La nuova Alpine A110S arriva con un’immagine più aggressiva rispetto al modello convenzionale, una messa a punto specifica e una nuova versione del 1.8 turbo in grado di erogare fino a 292 CV di potenza.

Dopo un paio d’anni sul mercato, la A110 della Casa francese mette in gioco una nuova variante più radicale e potente che aumenta l’indole sportiva della piccola due posti. Sa chiama Alpine A110S e arriva in occasione dell’ultima 24 Ore di Le Mans.

Look esclusivo

Esteticamente la nuova Alpine A110S sfoggia dettagli in fibra di carbonio e pinze dei freni specifiche verniciate in arancione. I cerchi, neri e con disegno GT Race, risaltano in special modo con la tonalità Grigio Tonnerre della carrozzeria, con rifinitura opaca.

Entrando nell’abitacolo della nuova Alpine A110S si fanno notare le tappezzerie in pelle e Alcantara in nero, a contrasto con le cuciture in arancione che riprendono la tonalità delle pinze dei freni. I sedili sono firmati Sabelt e sono i responsabili della diminuzione del peso totale della vettura di 13,1 kg. Completano il quadro degli interni le guarnizioni scure, le rifiniture in carbonio e i pedali in alluminio.

Upgrade per il 1.8 Turbo

Ma le novità della Alpine A110S vanno oltre l’aspetto estetico. Lo dimostra soprattutto l’evoluzione del quattro cilindri 1.8 TCe turbo che non supera la barriera psicologica dei 300 CV ma raggiunge la considerevole potenza di 292 CV con 320 Nm di coppia massima. Grazie a questo upgrade la piccola sportiva francese raggiunge i 100 km/h da ferma in 4,4 secondi e raggiunge i 260 km/h di punta.

Modificato anche il telaio

Altre modifiche riguardano il telaio. La Alpine A110S monta infatti ammortizzatori più rigidi con molle più dure del 50% e che ribassano l’altezza da terra di 4 millimetri. A tutto ciò vanno aggiunte le nuove barre stabilizzatrici, i freni Brembo di serie e pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport 4, appositamente sviluppati per questo modello.

La Maserati GranTurismo Sport ha regalato un tocco di aggressività all’elegante supercar del Tridente. Oggi un esemplare del 2015 della raffinata coupé modenese si trova senza problemi a poco più di 70.000 euro: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

I pregi della Maserati GranTurismo Sport del 2015

Abitabilità

La Maserati GranTurismo Sport è una supercar ingombrante – sfiora i 4,90 metri di lunghezza – ma anche spaziosa: in quattro si viaggia (abbastanza) comodi.

Finitura

Non raggiunge mai i livelli delle tedesche ma compensa con l’esclusività.

Dotazione di serie

Interessante: autoradio, cambio automatico con comandi al volante, cerchi in lega, climatizzatore, fari bixeno, navigatore, pedaliera in alluminio, sensori di parcheggio e sospensioni attive Skyhook.

Capacità bagagliaio

Il vano soddisfa le esigenze di una coppia ma 260 litri sono un po’ pochi considerando le dimensioni esterne della vettura.

Posto guida

Il giusto mix tra sportività (posizione di seduta bassa) e comfort (sedile comodo).

Climatizzazione

L’impianto funziona molto bene ma i comandi sono posizionati troppo in basso.

Sospensioni

Non fatevi ingannare dal nome: la Maserati GranTurismo Sport è comodissima (di serie monta il sistema Skyhook): se non consumasse così tanto sarebbe una perfetta macinatrice di chilometri.

Rumorosità

Un sound educato quando si guida in modo rilassato, una sinfonia celestiale quando si cerca la zona rossa del contagiri.

Motore

Il 4.7 V8 Euro 5 aspirato a benzina della Maserati GranTurismo Sport genera una potenza di 460 CV, una coppia di 520 Nm e si scatena oltre i 4.500 giri.

Cambio

La trasmissione automatica (robotizzata) a sei rapporti della Maserati GranTurismo Sport mostra le cose migliori quando viene utilizzata in modalità manuale con i paddle al volante.

Sterzo

Buono in quasi tutte le situazioni (un po’ troppo pesante in manovra).

Prestazioni

Notevoli: 301 km/h di velocità massima e 4,7 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Senza infamia e senza lode: airbag frontali e laterali, attacchi Isofix e controlli di stabilità e trazione.

Visibilità

La Maserati GranTurismo Sport è una supercar ingombrante aiutata dalla presenza di ampie superfici vetrate e dei sensori di parcheggio di serie.

Freni

L’impianto garantisce spazi di arresto molto contenuti.

Tenuta di strada

Incollata all’asfalto e molto coinvolgente nelle curve, a dispetto degli ingombri esterni.

I difetti della Maserati GranTurismo Sport del 2015

Prezzo

Da nuova nel 2015 la Maserati GranTurismo Sport costava tanto (133.509 euro): oggi si trova facilmente a 72.500 euro, poco più di una Porsche 718 Cayman S appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

Destinata a calare parecchio a breve termine a causa dell’età avanzata (stiamo parlando di una coupé entrata in listino nel lontano 2007). A lungo termine ha un futuro assicurato come auto d’epoca.

Consumo

Molto alto: 6,5 km/l dichiarati.

Garanzie

La copertura globale è scaduta nel 2018.

Ferrari è un brand che non ha bisogno di troppe presentazioni. Fondata da Enzo Ferrari per competere nelle corse, inizialmente era una scuderia che utilizzava delle vetture Alfa Romeo. Infatti il loro colore rosso delle Ferrari, agli albori, era più scuro, ed era quello delle vetture della Casa del Biscione.

