Troppi automobilisti circolano con gomme lisce: guidare un’auto con pneumatici usurati non riduce solo la sicurezza ma fa spendere molti più soldi a chi pensa di risparmiare rinunciando all’acquisto di coperture nuove.

Di seguito troverete una guida completa alle gomme lisce: quando sono da considerarsi tali, cosa succede quando si guida con pneumatici usurati e come capire se cambiarli.

Cosa si intende con “gomme lisce”?

Secondo il Codice della Strada la profondità degli intagli minimi del battistrada dev’essere di almeno 1,6 mm ma secondo uno studio condotto da Nokian, costruttore di pneumatici finlandese, per essere considerate sicure le gomme estive dovrebbero avere una profondità minima di 4 mm.

Quali svantaggi porta guidare con gomme lisce?

Guidare con pneumatici usurati porta problemi di sicurezza. Un esempio? Secondo un test condotto dalla rivista automobilistica finlandese Tekniikan Maailma le gomme logore sono andate in aquaplaning a velocità inferiori a 75 km/h mentre le coperture più performanti hanno iniziato l’aquaplaning solo a 88 km/h.

Senza dimenticare il risparmio: circolare con gomme con una pressione più bassa rispetto alla norma porta infatti consumi più alti.

Quanto è importante l’età di uno pneumatico?

Molto: le gomme dovrebbero essere cambiate dopo sei anni dall’anno di produzione (indicato sul fianco dello pneumatico), dieci se montate su auto poco utilizzate.

In quali altri modi può usurarsi uno pneumatico?

Le gomme possono presentare crepe e se mostrano segni di usura solo in alcuni punti specifici (come la spalla interna o esterna) può dipendere dalla pressione di gonfiaggio eccessivamente bassa, dalla convergenza errata o dagli ammortizzatori danneggiati.

Bisogna inoltre verificare la presenza di pietre nelle scanalature principali e rimuoverle con un cacciavite.

Ogni quanto va controllata la pressione delle gomme?

La pressione delle gomme andrebbe controllata ogni tre settimane.

È utile invertire gli pneumatici?

Sì, gli pneumatici andrebbero invertiti (per ottimizzare la loro durata) da anteriore a posteriore – se di misura uguale – ogni 8.000 km o ogni volta che la differenza tra la profondità del battistrada anteriore e posteriore è superiore a 2 mm.

Mercedes ha divulgato nuove fotografie della EQC, la prima elettrica di Stoccarda che arriverà sul mercato il prossimo anno e che segnerà l’inizio della nuova famiglia EQ di Mercedes. Al momento la crossover a zero emissioni della Stella sta entrando nella fase finale dei test che si svolgeranno in tutto il mondo alla ricerca di condizioni estreme che metteranno alla prova il powertrain elettrico e le batterie della EQC: dalla Germania alla Finlandia, dal Sud Africa agli Stati Uniti e alla Cina.

In quanto a dimensioni la EQC – che deriverà dalla concept car Generation EQ del 2016 – sarà paragonabile alla GLC e si posizionerà sul mercato come diretta concorrente dell’Audi e-tron e della BMW iX3.

Ancora non si hanno informazioni ufficiali sul powertrain della nuova EQC, anche se il prototipo Generation EQ disponeva di 408 CV e 700 Nm di coppia e, grazie alla batteria da 70 kWh, dichiarava 500 km di autonomia.

Sono tanti gli eventi in programma in occasione del World Ducati Week 2018 del 20-22 luglio al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Tra queste spiccano le riding experience della Casa di Borgo Panigale. La Ducati Riding Academy e gli Scrambler® Days of Joy saranno infatti presenti con delle “pillole” dei corsi Enduro, Safety e Flat Trak School. La possibilità di partecipare a questi specifici corsi di guida è riservata ai possessori di Pass 3 Days, che potranno prenotare un turno per ogni experience, fino a un massimo di tre. Tutte le informazioni per le modalità d’acquisto dei titoli d’accesso al WDW2018 sono disponibili sulla sezione dedicata del sito.

Corsi di guida e test-ride

L’Enduro Academy è il corso della Ducati Riding Academy dedicato all’off-road, progettato per poter affrontare le strade meno convenzionali in maniera sicura; la Safety Academy è invece pensata per coloro che vogliono acquisire le conoscenze e la preparazione pratica necessarie alla tecnica di guida sicura su strada. La Scrambler® Flat Trak School è l’esperienza perfetta per imparare a derapare su ovali sterrati in tutta sicurezza in sella a Scrambler® Sixty2 modificati appositamente per l’occasione. Infine, durante i tre giorni del WDW 2018 sarà possibile effettuare i test ride della gamma Ducati e Scrambler®. Tante le moto che sarà possibile provare, comprese i nuovi Monster 821, Multistrada 1260 e Scrambler® 1100. Le prove su strada sono organizzate su percorsi circostanti il Circuito di Misano.

Il Mondiale F1 2018 sbarca a Barcellona per il GP di Spagna: la quinta tappa del campionato del mondo sarà trasmessa in diretta su Sky e in differita su TV8 (di seguito troverete gli orari TV).

Una corsa che si preannuncia molto interessante, una gara molto amata da Lewis Hamilton (che dovrà però fare i conti con una Ferrari più veloce della Mercedes).

F1 2018 – GP Spagna: cosa aspettarsi

Il circuito di Barcellona – sede del GP di Spagna – è molto conosciuto dai piloti: qui infatti vengono effettuati i test invernali.

