Iveco raddoppia l’impegno in F1: l’azienda torinese – già legata a Ferrari – sarà anche Official Truck Partner di Alfa Romeo e fornirà alla scuderia del Biscione 12 Stralis e un Daily.

I camion e i veicoli commerciali Iveco saranno utilizzati dal team Alfa Romeo per trasportare in modo sicuro ed efficiente le attrezzature nelle tappe europee del Mondiale Formula 1 2019.

Dopo la A 35 AMG Mercedes presenta la versione sportiva a tre volumi della compatta, la Sedan. Come sulla hatchback, sotto al cofano della A 35 AMG Mercedes Sedan pulsa il potente quattro cilindri da 2.0 litri e 306 CV di potenza, abbinato alla trasmissione a doppia frizione AMG Speedshift DCT 7G e alla trazione integrale 4Matic. Questo powertrain le permette di scattare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e di raggiungere i 250 km/h di velocità massima (limitata elettronicamente).

Il Tour de Corse – quarta prova del WRC 2019 – sarà trasmesso in diretta su DAZN (di seguito troverete gli orari TV).

Il primo rally mondiale della stagione disputato interamente su asfalto vedrà sulle strade della Corsica tantissimi piloti (anche italiani) al via su un percorso profondamente cambiato rispetto a quello dello scorso anno. Di seguito troverete l’elenco dei piloti più importanti e dei loro numeri di gara e il programma con gli orari TV su DAZN delle prove speciali. In fondo all’articolo c’è invece il nostro pronostico.

WRC 2019 – Tour de Corse: i piloti più importanti

1 Ogier-Ingrassia (FRA-FRA) (Citroën C3) – WRC
3 Suninen-Salminen (FIN-FIN) (Ford Fiesta) – WRC
4 Lappi-Ferm (FIN-FIN) (Citroën C3) – WRC
5 Meeke-Marshall (GBR-GBR) (Toyota Yaris) – WRC
6 Sordo-del Barrio (ESP-ESP) (Hyundai i20 Coupé) – WRC
8 Tänak-Järveoja (EST-EST) (Toyota Yaris) – WRC
10 Latvala-Anttila (FIN-FIN) (Toyota Yaris) – WRC
11 Neuville-Gilsoul (BEL-BEL) (Hyundai i20 Coupé) – WRC
19 Loeb-Elena (FRA-MCO) (Hyundai i20 Coupé) – WRC
21 Rovanperä-Halttunen (FIN-FIN) (Skoda Fabia) – R5
22 Pieniazek-Heller (POL-POL) (Ford Fiesta) – R5
23 Veiby-Andersson (NOR-SWE) (Volkswagen Polo GTI) – R5
30 Pedro-Baldaccini (ITA-ITA) (Ford Fiesta) – R5
33 Evans-Martin (GBR-GBR) (Ford Fiesta) – WRC
38 Andolfi-Scattolin (ITA-ITA) (Skoda Fabia) – R5
40 Beaubelique-Pesanti (FRA-FRA) (Citroën DS3) – WRC
41 Pereira-Tutelaire (FRA-FRA) (Ford Fiesta) – WRC
42 Vauthier-Dini (FRA-FRA) (Ford Fiesta) – WRC
43 Simonetti R.-Simonetti C. (Citroën DS3) – WRC
44 Brazzoli-Fenoli (ITA-ITA) (Abarth 124) – RGT
45 Crerar-Levesque (CAN-CAN) (Porsche 911)- RGT
46 Nesetril-Cernoch (CZE-CZE) (Porsche 997 GT3) – RGT
47 Nucita-Princiotto (ITA-ITA) (Hyundai i20) – R5
54 Guigou-Coria (FRA-FRA) (Renault Clio) – R3T
55 Vivens-Valibouze (FRA-FRA) (Citroën DS3) – R3T
56 Nannucci-Ottobrini (FRA-FRA) (Renault Clio) – R3C
57 Filippi-Mazotti (FRA-FRA) (Renault Clio) – R3T
59 Chiaroni-Damerval (FRA-FRA) (Renault Clio) – R3C
60 Coufranc-Caddeo (FRA-FRA) (Renault Clio) – R3C
61 Sassi-Cangini (ITA-ITA) (Citroën DS3) – R3T
65 Schram-Moncada (NLD-ITA) (Renault Clio) – R3C
71 Kristensson-Appelskog (SWE-SWE) (Ford Fiesta) – R2
72 Poom-Järveoja (EST-EST) (Ford Fiesta) – R2
73 Solans-Barreiro (ESP-ESP) (Ford Fiesta) – R2
78 Oldrati-De Guio (ITA-ITA) (Ford Fiesta) – R2
84 Fraymouth-Felicelli (FRA-FRA) (Peugeot 208) – R2B
85 Franceschi-Lazzarini (FRA-FRA) (Peugeot 208) – R2B
86 Biasion-Barichella (FRA-FRA) (Peugeot 208) – R2B
92 Murati-Guintini (FRA-FRA) (Ford Fiesta) – R2C
103 Zanoto-Buccino (ITA-ITA) (Peugeot 208) – R2B
107 Bracconi-Saoletti (FRA-FRA) (Renault Twingo) – R1
108 D’Ulico-Paolini (FRA-FRA) (Renault Twingo) – R1
109 Dutreuil-Mallon (FRA-FRA) (Citroën DS3) – R1

