Honda presenterà in occasione del Salone di Parigi 2018 il nuovo CR-V con l’avanzata tecnologia ibrida. Si tratta di un sistema ibrido messo a punto da Honda dotato della tecnologia i-MMD (Intelligent Multi-Mode) composta da due motori elettrici, un motore a benzina a ciclo Atkinson ed un’innovativa trasmissione diretta, per offrire elevati e sofisticati livelli di efficienza. L’avvio della produzione del nuovo Honda CR-V Hybrid per i mercati europei è previsto per ottobre 2018, e le prime consegne ai clienti sono previste per l’inizio del 2019.

Com’è fatto l’ibrido dell’Honda CR-V

Il CR-V Hybrid sarà dotato di un efficiente motore a benzina i-VTEC da 2.0 litri, un potente motore elettrico e un sistema di batterie agli ioni di litio, che nel complesso svilupperanno una potenza massima di 184 CV (135 kW) e 315 Nm. Anziché usare una trasmissione di tipo tradizionale, le parti in movimento saranno connesse direttamente tra loro mediante un singolo rapporto fisso, che garantirà un trasferimento della coppia più fluido ed offrirà un più elevato livello di sofisticazione rispetto al comune cambio e-CVT generalmente in uso sugli altri veicoli ibridi in commercio.

L’esclusiva tecnologia i-MMD di Honda permetterà di scalare in modo automatico ed intelligente attraverso tre modalità di guida senza la minima interruzione, offrendo così la massima efficienza possibile. Le tre modalità di guida saranno: EV Drive (solo elettrico), Hybrid Drive (il motore a benzina alimenterà il secondo motore/generatore che integra l’energia elettrica fornita dal sistema di batterie) e Engine Drive (un meccanismo di blocco frizione creerà una connessione diretta tra il motore a benzina e le ruote).

Passaggi automatici da una modalità all’altra

Nella maggior parte delle situazioni di guida in città, il sistema del CR-V Hybrid passerà automaticamente dalla modalità Hybrid Drive a quella EV Drive, e viceversa, per ottimizzare l’efficienza. Nella modalità Hybrid Drive, l’energia in eccesso prodotta dal motore a benzina potrà anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalità Engine Drive sarà la più efficiente in caso di guida in autostrada ed ad alte velocità. Inoltre, il rumore praticamente impercettibile del propulsore offrirà al CR-V una silenziosità eccezionale.

Driver Information Interface

Il nuovo CR-V Hybrid di Honda vanterà, infine, l’esclusivo display con Interfaccia di Informazione del Conducente (DII, Driver Information Interface) che mostrerà lo stato di guida permettendo al conducente di comprendere la combinazione di fonti di energia che alimentano la vettura. Il quadro mostrerà il livello di carica della batteria agli ioni di litio, un grafico del flusso di energia in uso e lo stato di ricarica del sistema.

Peugeot annuncia la nuova linea di motorizzazioni ibride, aperta a tutte le esigenze dei clienti: plug-in, a trazione anteriore o integrale, con 225 o 300 CV di potenza. Questi due nuovi powertrain saranno disponibili per la nuova Peugeot 508, berlina e familiare, e per la crossover 3008.

Il lancio commerciale delle nuove versioni HYBRID e HYBRID4 è previsto entro la prima metà del 2019 e si tratterà solo delle prime di una famiglia che presto si amplierà ulteriormente ad altri modelli.

Trazione anteriore o integrale, 225 o 300 CV

In entrambi i casi le nuove Peugeot HYBRID e HYBRID4 potranno contare sul motore a benzina 1.6, abbinato a un’unità elettrica da 100 CV di potenza (all’asse anteriore) e alla trasmissione automatica EAT8, appositamente aggiornata e ottimizzata per queste nuove versioni ibride.

Nel caso della HYBRID4 il sistema monterà anche un secondo motore elettrico da 110 CV, montato all’asse posteriore. In questo caso la trazione sarà integrale. La prima soluzione offrirà una potenza complessiva di 225 CV, mentre la 4×4 potrà contare su 300 CV di potenza massima totale.