Le prime automobili Ferrari vendute in serie vennero prodotte al solo scopo di finanziare le competizioni; oggi il brand non solo è ancora impegnato nella Formula 1 e nelle competizioni di tutto il mondo, ma è anche un impero che continua a produrre vetture stradali strepitose.

Eleganti, super-tecnologiche, e velocissime. Vediamo insieme tutti i modelli Ferrari in listino.

La Ferrari dedicata gli amanti della bella vita. Il nome Portofino evoca già un certo tipo di lifestyle, fatto di Yacht e di lussi sfrenati. È una cabrio con due posti +2 di emergenza, con un buon bagagliaio e una capote meccanica che si apre e si chiude con la pressione di un tasto.
Nonostante la vena “turistica” è pur sempre una Ferrari. Sotto il cofano nasconde un V8 3.9 V8 bi-turbo da 600 CV e 760 Nm, passa da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e tocca i 320 km/h di velocità massima.

Prezzo da 196.000 euro

Oltre ad essere la GT della Casa di Maranello, è anche la Ferrari di serie più potente mai costruita. Il suo motore V12 6,5 litri eroga 800 Cv di potenza a quasi 9.000 giri, la potenza della F1 di qualche anno fa. L’aerodinamica è curatissima, con tanto di parti attive che variano il carico a seconda della velocità e dell’angolo di sterzo della vettura.

Prezzo da 300.000 euro

La Ferrari 488 GTB “il ferrarino” del momento. Motore V8 centrale biturbo da 670 Cv e trazione posteriore, disponibile sia in versione coupé che cabrio. È la prima Ferrari V8 a motore centrale a montare un turbo dai tempi della Ferrari F40. Esiste anche nella versione Pista, molto più estrema e affilata, con una potenza di 720 Cv e un motore 2,9 litri derivato dalle corse.

Prezzo da 229.000 euro

La Ferrari F8 Tributo sostituisce la 488 GTB. Di fatto è basata sulla versione 488 Pista, da cui eredita anche il motore V8 3,9 litri da 720 CV di potenza e 770 Nm di coppia massima. Con questi numeri è mostruosamente veloce: 0-100 km/h in 2,9 secondi e 340 km/h di velocità massima. Il peso a secco è di 1420 kg, ma con i numerosi (e costosi) optional in carbonio arriva a pesare quasi 100 kg in meno.

Prezzo da 236.000 euro

Volete una Ferrari con quattro posti e quattro ruote motrici? Eccovi accontentati. La Farrari GTC4 Lusso è comoda, pratica e velocissima. Vanta fino a 800 litri di bagagliaio e ed è disponibile sia con il motore V8 turbo da 610 Cv che con il V12 aspirato da 690 CV.

Entrambe toccano i 100 km/h da ferme in 3,5 secondi, ma quella con motore V12 tocca i 335 km/h (contro i 320 km/h della V8).

Prezzo da 235.000 euro

Gli Autovelox e i Tutor saranno presenti in grande quantità sulle strade e sulle autostrade d’Italia nella settimana compresa tra il 17 e il 23 giugno 2019.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le postazioni fisse e mobili attive nel nostro Paese.

Autovelox mobili dal 17 al 23 giugno 2019

VALLE D’AOSTA

17/06-22/06 T1 Traforo Monte Bianco AO

PIEMONTE

17/06-23/06 A4 Torino-Trieste TO
17/06-23/06 A4 Torino-Trieste NO
17/06-23/06 A26 Genova Voltri-Gravellona Toce NO
17/06-23/06 SS20 CN
17/06-23/06 SS21 del Colle della Maddalena CN
17/06-23/06 SS231 di Santa Vittoria CN
17/06-23/06 SS28 del Colle di Nava CN
17/06-23/06 SS32 Ticinese NO
17/06-23/06 SS702 CN
17/06-23/06 SS703 Tangenziale Est Novara NO
17/06-23/06 SS704 CN
17/06-23/06 SP142 NO
17/06-23/06 SP229 Lago d’Orta NO
17/06-23/06 SP299 di Alagna NO
17/06-23/06 SP3 CN
17/06-23/06 SP422 di Valle Macra CN
17/06-23/06 SP661 delle Langhe CN
17/06-23/06 SP662 di Savigliano CN
17/06 SS34 del lago Maggiore VB
17/06 SP37 Crescentino VC
18/06 SS33 del Sempione VB
18/06 SP59 Asti-Bazzana AT
19/06 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia AL
19/06 SS34 del lago Maggiore VB
19/06 SP230 di Massazza VC
19/06 SP28 della Bazzana AT
20/06 SR23 Colle del Sestriere TO
20/06 SR458 Asti-Chivasso AT
20/06 SP142 del Biellese BI
20/06 SP54 del Lago di Mergozzo VB
21/06-22/06 SS33 del Sempione VB
21/06 SS231 di Santa Vittoria AT
22/06 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia AL
22/06 SR458 Asti-Chivasso AT
22/06 SS34 del lago Maggiore VB

LIGURIA

17/06 SS1 Aurelia SP
18/06 SP29 del Colle di Cadibona SV
19/06 A10 Genova-Ventimiglia IM
20/06 A7 Milano-Genova GE
21/06 A15 Parma-La Spezia SP
22/06 SS1 Aurelia IM
23/06 SP35 dei Giovi GE