WRC 2019 – Tour de Corse: il programma e gli orari TV su DAZN

Venerdì 29 marzo 2019

08:29 SS1 Bavella (17,60 km)
09:24 SS2 Valinco (25,94 km)
10:32 SS3 Alta-Rocca (17,37 km)
14:05 SS4 Bavella 2
15:00 SS5 Valinco 2
16:08 SS6 Alta-Rocca 2

Sabato 30 marzo 2019

07:38 SS7 Cap Corse (25,62 km)
09:08 SS8 Désert des Agriates (14,45 km) (diretta TV su DAZN)
10:14 SS9 Castagniccia (47,18 km)
14:38 SS10 Cap Corse 2
16:08 SS11 Désert des Agriates 2 (diretta TV su DAZN)
17:14 SS12 Castagniccia 2

Domenica 31 marzo 2019

09:45 SS13 Eaux de Zilia (31,85 km)
12:18 SS14 Calvi (Power Stage) (diretta TV su DAZN) (19,34 km)

WRC 2019 – Tour de Corse: il pronostico

Nonostante i due successi nelle prime tre gare del WRC 2019 Sébastien Ogier non si trova in testa al Mondiale ma secondo noi al termine del Tour de Corse riuscirà a riconquistare la vetta.

I precedenti del sei volte campione del mondo in terra francese? Notevoli: quattro vittorie e cinque podi complessivi.

L’asfalto non è l’habitat naturale di Jari-Matti Latvala eppure in Francia il driver finlandese ha conquistato due vittorie e quattro piazzamenti totali in “top 3”.

C’è un disperato bisogno di risultati per mantenere il posto in Toyota: il rilancio può cominciare dalla Corsica.

Thierry Neuville ha dei buoni precedenti al Tour de Corse: un successo e tre podi totali negli ultimi tre anni.

Il pilota belga ha iniziato abbastanza bene il WRC 2019 con due piazzamenti in “top 3” ma la vittoria manca ormai da quasi dieci mesi…

Ott Tänak non ama molto il Tour de Corse e solo lo scorso anno è riuscito a ottenere un buon risultato (2°).

Leader del Mondiale grazie a un successo e a tre podi nelle prime tre gare del campionato, farà di tutto per conservare il primato ma sarà difficile contro un Ogier così combattivo.

Il Tour de Corse è una gara maledetta per la Citroën: l’ultimo successo in Corsica per il Double Chevron risale infatti al lontano 2008.

Le condizioni per trionfare ci sono tutte: la C3 – pur non essendo l’auto più veloce del WRC – è reduce da ben cinque podi consecutivi.

Le cabriolet e le spider non sono più di moda come un tempo ma restano le auto d’epoca più apprezzate.

Le “scoperte” di qualsiasi tipo si svalutano poco e possono rappresentare una forma di investimento.

Di seguito troverete dieci spider e cabrio d’epoca per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche: modelli tedeschi, britannici e francesi con quotazioni comprese tra 3.000 euro e 4 milioni di euro. Scopriamole insieme.

Spider e cabrio d’epoca

Il segreto del successo della AC Cobra 289? Il “matrimonio” tra un leggero telaio britannico e un possente motore statunitense (in questo caso un 4.7 V8 Ford).

Le quotazioni sfiorano gli 800.000 euro.

Un capolavoro di design (la prima BMW progettata in galleria del vento) e una dominatrice nelle corse a cavallo tra gli anni ’30 e ’40 (RAC Rally del 1939 e Mille Miglia del 1940 le sue vittorie più importanti).

