,44 secondi, e poi in 33,29 secondi.

Ma non è l’unica prodezza della Koenigsegg Agera RS. Poco tempo dopo, infatti, L’hyper car svedese stabilì il nuovo record di velocità massima raggiungendo i 447,2 km/h, lasciandosi alle spalle il vecchio record detenuto sempre da Bugatti, ma in questo caso dalla Veyron Super Sport (438 km/h).

Questo doppio primato la Koenigsegg Agera RS lo deve soprattutto al V8 biturbo che monta sotto pelle, in grado di erogare 1.376 CV (per un peso di 1.395 Kg). Per dirle addio alla gamma, la firma svedese ha annunciato che produrrà una micro serie limitata di sole tre unità, tutte diverse una dall’altra. La prima di queste è stata presentata all’ultimo Salone di Ginevra 2018.