LOMBARDIA

17/06 SS712 Tangenziale Est di Varese VA
17/06 SP470 della Valle Brembana BG
18/06-19/06 SS9 via Emilia LO
18/06-19/06 SP235 di Orzinuovi LO
18/06 A7 Milano-Genova PV
18/06 A51 Tangenziale Est di Milano MI
18/06 A9 Lainate-Chiasso CO
18/06 SS36 del lago di Como e dello Spluga MI
18/06 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
18/06 SP10 Padana Inferiore MN
18/06 SP671 della Valle Seriana BG
20/06 SP69 di Santa Caterina VA
21/06 A9 Lainate-Chiasso CO
21/06 SS233 Varesina VA
21/06 SP671 della Valle Seriana BG
22/06-23/06 SS9 via Emilia LO
22/06-23/06 SP235 di Orzinuovi LO
22/06 SP470 della Valle Brembana BG
23/06 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
23/06 SP61 della Valle di Tresa VA

TRENTINO-ALTO ADIGE

17/06-18/06 A22 Brennero-Modena TN
17/06 SS242 Val Gardena BZ
18/06 SS43 di Val di Non TN
19/06 SS240 di Loppo e di Val di Ledro TN
20/06 SS45 bis Gardesana Occidentale TN
20/06 SS48 delle Dolomiti TN
21/06 SS12 del Brennero BZ
22/06 SP47 Valle di Braies BZ
23/06 SS48 delle Dolomiti TN

VENETO

17/06-23/06 SR15 Cadore Mare TV
17/06-23/06 SR348 Feltrina TV
17/06-23/06 SR89 Treviso Mare TV
17/06-22/06 SS47 della Valsugana BL
17/06-21/06 SS53 Postumia TV
17/06-19/06 SS13 Pontebbana TV
17/06 A4 Torino-Trieste VI
17/06 SP667 di Caerano TV
17/06 SP71 del Ponte della Muda TV
18/06-19/06 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
18/06 A4 Torino-Trieste VR
18/06 SP102 Postumia Romana TV
18/06 SC Tangenziale Padova PD
19/06 A4 Torino-Trieste VE
19/06 SP667 di Caerano TV
20/06-22/06 SP71 del Ponte della Muda TV
20/06-21/06 A4 Torino-Trieste VI
20/06 A4 Torino-Trieste VR
20/06 SR245 Castellana TV
20/06 SC Tangenziale Padova PD
21/06 A4 Torino-Trieste VE
21/06 SS13 Pontebbana TV
21/06 SS434 Transpolesana RO
21/06 SP248 Schiavonesca Marosticana TV
22/06-23/06 A4 Torino-Trieste PD
22/06 SR245 Castellana TV
22/06 SP19 di Vedelago TV
23/06 SS13 Pontebbana TV
23/06 SS53 Postumia TV
23/06 SP667 di Caerano TV

FRIULI-VENEZIA GIULIA

17/06-22/06 A4 Torino-Trieste UD
17/06-22/06 A23 Palmanova-Tarvisio UD
17/06-19/06 SS13 Pontebbana UD
17/06 SS15 via Flavia TS
17/06 SS202 Triestina TS
17/06 SR353 della Bassa Friulana UD
17/06 SP14 di Muggia TS
18/06 A34 GO
18/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
18/06 SR252 di Palmanova UD
18/06 SA326 Lacotisce Rabuiese TS
19/06 SS14 della Venezia Giulia TS
19/06 SS202 Triestina TS
19/06 SS58 della Carniola TS
19/06 SR353 della Bassa Friulana UD
19/06 SP1 del Carso TS
19/06 SP95 di Madrisio UD
20/06 SS14 della Venezia Giulia UD
20/06 SS15 via Flavia TS
20/06 SS352 di Grado UD
20/06 SR252 di Palmanova UD
20/06 SP35 di Opicina TS
20/06 SC viale Miramare TS
21/06 A34 GO
21/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
21/06 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
21/06 SS13 Pontebbana UD
21/06 SR353 della Bassa Friulana UD
21/06 SA326 Lacotisce Rabuiese TS
22/06-23/06 SS352 di Grado UD
22/06 SS14 della Venezia Giulia UD
22/06 SS14 della Venezia Giulia TS
22/06 SS202 Triestina TS
22/06 SS676 Tangenziale UD
22/06 SP35 di Opicina TS
23/06 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
23/06 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
23/06 SS56 di Gorizia UD
23/06 SC1 del Carso TS

EMILIA-ROMAGNA

17/06-22/06 RA08 Ferrara-Porto Garibaldi FE
17/06-22/06 SS16 Adriatica FE
17/06-22/06 SS309 Romea FE
17/06 SS9 via Emilia FC
17/06 SP62 della Cisa PR
17/06 SP Busseto PR
18/06-21/06 SS63 del Valico del Cerreto RE
18/06 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia PC
18/06 SS3 Bis Tiberina FC
19/06-20/06 SS16 Adriatica RA
19/06 SS12 Nuova Estense MO
19/06 SS727 Tang. Forlì FC
19/06 SP62 R Variante Cispadana RE
20/06 SS3 Bis Tiberina FC
20/06 SP523 PR
21/06-22/06 SS63 R Variante Cispadana RE
21/06 SS12 Var. Mirandola MO
21/06 SS67 Tosco Romagnola FC
21/06 SP62 della Cisa PR
22/06 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia PC
22/06 SS727 Tang. Forlì FC
23/06 SS63 del Valico del Cerreto RE
23/06 SS67 Tosco Romagnola FC
23/06 SS9 via Emilia PR
23/06 SC Complanare Luigi Einaudi MO

TOSCANA

17/06-20/06 A1 Milano-Napoli AR
17/06-18/06 A1 Milano-Napoli FI
17/06 A12 Genova-Roma LU
17/06 A15 Parma-La Spezia MS
18/06-20/06 A12 Genova-Roma LI
18/06-19/06 A11 Firenze-Pisa Nord PT
18/06 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
18/06 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno LI
19/06-22/06 RA06 Bettolle-Perugia AR
19/06 A12 Genova-Roma LU
19/06 RA03 Siena-Firenze SI
19/06 SS1 Aurelia LI
20/06-22/06 A1 Milano-Napoli FI
20/06-21/06 A15 Parma-La Spezia MS
20/06 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
21/06-22/06 A11 Firenze-Pisa Nord PT
21/06 SS1 Aurelia LI
21/06 SS223 di Paganico GR
22/06-23/06 A12 Genova-Roma LI
22/06 SS1 Aurelia MS
23/06 A12 Genova-Roma LU
23/06 A15 Parma-La Spezia MS
23/06 SS1 Aurelia LI