Fino a 50 km in modalità EV

La variante HYBRID monterà batterie agli ioni di litio da 11,8 kWh, mentre sulla HYBRID4 saranno da 13,2 kWh. In entrambi i casi, comunque, l’autonomia in modalità EV ammonterà a 50 km (ciclo WLTP), con una velocità massima di 135 km/h.

La ricarica

I tempi di ricarica previsti sono di 7 ore dalla presa di corrente convenzionale, mentre con un caricatore migliorato e una presa Green’Up si possono ridurre i tempi a 4 ore. Se invece si utilizza una Wallbox da 6,6 kW, le batterie si ricaricano al 100% in 1 ora e 45 minuti.

La MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli è un’edizione limitata della stretfighter lombarda caratterizzata da un design esclusivo.

MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli: gli pneumatici

La MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli monta pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 anteriore e 200/55 ZR17 posteriore). I fianchi colorati sono optional.

MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli: due colori

La MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli è disponibile in due colorazioni: base nera opaca con inserti lucidi verniciati in giallo e base bianca lucida con inserti blu.

MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli: il design

La versione Pirelli si distingue dalle MV Agusta Dragster 800 RR “normali” per il paraserbatoio e il cupolino sviluppati con una gomma formulata appositamente dai tecnici del dipartimento Ricerca e Sviluppo Pirelli per assicurare una maggiore resistenza a graffi, sfregamenti e agenti atmosferici e chimici.

La sella – realizzata ad hoc dal Centro Ricerche Castiglioni – presenta una doppia texture con cuciture in contrasto e il “flash” distintivo del Diablo ricamato a impreziosire il codino firmato Pirelli Design mentre sui terminali di scarico è stata applicata una vernice speciale a base ceramica resistente alle alte temperature.

Il grande raduno dedicato ad Ape, EuroApe 2018, si è chiuso con un gran successo. L’evento ha visto nel fine settimana la partecipazione di oltre cento Ape di ogni epoca provenienti da tutta Europa, dai modelli più rari e storici fino agli ultimi nati. EuroApe 2018 ha accolto gli “Ape ronzanti”, la pittoresca carovana dei simpatici tre ruote che hanno raggiunto Salsomaggiore nella giornata di apertura della manifestazione, e gli equipaggi partecipanti al tour solidale “Apeggiando per l’Italia”, un viaggio on the road per la Penisola che si è concluso proprio a EuroApe. Per tutto il fine settimana dall’Ape Village sono partite le numerose e suggestive escursioni e visite guidate in programma alla scoperta del territorio circostante.

Ape 50 Euro 4 e Calessino 70°

Vere protagoniste di EuroApe 2018 sono state Ape 50 Euro 4 e Ape Calessino 70°, che hanno fatto il loro esordio proprio in occasione della festa. Ape 50, presente con successo sulle strade sin dal 1969, è il veicolo commerciale più compatto al mondo e guidabile con il solo “patentino” dai 14 anni. Ora si rinnova introducendo un’innovativa motorizzazione 50 cc a 2 tempi – capace di rispettare le stringenti normative Euro 4 sulle emissioni senza sacrificare le prestazioni – e aggiornamenti tecnici ed estetici che esaltano la sua naturale praticità e versatilità. Ape Calessino 70° è invece una versione speciale in edizione limitata in soli 70 esemplari numerati di Ape Calessino – conosciuto in tutto il mondo per il suo inconfondibile stile glamour – realizzata per celebrare il settantesimo compleanno di Ape. La tinta dedicata Neptune Blue e preziosi dettagli impreziosiscono questa elegante versione, omaggio alla storia di un veicolo dalla personalità unica, perfetta sintesi tra modernità e tradizione tipicamente italiana.