La 328 – prodotta fino al 1940 e con quotazioni di 900.000 euro – ospita sotto il cofano un motore 2.0 a sei cilindri da 80 CV: una potenza non eccessiva, abbinata a un corpo vettura leggero.

La Citroën DS Cabriolet – prodotta fino al 1971 – è stata una delle “scoperte” più esclusive degli anni ’60.

Tecnologia, stile ed eleganza: tutto racchiuso in un’unica auto. Il motore al lancio è un 1.9 da 83 CV, rimpiazzato nel 1965 da un 2.2 da 109 CV (139 per la variante a iniezione introdotta nel 1969). Per portarsela a casa ci vogliono più di 100.000 euro.

La prima serie della Jaguar XK120 era – al momento del lancio – l’auto di serie più veloce del mondo: 120 miglia orarie (ecco spiegato il motivo del nome) che equivalgono a 193 km/h.

La variante più esclusiva – quotazioni di 300.000 euro – è quella con buona parte della carrozzeria (portiere, cofano anteriore e cofano posteriore) realizzata in alluminio. Motore 3.4 a sei cilindri in linea da 160 CV e nessuna maniglia: per aprire le porte bisogna spostare una linguetta posizionata vicino ai finestrini.

La variante scoperta dell’auto di Diabolik, considerata da Enzo Ferrari la vettura più bella di sempre. Telaio monoscocca, sospensioni a quattro ruote indipendenti e un motore 3.8 a sei cilindri in linea da 265 CV.

I primi esemplari della Jaguar E-Type Roadster – quelli prodotti fino al 1962 e noti come “flat floor” per via del pavimento piatto (piuttosto scomodo per il guidatore) – sono quelli che valgono di più: quasi 150.000 euro.

La Mercedes SSKL è una vera e propria auto da corsa: l’ultima evoluzione della SSK – prodotta fino al 1933 in pochissimi esemplari e con quotazioni da capogiro (quasi 4 milioni di euro) – è entrata nella storia per essere stata la prima auto straniera capace di vincere la Mille Miglia.

Alleggerita di 170 kg rispetto alla SSK grazie a fori praticati sui longheroni, ospita sotto il cofano un motore 7.1 a sei cilindri in linea da 300 CV.

Due posti secchi, trazione posteriore e un motore 3.6 a sei cilindri contrapposti da 250 CV: sono queste le caratteristiche principali della Porsche 911 (964) Speedster del 1993.

Gli esemplari dotati del pacchetto estetico Turbo Look (optional) più simili nell’estetica alla Turbo sono meno di 20: ecco spiegate le quotazioni alte (350.000 euro).

In un panorama automobilistico come quello di inizio Novecento costituito fondamentalmente da carrozze dotate di un motore fragile la Rolls-Royce Silver Ghost si presentava con un raffinato propulsore a sei cilindri in linea (7 litri, 7,4 dal 1910) silenzioso, elastico e – soprattutto – molto affidabile.

Un pezzo di storia del motorismo britannico caratterizzato da quotazioni che sfiorano il mezzo milione di euro.

La prima variante scoperta del Maggiolino – realizzata da Hebmüller e contraddistinta da linee filanti e da un abitacolo in grado di accogliere comodamente solo due persone – non ha molto in comune esteticamente con quelle più note realizzate da Karmann.

Un modello molto raro – circa 700 esemplari prodotti e quotazioni che si avvicinano ai 60.000 euro – a causa dell’incendio che nel luglio del 1949 distrusse lo stabilimento del carrozziere tedesco e che portò solo tre anni dopo al fallimento dell’azienda. Il motore è il famosissimo 1.1 a quattro cilindri contrapposti da 25 CV utilizzato dalla Casa di Wolfsburg anche sui mezzi militari Schwimmwagen e Kübelwagen (nonché sui primi Bulli).

La Volkswagen Golf III Cabrio oggi vale poco – 3.000 euro – ma è destinata a rivalutarsi per numerose ragioni: è la variante scoperta della prima Golf capace di conquistare il premio di Auto dell’Anno nonché – secondo noi – l’ultima vera Golf scoperta (la IV non è altro che un profondo restyling e la VI del 2011, priva del mitico roll-bar a vista, non ha mai avuto lo stesso fascino e per questo motivo è sparita presto dalle scene).

Quattro i motori a benzina tra cui scegliere (ci sarebbe anche diesel, alimentazione poco apprezzata nel mondo delle storiche): due 1.8 da 75 e 90 CV, un 1.6 da 101 CV e un 2.0 da 116 CV.