MARCHE

17/06-23/06 A14 Bologna-Taranto PU
17/06-23/06 A14 Bologna-Taranto FM
17/06-23/06 RA11 Ascoli-Porto d’Ascoli AP
17/06-23/06 SS16 Adriatica AN
17/06-23/06 SS16 Adriatica PU
17/06-23/06 SS3 Flaminia PU
17/06-23/06 SS76 della Valle d’Esino AN
17/06-20/06 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU
17/06-19/06 SP30 Montelabbatese PU
17/06-19/06 SP423 Urbinate PU
17/06 SS77 della Val di Chienti MC
20/06-21/06 SS77 della Val di Chienti MC
21/06 SP30 Montelabbatese PU
21/06 SP423 Urbinate PU
21/06 SP73 Bis di Bocca Trabaria PU
22/06-23/06 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU
23/06 SP30 Montelabbatese PU
23/06 SP423 Urbinate PU

UMBRIA

18/06-19/06 SS3 Flaminia PG
20/06 SS3 Bis E45 km 122 C. di Castello PG

LAZIO

18/06 SS4 Salaria RI
21/06 SS675 Umbro-Laziale VT
22/06 A90 Grande Raccordo Anulare RM
23/06 A12 Genova-Roma RM

ABRUZZO

17/06-22/06 RA Raccordo Autostradale Chieti-Pescara CH
17/06-22/06 SS16 Adriatica CH
17/06-22/06 SS649 di Fondo Valle Alento CH
17/06-22/06 SS650 Fondo valle Trigno CH
17/06-22/06 SS652 di Fondo Valle Sangro CH
17/06-22/06 SS656 Val Pescara e Chieti CH
17/06-22/06 SS714 var. Francavilla al mare CH

MOLISE

17/06-22/06 SS647 Fondo Valle del Biferno CB
20/06 SS85 var. Venafrana IS

CAMPANIA

17/06-23/06 A1 Milano-Napoli CE
17/06-23/06 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria NA
17/06-23/06 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria SA
17/06-23/06 A16 Napoli-Canosa AV
17/06-23/06 A2 del Mediterraneo SA
17/06-23/06 A30 Napoli-Salerno SA
17/06-23/06 RA02 Salerno-Avellino AV
17/06-23/06 SS7 Appia CE
17/06-23/06 SS7 Appia Quater via Domitiana CE
17/06-22/06 SS268 del Vesuvio NA
17/06-21/06 A30 Napoli-Salerno CE
17/06 SP430 SA
18/06 SR562 Omingardina SA
18/06 SS517 Variante Bussentina SA
20/06-21/06 RA09 di Benevento BN
20/06 SS18 Tirrena Inferiore SA
21/06 SP430 SA
22/06 SS18 Tirrena Inferiore SA
23/06 A30 Napoli-Salerno CE

BASILICATA

17/06 SS407 Basentana PZ
17/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
19/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
20/06-22/06 SS407 Basentana MT
20/06 RA05 Scalo Sicignano-Potenza PZ
20/06 SS598 di Fondo Valle d’Agri PZ
21/06 SS407 Basentana PZ
22/06 SS598 di Fondo Valle d’Agri PZ
22/06 SS658 Potenza-Melfi PZ
23/06 RA05 Scalo Sicignano-Potenza PZ

PUGLIA

17/06-23/06 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR
18/06-19/06 SP367 Maglie-Galatina LE

CALABRIA

21/06-23/06 SS106 Jonica RC
22/06 SS682 Jonio-Tirreno RC

SICILIA

17/06-23/06 A18 Messina-Palermo ME
17/06-23/06 A19 Palermo-Catania PA
17/06-23/06 A20 Messina-Catania ME
17/06-23/06 A29 Palermo-Mazara del Vallo PA
17/06-23/06 A29 Palermo-Mazara del Vallo TP
17/06-23/06 SS113 Settentrionale Sicula ME
17/06-23/06 SS115 Sud Occidentale Sicula AG
17/06-23/06 SS115 Sud Occidentale Sicula TP
17/06-23/06 SS121 PA
17/06-23/06 SS189 AG
17/06-23/06 SS624 PA
17/06-23/06 SS626 CL
17/06-23/06 SS640 di Porto Empedocle CL
17/06 SS114 SR
18/06 SS284 CT
19/06-20/06 SS115 RG
19/06 SS113 Settentrionale Sicula ME
19/06 SS114 SR
19/06 SS417 CT
20/06-21/06 SS117 Bis e4 Turistica EN
20/06 SS114 Orientale Sicula CT
21/06 SS417 CT
22/06 SS115 RG

SARDEGNA

17/06-20/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
18/06-19/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
18/06 SS131 Carlo Felice CA
19/06 SS131 Carlo Felice SS
19/06 SS729 Sassari-Olbia SS
20/06 SS291 della Nurra SS
21/06 SS125 Orientale Sarda CA
21/06 SS131 Carlo Felice SS
22/06-23/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
22/06 SS125 Orientale Sarda NU
22/06 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
22/06 SS291 della Nurra SS
23/06 SS131 Carlo Felice CA
23/06 SS131 Carlo Felice NU
23/06 SS131 Carlo Felice OR
23/06 SS131 Carlo Felice SS
23/06 SS389 di Buddusò e del Correboi NU