Sul tracciato iberico – caratterizzato da curve veloci – è importante partire bene (nel terzo millennio solo tre piloti – Sebastian Vettel nel 2011, Fernando Alonso nel 2013 e Max Verstappen nel 2016 – sono stati capaci di trionfare senza partire dalla pole) ma la pioggia prevista per sabato potrebbe scombussolare le qualifiche. Di seguito troverete il calendario del Gran Premio di Formula 1, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2018 – Barcellona, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

Venerdì 11 maggio 2018

11:00-12:30 Prove libere 1 (diretta su Sky Sport F1)
15:00-16:30 Prove libere 2 (diretta su Sky Sport F1)

Sabato 12 maggio 2018

12:00-13:00 Prove libere 3 (diretta su Sky Sport F1)
15:00-16:00 Qualifiche (diretta su Sky Sport F1, differita alle 19:45 su TV8)

Domenica 13 maggio 2018

15:10 Gara (diretta su Sky Sport F1, differita alle 21:00 su TV8)

F1 – I numeri del GP di Spagna 2018

LUNGHEZZA CIRCUITO: 4.655 m
GIRI: 66
RECORD IN PROVA: Lewis Hamilton (Mercedes F1 W08 EQ Power +) – 1’19”149 – 2017
RECORD IN GARA: Kimi Räikkönen (Ferrari F2008) – 1’21”670 – 2008
RECORD DISTANZA: Felipe Massa (Ferrari F2007) – 1h31’36”230 – 2007

F1 – Il pronostico del GP di Spagna 2018

Impossibile non considerare Lewis Hamilton il favorito assoluto del GP di Spagna: il leader del Mondiale F1 2018 ama molto Barcellona (due vittorie, tre podi e tre pole position nelle ultime quattro edizioni e sei piazzamenti complessivi in “top 3”).

Il campione del mondo in carica si sta riprendendo dopo un inizio di stagione fiacco: è tornato alla vittoria (seppur ottenuta in modo fortunato) due settimane fa a Baku ed è reduce da sei GP consecutivi in “top 5”.

Sebastian Vettel – a secco di successi da due Gran Premi – ha perso il primo posto nel Mondiale F1 2018 e secondo noi difficilmente riuscirà a riprenderlo a Barcellona.

Il pilota tedesco della Ferrari non si trova a proprio agio in Catalogna: una sola vittoria nel lontano 2011, zero pole position e cinque piazzamenti totali in “top 3”.

Kimi Räikkönen è in un eccellente stato di forma: tre podi nei primi quattro GP del Mondiale F1 2018 (un risultato ottenuto l’ultima volta ai tempi della Lotus).

I precedenti di Iceman nel GP di Spagna? Due vittorie, due pole position e cinque podi totali.

Difficile aspettarsi un podio da Valtteri Bottas nel GP di Spagna: il pilota scandinavo non ama Barcellona (mai scattato dalla prima fila e zero podi).

Dopo due secondi posti e una corsa a Baku persa a causa di una foratura il secondo pilota Mercedes ha bisogno di punti se vuole tornare in corsa per il Mondiale F1 2018.

La Ferrari è la monoposto più veloce del Mondiale F1 2018 ma non si trova a proprio agio a Barcellona: l’ultimo successo della Rossa nel GP di Spagna risale al 2013 e per trovare l’ultima pole position bisogna tornare indietro al 2008. Va detto, però, che da tre anni consecutivi la Scuderia di Maranello riesce a portare almeno una monoposto sul podio.

Soffiare il successo a Hamilton sarà difficile ma nulla vieta agli uomini del Cavallino di provare a piazzare due vetture in “top 3” mantenendo così il primato tra i Costruttori.

Se guardate gli ultimi modelli di auto noterete che sempre più case stanno adottando la soluzione degli scarichi finti. Visti da lontano sembrano belli, rettangolari, doppi, roba quasi da modelli RS, AMG o M Sport.

Se poi vi avvicinate scoprirete che c’è un profilino di plastica cromato che ricorda uno scarico da corsa dietro il quale c’è una parete di plastica chiusa. Si tratta di un normale paraurti con due scarichi disegnati.

Non vedevo una cosa così triste da quando andava di moda mettere gli adesivi sugli sportellini dei serbatoi per farli sembrare di alluminio o carbonio.

Perché le case li stanno adottando, anche se sono orribili?

La versione ufficiale è che dato che le auto diventano sempre più grandi i normali scarichi risulterebbero troppo piccoli e l’estetica finale ne risentirebbe. Che poi, se guardate sotto l’orrido paraurti vi renderete conto che tanto piccoli non sono e starebbero benissimo messi in mostra.

Non a caso sulle Audi attuali sono ancora visibili (in futuro non sarà più così). Invece sulle Volkswagen no, anche se hanno gli stessi motori.

Mercedes, Peugeot, Renault a ogni restyling stanno adottando gli scarichi finti. BMW, no, su nessun modello. Quindi chiaramente la ragione deve essere un’altra. Ma quale?

Il vero motivo degli scarichi finti

La verità è che l’automobile sta affrontando la classica fase di transizione e come tutte queste fasi fa schifo perché non è la soluzione precedente ma non è nemmeno quella futura.

Dove la precedente è il motore a scoppio e quella futura l’elettrico che, per ovvie ragioni, non avrà tubi di scarico.

L’impressione, seppur al momento negata dalle case, è che ci stiano abituando un poco alla volta all’estetica delle future  auto elettriche. Come stanno facendo i giapponesi con i cambi CVT che tutti oggi odiamo, ma che saranno l’inevitabile standard del futuro, quando non ci interesserà più sentire i cambi marce.