Dopo il ritorno della sigla GSi con la nuova Insignia, Opel estende l’acronimo sportivo anche alla gamma della piccola Corsa. La nuova generazione dell’ultilitaria tedesca si prepara al debutto nella sua versione sportiva, in linea con la OPC presentata tre anni fa.

Curiosamente fu proprio la Corsa a fregiarsi, per prima, nel 2012, della sigla GSi e ora ritorna con un pacchetto estetico sportivo che non lascia dubbi sulla sua indole dinamica, a partire dalla presa d’aria frontale.

La nuova Opel Corsa GSi – sviluppata al Nurburgring, come la OPC – verrà proposta unicamente nella versione a tre porte e monterà cerchi da 18 pollici. Sfoggerà anche calotte degli specchietti retrovisori in simil-carbonio, terminali di scarico cromati, paraurti posteriore in tinta carrozzeria, pinze dei freni in rosso a contrasto e griglia frontale a nido d’ape.

Per ora Opel non ha rilasciato dettagli ufficiali sulla meccanica che monterà questa variante della Corsa, anche se i rumors puntano sul 1.4 turbo da 150 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce.

La Borgward Hansa 1800 del 1952 è una berlina tedesca che puntò sul design innovativo e sul comfort per conquistare il pubblico. Oggi è introvabile in Italia e molto rara all’estero: per averla bisogna sborsare almeno 20.000 euro.

Borgward Hansa 1800 (1952): le caratteristiche principali

La Borgward Hansa 1800 – presentata nel 1952 – non è altro che la variante più potente (e con una plancia diversa) della Hansa 1500 svelata tre anni prima.

Disponibile a due o a quattro porte, può vantare un design innovativo – la carrozzeria Ponton (tre volumi e forme arrotondate) che diventerà uno standard nella produzione europea fino alla metà degli anni ’50 – e un abitacolo in grado di accogliere sei persone (grazie al divanetto anteriore).

Borgward Hansa 1800 (1952): la tecnica

La Borgward Hansa 1800 del 1952 ospita sotto il cofano un motore 1.8 da 60 CV abbinato ad un cambio manuale a quattro marce con leva al volante.

Borgward Hansa 1800 (1952): le quotazioni

Non fatevi ingannare dalle quotazioni della Borgward Hansa 1800 del 1952 che recitano 10.000 euro. Per entrare in possesso della berlina teutonica – introvabile in Italia e piuttosto rara anche all’estero – bisogna spendere almeno il doppio della cifra.

Secondo quanto dichiarato dalla polizia di Tempe, Arizona (Stati Uniti), una donna è morta dopo esser stata investita da un’auto a guida autonoma, di tipo SUV, di Uber.

Nel rapporto della polizia si legge:

“Il veicolo si dirigeva verso nord quando una donna, che procedeva fuori dalle strisce pedonali, ha attraversato la strada da ovest verso est ed è stata investita dal veicolo di Uber”.

Si tratta del primo investimento mortale di un’auto autonoma. Le autorità statunitensi hanno fatto sapere che, nonostante l’auto stesse procedendo in modalità autonoma, per motivi di sicurezza, al momento dell’incidente, al volante si trovava un pilota-tester.

A seguito dell’incidente Uber ha annunciato che sospenderà le prove di veicoli autonomi a Tempe, Pitrtsburgh, Toronto e San Francisco.

La compagnia californiana ha espresso le sue condoglianze alla famiglia della vittima attraverso Twitter e il CEO Dara Khosrowshahi ha dichiarato:

“Pensiamo alla famiglia della vittima mentre lavoriamo insieme alla polizia locale per capire cosa sia successo”.

Saranno anche quest’anno dieci le scuderie che parteciperanno al Mondiale F1 2018. Solo due le novità – relative ai team – rispetto alla scorsa stagione: la Toro Rosso passata dai motori Renault a quelli Honda e la McLaren che ha abbandonato i propulsori giapponesi per passare alle unità della Régie.

In questo elenco vi mostreremo tutti i dettagli delle dieci scuderie del Mondiale F1 2018: piloti, motori e palmarès. Scopriamoli insieme.