Autovelox fissi in autostrada: dove sono

PIEMONTE

T4 Traforo del Frejus interno galleria (dir. Francia Italia) Bardonecchia (TO)

VENETO

A4 Torino-Trieste km 423+850 (dir. Ovest) Noventa di Piave (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+900 (dir. Ovest) Meolo (VE)
A4 Torino-Trieste km 406+950 (dir. Est) Quarto d’Altino (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+350 (dir. Est) Meolo (VE)

TOSCANA

A1 Milano-Napoli km 305+500 (dir. Nord) Bagno a Ripoli (FI)
A1 Milano-Napoli km 362+500 (dir. Sud) Civitella in Val di Chiana (AR)
A11 Firenze-Pisa Nord km 35,500 (dir. Ovest) Serravalle Pistoiese (PT)
A12 Livorno-Rosignano km 200+500 (dir. Sud) Rosignano Marittimo (LI)
A15 Parma-La Spezia km 53+000 (dir. Nord) Berceto (PR)

MARCHE

A14 Bologna-Taranto km 154+060 (dir. Sud) Pesaro (PU)
A14 Bologna-Taranto km 254+340 (dir. Nord) Potenza Picena (MC)
A14 Bologna-Taranto km 290+540 (dir. Nord) Campofilone (FM)
RA11 Ascoli-Mare km 03+800 (dir. Est) Ascoli Piceno (AP)

UMBRIA

RA6 Raccordo Autostradale Bettolle-Perugia km 57+050 (dir. Est) Perugia (PG)

CAMPANIA

RA2 Avellino-Salerno km 17+015 (dir. Sud) Montoro (AV)

PUGLIA

A14 Bologna-Taranto km 683+397 (dir. Sud) Bitritto (BA)
A14 Bologna-Taranto km 689+715 (dir. Nord) Sannicandro di Bari (BA)

Autovelox fissi sulle strade statali: dove sono

LOMBARDIA

SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 08+550 (dir. Ovest) Cardano al Campo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 17+680 (dir. Est) Lonate Pozzolo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 32+700 (dir. Ovest) Inveruno (MI)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 33+700 (dir. Est) Meseno (MI)

FRIULI VENEZIA GIULIA

SR463 km 49+300 (dir. Sx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR463 km 50+225 (dir. Dx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR464 km 13+930 (dir. Sx) Spilimbergo (PN)
SR464 km 14+837 (dir. Dx) Spilimbergo (PN)
SR251 km 79+903 (dir. Sx) Claut (PN)
SR251 km 94+596 (dir. Dx) Erto e Casso (PN)

UMBRIA

SS3 bis (Itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 72+500 (dir. Nord) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 73+500 (dir. Sud) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 39+750 (dir. Nord) Todi (PG)
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 40+800 (dir. Sud) Todi (PG)
SS675 Viterbo-Terni (SS Umbro-Laziale) km 52+120 (dir. Sud) Narni (TR)

MARCHE

SS73 Fano Grosseto km 95+150 (dir. Est) Colli al Metauro (PU)
SS73 Fano Grosseto km 102+550 (dir. Ovest) Cartoceto (PU)
SS77 Foligno-Civitanova Marche (SS della Valle del Chienti) km 88+600 (dir. Est) Corridonia (MC)
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 294+620 (dir. Nord) Ancona

PUGLIA

SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 609+000 (dir. Nord) Chieuti (FG)

BASILICATA

SS658 Potenza-Melfi km 2+600 (dir. Nord) Potenza

CALABRIA

SS106 Reggio Calabria-Taranto (SS Jonica) km 240+900
Crotone

Tutor: dove sono

A1 Milano-Napoli

Direzione Nord

San Vittore-Cassino
Cassino-Pontecorvo
Colleferro-Valmontone
Allacciamento Racc. Roma Nord per A1-Ponzano Romano
Ponzano Romano-Magliano Sabina
Magliano Sabina-Orte
Firenzuola-Badia
Reggio Emilia-Campegine
Campegine-Parma

Direzione Sud

Badia-Firenzuola
Allacciamento A1 per Roma Sud-Colleferro
San Vittore-Caianello

A7 Milano-Genova

Direzione Nord

Busalla-Ronco Scrivia
Ronco Scrivia-Isola del Cantone

A10 Genova-Ventimiglia

Direzione Ovest

Celle Ligure-Albisola

Direzione Est

Albisola-Celle Ligure

A13 Bologna-Padova

Direzione Nord

Bologna Interporto-Altedo
Altedo-Ferrara Sud

A14 Bologna-Taranto

Direzione Nord

Forlì-Faenza
Faenza-All. Ravenna Sud
Valle del Rubicone-Cesena

Direzione Sud

Faenza-Forlì
Cesena-Valle del Rubicone
Valle del Rubicone-Rimini

A16 Napoli-Canosa

Direzione Ovest

Monteforte-Baiano

Direzione Est

Monteforte-Avellino Ovest

A26 Genova-Gravellona Toce

Direzione Nord

Masone-Broglio

Direzione Sud

Masone-Massimorisso

A30 Caserta-Salerno

Direzione Nord

Sarno-Palma Campania

Direzione Sud

Allacciamento A1 per A30-Nola
Sarno-Nocera Pagani

A5 Torino-Monte Bianco

Direzione Francia

Traforo Monte Bianco Sud-Traforo Monte Bianco Nord

Direzione Italia

Traforo Monte Bianco Nord-Traforo Monte Bianco Sud

A56 Tangenziale di Napoli

Direzione Ovest

Camaldoli Dir. Ovest-Vomero Dir. Ovest
Fuorigrotta Dir. Ovest-Agnano Dir. Ovest

Direzione Est

Agnano Dir. Est-Fuorigrotta Dir. Est
Arenella Dir. Est-Capodimonte Dir. Est

È stata una gara decisamente rocambolesca quella che hanno affrontato i piloti nel corso del settimo appuntamento della MotoGP 2019. Il circuito di Barcellona è stato teatro di un nuovo successo di Marc Marquez, ora sempre più al comando della classifica piloti, che ha dominato in lungo e in largo una gara priva di tutti gli altri big. Jorge Lorenzo con una manovra azzardata – di cui si è scusato in lungo e in largo – è caduto falciando Rossi, Dovizioso e Vinales.

