La Nissan 370Z si trova ormai sul rettilineo finale della sua vita commerciale. La sua erede arriverà dopo il 2020 e per salutarla la Casa di Yokohama ha preparato una versione speciale d’addio  che, tra l’altro, festeggia anche i 50 anni dall’arrivo della Datsun 240Z, la sua antenata, negli Stati Uniti.

Con la nuova Nissan 370Z 50th Anniversary Edition il marchio giapponese rende omaggio a tutti i modelli Z commercializzati durante questo mezzo secolo. Il suo debutto è previsto per il Salone di New York che si celebra in questi giorni nella Grande Mela, stesso palcoscenico dove debuttò, 5 decadi fa, la Datsun 240Z.

Esteticamente, oltre a diversi dettagli che fanno riferimento alla prima della serie ‘Z’, la  Nissan 370Z 50th Anniversary Edition sfoggia una decorazione che strizza l’occhio alla Brock Racing Enterprises 240Z #46 con cui il pilota John Morton ottenne fama e successo.

I clienti potranno scegliere tra i bianco o il grigio per la tinta di base della carrozzeria con dettagli come il cofano, gli specchietti retrovisori e il primo montante, nel primo caso verniciati in rosso a contrasto, nel secondo caso in nero. I cerchi sono da 19 pollici con rifiniture di nuovo in rosso e le scritte laterali richiamano la dicitura 50th Anniversary.

Anche all’interno della Nissan 370Z 50th Anniversary Edition ci sono elementi personalizzati tra cui le tappezzerie in pelle con cuciture a contrasto con stampato il logo dell’edizione speciale, il volante rivestito on Alcantara e l’impianto stereo Bose con otto altoparlanti.

Sotto al cofano della coupé a trazione posteriore di Yokohama trova posto il V6 da 3,7 Litri da 337 CV e 366 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a sei marce. Come optional c’è anche la trasmissione automatica a sette rapporti.

Mercedes CLA atto secondo: la versione con “la coda” della Classe A farà il suo debutto a maggio in Italia, ma noi l’abbiamo provata sulle strade tedesche, quelle delle rivali bavaresi, a dire il vero.

Leggermente più lunga e poco più larga (per un totale di 468 e 183 cm), la nuova Mercedes CLA ha quasi la stessa presenza su strada di una Classe C. All’occhio però appare più snella, più fresca, più giovanile. È più sobria e pulita delle precedente generazione: il frontale punta verso il basso (è inclinato di 5 gradi), mentre il posteriore fa un po’ il verso alla CLS. Bella o no, lo lascio decidere a voi.

La tecnologia è la stessa delle sorella Classe A, così come gli interni, caratterizzati da materiali pregiati e da un magnifico pannello nero lucido che in ingloba i due schermi, altamente configurabili.

Ci vuole un po’ per prendere confidenza con la quantità di pulsanti e levette, ma una volta appreso il sistema, diventa intuitivo e pratico. Ancor più pratico ormai il famoso assistente Mbux, che risponde la vostro “hey Mercedes” in modo sorprendente, provare per credere. Si tratta di una versione aggiornata, ancora più efficace, una scorciatoia comoda che vi aiuta a non distogliere lo sguardo dalla strada.

Come accaduto nei preparativi al record della Pikes Peak dell’anno scorso, la Volkswagen ha testato l’aerodinamica della ID. R in galleria del vento. Inizialmente lo ha fatto con un modello in scala 1:2, poi ha continuato il lavoro sull’automobile vera e propria.

“Così facendo, abbiamo potuto simulare i movimenti della ID. R in frenata e in curva, con i conseguenti cambi nell’aerodinamica”, spiega Dechipre. Per provare più varianti possibili dei componenti aerodinamici progettati nelle simulazioni al computer, la Volkswagen Motorsport ha utilizzato ancora una volta la stampa 3D.

Con questa tecnica, piccoli componenti di plastica dalla forma complessa possono essere realizzati in poco tempo e risparmiando molto sui costi. Un esempio sono i deflettori davanti ai passaruota posteriori che ottimizzano il flusso dell’aria intorno alle ruote.

Maestosa. La presenza su strada della nuova Audi A6 Avant è al pari di quella di un’Audi A8, l’ammiraglia di Ingolstadt. Forse perché è lunga e larga (precisamente 494 e 189 cm), ma non si tratta solo di questo: le sue linee e le sue proporzioni la fanno sembrare ancora più lussuosa, più costosa. Perde un po’ quelle linee slanciate e affilate della precedente generazione, ma ora ha un aspetto più regale.

La nuova griglia frontale possiede la stessa metratura di un monolocale, mentre il posteriore è più pomposo e cromato, caratterizzato da una linea argentata che allarga e schiaccia la coda.

