Il panorama automobilistico europeo ricorda molto lo scenario economico del Vecchio Continente: ci sono le nazioni nordiche che propongono modelli concreti, affidabili ma un po’ “freddi” e dall’altra parte gli Stati mediterranei che preferiscono giocare carte meno razionali come quelle dell’emozione e del divertimento.

Da tempo la Seat rifugge questo cliché grazie a una serie di modelli latini nell’anima e ricchi di contenuti ma con la nuova Leon, giunta alla quarta generazione, la Casa spagnola si è spinta oltre. Quella che una volta era considerata “una Golf meno cara” è ora diventata una delle compatte migliori in commercio: una vettura in grado non solo di giocarsela ad armi pari con Volkswagen e Audi ma anche di vincere le sfide dello spazio e del design e non più solo quella del prezzo.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la variante mild hybrid benzina della “segmento C” spagnola: la eTSI nell’allestimento sportivo FR. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Seat Leon: la gamma motori

La gamma motori della Seat Leon – per il momento – è composta da sette unità sovralimentate:

• un 1.0 tre cilindri turbo benzina TSI da 90 CV
• un 1.0 tre cilindri turbo benzina TSI da 110 CV
• un 1.5 turbo benzina TSI da 130 CV
• un 1.5 turbo benzina TSI da 150 CV
• un 1.5 mild hybrid turbo benzina eTSI da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 115 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 150 CV

Più avanti arriveranno un 1.5 TGI turbo a metano da 130 CV, un 1.0 tre cilindri mild hybrid turbo benzina eTSI da 110 CV e un 1.4 ibrido plug-in turbo benzina e-hybrid da 204 CV.

Come funziona e come va il mild hybrid

Il motore della Seat Leon eTSI guidata nel nostro primo contatto è un 1.5 turbo mild hybrid benzina in grado di generare 150 CV e una coppia di 250 Nm.

Un propulsore tanto brioso (221 km/h di velocità massima, 8,4 secondi sullo “0-100” e una spinta corposa ai bassi regimi) quanto parco: durante il test adottando uno stile di guida normale senza preoccuparci del risparmio di carburante siamo riusciti a stare abbondantemente sopra quota 15 km/l.

Risultati notevoli ottenuti grazie a un sistema mild hybrid – composto da un alternatore che funge da starter da 48V e a una batteria agli ioni di litio a 48V – che consente alla compatta iberica di procedere a motore spento in alcune situazioni di guida, di recuperare energia in frenata e di fornire al propulsore a benzina una leggera assistenza elettrica. Senza dimenticare la disattivazione automatica di due cilindri su quattro quando non c’è bisogno di molta potenza.

Spazio da record

Difficile trovare in commercio una compatta con un abitacolo più spazioso di quello della nuova Seat Leon: la quarta evoluzione della “segmento C” di Martorell è sviluppata sullo stesso pianale della Skoda Octavia e grazie al passo lunghissimo (2,69 metri) offre un mare di centimetri alle gambe dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio di 380 litri ha invece una capienza in linea con quanto offerto dalla concorrenza.

Nuova Seat Leon: il design

Lo stile è uno dei punti di forza della nuova Seat Leon: nella zona anteriore spiccano il cofano lungo e i fari arretrati mentre la coda è impreziosita da gruppi ottici “coast-to-coast” collegati tra loro.

Forme slanciate che non penalizzano in alcun modo – come abbiamo visto in precedenza – la praticità. Migliorabile, invece, la visibilità in manovra: 4,37 metri di lunghezza non sono pochi da gestire e i montanti posteriori voluminosi non aiutano. Per fortuna i sensori di parcheggio sono di serie.

Seat Leon eTSI: prezzo basso, dotazione ricca

La Seat Leon 1.5 eTSI FR protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo molto interessante – 29.300 euro – abbinato a una dotazione di serie ricca:

Audio-Navigazione

• Sistema di navigazione Plus da 10″ (Display touch 10″ a colori/6 altoparlanti/MP3-WMA/connettività 2 USB tipo c/Bluetooth con funzione streaming audio e telefono/controllo vocale/navigatore/cartografia europea su SD card)
• Seat Full Link wireless (con Apple CarPlay)
• 2 USB tipo C aggiuntive nella fila posteriore
• Seat Virtual Cockpit
• DAB Digital Audio Broadcasting

Cerchi-Pneumatici-Assetti

• Cerchi in lega “Performance Machined” da 18″
• Tyre fit

Carrozzeria-Esterni

• Logo FR sul portellone posteriore
• Specchietti esterni con calotte Grigio Cosmo
• Paraurti sportivi
• Fari posteriori Full LED con illuminazione Coast-to-Coast
• Vetri posteriori oscurati
• Specchietti retrovisori riscaldati e richiudibili elettricamente in posizione di parcheggio
• Doppio terminale di scarico
• Battitacco illuminati design FR (portiere anteriori)
• Fari anteriori EcoLED (100% LED)
• Fari fendinebbia anteriori a LED con funzione cornering
• Maniglie in colore carrozzeria

Comfort-Interni

• Seat Drive Profile
• Bracciolo anteriore con portaoggetti integrato
• Bracciolo posteriore
• Cielo abitacolo nero
• Doppio terminale di scarico visibile
• Climatronic tri-zona con sistema Air-care
• Sedili anteriori sportivi in tessuto e similpelle design FR
• Sospensioni sportive FR
• Illuminazione ambientale a LED Smart Wraparound (cruscotto e portiere anteriori)
• Regolazione lombare sedili anteriori
• Illuminazione interna a LED (luci di lettura anteriori e posteriori, luci ambiente, illuminazione vano piedi/portabagagli/cassetto porta oggetti/volante multifunzione in pelle con design FR)
• Sensori di parcheggio posteriori
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Kessy Go (sistema avviamento senza chiave)
• Cruise control
• Limitatore di velocità
• Freno di stazionamento elettrico
• Portabicchiere anteriore e presa da 12V (anteriore)
• Sedili anteriori regolabili manualmente in altezza
• Sedili posteriori abbattibili e ripiegabili 1/3 e 2/3