Le scuderie del Mondiale F1 2018

MOTORE: Ferrari
PILOTI: 5 Sebastian Vettel (Germania), 7 Kimi Räikkönen (Finlandia)
PALMARÈS: 15 Mondiali F1 Piloti (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000-2004, 2007), 16 Mondiali F1 Costruttori (1961, 1964, 1975-1977, 1979, 1982, 1983, 1999-2004, 2007, 2008), 229 vittorie, 213 pole position, 244 giri veloci, 727 podi, 83 doppiette

MOTORE: Mercedes
PILOTI: 11 Sergio Pérez (Messico), 31 Esteban Ocon (Francia)
PALMARÈS: 7° nel Mondiale F1 Piloti (2016, 2017), 4° nel Mondiale F1 Costruttori (2016, 2017), 1 pole position, 5 giri veloci, 5 podi

MOTORE: Ferrari
PILOTI: 8 Romain Grosjean (Francia), 20 Kevin Magnussen (Danimarca)
PALMARÈS: 13° nel Mondiale F1 Piloti (2016, 2017), 8° nel Mondiale F1 Costruttori (2016, 2017)

MOTORE: Renault
PILOTI: 2 Stoffel Vandoorne (Belgio), 14 Fernando Alonso (Spagna)
PALMARÈS: 12 Mondiali F1 Piloti (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998, 1999, 2008), 8 Mondiali F1 Costruttori (1974, 1984, 1985, 1988-1991, 1998), 182 vittorie, 155 pole position, 155 giri veloci, 485 podi, 47 doppiette

MOTORE: Mercedes
PILOTI: 44 Lewis Hamilton (Regno Unito), 77 Valtteri Bottas (Finlandia)
PALMARÈS: 6 Mondiali F1 Piloti (1954, 1955, 2014-2017), 4 Mondiali F1 Costruttori (2014-2017), 76 vittorie, 88 pole position, 56 giri veloci, 154 podi, 40 doppiette

MOTORE: TAG Heuer
PILOTI: 3 Daniel Ricciardo (Australia), 33 Max Verstappen (Paesi Bassi)
PALMARÈS: 4 Mondiali F1 Piloti (2010-2013), 4 Mondiali F1 Costruttori (2010-2013), 55 vittorie, 58 pole position, 54 giri veloci, 148 podi, 17 doppiette

MOTORE: Renault
PILOTI: 27 Nico Hülkenberg (Germania), 55 Carlos Sainz Jr. (Spagna)
PALMARÈS: 2 Mondiali F1 Piloti (2005, 2006), 2 Mondiali F1 Costruttori (2005, 2006), 35 vittorie, 51 pole position, 31 giri veloci, 100 podi, 2 doppiette

MOTORE: Ferrari
PILOTI: 9 Marcus Ericsson (Svezia), 16 Charles Leclerc (Principato di Monaco)
PALMARÈS: 8° nel Mondiale F1 Piloti (2001), 4° nel Mondiale F1 Costruttori (2001), 3 giri veloci, 10 podi

MOTORE: Honda
PILOTI: 10 Pierre Gasly (Francia), 28 Brendon Hartley (Nuova Zelanda)
PALMARÈS: 5° nel Mondiale F1 Piloti (2016), 6° nel Mondiale F1 Costruttori (2008), 1 vittoria, 1 pole position, 1 giro veloce, 1 podio

MOTORE: Mercedes
PILOTI: 18 Lance Stroll (Canada), 35 Sergey Sirotkin (Russia)
PALMARÈS: 7 Mondiali F1 Piloti (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997), 9 Mondiali F1 Costruttori (1980, 1981, 1986, 1987, 1992-1994, 1996, 1997), 114 vittorie, 128 pole position, 133 giri veloci, 312 podi, 33 doppiettte

Il Mondiale F1 2018 vedrà 20 piloti darsi battaglia per conquistare il titolo iridato. Quest’anno vedremo due debuttanti: il russo Sergey Sirotkin sulla Williams al posto di Felipe Massa e il monegasco Charles Leclerc alla Sauber al posto di Pascal Wehrlein.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutti i piloti del Mondiale F1 2018 e tutti i dettagli su di loro, dai numeri di gara al palmarès.