PROFILO

La Volkswagen ID. R, dopo aver affrontato la Pikes Peak, dovrà affrontare la pista del Nurburgring-Nordschleife, dove l’efficienza aerodinamica sarà di fondamentale importanza. Per questo motivo gli ingegneri tedeschi stanno lavorando per rendere la vettura particolarmente efficiente, in tal senso.

Oltre a un fondo apposito e a una nuova ala all’anteriore, la ID. R avrà anche un alettone posteriore di nuovo disegno. Sarà molto più basso rispetto a quello della Pikes Peak, così da offrire meno superficie di resistenza allo scorrere dell’aria.

Il DRS come sulle F1

Inoltre, per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica in alcuni settori, l’ala posteriore adotterà una tecnologia tipica della Formula 1:
il Drag Reduction System (DRS). Nella categoria regina del motorsport, il DRS viene utilizzato per aumentare la velocità e semplificare i sorpassi. La ID. R invece correrà da sola, quindi l’elemento apribile dell’ala posteriore verrà utilizzato solamente per risparmiare energia.

“La differenza tra la posizione normale e quella aperta in termini di deportanza è intorno al 20%”, spiega Dechipre, l’ingegnere responsabile dell’aerodinamica della Volkswagen ID. R. Il DRS tornerà particolarmente utile quando la Volkswagen ID. R percorrerà il rettilineo di quasi tre chilometri.

“Con il DRS attivato, l’auto ha bisogno di meno energia per mantenere la velocità massima lungo tutto il rettilineo, così la ID. R raggiunge la sua velocità massima più rapidamente”, ha detto Dechipre.

I test in galleria del vento

Come accaduto nei preparativi al record della Pikes Peak dell’anno scorso, la Volkswagen ha testato l’aerodinamica della ID. R in galleria del vento. Inizialmente lo ha fatto con un modello in scala 1:2, poi ha continuato il lavoro sull’automobile vera e propria.

“Così facendo, abbiamo potuto simulare i movimenti della ID. R in frenata e in curva, con i conseguenti cambi nell’aerodinamica”, spiega Dechipre. Per provare più varianti possibili dei componenti aerodinamici progettati nelle simulazioni al computer, la Volkswagen Motorsport ha utilizzato ancora una volta la stampa 3D.

Con questa tecnica, piccoli componenti di plastica dalla forma complessa possono essere realizzati in poco tempo e risparmiando molto sui costi. Un esempio sono i deflettori davanti ai passaruota posteriori che ottimizzano il flusso dell’aria intorno alle ruote.

Al Salone dell’Auto di New York 2019 Nissan porta la GT-R 50th Anniversary Edition 2020, che celebra il mezzo secolo di vita del modello. L’edizione speciale è declinata in tre diversi abbinamenti cromatici bicolore di ispirazione vintage, con richiami alle livree delle GT-R impegnate nei gran premi giapponesi, competizioni che la capostipite era nata per dominare.

Nuove tinte

Completo di strisce racing, fa il suo ritorno il blu Bayside (Wangan), ritirato temporaneamente con il modello GT-R “R34” (con accenti blu sulle razze dei cerchi), ma sono disponibili anche un bianco perla con strisce rosse e un argento con strisce bianche.

Dentro troviamo uno speciale schema cromatico grigio e tra le novità spiccano una finitura esclusiva per il volante e il pomello del cambio, padiglione in Alcantara® con impunture esclusive e alette parasole rivestite nel medesimo materiale.

V6 da 565 CV

A spingere la Nissan GT-R 50th Anniversary Edition 2020 ci pensa il twin-turbo V6 24 valvole da 3,8 litri e 565 cavalli, a cui gli ingegneri Nissan hanno aggiiunto nuovi turbocompressori in grado di aumentare la risposta del motore ai bassi regimi sfruttando un rivestimento a tenuta abradibile che riduce i giochi e aumenta del 5% in l’efficienza.

Il cambio a doppia frizione a 6 rapporti della nuova GT-R è stato aggiornato, ora con una modalità R perfetta sia sulla strada che in pista. La scalata si fa più aggressiva per anticipare l’uscita dalle curve con agilità, mentre l’Adaptive Shift Control adatta le cambiate di marcia allo stile del pilota. C’è inoltre un nuovo silenziatore in titanio caratterizzato da terminali con estremità blu brunito.

Track Edition

Le sospensioni a controllo elettronico sono state tarate per garantire comfort di guida e maggiore stabilità in curva, mentre il nuovo servofreno si attiva anche esercitando una minore pressione sul pedale, per consentire al conducente di modulare con precisione la frenata.