Petrucci nel contempo ha conquistato un nuovo importantissimo podio e Quartararo ha chiuso al secondo posto, confermando ancora una volta il suo talento. Ecco in questa gallery alcuni tra gli scatti più interessanti del weekend (non ci sono le foto dell’incidente, sul quale pare stia indagando la safety commission).

La quinta generazione della Honda CR-V – nata nel 2018 – è una SUV giapponese disponibile a trazione anteriore o integrale.

Honda CR-V: gli esterni

Il design della quinta serie della Honda CR-V è totalmente nuovo ma ricorda lo stile dell’antenata.

Honda CR-V: gli interni

L’abitacolo della Honda CR-V – in grado di accogliere fino a sette persone – è ricco di tecnologia ed è contraddistinto da comandi ergonomici.

Honda CR-V: i motori

La gamma motori è composta da tre unità:

• un 1.5 turbo benzina da 173 CV
• un 1.5 turbo benzina da 193 CV
• un 2.0 ibrido benzina da 184 CV

Honda CR-V: gli allestimenti

Gli allestimenti della Honda CR-V sono cinque: Comfort, Elegance Connect, Elegance Navi, Lifestyle ed Executive.

Honda CR-V Comfort

La Honda CR-V Comfort offre: cerchi in lega da 17”, airbag lato guida SRS, lato passeggero SRS, laterali (anteriori) e laterali a tendina, sistema antibloccaggio e frenata assistita, freno di stazionamento elettrico con blocco automatico, fari automatici con sensore crepuscolare, timer accensione/spegnimento fari (funzione luci di parcheggio), luci di marcia diurna a LED, fari anteriori a LED con lavafari, specchietti elettrici riscaldati regolabili, controllo della stabilità del veicolo, controllo della stabilità del rimorchio, sistema di assistenza partenze in salita, Start 6 stop, avviso di collisione frontale, sistema di mantenimento della corsia, avviso di abbandono corsia, sistema anti allontanamento dalla carreggiata, limitatore intelligente di velocità, sistema di stabilità elettronica Agile Handling Assist, sistema avviso pressione pneumatici, segnale frenata di emergenza, sistema di frenata con riduzione dell’impatto, sistema di riconoscimento segnaletica stradale, chiamata di emergenza, modalità Econ, volante regolabile in altezza e profondità, rivestimenti in tessuto, sedili anteriori riscaldati, sedili posteriori reclinabili e frazionabili in singolo movimento con rapporto 60/40, regolazione manuale altezza del sedile conducente, supporto lombare elettrico per conducente, climatizzatore automatico, display multifunzione intelligente, cruise control adattivo intelligente, sistema audio con monitor da 5” e radio digitale DAB, 8 altoparlanti, controlli audio al volante, vivavoce Bluetooth, 1 ingresso USB, prese accessori frontale, bracciolo, bagagliaio, finiture interni effetto radica e copertura vano bagagli.

Honda CR-V Elegance Connect

La Honda CR-V Elegance Connect costa 2.300 euro più della Comfort a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 18”, fendinebbia alogeni, tergicristalli automatici con rilevatore di pioggia, finestrini elettrici e specchietti richiudibili da radiocomando, climatizzatore automatico bizona, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore, specchietto fotocromatico, mantenimento distanza a bassa velocità, leve di cambiata al volante, volante in pelle, pomello cambio in pelle (solo trasmissione manuale), Honda Connect (touchscreen da 7”, radio digitale AM/FM/DAB, Apple CarPlay, Android Auto, radio via Internet, integrazione app Aha e navigazione Internet), 2 ingressi USB anteriori, 2 ingressi USB posteriori (solo ricarica), illuminazione specchietto di cortesia, specchietto di conversazione nel vano portaocchiali ed emblema AWD posteriore (solo per AWD).

Honda CR-V Elegance Navi

La Honda CR-V Elegance Navi costa 800 euro più della Elegance Connect a parità di motore e aggiunge il navigatore integrato e il subwoofer.

Honda CR-V Lifestyle

La Honda CR-V Lifestyle costa 3.000 euro più della Elegance Navi a parità di motore e aggiunge: fendinebbia a LED, mancorrenti, vetri posteriori oscurati, rivestimenti in pelle nera oppure avorio, supporto lombare elettrico per guidatore e passeggero, luci abitacolo anteriori zona piedi, sistema Smart Entry e Start, sistema deghiacciante parabrezza, informazione sui veicoli nell’angolo cieco e monitoraggio del traffico in manovra e luci attive di svolta.

Honda CR-V Executive

La Honda CR-V Executive costa 3.500 euro più della Lifestyle a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 19”, tetto panoramico apribile, head-up display, volante riscaldato, sedili posteriori riscaldati, sedile guidatore con regolazione elettrica e con memorie e portellone elettrico con sensore di apertura senza mani.

Honda CR-V: gli optional

La dotazione di serie della Honda CR-V andrebbe arricchita con la vernice metallizzata (800 euro).