La Ferrari 360 Modena è una “ferrarina” meravigliosa. Figlia dei primi anni 2000 e erede della Ferrari F355, fu la prima Ferrari otto cilindri a mostrare linee morbide e affusolate.

Montava lo stesso motore V8 centrale della F355, aumentato di cilindrata fino a 3,6 litri, ma sempre con quelle cinque valvole per cilindro che rendevano il suono ancora più acuto e melodioso.

Nel 2003, per competere con la rivale Porsche 911 GT3 RS, Ferrari decise di produrre una versione speciale della 360 Modena: la Challenge Stradale.
Non si trattava di una semplice edizione esclusiva prodotta in serie limitata (solo 1.274 esemplari), ma di una vera e propria auto da corsa omologata per l’uso stradale.

Fondata nel 1967 con scopi corsaioli da due tecnici Mercedes, Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, la sezione AMG ha regalato al mondo vetture incredibili per oltre cinquantanni. La prima creatura di Aufrecht e Melcher è nata in un garage casalingo in Germania. Fu una t300SEL: nella versione stradale erogava 247 CV, ma venne trasformata in una vettura da corsa con motore 6,8 litri V8 da 430 CV.

Oggi AMG è diventato un vero è proprio brand all’interno del brand Mercedes, simbolo di sportività e eleganza, tanto che nel mondo esistono concessionari che vendono solamente vetture AMG. Con prezzi che partono dai 47.000 euro fino a sfiorare i 300.000 euro, infatti, le vetture AMG offrono anche una varietà incredibile di modelli e vetture.
Oggi si aggiunge anche la linea speciale “Race Edition”, che rende le stelle argentate ancora più cattive, speciali, esclusive.

Una linea a tiratura limitata, che confeziona il meglio offerto dalla linea AMG, come i cerchi più grandi disponibili, la tinta della carrozzeria Grigio Magno, gli inserti carbon, o il pack night che include specchietti e dettagli neri. Non mancano anche contenuti tecnologici come tutti i sistemi di assistenza alla guida, la radio digitale, il caricatore wireless per il telefono e i pacchetti Premium Plus e Driver’s Package. Questa edizione limitata, già disponibile per i modelli CLA 45 AMG Coupé, C 43 AMG Coupé, GLE 43 AMG Coupé, arriva anche sulle nuove A 35 AMG e CLS 53 AMG.

Mercedes-AMG presenta le nuove versioni Race Edition, realizzate in esclusiva per il mercato italiano e che esaltano il DNA sportivo della Stella. Disponibile su CLA 45 AMG Coupé, C 43 AMG Coupé, GLE 43 AMG Coupé e da oggi anche su A 35 AMG e CLS 53 AMG, questo allestimento ‘instant classic’ coniuga stile e tecnologia, offrendo tra l’altro un vantaggio cliente su tutti gli accessori che, nel caso della GLE, arriva fino a 15.000 euro.

Mercedes-BEnz A 35 AMG 4MATIC Race Edition

Grazie alla versione Race Edition, la entry level della gamma Mercedes-AMG è ancora più ricca e sportiva. Proposta esclusivamente nella colorazione grigio magno designo, è caratterizzata esternamente dai toni scuri dei cerchi multi-razze da 19”, splitter anteriore, rivestimenti sottoporta, mascherine dei terminali di scarico, listelli della linea di cintura e finestrini e degli alloggiamenti dei retrovisori.

L’AMG Track Pace è offerto di serie sulla Race Edition. Si tratta di un ingegnere di pista virtuale, in grado di registrare più di 80 dati tra velocità, accelerazione, tempi parziali, tempi sul giro e gap rispetto al tempo di riferimento. Oltre ai dati GPS, l’algoritmo utilizza le informazioni fornite dai sensori di bordo (accelerazione, giroscopio, angolo di sterzata, velocità di rotazione delle ruote).