Connettività

• Seat Connect (Safety & Service, accesso remoto, Online infotainment, Infotainment Apps)

Sicurezza-Tecnologia

• Convenience Pack (funzione automatica coming & leaving home, specchietto interno antiabbagliamento, sensore luci e pioggia)
• 6 airbag (2 frontali, 2 laterali, 2 tendina)
• Front Assist con sistema di frenata di emergenza e rilevamento pedoni e ciclisti
• Lane Assist
• Sistema di rilevamento stanchezza
• Sistema E-Call (chiamata di emergenza)
• Avvisatore acustico mancato allacciamento cintura di sicurezza
• ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
• ESP (controllo elettronico della stabilità)
• XDS (sistema differenziale elettronico)
• Sistema di controllo della pressione pneumatici
• Sistema ancoraggio Isofix x2 (i-Size) + Top Tether x2 nei sedili posteriori

Seat Leon: le novità in cinque punti

• La prima Seat ibrida
• Abitacolo più spazioso
• Design completamente rivisto
• Cambio DSG con tecnologia shift-by-wire
• Prese USB-C

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Leon eTSI tra Verona e Garda: un percorso completissimo – un mix equilibrato di autostrada, misto veloce e misto stretto – che ci ha permesso di valutare il comportamento della compatta iberica in tutte le situazioni.

La “segmento C” spagnola punta più sul piacere di guida che sul comfort: incollata all’asfalto, può vantare – oltre a un motore brioso – uno sterzo sensibile e preciso e una trasmissione automatica DSG a doppia frizione a sette rapporti in grado di offrire passaggi marcia rapidi e fluidi.

La tradizionale leva del cambio è sparita: al suo posto una levetta minuscola. Merito della tecnologia shift-by-wire che prevede il selettore delle marce non più collegato direttamente alla scatola del cambio (che utilizza segnali elettronici per indicare il passaggio da un rapporto all’altro).

NON TUTTI SANNO CHE – Nel territorio del comune di Malcesine – in provincia di Verona – si trova l’Aril, il fiume più corto d’Italia (solo 175 metri).

Dove vorremmo guidarla

Grazie a un percorso studiato alla perfezione abbiamo potuto testare tutte le situazioni di guida possibili: nonostante l’assenza di città siamo persino riusciti – complice il grande traffico nella zona di Bardolino dovuto ai turisti – a ricreare le fermate e le ripartenze tipiche del ciclo urbano. Avremmo voluto guidarla solo per più tempo: per godercela ancora di più e per prendere maggiore confidenza con due elementi validi ma dal funzionamento poco intuitivo (il sistema di infotainment e l’impianto di climatizzazione).

Le concorrenti

La Volkswagen è la Casa automobilistica straniera più amata dagli italiani: merito di una ricca gamma di auto per tutti i gusti e tutte le tasche piene di qualità e tecnologia.

Spesso non è semplice orientarsi nei listini del marchio di Wolfsburg per via della grande quantità di sigle sconosciute al grande pubblico che identificano tutti gli accessori tecnologici presenti a bordo: per questo motivo abbiamo creato un glossario con il significato di ognuna.

4MOTION

La sigla 4MOTION indica le Volkswagen a trazione integrale.

ACC

La sigla ACC (acronimo di Adaptive Cruise Control) è usata per identificare il cruise control adattivo.

ACT

Il sistema ACT (acronimo di Active Cylinder Technology) disattiva due cilindri su quattro quando la potenza richiesta non è elevata.

Active Info Display

L’Active Info Display è il cruscotto digitale Volkswagen.

App-Connect

App-Connect è il sistema di connettività Volkswagen che permette di collegare il proprio smartphone alla vettura attraverso Android Auto o Apple CarPlay.

ASR

L’ASR è il sistema di controllo della trazione e regola automaticamente lo slittamento di una o più ruote motrici.

Auto Hold

La funzione Auto Hold impedisce – a vettura ferma o in fase di partenza – che il veicolo si sposti accidentalmente senza che il conducente sia costretto a tenere premuto il freno.

BiTDI

La sigla BiTDI viene usata per indicare i motori biturbodiesel Volkswagen.

Blind Spot Detection

Il Blind Spot Detection è il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco.

Car2X

La tecnologia Car2X aiuta a prevenire gli incidenti connettendo i veicoli fra loro e con le infrastrutture stradali.

Car-Net

Car-Net è un pacchetto di servizi online Volkswagen.

City Emergency Brake

Il City Emergency Brake Volkswagen è la frenata automatica.

Coming Home e Leaving Home

La funzione Coming Home si attiva quando si scende dalla vettura e dopo un certo periodo spegne gli anabbaglianti, le luci integrate nei gusci degli specchietti retrovisori, le luci posteriori e l’illuminazione della targa.

La funzione Leaving Home accende tutte le luci precedentemente citate quando il conducente apre il bloccaggio delle porte con il radiocomando.

DAB

La sigla DAB (Digital Audio Broadcasting System) indica la radio digitale.

DCC

La sigla DCC (acronimo di Dynamic Chassis Control) indica la regolazione adattiva dell’assetto.

