Mini dedica agli amanti delle alte prestazioni la concept car che svelerà la prossima settimana al Salone di Francoforte 2017 (14-24 settembre). Si tratta della Mini John Cooper Works GP Concept, un prototipo che esibisce le capacità della firma anglotedesca di creare un’auto tutta rivolta al mondo delle competizioni e che potrebbe anticipare anche una possibile versione di serie, magari una nuova GP in edizione limitata.

Look radicale

Per ora Mini non ha svelato le specifiche tecniche della John Cooper Works GP Concept, anticipando però il suo design. Allontanandosi leggermente dallo stile dell’attuale Mini John Cooper Works, la concept che vedremo a Francoforte porta un passo più in là l’aspetto radicale di questa sportiva, puntando soprattutto sull’aerodinamica e la riduzione dei pesi.

Il frontale si caratterizza soprattutto per l’enorme splitter, la griglia specifica e le prese d’aria in fibra di carbonio. Il profilo è invece ben rimarcato dalle minigonne laterali pronunciate e dai i passaruota maggiorati mentre una vistosa presa d’aria sul tetto e il diffusore posteriore con terminali dis carico centrali completano il quadro estetico.

Abitacolo racing

Per quanto riguarda invece l’abitacolo, Mini ha deciso di spogliarlo di tutto il necessario per risparmiare in peso aggiungendo però una rollbar di protezione e sedili da competizione con cinture di sicurezza a cinque punti. Il guidatore può cambiare di marcia utilizzando le leve dietro al volante e può visualizzare le informazioni sul quadro strumenti appositamente realizzato o attraverso l’Head-Up Display. La livrea, infine, è stata verniciata in Black Jack Anthracite con dettagli a contrasto in Curbside Red metallizzato e il numero 0059 in omaggio all’anno in cui nacque la mini classica, il 1959.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

COSTI

CONSUMI

Le dimensioni cambiano poco ma lo spazio interno cresce molto. Il nuovo pianale MQB A0 (lo stesso della cugina Seat Ibiza) è più leggero e offre una miglior abitabilità. Tutte buone notizie. La lunghezza cresce di 8 cm (per un totale di 4,05 metri), ma il passo cresce di 9 cm (grazie agli sbalzi ridottissimi); questo permette ai passeggeri di stare più comodi, soprattutto quelli posteriori, e fa crescere il bagagliaio di  71 litri, arrivando a quota 351 l.

Gli interni della nuova Volkswagen Polo sono probabilmente i migliori della categoria. Il design è semplice, pulito e molto moderno. Molto tedesco. Volendo si può anche osare con un po’ di colore (tipo il rosso metallizzato nella parte alta della plancia), che ringiovanisce un po’ l’ambiente. Lo schermo da 8” è integrato con cura e l’utilizzo di plastiche morbide e dure è impeccabile. Si ha davvero una sensazione di qualità maggiore, tanto da sembrare una segmento C. Sulla versione Highline di serie troviamo anche l’Active Info Display, la nuova strumentazione digitale che ormai sta diventando un firma distintiva del Gruppo.

Su strada la nuova Volkswagen Polo appare più piazzata a terra, probabilmente perché lo è. Sembra più grande, più “macchina”, ma allo stesso tempo anche più agile e leggera. I comandi hanno la solita apprezzabile leggerezza Volkswagen: sterzo che si muove con due dita, cambiate burrose e frizione che affatica poco. Di serie sulla 1.o TSI 95 CV troviamo un cambio manuale a 5 marce, ma è quasi superfluo dire che va molto meglio il cambio automatico DSG a 7 rapporti. Il DSG non solo è dolce e rapido, ma sale di marcia il prima possibile, aiutando a diminuire i consumi. Tra le curve la Polo è più stabile che aggressiva, ma senza rollare come un incrociatore. Insomma la Volkswagen Polo è ancora più bilanciata e piacevole da guidare, e infonde quel senso di sicurezza che tanto piace ai fan della Casa tedesca.

Credits: 2017 – Concept-car Renault SYMBIOZ

Se all’ultimo Salone di Parigi, lo scorso anno, Renault aveva presentato il prototipo di sportiva elettrica Trezor, quest’anno a Francoforte la Casa della Losanga svelerà una nuova concept car denominata Symbioz.

Una ‘Simbiosi’ tra mobilità e ambiente

In anticipo sulla kermesse tedesca Renault ha divulgato un primo tesser del prototipo il cui nome fa riferimento alla ‘simbiosi’ o unione tra mobilità e ambiente dove l’auto fa, appunto, da trait d’union tra questi due elementi. Con questo progetto Renault anticipa la sua visione dell’auto del futuro, ovviamente elettrica, a guida autonoma e altamente connessa, portando così avanti il suo progetto di mobilità sostenibile la cui pioniera della famiglia è, ad ora, la Renault Zoe.