I piloti del Mondiale F1 2018

Nato il 26 marzo 1992 a Courtrai (Belgio)

2 stagioni (2016-)
20 GP disputati
1 costruttore (McLaren)

PALMARÈS: 16° nel Mondiale F1 (2017)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo F4 (2010), campione europeo Formula Renault 2.0 (2012), campione GP2 (2015)

Nato l’1 luglio 1989 a Perth (Australia)

7 stagioni (2011-)
129 GP disputati
3 costruttori (HRT, Toro Rosso, Red Bull)

PALMARÈS: 3° nel Mondiale F1 (2014, 2016), 5 vittorie, 1 pole position, 9 giri veloci, 27 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione WEC Formula Renault 2.0 (2008), campione britannico F3 (2009)

Nato il 3 luglio 1987 a Heppenheim (Germania Ovest)

11 stagioni (2007-)
198 GP disputati
4 costruttori (BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull, Ferrari)

PALMARÈS: 4 Mondiali F1 (2010-2013), 47 vittorie, 50 pole position, 33 giri veloci, 99 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Formula BMW ADAC (2004)

Nato il 17 ottobre 1979 a Espoo (Finlandia)

15 stagioni (2001-2009, 2012-)
271 GP disputati
4 costruttori (Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus)

PALMARÈS: Mondiale F1 (2007), 20 vittorie, 17 pole position, 45 giri veloci, 91 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione britannico invernale Formula Renault 2000 (1999), campione britannico Formula Renault 2000 (2000), 10° nel Mondiale Rally WRC (2010, 2011)

Nato il 17 aprile 1986 a Ginevra (Svizzera)

7 stagioni (2009, 2012-)
122 GP disputati
3 costruttori (Renault, Lotus, Haas)

PALMARÈS: 7° nel Mondiale F1 (2013), 1 giro veloce, 10 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Formula Lista Junior 1.6 (2003), campione francese Formula Renault (2005), campione europeo F3 (2007), campione asiatico GP2 (2008, 2011), campione Auto GP (2010), campione GP2 (2011)

Nato il 2 settembre 1990 a Kumla (Svezia)

4 stagioni (2014-)
76 GP disputati
2 costruttori (Caterham, Sauber)

PALMARÈS: 18° nel Mondiale F1 (2015)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione britannico Formula BMW (2007), campione giapponese F3 (2009)

Nato il 7 febbraio 1996 a Rouen (Francia)

1 stagione
5 GP disputati
1 costruttore (Toro Rosso)

PALMARÈS: 21° nel Mondiale F1 (2017)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo Formula Renault 2.0 (2013), campione GP2 (2016)

Nato il 26 gennaio 1990 a Guadalajara (Messico)

7 stagioni (2011-)
134 GP disputati
3 costruttori (Sauber, McLaren, Force India)

PALMARÈS: 7° nel Mondiale F1 (2016, 2017). 4 giri veloci, 7 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione britannico National Class F3 (2007)

Nato il 29 luglio 1981 a Oviedo (Spagna)

16 stagioni (2001, 2003-)
291 GP disputati
4 costruttori (Minardi, Renault, McLaren, Ferrari)

PALMARÈS: 2 Mondiali F1 (2005, 2006), 32 vittorie, 22 pole position, 23 giri veloci, 97 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Euro Open by Nissan (1999)

Nato il 16 ottobre 1997 a Monte Carlo (Principato di Monaco)

Debuttante in F1

PALMARÈS EXTRA-F1: campione GP3 (2016), campione F2 (2017)

Nato il 29 ottobre 1998 a Montréal (Canada)

1 stagione (2017-)
20 GP disputati
1 costruttore (Williams)

PALMARÈS: 12° nel Mondiale F1 (2017), 1 podio

PALMARÈS EXTRA-F1: campione italiano F4 (2014), campione Toyota Racing Series (2015), campione europeo F3 (2016)

Nato il 5 ottobre 1992 a Roskilde (Danimarca)

3 stagioni (2014, 2016-2017)
60 GP disputati
3 costruttori (McLaren, Renault e Haas)

PALMARÈS: 11° nel Mondiale F1 (2014), 1 podio

PALMARÈS EXTRA-F1: campione danese Formula Ford (2008), campione Formula Renault 3.5 (2013)

Nato il 19 agosto 1987 a Emmerich am Rhein (Germania Ovest)

7 stagioni (2010, 2012-)
135 GP disputati
4 costruttori (Williams, Force India, Sauber, Renault)