Digital Cockpit

Il Volkswagen Digital Cockpit è un cruscotto digitale: un’evoluzione dell’Active Info Display.

DSG

Il DSG (acronimo di Direct-Shift Gearbox) è il cambio automatico a doppia frizione Volkswagen.

DSR

Il DSR (acronimo di Driver Steering Recommendation) è l’assistente di controsterzata.

E-sound

L’E-sound è un avvisatore acustico per pedoni montato dalle Volkswagen elettriche.

Easy Entry

I sedili anteriori Easy Entry facilitano l’accesso ai sedili dietro delle Volkswagen prive di porte posteriori: merito della possibilità di spostare molto in avanti il sedile, dello schienale che può essere piegato in avanti e della funzione Memory che fa tornare i sedili davanti in posizione iniziale.

Emergency Assist

L’Emergency Assist si attiva in caso di inattività del conducente: prima esorta il guidatore a riprendere la guida mediante segnali acustici, ottici e tattili (colpo di freni) e se continuano a non esserci reazioni mantiene il veicolo nella corsia di marcia, attiva i lampeggiatori di emergenza e il cruise control adattivo per ridurre costantemente la velocità fino all’arresto.

Emergency Call

Emergency Call è il sistema di chiamata d’emergenza.

ErgoActive

I sedili ergonomici Volkswagen ergoActive prevedono 14 diverse modalità di regolazione e la funzione massaggio.

eTSI

La sigla eTSI indica i modelli mild hybrid benzina Volkswagen.

Fatigue Detection

Il Fatigue Detection è il sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore.

Front Assist

Il Front Assist è un sistema di controllo perimetrale.

GTE

La sigla GTE indica le Volkswagen ibride plug-in.

Hill holder

L’hill holder è il controllo elettronico delle partenze in salita.

Lane Assist

Il Lane Assist avvisa il guidatore in caso di un’uscita o cambio di carreggiata involontario (senza l’utilizzo degli indicatori di direzione).

Mobile key

Il sistema Mobile key Volkswagen permette di utilizzare lo smartphone come chiave.

MSR

Il sistema MSR limita lo sbandamento delle ruote di un veicolo su una strada con bassa aderenza grazie alla forte azione frenante del motore.

Multi Collision Brake

Il sistema di frenata anti collisione multipla Multi Collision Brake ferma completamente il veicolo dopo un incidente per evitare danni ulteriori.

Natural Voice Control

Il termine Natural Voice Control viene usato per indicare i comandi vocali Volkswagen.

Park Assist

Il Park Assist è il sistema di parcheggio automatico Volkswagen.

Rear Traffic Alert

Il Rear Traffic Alert – grazie a sensori installati nel paraurti posteriore – supporta il conducente nell’esecuzione di manovre di uscita dai parcheggi in retromarcia.

Rear View

Rear View è la telecamera per la retromarcia.

SCR

La tecnologia SCR (acronimo di Selective Catalytic Reduction) abbatte le emissioni di ossido di azoto sui motori turbodiesel mediante additivo AdBlue.

Side Assist Plus

Il Side Assist Plus è un assistente al cambio di corsia che monitora anche la presenza di eventuali ostacoli quando si esce da un parcheggio.

TDI

La sigla TDI viene usata su tutti i motori turbodiesel Volkswagen.

Tire Mobility Set

Il Tire Mobility Set è un kit di riparazione pneumatici.

TPMS

Il TPMS è il sistema di monitoraggio pressione pneumatici.

Traffic Jam Assist

Il Traffic Jam Assist è un sistema di assistenza alla guida che sterza, accelera e frena autonomamente quando il traffico si muove lentamente (fino a 60 km/h di velocità).

Travel Assist

Il Travel Assist è un sistema di assistenza alla guida in grado di accelerare autonomamente, di mantenere la vettura all’interno della corsia e la distanza dai veicoli che precedono e di cambiare corsia (se la strada è libera) quando si inserisce l’indicatore di direzione.

TSI

La sigla TSI (acronimo di Turbocharger Stratified Injection) viene usata su tutti i motori turbo benzina Volkswagen.

We Connect

We Connect è il pacchetto di servizi online Volkswagen.

XDS

Il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS impedisce il pattinamento della ruota interna alla curva migliorando la trazione e riducendo la tendenza al sottosterzo.

Le auto a trazione posteriore economiche non sono molte: la soluzione tecnica delle due ruote motrici dietro è usata da sempre meno Case.

In questa guida all’acquisto troverete dieci proposte a trazione posteriore che costano meno di 40.000 euro: mezzi divertenti (ma non solo) molto diversi tra loro accomunati esclusivamente dalla filosofia RWD.

L’elenco delle dieci auto a trazione posteriore più economiche in commercio comprende soprattutto sportive e modelli provenienti da Germania e Giappone, anche se non mancano veicoli di altre categorie e di altre nazioni.

La BMW 218i Coupé Advantage è una sportiva tedesca a trazione posteriore rivolta a chi non può rinunciare al piacere di guida.

La coupé bavarese ha una dotazione di serie completa e personalizzabile.

La Honda e è una piccola elettrica giapponese a trazione posteriore.

Una segmento B ecologica “tutta dietro” spinta da un motore da 136 CV.

La Mazda MX-5 1.5 è la versione “base” della spider giapponese a trazione posteriore.

La sportiva nipponica – costruita con cura – non brilla alla voce “praticità”: gli occupanti più alti hanno pochi centimetri a disposizione della testa e il bagagliaio è minuscolo.

La Nissan 370Z Lev 1 è la vettura più cattiva tra quelle analizzate nella nostra guida all’acquisto.