Quello he fino ad ora era un progetto ‘nell’aria’, annunciato da Mercedes e in fase di sviluppo segreto, ora ha una data di presentazione. La superspoprtiva con cui la Casa tedesca anticipa i modelli AMG del futuro sarà infatti sotto i riflettori del Salone di Francoforte 2017 la prossima settimana (14-24 settembre).

La Mercedes-AMG Project ONE è un’hypercar creata per i 50 anni del brand AMG, con specifiche da strada ma che è spinta da un motore 1.6 turbo (in grado di raggiungere i 13.500 giri e affiancato da motori elettrici da 1078 e 161 CV) derivato direttamente dalla Formula 1 da 1.000 CV di potenza e in grado di spingerla a oltre 350 km/h di velocità massima.

Oltre ai due motori elettrici abbinati al 1.6, la Mercedes-AMG Project ONE ha a disposizione altri due piccoli motori elettrici all’asse anteriore che, grazie alle batterie derivate dalla F1 e dal peso di 100 kg (posizionate al centro del chassis), le garantiscono fino a 24 km di autonomia in modalità elettrica.

La seconda generazione della Honda NSX è una supercar ibrida giapponese a trazione integrale ricca di tecnologia.

Honda NSX: gli esterni

Il design della seconda generazione della Honda NSX è focalizzato sull’aerodinamica: ogni linea della coupé nipponica ha lo scopo di ridurre al minimo la resistenza e ottimizzare il sistema di raffreddamento dei componenti.

Honda NSX: gli interni

L’abitacolo della Honda NSX può accogliere due passeggeri: la plancia ha un design accogliente ispirato a quello delle Gran Turismo.

Honda NSX: il motore

Il motore della seconda generazione della Honda NSX è un 3.5 V6 a doppia sovralimentazione ibrido/benzina in grado di generare una potenza complessiva di 581 CV e una coppia di 645 Nm. Il cambio è un automatico a doppia frizione a nove rapporti.

Honda NSX: la dotazione di serie

La dotazione di serie della Honda NSX offre: ripartizione elettronica della frenata (gruppo pinza monoblocco Brembo in alluminio a 6 pistoni), pinze freno posteriori (pinze monoblocco Brembo in alluminio a 4 pistoni), dischi flottanti a due pezzi con nucleo in alluminio, monitoraggio pressione pneumatici, rivestimento tetto in fibra di carbonio, pacchetto Sport esterno (minigonna anteriore, diffusore posteriore, terminale scarico, soglia laterale), fari a LED, pacchetto Sport interno “Signature” (volante rivestito in pelle, pedaliera e cruscotto rivestito in Alcantara), climatizzatore automatico bizona, cruise control, sensori luci e pioggia e telecamera posteriore.

Honda NSX: gli optional

La dotazione di serie della Honda NSX andrebbe arricchita con tre optional fondamentali: i freni carboceramici (12.000 euro), il sistema Audio Premium ELS con 8 altoparlanti e subwoofer, navigatore e sensori di parcheggio anteriori e posteriori (2.300 euro) e la vernice metallizzata (1.000 euro).

Honda NSX: il prezzo

IBRIDA

Honda NSX 201.000 euro

Già qualche settimana fa Bianchi e Ferrari avevano annunciato una partnership per il progetto “Bianchi for Ferrari”. Lo scorso Mercoledì questa prestigiosa collaborazione tra due grandi marchi tutti italiani si è concretizzata nella cornice dell’Eurobike 2017 a Friedrichshafen (Germania). In questa occasione è stata presentata la nuova bicicletta SF01 della gamma Road e, in anteprima, il Triathlon Concept con freno a disco, altamente innovativo e improntato alla massima ricerca aerodinamica.

Il progetto “Bianchi for Scuderia Ferrari” – sviluppato in stretta collaborazione tra i reparti R&D (Research & Development) e Design delle due aziende – trasferisce il DNA della Scuderia Ferrari in una nuova gamma di biciclette di lusso ad alte prestazioni create dal costruttore italiano Bianchi. Il risultato è una linea di prodotti caratterizzati dai concetti di performance, leggerezza, tecnologia, eccellenza nei materiali e ricerca estetica, e che si svilupperà su diverse categorie: Road, MTB, E-Bike, City-Fitness e bambino.