Ulteriori elementi che sottolineano l’indole sportiva della Race Edition sono i ‘manettini’ AMG al volante e l’AMG RIDE CONTROL, attraverso il quale il guidatore può scegliere tra tre diverse regolazioni dell’assetto. A bordo della A 35 AMG Race Edition troviamo la radio digitale, la possibilità di caricare il cellulare in modalità wireless, la smartphone integration e il Pacchetto LUXURY che include. La A 35 4MATIC AMG Race Edition è disponibile per numero limitato di vetture a 54.906 euro

Mercedes-Benz CLS 53 AMG Race Edition

La versione Race della CLS 53 4MATIC+ EQ-BOOST sfoggia un look ancora più esclusivo grazie ai cerchi in lega sportivi AMG da 20 “, la vernice Grigio Magno e il Pacchetto Night che aggiungono ulteriore carattere alla linea. Anche per lei sono disponibili gli inserti carbon, il Pacchetto Assistenza alla Guida, la Radio Digitale, il Wireless charge, il Pacchetto Premium Plus e l’AMG Driver’s Package.

Inoltre, nel caso della CLS 53, l’upgrade di performance viene ulteriormente potenziato dall’ EQ BOOST+ da 48V, che offre una potenza supplementare di 16 kW (21 CV) al 6 cilindri in linea. Grazie alla versione Race, i Clienti potranno beneficiare di un vantaggio di più di 14.000 euro rispetto al prezzo di listino delle dotazioni.

Grazie alla versione Race Edition, la entry level della gamma Mercedes-AMG è ancora più ricca e sportiva. Proposta esclusivamente nella colorazione grigio magno designo, è caratterizzata esternamente dai toni scuri dei cerchi multi-razze da 19”, splitter anteriore, rivestimenti sottoporta, mascherine dei terminali di scarico, listelli della linea di cintura e finestrini e degli alloggiamenti dei retrovisori.

L’AMG Track Pace è offerto di serie sulla Race Edition. Si tratta di un ingegnere di pista virtuale, in grado di registrare più di 80 dati tra velocità, accelerazione, tempi parziali, tempi sul giro e gap rispetto al tempo di riferimento. Oltre ai dati GPS, l’algoritmo utilizza le informazioni fornite dai sensori di bordo (accelerazione, giroscopio, angolo di sterzata, velocità di rotazione delle ruote).

Ulteriori elementi che sottolineano l’indole sportiva della Race Edition sono i ‘manettini’ AMG al volante e l’AMG RIDE CONTROL, attraverso il quale il guidatore può scegliere tra tre diverse regolazioni dell’assetto. A bordo della A 35 AMG Race Edition troviamo la radio digitale, la possibilità di caricare il cellulare in modalità wireless, la smartphone integration e il Pacchetto LUXURY che include. La A 35 4MATIC AMG Race Edition è disponibile per numero limitato di vetture a 54.906 euro

Mercedes-Benz CLS 53 AMG Race Edition

La versione Race della CLS 53 4MATIC+ EQ-BOOST sfoggia un look ancora più esclusivo grazie ai cerchi in lega sportivi AMG da 20 “, la vernice Grigio Magno e il Pacchetto Night che aggiungono ulteriore carattere alla linea. Anche per lei sono disponibili gli inserti carbon, il Pacchetto Assistenza alla Guida, la Radio Digitale, il Wireless charge, il Pacchetto Premium Plus e l’AMG Driver’s Package.

Inoltre, nel caso della CLS 53, l’upgrade di performance viene ulteriormente potenziato dall’ EQ BOOST+ da 48V, che offre una potenza supplementare di 16 kW (21 CV) al 6 cilindri in linea. Grazie alla versione Race, i Clienti potranno beneficiare di un vantaggio di più di 14.000 euro rispetto al prezzo di listino delle dotazioni.

Prima arriverà la Mii, un “aperitivo” dell’intera strategia. Poi toccherà al modello di serie della concept el-Born, prevista entro la fine del 2020.

Di auto elettriche ne arriveranno altre 4, sia per il brand SEAT che per quello premium-oriented di Cupra, per un totale di 6 nuovi modelli elettrificati entro il 2021.

Parlare di “futuro elettrico” è spesso una banalità – quasi tutte le marche automotive si stanno adeguando al trend – ma nel caso di SEAT c’è un aspetto che dà sostanza all’affermazione: la decisione di Volkswagen Group di affidare proprio al brand spagnolo lo sviluppo di una nuova piattaforma elettrica “a prezzo democratico” per tutto il gruppo.

Annunciata a margine della Conferenza di Bilancio del brand spagnolo, tenuta a Martorell, questo nuovo impegno strategico è stato certificato dalla presenza del CEO del Gruppo, Herbert Diess.

Una nuova piattaforma per auto sotto i 20.000 euro

Le fondamenta del nuovo progetto saranno costruite sull’esperienza già accumulata con la MEB – Modular Electric Drive Toolkit – su cui andranno a essere costruite le prime auto totalmente elettriche del gruppo.