La supercar “low-cost” giapponese ospita sotto il cofano un motore potentissimo (328 CV) e scattante che sa anche essere garbato nei modi quando non si esagera con l’acceleratore.

La Renault Twingo SCe Duel è l’auto a trazione posteriore più economica in commercio in Italia. Una segmento A “tutto dietro” dotata di un motore povero di cavalli (65) e di coppia (95 Nm) tutt’altro che brioso: 15,1 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

La citycar francese – agile nelle curve grazie al peso contenuto – ha un abitacolo poco spazioso nella zona delle spalle di chi si accomoda dietro che presenta qualche imprecisione di troppo alla voce “finiture”.

La Smart EQ fortwo Pure è la versione “base” della citycar elettrica tedesca.

Una “segmento A” ecologica a trazione posteriore spinta da un motore in grado di generare una potenza di 82 CV.

La Smart EQ fortwo cabrio Pure è la variante “open air” della citycar teutonica.

La scoperta elettrica tedesca a trazione posteriore – come la sorella chiusa – monta un motore da 82 CV.

La Smart EQ forfour Pure – versione “entry level” della citycar elettrica tedesca – è, secondo noi, una delle auto economiche a trazione posteriore più equilibrate in commercio.

L’ecologica “segmento A” germanica a emissioni zero è dotata dello stesso motore da 82 CV della fortwo.

La Ssangyong Rexton 2WD Road è l’auto più costosa tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto: l’ingombrante (4,85 metri di lunghezza) grande SUV coreana a trazione posteriore – non molto agile nelle curve – è rivolta a chi cerca il massimo della praticità.

L’unica proposta di questo elenco in grado di accogliere cinque passeggeri può vantare un abitacolo spaziosissimo e un bagagliaio immenso (820 litri). Senza dimenticare il motore ricco di coppia: 400 Nm.

La Toyota GT86 Rock&Road – gemella della Subaru BRZ – è una coupé giapponese a trazione posteriore perfetta per chi cerca il divertimento.

Il motore aspirato ama molto frequentare la zona rossa del contagiri ma non è altrettanto virtuoso ai bassi regimi.

Le candele in un’auto sono fondamentali, una parte integrante e molto importante del motore. Nel momento in cui iniziano a dare segnali di malfunzionamento, è necessario far subito controllare la vettura, perché la loro usura potrebbe portare problemi e danni al veicolo. Fondamentali infatti sono sia la loro pulizia che la manutenzione.

Come funzionano le candele dell’auto?

Le candele che si trovano all’interno del motore dell’auto, funzionano grazie a degli elettrodi, sono posizionati nella parte inferiore del motore stesso e servono a fornire la scintilla necessaria per far accendere la miscela di benzina e aria che si trova all’interno della camera di combustione. Questo processo serve per provocare l’accensione della vettura, durante il quale vengono prodotti dei giri del motore. Il proseguimento di questa continua procedura all’interno del motore, permette il vero e proprio funzionamento della macchina.

Quando devono essere cambiate le candele dell’auto?

Ecco perché è fondamentale che le candele siano sempre ben pulite e funzionanti, la manutenzione di questi elementi è necessaria per il funzionamento dell’auto. Un controllo periodico delle loro condizioni da parte di un meccanico specializzato è necessario per non rischiare che non svolgano più il loro compito, di vitale importanza. Un ottimo consiglio è quello di tenerle sempre pulite, anche se effettivamente andrebbero cambiate dopo circa 60.000 km. Se avete un modello d’auto meno recente, si raccomanda la sostituzione delle candele anche ogni 20.000 km percorsi.

Purtroppo le candele, elementi molto piccoli, sono sottovalutate, nonostante il loro ruolo sia davvero fondamentale per l’accensione e un corretto funzionamento della macchina. Alcuni automobilisti ne ignorano il compito e dimenticano quindi la loro manutenzione, trovandosi poi con dei problemi all’auto non indifferenti, come ad esempio elevati consumi, funzionamento irregolare e eccessive emissioni dallo scarico.

Come si riconoscono i sintomi di malfunzionamento delle candele dell’auto?

Ci sono dei segnali che dovremmo imparare a riconoscere e che ci comunicano che le candele iniziano a dare qualche problema. In questi casi quindi è importante verificare se sono consumate o troppo sporche e rimediare. Vediamo quali sono i sintomi:

• problemi di avviamento dell’auto, le candele sporche o i contatti usurati infatti possono impedire la produzione della scintilla fondamentale in modo corretto. La batteria così si affatica e il motore dà problemi;
• il motore perde colpi o è molto lento in fase di accelerazione;
• la presenza di troppa aria nel motore, si comprende perché l’auto procede con sobbalzi e strattoni evidenti.

Segnali di malfunzionamento delle candele auto: come rimediare

Procediamo per ordine:

• se il problema è all’avviamento dell’auto, allora bisogna pulire le candele, è possibile farlo anche da soli. È importante che il motore sia freddo, basta usare una spazzola, uno straccio e dell’alcol etilico o una pasta specifica per rimuovere il grasso in eccesso. Alla fine è necessario asciugare bene tutto con attenzione, usando un panno morbido oppure aiutandosi con dell’aria compressa;
• nel secondo caso, quindi se l’auto sale di giri molto lentamente e non risponde bene quando spingete il piede sul pedale dell’acceleratore, allora significa che è arrivato il momento di cambiare le candele;
• nell’ultimo caso l’auto sta aspirando sicuramente più aria di quella necessaria per il funzionamento, questo significa che le candele non funzionano più in maniera corretta e quindi è assolutamente necessario procedere alla sostituzione per non avere ulteriori problemi con la macchina.