Ecco alcune immagini tra le più belle del quattordicesimo round del mondiale MotoGP 2018. Ad Aragon abbiamo assistito ad un grande trionfo di Marc Marquez, dopo uno splendido duello con Dovizioso. È salito sul podio anche Iannone, così come Aprilia ha mostrato segni positivi. Peccato per la pessima annata delle Yamaha. In attesa del prossimo appuntamento in programma il 7 ottobre in Thailandia, godetevi questa gallery.

Il Rally Adriatico – penultima tappa del CIR 2018 – ha stravolto la classifica del campionato italiano: Umberto Scandola ha trionfato con la Skoda Fabia e grazie a questo successo (unito al ritiro di Andreucci) si trova in testa alla graduatoria generale.

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa marchigiana, una gara che ha visto il secondo posto di Simone Campedelli con la Ford Fiesta e la terza piazza di Nicolò Marchioro con la Fabia.

Il CIR 2018 è sempre più ricco di sorprese: Umberto Scandola ha vinto il Rally Adriatico con la Skoda Fabia ed è ora in testa al campionato italiano con solo mezzo punto di vantaggio su Paolo Andreucci (vittima di un capottamento nell’ultima prova speciale mentre si trovava in quinta posizione).

Il pilota veronese – tornato sul gradino più alto del podio dopo oltre un anno di digiuno – ha chiuso la gara davanti a Simone Campedelli (2° con la Ford Fiesta) e a Nicolò Marchioro (3° con la Fabia).

CIR 2018 – La classifica del Rally Adriatico

1 Umberto Scandola (Skoda Fabia) 1h12:59.7
2 Simone Campedelli (Ford Fiesta) + 12.3
3 Nicolò Marchioro (Skoda Fabia) + 46.1
4 Andrea Crugnola (Ford Fiesta) + 1:10.9
5 Emil Lindholm (Hyundai i20) + 1:29.5

La classifica del CIR 2018 dopo il Rally Adriatico

1 Umberto Scandola (Skoda) 57,5 punti
2 Paolo Andreucci (Peugeot) 57 punti
3 Simone Campedelli (Ford) 52 punti
4 Andrea Crugnola (Ford) 45 punti

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO E COSTI

La quinta generazione di Honda CR-V si rinnova e migliora su tutti i fronti, pur rimanendo legata alla tradizione. Quando sei una delle SUV più vendute al mondo (la più venduta dal 2012 al 2017), è rischioso stravolgere la ricetta. Certo la CR-V è forte in mercati come l’America, ma meno nel nostro Paese, dove il suo look poco appariscente a volte viene considerato poco “fashion” per l’italiano che ama mostrare. La nuova CR-V rimane sempre un’auto per chi vuole tenere un basso profilo, ma il design è più attuale, filante, forse anche un pizzico più europeo.
Per ora è disponibile solo con il nuovo motore quattro cilindri 1.5 litri V-TEC Turbo benzina, con la declinazione da 173 CV e il cambio manuale a 6 marce; oppure da 193 CV con il cambio automatico CVT (anche a trazione integrale).

La Honda CR-V è stata rivista a 360 gradi. Il design degli interni è stato aggiornato e la qualità percepita risulta decisamente migliorata. Materiali morbidi, finiture accurate, plastiche dure di buona fattura e un design più accattivante. Migliora anche lo spazio a bordo: il passo cresce di 30 mm (ma la lunghezza totale di 460 cm non cambia) mentre il bagagliaio da 561 litri ora guadagna + 251 mm di piano di carico, per un totale di 1,80 m. Anche i vani portaoggetti sono stati ripensati, e ora quello del tunnel centrale non solo è componibile, ma è anche abbastanza profondo da ospitare una borsa o un PC.
E per la prima volta, udite udite, l’Honda CR-V è disponibile anche a sette posti.
Chiudiamo il capitolo spazio e apriamo quello tecnologia: la nuova Honda CR-V dispone del meglio dei sistemi di assistenza alla guida disponibili su questo segmento, e vista l’importanza che Honda ripone nella sicurezza, sono tutti disponibili di serie. L’Honda Sensing comprende: cruise control adattivo, sistema di mantenimento della corsia, frenata automatica con riconoscimento dei pedoni, avviso dell’abbandono della corsia e riconoscimento della segnaletica (collegato al cruise control).
Per quanto riguarda la connettività e i comfort di bordo, invece, troviamo l’Head-up display, il volante riscaldato, il portellone apribile con un gesto del piede, e un sistema d’infotainment rinnovato, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO I COSTI