PALMARÈS: 9° nel Mondiale F1 (2014, 2016), 1 pole position, 2 giri veloci

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Formula BMW ADAC (2005), campione A1 GP (2006/2007), Masters F3 (2007), campione europeo F3 (2008), campione GP2 (2009), 24 Ore di Le Mans (2015)

Nato il 10 novembre 1989 a Palmerston North (Nuova Zelanda)

1 stagione
4 GP disputati
1 costruttore (Toro Rosso)

PALMARÈS: 23° nel Mondiale F1 (2017)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo Formula Renault 2.0 (2007), campione del mondo endurance WEC (2015, 2017), 24 Ore di Le Mans (2017)

Nato il 17 settembre 1996 a Évreux (Francia)

2 stagioni (2016-)
29 GP disputati
2 costruttori (Manor, Force India)

PALMARÈS: 8° nel Mondiale F1 (2017)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo F3 (2014), campione GP3 (2015)

Nato il 30 settembre 1997 a Hasselt (Belgio)

3 stagioni (2015-)
60 GP disputati
2 costruttori (Toro Rosso, Red Bull)

PALMARÈS: 5° nel Mondiale F1 (2016), 3 vittorie, 2 giri veloci, 11 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: Masters F3 (2014)

Nato il 27 agosto 1995 a Mosca (Russia)

Debuttante in F1

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo Formula Abarth (2011)

Nato il 7 gennaio 1985 a Stevenage (Regno Unito)

11 stagioni (2007-)
208 GP disputati
2 costruttori (McLaren, Mercedes)

PALMARÈS: 4 Mondiali F1 (2008, 2014, 2015, 2017), 62 vittorie, 72 pole position, 38 giri veloci, 117 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione britannico Formula Renault (2003), Bahrain Superprix (2004), campione europeo F3 (2005), Masters F3 (2005), campione GP2 (2006)

Nato l’1 settembre 1994 a Madrid (Spagna)

3 stagioni (2015-)
60 GP disputati
2 costruttori (Toro Rosso, Renault)

PALMARÈS: 9° nel Mondiale F1 (2017)

PALMARÈS EXTRA-F1: campione nordeuropeo Formula Renault 2.0 (2011), campione Formula Renault 3.5 (2014)

Nato il 28 agosto 1989 a Nastola (Finlandia)

5 stagioni (2013-)
97 GP disputati
2 costruttori (Williams, Mercedes)

PALMARÈS: 3° nel Mondiale F1 (2017), 3 vittorie, 4 pole position, 3 giri veloci, 22 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione europeo Formula Renault 2.0 (2008), campione nordeuropeo Formula Renault 2.0 (2008), Masters F3 (2009, 2010), campione GP3 (2011)

Al Salone di Ginevra 2018, tra i prototipi più futuristici, è stata svelata la Audi Pop.Up Next, un’auto autonoma abbinata a un drone per passeggeri, sviluppata dalla Casa di Ingolstadt in collaborazione con il costruttore di aerei Airbus e lo studio Italdesign.

“Una visione che potrebbe cambiare per sempre la vita urbana”, ha dichiarato Bernd Martenes, Direttore Vendite di Audi.

“Nel futuro a lungo termine questo veicolo potrebbe trasportare i passeggeri in città per terra e aria in forma rapida, risolvendo i problemi legati al traffico”.

Due veicoli in uno

Il progetto riunisce due veicoli in uno. Da un lato c’è una piccola utilitaria a due posti dotata di tecnologia a guida autonoma, dall’altro un drone con quattro eliche in grado di connettersi fisicamente alla piccola city car, trasformandola in un piccolo elicottero.

Mentre il design è stato affidato allo studio Italdesign, Airbus ha sviluppato il drone. Audi si è invece incaricata della urban car condividendo le sue tecnologie nel campo della guida autonoma e delle batterie.

All’interno dell’Audi Pop.Up Next il protagonista è l’enorme schermo da 124,5 cm (49 pollici) che permette l’interazione tra umani e macchine attraverso il riconoscimento facciale, il monitoraggio oculare e la funzione touch.