Il primo organo di trasmissione dell’auto è la frizione e subito dopo ovviamente viene il cambio, che solitamente si trova nella zona posteriore del motore e il conducente può comandarlo attraverso la leva con cui infatti si vanno ad inserire le varie marce. Oggi la maggior parte dei cambi è ad anelli sincronizzati, questo sistema rende l’inserimento delle marce più morbido e silenzioso. Nel caso in cui sentiamo dei rumori strani oppure dei cigolii, allora vuol dire che qualcosa non va ed è necessario preoccuparsi.

Come usare il cambio manuale

Il cambio manuale dell’auto, oggi sostituito in molti casi da quello manuale, è uno strumento indispensabile per la vettura e anche molto delicato. Per questo motivo è fondamentale saperlo usare nel miglior modo possibile, questo porta a consumi minori del carburante e consente anche ad un automobilista di mantenere i suoi componenti in buono stato, senza usurarli precocemente.

Ma vediamo quali sono i consigli e le regole fondamentali per preservare al meglio il cambio e farlo durare più a lungo nel tempo:

• partire sempre in prima, mai con una marcia più alta;
• rilasciare la frizione in maniera delicata e gentile, senza strattoni;
• scalare le marce al momento giusto;
• sfruttare le marce in sequenza, senza saltarle.

Non seguire queste indicazioni, che stanno alla base di una buona manutenzione del cambio, potrebbe essere rischioso e anche rivelarsi poi oneroso.

Quali sono i problemi principali che possono colpire il cambio dell’auto?

Nel caso in cui, durante le operazioni di guida, si blocca il cambio, allora dovete assolutamente recarvi presso un meccanico in un’officina vicina, per un controllo imprevisto. Nel caso in cui in zona non ci siano centri specializzati, allora conviene fermarsi e chiamare il carro attrezzi, visto che il rischio è di rimanere bloccati ed essere quindi di intralcio, creando pericoli sulla strada.

Chiaramente la cosa peggiore che possa capitare è rimanere addirittura bloccati, spesso però il cambio dà segnali di malfunzionamento prima, inceppandosi e quindi dando la possibilità di affrontare la situazione in maniera più semplice, senza ovviamente sottovalutarla. Con il cambio danneggiato non si possono effettuare tutte le manovre necessarie alla circolazione in modo veloce e agile, quindi è comunque importante far controllare il meccanismo.

Cosa bisogna fare quindi nel momento in cui il cambio manuale si inceppa?

Innanzitutto, qual è il motivo per cui si blocca il cambio manuale dell’auto? La causa potrebbero anche solo essere le temperature rigide, soprattutto se la macchina è rimasta ferma per molto tempo. La soluzione sarebbe portare il cambio in folle, tirare il freno a mano e accelerare in modo da aumentare i giri motore e da esercitare quindi al tempo stesso anche una pressione sul pedale della frizione per un paio di volte. Una volta fatta questa operazione, è necessario spegnere l’auto, attendere qualche istante e riaccenderla, per controllare se il cambio si è sbloccato.

Un’altra causa del cambio bloccato potrebbe essere da ricercare nei livelli di olio bassi. Qui però la situazione è ancora più semplice, si deve fare ovviamente un controllo approfondito e rabboccare eventualmente l’olio mancante, in modo che il cambio si ripristini e che si sblocchi la leva. Se l’auto di cui siete in possesso è recente e il cambio vi si è bloccato, allora la prima cosa da fare è controllare i fusibili che ne regolano l’utilizzo. In effetti, se anche solo un fusibile non funziona, si viene a creare un blocco.

Il Gruppo Renault e Google Cloud hanno siglato un accordo per accelerare la digitalizzazione del sistema industriale del colosso francese.

Una partnership che permetterà – tra le altre cose – di ottimizzare la piattaforma digitale di gestione della Régie (nata nel 2016, connette e aggrega i dati industriali di 22 siti del Gruppo nel mondo e di oltre 2.500 macchinari), di migliorare l’efficacia della supply chain e del processo produttivo, la qualità della produzione e la riduzione dell’impatto ambientale tramite il risparmio energetico e di favorire la progettazione e lo sviluppo di nuove soluzioni in campo automotive.

Ma non è tutto: Renault e Google Cloud realizzeranno anche un programma unico di formazione del collaboratori inteso a rafforzare le competenze del team di ingegneria dei processi, produzione e informatica del Gruppo grazie a sessioni di coworking con il team dell’azienda statunitense.

In soli tre mesi sono stati prodotti in Italia oltre 3.000 ventilatori polmonari: un grande risultato nella lotta al coronavirus ottenuto grazie alla collaborazione tra FCA, Siare Engineering – azienda di Valsamoggia (BO) produttrice di apparecchiature elettromedicali – e Protezione Civile.

Prima del propagarsi della pandemia la produzione mensile di Siare Engineering si aggirava intorno a 125 macchine al mese: un numero che è aumentato da 8 a 80 unità al giorno grazie soprattutto alla possibilità di poter costruire nello stabilimento FCA di Cento (FE) il gruppo di elettrovalvole – il cuore pulsante dei ventilatori – e, in parallelo, di trovare la soluzione tecnologica ottimale per inserire questi componenti nella linea produttiva dei laboratori bolognesi.

Le conoscenze in ambito produttivo e gestionale del Manufacturing Engineering della regione EMEA di FCA – fondate sul metodo del WCM (World Class Manufacturing) – hanno inoltre permesso una riduzione dei tempi di produzione delle apparecchiature complete all’interno della fabbrica di Valsamoggia di almeno il 30-50%.