La SF01: italiana al 100%

La SF01 è il modello Road in carbonio con geometria Racing ad alte prestazioni: ultraleggero – pesa solo 780 grammi – e progettato con l’esclusiva tecnologia Countervail® Vibration Cancelling che, grazie alla speciale disposizione delle fibre ed alla resina viscoelastica, elimina l’80% delle vibrazioni. Colori e grafiche della SF01 – equipaggiata in due versioni di eccellenza con gruppo Campagnolo Super Record ES e Shimano Dura Ace Di2 – sono frutto della collaborazione tra i designer Bianchi e il Centro Stile Ferrari. Due sono le livree proposte, che uniscono sapientemente il “Rosso Corse” e il “Nero Setoso” – entrambe colorazioni originali Ferrari. La verniciatura e la preparazione dei telai sono realizzate interamente a mano in Italia.

I componenti con cui è assemblata la nuova SF01 sono pensati appositamente per questo modello esclusivo, e ispirati all’eccellenza e allo stile italiano. La sella Astute ONE è realizzata in carbonio 3K, lo stesso impiegato per i sedili delle monoposto Ferrari, con finiture in carbonio opaco per un peso complessivo di appena 94 grammi. La coppia ruote è formata dalle Speed 40C Carbon dell’italiana Fulcrum, con grafiche customizzate “Scuderia Ferrari” e mozzi in carbonio per un peso di 1420 grammi. I copertoni P ZERO Velo sono marchiati Pirelli realizzati con l’esclusiva mescola brevettata SmartNET Silica® che garantisce massima scorrevolezza, aderenza superiore sul bagnato, lunga durata e alta resistenza alle forature.

Triathlon Concept: Velocità e Stile

Dall’ispirazione delle auto di Formula 1 della Scuderia Ferrari nasce anche un prototipo pensato per il triathlon, che risponde alle esigenze di performance ai massimi livelli. L’innovativo Triathlon Concept rappresenta in ogni sua parte (il design complessivo, il sistema tubo sterzo e forcella, il manubrio e le appendici) l’avanguardia dell’aerodinamica e della tecnologia.

Il sistema Bianchi CV, che impiega l’esclusiva tecnologia Countervail® Vibration Cancelling, e l’impianto frenante a disco rispondono all’esigenza di ricerca del massimo vantaggio aerodinamico da parte dei triatleti più esigenti, ispirandosi alle linee e alle soluzioni che portano Ferrari al vertice della Formula 1.

Il Triathlon Concept “Bianchi for Scuderia Ferrari” è la bici ad alte prestazioni pensata per i triatleti che cercano la competizione ai massimi livelli senza rinunciare allo stile.

La scena è sempre la stessa: sono in autostrada. È estate e fuori ci sono 36° (percepiti 42, causa umidità). A un certo punto, alla mia destra, noto un’auto che viaggia a 120 km/h. La noto perché dentro quell’auto sta succedendo quello che di solito si vede nei disaster movie quando qualcuno apre il portellone di un aereo in volo: gente terrorizzata e aggrappata ai sedili, capelli che volano ovunque, un rumore assordante. Tutti che aspettano solo che l’aereo esploda. Una situazione terrificante.

Eppure, evidentemente, a qualcuno quella situazione piace. Voglio dire, siamo nel 2017, l’aria condizionata è diventata uno standard su qualsiasi auto. Manuale, ma c’è ovunque.

Ciononostante, molta gente si ostina a viaggiare in autostrada senza accenderla. E sono talmente tanti che le case automobilistiche stanno offrendo come optional quegli orrendi deflettori che tanto andavano di moda nei primi anni 80 quando erano la tua unica possibilità di non morire in un forno piazzato sui 100 gradi o di non vivere l’esperienza di un tornado viaggiando a 130 con i finestrini abbassati.

Questo perché gli unici che avevano l’aria condizionata in macchina erano i fortunati possessori di una BMW o di una Mercedes, che ben si guardavano dal montare quelle schifezze sulle portiere.

Voi, amanti dei finestrini abbassati, giuro che non vi capisco. O meglio, potrei capirvi se abitassimo in Svezia: abbiamo un unico mese di caldo all’anno (27°, percepiti 23) e quando c’è vogliamo non perdercene nemmeno un minuto, per cui viva il finestrino abbassato che fa entrare il caldo. Ma in Italia il caldo ce l’abbiamo per 7 o 8 mesi per cui non può essere questo il motivo.

Non amate sudare? Il finestrino aperto può dare la sensazione di non sudare, ma non toglie l’umidità e, al vostro arrivo a destinazione, la vostra schiena sarà bagnata come se aveste fatto una guerra con i gavettoni. Per cui no, non è nemmeno questo.