Ma l’obiettivo sarà ambizioso: un pianale in grado di fornire la base per tutta una serie di vetture Seat, Skoda, Volkswagen – e non solo – intorno ai 4 metri e con un prezzo d’attacco inferiore ai 20.000 euro.

Un progetto molto delicato, perché la tecnologia elettrica costa (ancora) e mantenerne la profittabilità è un esercizio difficile. Ma strategico: per rendere le auto elettriche realtà occorre pensare anche al segmento di mercato dei basso spendenti (o dei medio spendenti, in base alla propria personale linea di confine); senza di loro, e senza i numeri di vendita e utilizzo che sono in grado di portare, l’elettrico sarà un giocattolo per pochi.

Dalla Seat Mii alla Cupra Formentor, elettrificazione per tutti i segmenti

L’elettrico entra quindi di prepotenza nella produzione di SEAT, partendo subito da una versione 100% elettrica della Seat Mii. Ormai ben conosciuta – il suo esordio sotto forma di concept risale al Mobile World Congress del 2017 – e ormai in dirittura d’arrivo entro il 2019.

Toccherà poi a una seconda 100% elettrica, con la versione di serie della el-Born (che vedete nella foto di apertura). Basata sulla già citata piattaforma condivisa MEB, la el-Born promette 420Km di autonomia e 204CV sotto un aspetto da crossover dalle dimensioni contenute. È prevista entro la fine del 2020.

Non saranno elettriche in toto – “solo” delle plug-in hybrid – le altre novità del brand spagnolo, ma rappresentano forse la parte più importa te della strategia elettrica di SEAT.

Parliamo infatti di un modello strategico come la SEAT Leon – nuova generazione, sia in versione “normale” che station wagon – che sarà disponibile anche con tecnologia PHEV. Dovremo aspettare il 2020, sia per lei che per la “sorella cattiva” Cupra Leon.

Infine, entro il 2021 dovremo vedere le ultime due componenti di questa nuova offerta elettrica: la versione plug-in hybrid della SEAT Tarraco e, infine, quella della Cupra Formentor. Che – ha annunciato Luca De Meo – sarà prodotta proprio a Martorell.

La compatta best seller di Casa Volkswagen amplia la gamma motori introducendo in listino in Italia il 1.5 TGI da 130 CV.

La Golf TGI monta un nuovo quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri in grado di erogare 130 CV a 5.000 giri e 200 Nm di coppia massima disponibili tra i 1.400 e i 4.000 giri.

Il nuovo 1.5 TGI della Volkswagen Golf adotta il ciclo Miller anche per l’alimentazione a gas metano, con rapporto di compressione elevato (12,5:1), per aumentare l’efficienza e diminuire le emissioni di CO2. La turbina a geometria variabile permette inoltre di incrementare la pressione di sovralimentazione, per riprese brillanti anche ai bassi regimi.

Prestazioni e consumi

La Golf 1.5 TGI accelera da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi e raggiunge la velocità massima di 206 km/h sia con cambio manuale a 6 rapporti, sia con cambio automatico doppia frizione DSG a 7 rapporti. Il tutto a fronte di consumi nel ciclo combinato 4,1-4,2 kg/100 km (WLTP) e 
113-115 g/km di CO2. Inoltre, la Golf 1.5 TGI rispetta le normative sulle emissioni Euro 6d-Temp.

Più autonomia grazie a tre serbatoi di metano

La Golf 1.5 TGI, infatti, è equipaggiata con tre serbatoi per il gas metano (due sulla precedente versione), che le garantiscono una capacità totale di 115 litri o 17,3 kg e un’autonomia di 422 km con un pieno di gas metano.

Monovalente a metano: le agevolazioni

Vista la nuova configurazione dei serbatoi, la normativa italiana classifica la Golf 1.5 TGI come veicolo cosiddetto “monovalente” a gas metano. Questa omologazione comporta agevolazioni fiscali quali l’esenzione parziale (75%) o totale dalla tassa automobilistica. Inoltre, in alcune zone d’Italia le normative locali escludono le auto alimentate a gas metano dai blocchi del traffico.

Prezzi

In Italia, la Golf 1.5 TGI è disponibile negli allestimenti Trendline, Business, Highline ed Executive con prezzi a partire da 25.800 Euro per la carrozzeria berlina 5 porte e da 26.450 Euro per la Variant.