Infine, per gli appassionati della guida in pista, Nissan propone la 2020 Track Edition: una versione rivisitata ad altissima potenza (600 CV), dotata di tetto in fibra di carbonio (opzionale) e di speciali pinze e dischi carbo-ceramici Brembo.

Il GP di Cina a Shanghai – terza tappa del Mondiale F1 2019 – è stato dominato dalla Mercedes: vittoria per Lewis Hamilton e seconda posizione per Valtteri Bottas.

Qui trovate una gallery con le foto più belle della corsa asiatica, una gara che ha visto il primo podio stagionale di Sebastian Vettel (3° con la Ferrari).

Come da noi previsto Lewis Hamilton ha conquistato il GP della Cina a Shanghai e si è portato al comando del Mondiale F1 2019. Una corsa caratterizzata da un dominio della Mercedes, autrice di una doppietta grazie al secondo posto di Valtteri Bottas.

La Ferrari ha ottenuto un terzo posto con Sebastian Vettel e una quinta piazza con Charles Leclerc. Gli errori di strategia hanno semplicemente impedito al Cavallino di soffiare la quarta posizione a Max Verstappen: oggi le frecce d’argento sono state decisamente più veloci.

Mondiale F1 2019 – GP Cina: le pagelle

Valtteri Bottas nel GP di Cina è stato protagonista di una gara concreta: dopo aver ottenuto la pole position si è fatto beffare al via da Hamilton.

Per il pilota finlandese si tratta del terzo podio consecutivo: davvero niente male.

Lewis Hamilton ha vinto a Shanghai contro tutti i pronostici (prima delle qualifiche le Ferrari erano ancora favorite) sfiorando la pole position e dominando la gara.

Numeri da capogiro per il campione del mondo in carica: quarta vittoria negli ultimi cinque GP disputati, quinto podio consecutivo, primato nel Mondiale F1 2019 e 14 podi negli ultimi 15 Gran Premi affrontati.

Primo podio stagionale per Sebastian Vettel in un GP della Cina iniziato male: al via si è fatto superare dal compagno Leclerc e all’11° giro ha avuto bisogno degli ordini di scuderia per riprendersi la posizione.

Nella seconda parte di gara si è riscattato realizzando ottimi tempi ma le Mercedes oggi sono state irraggiungibili.

Senza la strategia sbagliata del muretto Ferrari oggi Charles Leclerc sarebbe arrivato quarto davanti a Verstappen (o addirittura terzo davanti a Vettel).

Il monegasco è stato costretto dai box all’11° giro a lasciare spazio al compagno di scuderia e ha percorso troppe tornate con pneumatici poco performanti.

Terza doppietta nelle prime tre gare del Mondiale F1 2019.

La Mercedes sta dominando la stagione e a Shanghai ha dimostrato – come a Melbourne e a differenza di Sakhir – di essere la monoposto più veloce del campionato.

Mondiale F1 2019 – I risultati del GP di Cina

Prove libere 1

1 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:33.911
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:34.118
3 Charles Leclerc (Ferrari) 1:34.167
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:34.334
5 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:34.653

Prove libere 2

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:33.330
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:33.357
3 Max Verstappen (Red Bull) 1:33.551
4 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:34.037
5 Nico Hülkenberg (Renault) 1:34.096

Prove libere 3

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:32.830
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:33.222
3 Charles Leclerc (Ferrari) 1:33.248
4 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:33.689
5 Nico Hülkenberg (Renault) 1:33.974

Qualifiche

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:31.547
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:31.570
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:31.848
4 Charles Leclerc (Ferrari) 1:31.865
5 Max Verstappen (Red Bull) 1:32.089

Le classifiche

Il Rally di Sanremo – seconda tappa del campionato italiano CIR 2019 – è stato vinto dall’irlandese Craig Breen con la Skoda Fabia. Erano nove anni (Kopecký al Costa Smeralda 2010) che un pilota straniero non si aggiudicava una corsa valida per il titolo tricolore.

Qui troverete una gallery con le foto più belle della gara ligure, che ha visto sul podio Simone Campedelli (2° con la Ford Fiesta e beffato nell’ultima prova speciale) e Giandomenico Basso (3° con la Skoda Fabia).

Craig Breen ha vinto con la Skoda Fabia il Rally Sanremo: il pilota irlandese si è aggiudicato la seconda tappa del campionato italiano CIR 2019 beffando nell’ultima prova speciale Simone Campedelli (Ford Fiesta).

Giandomenico Basso – terzo con la Skoda Fabia – ha conservato il primo posto nella classifica generale ma con un solo punto di vantaggio su Campedelli e due su Breen.

Le classifiche