Credits: GIORGIO BENVENUTI ANSA

Ci ha lasciato a 73 anni, al termine di una lunga malattia, Ivano Beggio, vera e propria icona del motociclismo, nonché fondatore del marchio Aprilia. Il suo contributo non si ferma solo al prodotto, perché Beggio è stato una figura storica anche nel panorama del motorsport, scoprendo e portando alla ribalta piloti come Valentino Rossi, Max Biaggi, Manuel Poggiali e Marco Melandri, solo per citarne alcuni.

Una vita nelle due ruote

Ha iniziato a costruire moto da competizione nel 1975, ottenendo i primi risultati due anni dopo nel campionato italiano cross delle classi 125 e 250. Si è poi dedicato nel 1980 nella produzione di moto in serie di piccola cilindrata per poi costituire più avanti un nucleo di progettisti e designer che hanno lanciato modelli Aprilia di grande successo (scooter in primis). Entra nel settore delle moto di grande cilindrata nel 1998 con la RSV Mille (moto dell’anno nel 1999). Nel 2000 Aprilia acquisisce i marchi Moto Guzzi e Moto Laverda, e consegue numerosi successi anche in campo sportivo. Nel 2004 Beggio cede il gruppo alla Piaggio restando comunque presidente onorario dell’azienda fino al 2006.

È stata sulla bocca di tutti per anni: mitizzata, criticata, elogiata; l’Alfa Romeo 4C ha sollevato un gran polverone, non c’è dubbio. Anche perché è toccato a lei il duro compito (insieme alla Giulia) di lucidare il pedigree sportivo del marchio del Biscione.
E ci è riuscita? In parte. Ma i presupposti c’erano (e ci sono) tutti. È un’auto lontana dall’essere perfetta, ma è emozionante sotto ogni aspetto.
Ha un telaio in fibra di carbonio, la trazione posteriore, un peso di 950 kg a secco e un motore 1.750 quattro cilindri turbo da 240 CV. Il cambio è un automatico a doppia frizione, unica scelta disponibile. È una sportiva dura e pura, ma, soprattutto, dura. Di sospensioni, di scocca, e di sterzo, privo della servoassistenza. Ci sono l’ABS e i controlli elettronici, allentabili o disinseribili: fine. Dal vivo poi attira più sguardi di una Ferrari, ha delle proporzioni esotiche, una linea sexy e un sound da auto da corsa. Una supercar in miniatura, tutta italiana.

Ma com’è da dietro il volante? Speciale, senza dubbio. Si è seduti raso terra, belli incassati, la visibilità posteriore è nulla e sotto la scocca “picchiettano” tutti i sassolini e i detriti, si sentono fin dentro le ossa. È un’auto che non infonde molta sicurezza, non perché si muova molto, anzi, è fin troppo “ancorata” alla strada. E questo è un bene fino a un certo punto, perché non avvisa minimamente quando sta per perdere grip, e quando lo perde bisogna avere reazioni da supereroe. Lo sterzo poi non aiuta. È pesantissimo e si muove tra le mani bruscamente, seguendo ogni imperfezione della strada. Tutto ciò è estremamente elettrizzante, ma anche terrificante.

Ad andature sportive, con l’Alfa Romeo 4C, bisogna sudare sette camicie. Il motore, con lo scarico sportivo, emette un suono così forte da essere illegale. Il 1750 cc spinge forte, ma ha un raggio d’azione molto limitato: fino a 2.500 giri è vuoto, dai 2.500 ai 5.000 tira fortissimo e poi si spegne. Il cambio a doppia frizione con paddle al volante, invece, è l’unico elemento “dolce” della macchina ed è rapido quanto basta.
Un cambio manuale sarebbe stato più in linea con il carattere dell’auto, ma, visto quanto si muove lo sterzo, sarete felici di tenere le mani ancorate sul volante.

E infine c’è l’assetto. Non c’è strada abbastanza liscia per cotanta rigidità: il grip meccanico è elevatissimo e nelle curve lente emerge parecchio sottosterzo. Per far scivolare il posteriore bisogna impegnarsi moltissimo, e quando parte non lo fa mai in modo progressivo. Insomma non è un’auto da drift: richiede una guida pulita, ferma, precisa, e va guidata con la testa.
Richiede rispetto, come le auto di una volta. C’è però una grande certezza: la frenata. L’impianto frenante è pazzesco, quasi sovradimensionato; il pedale ha una modulabilità eccellente e l’ABS è tarato per intervenire davvero all’ultimo. Insomma, la sensazione è quella di guidare un’auto messa a punto solo fino a metà, come se le mancasse lo stadio finale di sviluppo. Vuoi per mancanza di budget, o per i tempi stretti. È un’auto emozionante, non c’è dubbio, ma c’è molto margine per migliorare.