Honda CR-V: i prezzi

Motori a benzina

• Honda CR-V 1.5T Comfort 29.200 euro
• Honda CR-V 1.5T Elegance Connect 31.500 euro
• Honda CR-V 1.5T Elegance Navi 32.300 euro
• Honda CR-V 1.5T Elegance Navi AWD 34.300 euro
• Honda CR-V 1.5T Lifestyle 37.300 euro
• Honda CR-V 1.5T Lifestyle 7 posti 39.000 euro
• Honda CR-V 1.5T Executive 40.800 euro

• Honda CR-V 1.5T 193 CV Elegance Navi 36.700 euro
• Honda CR-V 1.5T 193 CV Lifestyle 39.700 euro
• Honda CR-V 1.5T 193 CV Lifestyle 7 posti 41.400 euro
• Honda CR-V 1.5T 193 CV Executive 43.200 euro

Motore ibrido benzina

• Honda CR-V Hev Comfort 33.650 euro
• Honda CR-V Hev Elegance Navi 36.750 euro
• Honda CR-V Hev Lifestyle 39.500 euro
• Honda CR-V Hev Elegance AWD 38.750 euro
• Honda CR-V Hev Lifestyle AWD 41.500 euro
• Honda CR-V Hev Executive AWD 45.250 euro

Nonostante esteticamente la uova Bentley Flying Spur somigli molto alla versione uscente, la marca di lusso britannica assicura che questa terza generazione è stata ricreata da zero.

Poco più lunga di 5.300 mm, vanta un passo di 3190 mm che assicura uno spazio extra particolarmente gradito dai passeggeri dei sedili posteriori.
Le lamelle verticali della griglia frontale ricordano quelle della S1 Continental Flying Spurerebbero del 1957 che risaltano con la loro brillantezza su tutti e 17 i colori disponibili per la carrozzeria. I fari Matrix, i cerchi da 21 pollici e l’emblema retrattile e illuminato frontale completano il quadro estetico.

Motore e prestazioni

A spingere la nuova Bentley Flying Spur 2020 ci pensa il propulsore W12 da 6.0 litri con 635 CV di potenza e una coppia massima di 900 Nm, abbinato alla trasmissione automatica a doppia frizione e otto rapporti. Il sistema di trazione è integrale, anche se la coppia viene inviata all’asse anteriore solo in caso di una perdita di aderenza. In quanto a prestazioni la nuova Flying Spur scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 333 km/h, nonostante i suoi considerevoli 2.437 kg di peso.

Dal punto di vista del chassis è da sottolineare la presenza dell’inedito (per la marca) sistema di quattro ruote direzionali, abbinato alla sospensione pneumatica con controllo degli ammortizzatori e barre stabilizzatrici attive.

Com’è dentro

Altro capitolo è l’abitacolo. Dentro alla Bentley Flying Spur di terza generazione troviamo un mix perfetto di materiali di primissima qualità come il legno e la pelle, oltre a 15 tonalità disponibili per i rivestimenti degli interni. L’interfaccia del sistema di infotainment è lo schermo touch da 12,3 pollici posizionato al centro della plancia e che, volendo, può essere nascosto da un pannello retrattile. Il sistema audio è affidato a un impianto firmato Bang&Olufsen con 19 altoparlanti da 1.500 watt o, in optional, uno ancora più potente da 2.2000 watt, in questo caso firmato Naim.

I primi ordini per la nuova Bentley Flying Spur 2020 verranno accettati a partire dal prossimo autunno, con le prime consegne previste per l’inizio del 2020.

Verso la fine degli anni ’70 il rally era lo sport automobilistico più in voga. Tutte le Case costruttrici volevano parteciparvi, il pubblico impazziva, e le macchine erano vere e proprie belve.
La Fiat 131 Abarth era l’auto da battere, e le forze messe in campo da Renault con l’Alpine A110 non era sufficienti; così, nei primi anni ’80, Renault progettò un’auto da corsa derivata dall’umile utilitaria: la Renault 5 Turbo.

La nuova BMW serie 3 Touring – variante station wagon della settima generazione della berlina bavarese (disponibile a trazione posteriore o integrale) – sarà presente al Salone di Francoforte 2019 e sarà commercializzata a partire dal prossimo 28 settembre.

BMW serie 3 Touring: più grande e più versatile

Sette centimetri in più di lunghezza (4,70 metri) e un passo più lungo di 4 cm (2,85 metri) rispetto alla serie precedente: l’ultima evoluzione della BMW serie 3 Touring è più spaziosa e più versatile di prima.

Il bagagliaio (anche stavolta impreziosito dall’utile lunotto apribile di serie su tutta la gamma) è più capiente – 500 litri che diventano 1.510 in configurazione a due posti e un vano più largo di 11,2 cm – ed è ampliabile attraverso un divano posteriore abbattibile 40:20:40.

Nuova BMW serie 3 Touring: i motori

La gamma motori della nuova BMW serie 3 Touring è composta da sei unità sovralimentate: tre a benzina (2.0 da 184 e 258 CV e 3.0 a sei cilindri in linea da 374 CV) e tre diesel (2.0 da 150 e 190 CV e 3.0 a sei cilindri in linea da 265 CV).

Nel 2020 vedremo in listino una variante ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) benzina.

La nuova Renault Clio è senza dubbio una delle auto più attese del 2019: la quinta generazione della piccola francese – la prima vettura capace di conquistare due volte il premio di Auto dell’Anno – punta a ripetere il successo dell’antenata (la straniera più amata dagli italiani dal 2015 e il secondo veicolo più venduto in Italia nel 2018).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare quella che per il momento è la variante più sportiva della “segmento B” transalpina: la TCe 130 CV nel grintoso allestimento R.S. Line abbinata a un cambio automatico EDC (doppia frizione) a sette rapporti caratterizzato da passaggi marcia particolarmente fluidi. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Renault Clio: la gamma motori della quinta generazione

La gamma motori al lancio della nuova Renault Clio è composta da quattro unità turbo: due TCe a benzina (1.0 tre cilindri da 101 CV e 1.3 da 131 CV) e due 1.5 diesel Blue dCi da 86 e 116 CV.