Il GP di Stiria – seconda tappa del Mondiale F1 2020 – si terrà (come il GP d’Austria della scorsa settimana) sul circuito di Spielberg e sarà trasmesso in diretta su Sky e in differita su TV8 (di seguito troverete gli orari TV).

Il secondo appuntamento iridato sul tracciato del Red Bull Ring sarà un’occasione di riscatto per tre piloti usciti con le ossa rotte dall’ultima corsa: Lewis Hamilton, Max Verstappen e Sebastian Vettel.

F1 2020 – GP Stiria: cosa aspettarsi

Il Red Bull Ring – sede del GP di Stiria a Spielberg – è lo stesso tracciato che ha ospitato il Gran Premio d’Austria una settimana fa: una pista più adatta alle vetture curate aerodinamicamente che a quelle veloci che premia chi parte bene (dal 2002 a oggi chi ha trionfato qui è sempre scattato dalle prime due file) e penalizza i campioni (Michael Schumacher nel 2003 è stato l’ultimo capace di tagliare il traguardo davanti a tutti su questo circuito e di diventare campione del mondo F1 nello stesso anno).

Difficilmente assisteremo a una corsa identica a quella di domenica scorsa: la pioggia prevista per sabato potrebbe infatti regalare molte sorprese durante le qualifiche. Di seguito troverete il calendario del Gran Premio di Stiria, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2020 – Spielberg, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP di Stiria

F1 – Il pronostico del GP di Stiria 2020

Anche nel GP di Stiria Lewis Hamilton è il favorito secondo i bookmaker (e anche secondo noi).

Il sei volte campione del mondo ha bisogno di riscattare il podio mancato in Austria ma sarà più complicato del previsto riuscirci su un tracciato poco amato (l’ultimo piazzamento in “top 3” al Red Bull Ring risale al 2016).

Valtteri Bottas ha l’occasione di bissare il trionfo su una pista che ama particolarmente: due vittorie e tre pole nelle ultime quattro presenze.

Ce la farà? Difficilmente il compagno Lewis sbaglia due gare di seguito…

Il ritiro di Max Verstappen domenica scorsa in Austria ha interrotto una striscia di podi consecutivi lunga tre Gran Premi.

Il pilota olandese – mai in pole position al Red Bull Ring ma capace di ottenere due successi a Spielberg nelle ultime tre partecipazioni – ha a nostro avviso tutte le carte in regola per fare molto bene nel GP di Stiria.

I precedenti di Charles Leclerc al Red Bull Ring? Tre partecipazioni, due secondi posti e una pole position.

Difficilmente il pilota monegasco – a secco di vittorie dopo l’exploit di Monza dello scorso anno – ripeterà il sorprendente podio di domenica scorsa ma farà di tutto per conquistare punti importanti in ottica iridata.

Nel GP d’Austria la Mercedes ha dimostrato di poter dominare il Mondiale F1 2020 e solo la penalizzazione inflitta a Hamilton ha impedito una doppietta alla scuderia tedesca.

In Stiria assisteremo quindi a un dominio della Stella? Molto probabile…

Le auto a trazione anteriore rappresentano la stragrande maggioranza delle vetture presenti in listino: modelli che occupano soprattutto la fascia bassa e media del mercato ma non solo.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le auto a trazione anteriore in commercio.

Auto a trazione anteriore: l’elenco completo

• 595 (da 20.900 euro)
• 595 C (da 28.400 euro)
• 695 (34.600 euro)

• Giulietta (da 24.600 euro)

• A1 (da 22.200 euro)
• A3 Sedan (da 30.450 euro)
• A3 (da 29.150 euro)
• A3 e-tron (da 38.350 euro)
• A4 (da 35.900 euro)
• A4 Avant (da 37.500 euro)
• A6 (da 52.750 euro)
• A6 Avant (da 55.150 euro)
• A7 (da 63.650 euro)
• A5 Sportback (da 46.800 euro)
• A5 (da 46.800 euro)
• A5 Cabrio (da 53.800 euro)
• TT (da 42.250 euro)
• TT Roadster (da 44.950 euro)
• Q2 (da 26.900 euro)
• Q3 (da 35.000 euro)
• Q3 Sportback (da 38.200 euro)
• Q5 (da 45.200 euro)

• serie 1 (da 28.100 euro)
• serie 2 Active Tourer (da 29.250 euro)
• serie 2 Gran Tourer (da 28.900 euro)
• serie 2 Gran Coupé (da 32.000 euro)
• X1 (da 33.000 euro)
• X2 (da 34.150 euro)

• XT4 (da 44.990 euro)

• C1 (da 10.750 euro)
• C3 (da 14.100 euro)
• C4 Cactus (da 19.900 euro)
• C4 SpaceTourer (da 27.400 euro)
• Grand C4 SpaceTourer (da 26.700 euro)
• C3 Aircross (da 18.500 euro)
• C5 Aircross (da 25.900 euro)
• Berlingo (da 21.000 euro)

• Sandero (da 7.950 euro)
• Duster (da 12.400 euro)
• Lodgy (da 13.900 euro)
• Logan MCV (da 9.100 euro)
• Dokker (da 14.400 euro)

• dr 3 (da 14.900 euro)
• dr 4 (da 16.900 euro)
• dr 5.0 (da 18.900 euro)
• dr Evo (da 14.900 euro)
• dr 6 (da 19.900 euro)

• DS 3 Crossback (da 26.250 euro)
• DS 7 Crossback (da 36.800 euro)
• DS 3 Crossback E-Tense (da 39.650 euro)