Nuova costa 65.000 euro, mentre usata, con pochi km, si trova a circa 48.000 euro. Non si è svalutata molto, anzi, è un’auto che è destinata a salire di valore. Certo, 50.000 euro non sono pochi per l’auto che è, ma non bisogna considerala solo come unbel giocattolo: è un vero e proprio investimento. Quindi, se siete così fortunati da potervela permettere, ci farei un pensierino.

La prima generazione della Subaru WRX 4p – variante con la coda della compatta sportiva giapponese a trazione integrale – è anche la prima Impreza “cattiva” a non adottare un nome – Impreza, appunto – che ha fatto la storia del rally (sei Mondiali WRC tra il 1995 e il 2003). Oggi questa vettura si trova facilmente a poco più di 20.000 euro, scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

I pregi della Subaru WRX 4p del 2011

Dotazione di serie

Completa: cerchi in lega, climatizzatore automatico, cruise control, tre differenziali (anteriore e posteriore autobloccanti e centrale regolabile), fari allo xeno, fendinebbia, radio Aux Bluetooth CD MP3, retrovisori ripiegabili elettricamente e vernice metallizzata.

Posto guida

Semplicemente perfetto: sedile sportivo avvolgente e comandi ergonomici.

Climatizzazione

Impianto potente ed efficace.

Sospensioni

La taratura non troppo rigida degli ammortizzatori della Subaru WRX 4p regala un buon comfort sulle sconnessioni pronunciate.

Rumorosità

La compatta con la coda delle Pleiadi ha un sound coinvolgente quando si guida in modo sportivo.

Motore

Il 2.5 boxer Euro 5 turbo della Subaru WRX 4p del 2011 è un piccolo gioiello in grado di generare una potenza di 300 CV e una coppia di 407 Nm. Un propulsore che – nonostante la sovralimentazione – preferisce gli alti regimi ai bassi.

Prestazioni

Da urlo: 255 km/h di velocità massima e 5,2 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

C’è tutto quello che serve: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix e controlli di stabilità e trazione.

Tenuta di strada

Nelle curve si esalta, nel misto stretto è agile e incollata all’asfalto. Tre differenziali – due autobloccanti (l’anteriore elicoidale e il posteriore Torsen) e uno centrale autobloccante a controllo elettronico gestito dall’abitacolo – e la possibilità di ritardare l’intervento dei controlli elettronici (o di escluderli completamente).

Prezzo

Da nuova nel 2011 la Subaru WRX 4p costava 43.850 euro. Oggi si trova facilmente a 20.500 euro: poco meno di una Opel Astra 1.4 T 4p. appena uscita dal concessionario.

I difetti della Subaru WRX 4p del 2011

Abitabilità

Dietro lo spazio non è molto.

Finitura

La plancia ha un aspetto cheap: colpa più dei materiali utilizzati (plastiche dure) che degli assemblaggi (perfetti).

Capacità bagagliaio

Il vano ha una capienza di 420 litri (adeguati alla vettura) ma una forma poco regolare.

Cambio

La trasmissione manuale a sei marce della Subaru WRX 4p del 2011 ha una leva che tende ad impuntarsi quando si guida in modo sportivo.

Sterzo

Poco comunicativo.

Visibilità

Quella posteriore è penalizzata dal vistoso spoiler.

Freni

Poco potenti se paragonati a quelli della rivale diretta (la Mitsubishi Lancer Evolution).

Tenuta del valore

La Subaru WRX 4p del 2011 è la prima variante sportiva della Impreza con la coda non impiegata nei rally e questo inciderà notevolmente sul calo delle quotazioni in futuro.

Consumo

Alto in ogni situazione: 9,5 km/l dichiarati.

Garanzie

La copertura globale e quella sulla verniciatura sono scadute nel 2014. Ancora valida, fino al 2023, la protezione sulla corrosione.

Scopri tutto il listino Subaru