Più avanti vedremo altri tre propulsori a tre cilindri (due 1.0 aspirati a benzina da 65 e 75 CV e un 1.0 turbo a GPL da 101 CV) mentre nel 2020 sarà la volta della variante ibrida E-Tech, dotata di un motore 1.6 aspirato a benzina abbinato a due unità elettriche e a una batteria da 1,2 kWh, che promette di percorrere fino all’80% dei percorsi urbani a emissioni zero.

Più piccola (ma sempre spaziosa)

Nonostante il (lieve) rimpicciolimento rispetto a prima – più corta di 12 mm, più bassa e con un passo più corto di 1 cm – la quinta serie della Renault Clio continua a essere una delle proposte più versatili della categoria.

I passeggeri posteriori hanno tanto spazio a disposizione delle gambe e delle spalle e il bagagliaio – 391 litri – è il più capiente del segmento. Due le note stonate: il volume del vano con i sedili posteriori abbattuti (solo 1.069 litri, colpa del tetto spiovente) e la soglia di carico alta.

Renault Clio TCe 130 CV R.S. Line: il prezzo e la dotazione di serie

La Renault Clio TCe 130 CV R.S. Line protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo (22.600 euro) in linea con quello delle dirette concorrenti e può vantare una dotazione di serie che comprende: armonia interna Black con cielo nero, badge esterno R.S. Line, cerchi in lega da 16” Boa Vista, climatizzatore automatico, commutazione automatica degli abbaglianti/anabbaglianti, cruise control, Driver Display da 7”, Easy Access System II, Easy Link 7” compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, estrattore posteriore Dark Grey, fari anteriori a LED, fendinebbia a LED, lama anteriore F1, leva del cambio in pelle con cuciture rosse, modanatura laterale Dark Grey, Multi-Sense, palette del cambio al volante, paraurti R.S. Line, pedaliera in alluminio, profili interni Red, quattro alzacristalli elettrici, radio DAB, retrovisori ripiegabili automaticamente, sedili anteriori sportivi con logo R.S., sellerie in tessuto con inserti in pelle TEP R.S. Line, sensore luci, sensore pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore, terminale di scarico ovale e volante in pelle pieno fiore con badge R.S. Line.

Anche la dotazione di sicurezza è molto ricca: ABS, airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix posteriori più passeggero anteriore, avviso distanza di sicurezza, chiamata d’emergenza automatica, frenata automatica con riconoscimento pedoni, Lane Departure Warning (avviso superamento linea), Lane Keep Assist (assistenza al mantenimento della corsia) e riconoscimento segnali stradali.

Più avanti sarà possibile ordinare (a 300 euro) il pacchetto Highway and Traffic Jam Companion: frenata e ripartenza automatica da 0 a 170 km/h e mantenimento di corsia da 70 a 180 km/h. Accessori che andranno acquistati obbligatoriamente – nel caso della versione R.S. Line del nostro test – in abbinamento al Pack Relax (300 euro: retrovisore interno fotocromatico, freno di stazionamento elettrico con funzione Auto-Hold, bracciolo centrale regolabile con vano portaoggetti e sedile passeggero regolabile in altezza) e al Pack Security (400 euro: cruise control adattivo e monitoraggio angolo cieco).

Nuova Renault Clio: il design

Lo stile esterno della quinta generazione della Renault Clio riprende il look della serie precedente in modo più “maturo” e incisivo: il frontale – che ora ricorda quello della sorella maggiore Mégane – è impreziosito da fari full LED di serie su tutta la gamma e da nervature sul cofano.

La vera rivoluzione stilistica è arrivata nell’abitacolo (criticato in passato per le finiture): la plancia è realizzata con materiali curati e può vantare – tra gli optional – un cruscotto interamente digitale e un touchscreen verticale (fino a 9,3”) orientato verso il guidatore.

Renault Clio: le novità in 5 punti

• Il pianale CMF-B
• Il design esterno rivisto (nel segno della tradizione)
• Gli interni completamente ridisegnati (e più curati)
• I nuovi motori benzina e diesel
• La versione ibrida (dal 2020)

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Il nostro primo contatto della nuova Renault Clio si è svolto in Portogallo tra Lisbona e Évora passando per Setúbal: un percorso lungo e affascinante caratterizzato da tratti misto-veloci nell’entroterra lusitano intervallati da alcuni tragitti in autostrada.

NON TUTTI SANNO CHE – A Setúbal esiste una via intitolata al suo concittadino più famoso: l’allenatore José Mourinho.

Dove vorremmo guidarla

Vorremmo tornare a guidare la Renault Clio TCe 130 CV negli stessi posti nei quali abbiamo avuto la possibilità di analizzarla.

La variante più sportiva (per ora, in attesa della “vera” R.S.) della quinta generazione della piccola francese si esalta (e sa come esaltare) nelle curve veloci non troppo strette grazie a un assetto tendente al rigido – ma mai fastidioso – e può contare su un motore 1.3 turbo benzina da 131 CV (già testato sulla Captur) elastico, ricco di coppia (240 Nm) e vivace (9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h). Senza dimenticare lo sterzo sensibile, la tenuta di strada impeccabile e l’impianto frenante potente.

Capitolo consumi: anche guidando in modo allegro il quattro cilindri della Régie sta sempre sopra quota 15 km/l ma soffre più del previsto le ripartenze nel traffico.

Le concorrenti