• 500 (da 15.150 euro)
• 500 C (da 17.850 euro)
• Panda (da 11.950 euro)
• Tipo 4p. (da 15.800 euro)
• Tipo (da 17.050 euro)
• Tipo SW (da 18.300 euro)
• 500L (da 18.650 euro)
• 500L Wagon (da 19.550 euro)
• 500X (da 20.500 euro)

• Fiesta (da 17.050 euro)
• Focus (da 22.850 euro)
• Focus SW (da 24.850 euro)
• Mondeo 4p. (da 37.750 euro)
• Mondeo 5p. (da 34.800 euro)
• Mondeo SW (da 36.050 euro)
• S-Max (da 39.350 euro)
• EcoSport (da 20.750 euro)
• Puma (da 22.750 euro)
• Kuga (da 28.750 euro)
• Edge (49.400 euro)
• Galaxy (da 43.650 euro)
• Tourneo Courier (da 18.350 euro)
• Tourneo Connect (da 28.500 euro)

• Glory (da 24.490 euro)

• H1 (da 17.900 euro)

• Jazz (da 22.500 euro)
• Civic (da 23.450 euro)
• HR-V (da 24.150 euro)
• CR-V (da 29.200 euro)

• i10 (da 12.900 euro)
• i20 (19.050 euro)
• i30 (da 25.700 euro)
• Ioniq (da 29.500 euro)
• Kona (da 19.550 euro)
• Tucson (da 25.100 euro)
• Ioniq Electric (da 41.200 euro)
• Kona Electric (da 38.400 euro)

• Renegade (da 23.300 euro)
• Compass (da 28.750 euro)
• Cherokee (da 45.500 euro)

• Picanto (da 11.450 euro)
• Rio (da 15.500 euro)
• Ceed (da 20.500 euro)
• Ceed SW (da 21.500 euro)
• ProCeed (da 26.950 euro)
• Stonic (da 16.750 euro)
• Niro (da 26.250 euro)
• XCeed (da 22.750 euro)
• Sportage (da 26.750 euro)
• e-Soul (da 39.850 euro)
• e-Niro (da 39.850 euro)

• Ypsilon (da 14.450 euro)

• CT (da 32.450 euro)
• ES (da 52.000 euro)
• UX (da 37.400 euro)

• KUV100 (da 11.990 euro)
• XUV500 (da 21.240 euro)

• Mazda2 (da 17.800 euro)
• Mazda3 (da 23.700 euro)
• Mazda6 (da 35.000 euro)
• Mazda6 Wagon (da 35.000 euro)
• CX-3 (da 22.900 euro)
• CX-30 (da 24.750 euro)
• CX-5 (da 32.350 euro)
• MX-30 (da 34.900 euro)

• classe A 4p. (da 28.630 euro)
• classe A (da 27.212 euro)
• classe B (da 25.072 euro)
• CLA (da 33.245 euro)
• CLA Shooting Brake (da 34.005 euro)
• GLA (da 35.580 euro)
• GLB (da 35.390 euro)
• Citan (da 23.205 euro)

• Mini (da 18.250 euro)
• Mini 5 porte (da 19.100 euro)
• Mini Cabrio (da 24.500 euro)
• Clubman (da 23.950 euro)
• Countryman (da 25.800 euro)
• Mini Cooper SE (da 33.900 euro)

• Space Star (da 13.200 euro)
• ASX (da 22.600 euro)
• Eclipse Cross (da 25.300 euro)
• Outlander (da 30.470 euro)

• Micra (da 16.730 euro)
• Juke (da 19.620 euro)
• Qashqai (da 22.660 euro)
• X-Trail (da 29.618 euro)
• Leaf (da 35.300 euro)

• Corsa (da 14.850 euro)
• Astra (da 23.550 euro)
• Astra ST (da 24.550 euro)
• Insignia Grand Sport (da 34.000 euro)
• Insignia ST (da 35.000 euro)
• Crossland X (da 18.450 euro)
• Grandland X (da 26.900 euro)
• Combo Life (da 22.190 euro)
• Corsa-e (da 30.800 euro)

• 108 (da 12.700 euro)
• 208 (da 15.450 euro)
• 508 (da 31.800 euro)
• 508 SW (da 32.800 euro)
• 2008 (da 21.450 euro)
• 3008 (da 28.350 euro)
• 5008 (da 30.600 euro)
• Rifter (da 22.150 euro)
• e-208 (da 33.750 euro)
• e-2008 (da 38.500 euro)

• Clio (da 15.000 euro)
• Mégane (da 20.750 euro)
• Mégane Sporter (da 21.750 euro)
• Talisman (da 33.550 euro)
• Talisman Sporter (da 34.550 euro)
• Scénic (da 22.700 euro)
• Espace (da 42.450 euro)
• Captur (da 17.900 euro)
• Kadjar (da 21.850 euro)
• Koleos (da 35.800 euro)
• Grand Scénic (da 23.950 euro)
• Kangoo (da 21.860 euro)
• Zoe (da 25.900 euro) (con batteria a noleggio)

• Ibiza (da 17.300 euro)
• Leon (da 22.200 euro)
• Leon Sportstourer (da 22.950 euro)
• Arona (da 19.750 euro)
• Ateca (da 25.200 euro)
• Tarraco (da 31.200 euro)
• Alhambra (da 43.700 euro)