Finalmente arriva la nuova Audi A6 Avant. Dopo un assaggio della versione berlina in Portogallo, attendevo con ansia di vedere con miei occhi la più pratica (e la più apprezzata in Italia) versione Avant. Una station wagon di fascia alta, dedicata a chi cerca spazio, lusso e prestazioni, e soprattutto a chi preferisce una dinamica di guida che un SUV non è in grado di eguagliare.
Cosa c’è di nuovo, dunque? C’è più spazio, nonostante  la lunghezza sia la stessa della versione precedente: il passo cresce di 12 mm e raggiunge una lunghezza totale 2,92 metri. Così l’abitabilità interna guadagna ben 21 mm. Il bagagliaio rosicchia 14 mm in larghezza, ma la capacità di carico rimane la stessa: con “tutto giù”  il volume è di 1680 litri.
E infine il tetto panoramico ora ha una superficie così ampia e stirata (cresce ben del 30%) da fare invidia allo schermo di uno smartphone di ultima generazione.
Sull’Audi A6 Avant, come sulla Sedan, troviamo quattro tipi di assetto differenti: quello base, quello sportivo (ribassato di 40 mm), gli ammortizzatori regolabili, e le sospensioni pneumatiche adattive che permettono di variare l’altezza dell’auto.

Ma il vero plus dell’Audi A6 Avant è il sistema di sterzo dinamico, che permette alle ruote posteriori di ruotare “contro fase” fino a 60 km/h e “in fase” sopra quella soglia, così da rendere incredibilmente agile l’auto alle basse velocità (ha lo stesso raggio di sterzata di un’Audi A3 Sportback) e più stabile alle alte.
Tre le motorizzazioni al lancio: la 40 TDI con motore quattro cilindri 2,0 litri da 204 CV, la 45 TDI con motore V6 3,0 litri da 231 CV, e la 50 TDI con motore sempre 3,0 litri ma da 286 CV. I cambi invece si dividono due: S Tronic a 7 rapporti doppia frizione per la 40 TDI quattro cilindri,  Tiptronic a 8 marce per i 3.0 diesel, che include anche la trazione integrale con differenziale autobloccante centrale.

Dal vivo la nuova Audi A6 Avant appare più imponente e… costosa. Sembra appartenere a un segmento addirittura superiore. La griglia anteriore è davvero enorme e tagliata con l’accetta, e il cofano è più bombato. Poi c’è questo nuovo posteriore, vagamente “Porsche” nei lineamenti, con questa linea cromata orizzontale che collega i due nuovi gruppi ottici, che riprendono la forma spigolosa di quelli della precedente versione, ma questa volta in maniera più morbida.
Quello che mi lascia a bocca aperta però è la dimensione abnorme dei passaruota, così grandi da far sembrare i cerchi da 19 pollici dei miseri 16”, e quelli da 20” appena giusti. Una soluzione che invoglia il cliente a spendere, del resto.
Ma passiamo agli interni: high-tech e minimal dentro l’Audi A6 Avant si sposano alla perfezione. La plancia è imponente, assemblata con cura maniacale e arricchita con materiali pregiati che compongono scalini e “cassetti” di magnifico design.
Oltre all’Audi Virtual Cockpit (la strumentazione digitale personalizzabile) troviamo due schermi touch: uno da 10,1” che racchiude quasi tutte le funzioni, e uno da 8,6” che racchiude i comandi del clima.