Non amate socializzare e odiate la musica? Perché diventa davvero difficile fare entrambe le cose viaggiando in autostrada a 130 all’ora. Ma appunto, siete italiani e non svedesi, per cui adorate socializzare e non avete nemmeno bisogno di ubriacarvi per farlo. Per cui no, nemmeno questo è il motivo.

Giuro, proprio non ci arrivo.
Per favore, spiegatemi che problema avete con l’aria condizionata.

In occasione del prossimo Salone di Francoforte 2017 (14-24 settembre) Smart presenterà in anteprima mondiale una nuova concept car denominata Smart Vision EQ ForTwo Concept. Si tratta di un progetto strettamente legato alla mobilità sostenibile con cui la firma tedesca anticipa la sua visione di auto elettrica condivisa del futuro.

Autonoma, connessa, elettrica

Sono tre i pilastri principali su cui si basa la nuova Smart Vision EQ ForTwo Concept: zero emissioni, connettività totale e guida autonoma.

La dotazione tecnologica di questo prototipo gli permette di circolare in modalità completamente autonoma. In futuro, secondo Smart, le auto autonome renderanno più accessibile, comodo ed efficiente l’uso dei veicoli condivisi nelle grandi città.

Per quanto riguarda la meccanica, la Smart Vision EQ ForTwo Concept monta un powertrain elettrico ed è dotata di un pacchetto di batterie agli ioni di litio da 30 kWh. Anche le porte sono avvolte da una pellicola intelligente che, ancora una volta, serve da interfaccia di comunicazione con il resto degli utenti della città.

La base di partenza della Smart Vision EQ ForTwo Concept è la Smart Coupé e questo prototipo misura 2699 mm in lunghezza, 1.720 mm in larghezza e 1.535 mm in altezza.

Kawasaki rinnova l’interessante promozione dedicata a tutti i motociclisti che vogliono comprare una Z900. Slitta, infatti, al 29/09/2017 la data ultima per aderire all’offerta sulla hyper naked giapponese, che sarà venduta completa di Kit Performance omaggio: si tratta di un pacchetto di accessori che accentuano il carattere racing della Z900, dal valore superiore a 1.000 euro.

Kit Performance

Nel dettaglio il Kit Performance che viene proposto gratuitamente a tutti i clienti prevede: terminale Akrapovic in carbonio (slip­on), cupolino fumè, protezione adesiva per il serbatoio e coprisella posteriore monoposto. La promozione è valida dal 1/08/17 al 29/09/17 esclusivamente sulla Z900 model year 2017 presso tutti i concessionari ufficiali che aderiscono all’iniziativa.

Nissan annuncia l’arrivo della versione 2018 della coupé 370Z, un’auto che ha sempre conquistato tutti gli appassionati di vetture sportive. Dal punto di vista estetico presenta nuove finiture moderne che vanno ad integrarsi perfettamente nella silhouette classica della vettura. Troviamo infatti maniglie nere e fascia nera sul paraurti posteriore, gruppi ottici anteriori scuri e fari posteriori combinati di serie (prima disponibili solo sulla versione NISMO), ma anche nuovi cerchi in lega da 19’’ rosso metallizzato.

Motore 3.7 V6 da 328 CV

Dalla collaborazione fra Nissan e il noto brand sportivo EXEDY® è nata una rivoluzionaria frizione ad alte prestazioni, adottata sulle versioni con trasmissione manuale, che richiede una minore pressione sul pedale e assicura un cambio di marcia, a scalare, ancora più fluido e preciso. Il motore è un 3.7 V6 da 328 CV, che controlla le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei rapporti o una trasmissione automatica a sette velocità. La distribuzione ottimale dei pesi e la messa a punto delle sospensioni esaltano le prestazioni della vettura, rendendola ancora più facile e divertente da guidare. La 370Z rimane anche l’unica auto del segmento a offrire la tecnologia Syncro Rev Control, il sistema che regola in modo completamente automatico e sincronizzato la velocità del motore durante il cambio di marcia sui modelli con trasmissione manuale.

NissanConnect Premium

Dal modello originale alla nuova 370Z, passando per le 280ZX e 300ZX e la rinascita segnata dalla 350Z, tutti i membri della famiglia si distinguono per il cofano allungato e lo sbalzo posteriore corto. I classici interni delle Nissan Z sono sempre dominati da un volante semplice a tre razze e tre indicatori circolari. Nell’abitacolo, inoltre, non poteva mancare il nuovo sistema di infotainment NissanConnect Premium con touchscreen da 7”, con navigatore satellitare e lettore DVD (la retrocamera è disponibile in opzione). Infine, le versioni 370Z roadster e 370Z NISMO saranno ancora in vendita, ma non recepiranno le modifiche del MY18.