• Fabia (da 14.830 euro)
• Fabia Wagon (da 17.630 euro)
• Scala (da 20.850 euro)
• Octavia (da 27.250 euro)
• Octavia Wagon (da 28.300 euro)
• Superb (da 34.500 euro)
• Superb Wagon (da 35.600 euro)
• Kamiq (da 21.540 euro)
• Karoq (da 25.150 euro)
• Kodiaq (da 29.200 euro)
• Citigoe IV (da 22.300 euro)

• Tivoli (da 21.000 euro)
• Korando (da 25.550 euro)
• XLV (da 21.800 euro)

• Celerio (11.290 euro)
• Swift (da 15.990 euro)
• Baleno (da 15.100 euro)
• Ignis (da 16.500 euro)
• Vitara (da 20.980 euro)
• S-Cross (da 18.990 euro)

• Aygo (da 12.000 euro)
• Yaris (da 15.300 euro)
• Corolla (da 27.950 euro)
• Corolla Touring Sports (da 28.950 euro)
• Prius Plug-in (42.250 euro)
• Prius (29.800 euro)
• Prius+ (da 33.050 euro)
• C-HR (da 29.650 euro)
• RAV4 (da 36.400 euro)
• Mirai (78.750 euro)

• up! (da 14.450 euro)
• Polo (da 17.950 euro)
• Golf (da 25.750 euro)
• Golf Variant (da 22.950 euro)
• Passat (da 34.050 euro)
• Passat Variant (da 35.500 euro)
• Arteon (da 50.900 euro)
• Touran (da 34.100 euro)
• T-Cross (da 20.400 euro)
• T-Roc (da 24.600 euro)
• T-Roc Cabrio (da 29.900 euro)
• Tiguan (da 31.600 euro)
• Tiguan Allspace (da 38.900 euro)
• Caddy (da 24.470 euro)
• e-up! (23.750 euro)
• e-Golf (32.950 euro)

• V40 (da 24.650 euro)
• V40 Cross Country (da 28.250 euro)
• S60 (da 41.250 euro)
• V60 (da 41.450 euro)
• S90 (da 51.000 euro)
• V90 (da 53.600 euro)
• XC40 (da 29.900 euro)
• XC60 (da 44.550 euro)
• XC40 Recharge (59.600 euro)

Il tagliando dell’auto comprende una serie di opere di manutenzione programmate, che servono per controllare determinati elementi e componenti della vettura, meccaniche e non solo, in base all’età del veicolo stesso e ai km percorsi. Serve per verificare che la macchina sia in sicurezza e che il funzionamento del mezzo sia ottimale.

Garanzia auto, il tagliando

Il tagliando auto è obbligatorio solo fino al momento in cui scade la garanzia della vettura nuova, che solitamente dura due anni. Chiaramente si consiglia comunque di continuare a provvedere alla manutenzione della macchina e quindi ai controlli periodici sempre, anche dopo il periodo di garanzia. Fino ad alcuni anni fa, l’automobilista in Italia era obbligato a fare il tagliando presso la rete di assistenza ufficiale della Casa costruttrice, a pena di perdere la garanzia del veicolo nuovo. Oggi non è più così, le cose sono cambiate dall’emanazione del Regolamento UE 461/2010, quindi il proprietario della vettura nuova può fare il tagliando in qualsiasi officina meccanica, nello stesso modo in cui lo farebbe quella del costruttore e/o distributore.

Nel caso in cui l’auto in garanzia abbia un guasto, se i tagliandi non sono stati fatti in concessionaria ma in un’altra officina autorizzata, è possibile comunque richiedere l’assistenza meccanica gratuita al costruttore del veicolo. Se si tratta di un danno che rientra nella copertura della garanzia ma il costruttore non provvede alla riparazione semplicemente usando la “scusa” che i tagliandi siano stati eseguiti altrove, allora è possibile rivolgersi all’Antitrust.

Ogni quanto deve essere fatto il tagliando dell’auto?

Il tagliando dell’auto, in ogni caso, per mantenere valida la garanzia, deve essere fatto puntualmente, seguendo i controlli programmati. Le tempistiche dipendono dalla tipologia di auto e da molti altri fattori. Per sapere ogni quanto è necessario fare il tagliando auto, potete consultare il manuale utente o scaricarlo dal sito.

In linea generale si consiglia di fare il primo tagliando una volta raggiunti i 15.000/20.000 km o dopo un anno. Successivamente si consiglia comunque di seguire la stessa cadenza annuale o sempre ogni 15.000/20.000 km di percorrenza.

Quanto costa fare il tagliando auto?

Il costo del tagliando cambia a seconda di differenti fattori, in genere poi i primi due controlli generali sono più economici, si cambiano solo i filtri e componenti meno costosi. Man mano il prezzo aumenta, soprattutto se, facendo il tagliando, si riscontrano anche dei problemi all’auto, delle anomalie o dei danni da sistemare. Il mercato libero comunque dà la possibilità ad ogni officina di proporre il proprio prezzo, per questo è bene valutare prima di rivolgersi ad un meccanico specializzato.

Inoltre, gli elementi che fanno variare il costo del tagliando sono:

• modello di auto;
• km percorsi;
• stato di usura;
• tagliandi fatti periodicamente e regolarmente oppure no;
• costo di manodopera e pezzi di ricambio;
• eventuali danni e anomalie riscontrati.

Sempre grazie al mercato libero chiaramente le officine presenti sul nostro territorio sono libere di proporre sconti e promozioni ai propri clienti. In conclusione vogliamo raccomandare una cosa molto importante: non esiste un tagliando auto fai da te, deve sempre e solo essere eseguito da un’officina meccanica qualificata e che quindi abbia l’autorizzazione per farlo. Nonostante il mercato libero, infatti, questa è una condizione obbligatoria.