Arriva la prima auto al mondo con guida assistita di livello 3 che ti permette di guidare con un senso di libertà che non hai mai avuto.

La tecnologia da anni è entrata a far parte della nostra vita e a cambiare abitudini e dimensioni. In pochi riflettono che ha iniziato a ridefinire i nostri valori, che ormai si rivolgono più ai beni intangibili che a quelli materiali. La qualità della vita ne è un esempio, insieme alla possibilità di fare esperienze diverse e interessanti. È questo l’obiettivo di Audi: improntare tutta l’innovazione non semplicemente per “costruire auto”, ma per “migliorare gli stili di vita”.

Il bene intangibile che più di ogni altro ci viene tolto con costanza e non ritorna è il tempo. Entro il 2015 il 70% della popolazione globale andrà a concentrarsi nelle megacity e la mobilità sostenibile diventerà un problema strategico per l’uomo e la sua vita. Usare l’intelligenza per non passare le ore nel traffico o per passarle nel modo più efficace possibile senza sprecarle è la sfida che Audi ha raccolto in anticipo su tutti gli altri.

È nata la quarta generazione di Audi A8, la prima auto al mondo che permette una guida assistita di livello 3, nella quale partenza, accelerazioni, sterzate, frenate e parcheggio sono supportate dall’intelligenza artificiale. L’accesso all’auto è completamente digitale e tutto può essere gestito con un tocco. Audi A8 è un’auto che sa capire, anzi anticipa le esigenze di chi guida grazie all’Intelligenza Artificiale. Grazie alla nuova generazione di tecnologie di Audi AI, unita ai sistemi di sicurezza, A8 offre una guida automatizzata in totale libertà.

Audi A8 è in grado di dare valore al tempo che passiamo al volante: in media una persona passa al volante circa un’ora. È questa l’ora che Audi A8 è in grado di ridarci: “La 25ma Ora”. Con l’ultima evoluzione di Audi Connect possiamo navigare con Google Earth, possiamo accedere alle email e ai canali social, possiamo tenere sotto controllo il traffico e i prezzi del carburante. Possiamo progettare e connetterci col mondo, possiamo portarlo sempre con noi in un ambiente che amiamo da subito dove al massimo della tecnologia si accompagna il massimo della perfezione artigianale: rivestimenti in pelle, allestimenti in legno pregiato, un nuovo sistema di comando progettato senza tasti e manopole di regolazione, con display touch e comandi vocali.

Anche i sedili sono di nuova concezione con funzioni memory, ventilazione e massaggio.

La performance è di quelle indimenticabili: sportiva, costruita con materiali leggeri e dotata di trazione integrale permanente quattro, che si innesta su due potenti motori turbo V6 ulteriormente ottimizzati con tecnologia mild-hybrid che consente la marcia per inerzia con il motore disinserito, cambio tiptronic e un innovativo sistema ad alto recupero di energia (fino a 12kW).

Per presentare questa nuova futuristica tecnologia a Milano presso l’Unicredit Pavillon si è tenuto

l’evento “La 25ma Ora” alla quale hanno partecipato Fabrizio Longo, Direttore Audi Italia, Francesco Morace, sociologo e saggista, e personaggi come Andriy Shevchenko, Shigo Gokan, famoso barman giapponese, l’illusionista francese Moulla e il fotografo Maurizio Galimberti per dare senso con inediti modi di “interpretare il tempo” al nuovo claim di Audi A8: Forget the car, Audi is more.

‘Anna quella che (non) sei’, è la nuova short serie tv realizzata da Foxlab per Mercedes-Benz Italia. Si tratta di un nuovo progetto che va ad integrarsi con le attività di comunicazione legate a She’s Mercedes, la piattaforma della Stella dedicata all’universo delle donne, con lo scopo di conquistare sempre maggiori consensi da parte del pubblico femminile.

La prima delle quattro puntate di ‘Anna quella che (non) sei’ andrà in onda lunedì 27 novembre alle 21:05 su Foxlife (canale 114 di Sky). Protagonista della serie tv la giovane attrice italiana Giulia Bevilacqua, in un viaggio tra passato e futuro per ripensare la propria vita.

“Piccolo e grande schermo continuano a riservare alle automobili della Stella un ruolo da vere e proprie protagoniste, in una lunga tradizione che da sempre lega Mercedes Benz al mondo del cinema”, ha dichiarato Cesare Salvini, Direttore Marketing di Mercedes-Benz Italia. “Con questo nuovo progetto abbiamo cercato di andare oltre il semplice product placement, ritagliando al Brand un ruolo realmente funzionale alla storia, aggiungendo una nuova tessera, tutta italiana, alla strategia del nostro marchio She’s Mercedes”.

La Nissan X-Trail si fa un lifting e porta con sé tante piccole novità. La fuoristrada per eccellenza di Casa Nissan si rinfresca, imitando lo sguardo della sorella Qashqai e allungandosi di 5 cm.
A bordo c’è davvero tanto spazio: 5 posti che possono diventare 7, un bagagliaio da 565 litri che possono diventare quasi 2.000 “abbattendo tutto” e un abitacolo arioso e ricco di vani.
Ci sono poi un volante più piccolo e sportivo, nuovi materiali più belli da vedere e da toccare; nuovi optional come il Bose Premium con 8 altoparlanti, la radio DAB e il touchscreen da 7”; e nuovi sistemi di sicurezza come il Rear Cross Traffic Alert e il sistema ProPilot (che arriverà nel 2018) che porta con sé alcuni elementi di guida autonoma.
La versione della nostra prova è la potente 2.0 diesel da 177 CV con trazione integrale e allestimento top di gamma Tekna.

La Nissan X-Trail è più lunga e più alta della sorella Qashqai (con cui condivide il telaio), e su strada si sente. È meno agile e più impacciata tra le curve, ma in compenso è più comoda e gentile sulle buche quando si guida rilassati. Bene invece il motore: robusto e potente a sufficienza per spostare i quasi 1800 kg dell’auto. Il consumo misto dichiarato è di 18,8 km/l, ma è più realistico attendersi un consumo di 15-16 km/l, che è comunque molto buono per il tipo di vettura.

In autostrada la Nissan X-Trail viaggia sicura e silenziosa a 130 km/h con il motore che gira a 2250 giri. Appropriati i consumi: la Casa dichiara una media di circa 16 km/l in autostrada, mentre noi siamo riusciti a fare i 12 km/l.
Purtroppo manca il cruise control adattivo.

La Mini Clubman JCW – variante più cattiva della station wagon britannica – è una delle familiari più divertenti di sempre. Ha un futuro assicurato come auto d’epoca – merito del design originale (caratterizzato da una minuscola porta posteriore sul lato destro ad apertura controvento e dal bagagliaio accessibile attraverso due ante) e sportivo e dell’estrema rarità del modello (le meno potenti Cooper S sono più semplici da rintracciare) – e le quotazioni dell’allestimento Pepper da noi analizzato superano di poco i 10.000 euro. Scopriamo insieme i pregi e i difetti di una delle auto più trendy dello scorso decennio.

I pregi della Mini Clubman JCW del 2008

Abitabilità

Gli 8 cm di passo in più rispetto alla Mini “normale” si sentono. Lo sportellino posteriore sul lato destro, oltretutto, migliora l’accessibilità ai posti posteriori.

Finitura

Difficile trovare – ancora oggi – piccole così curate.

Dotazione di serie

La Mini Clubman JCW nell’allestimento Pepper è abbastanza ricca: autoradio CD, cerchi in lega, climatizzatore, computer di bordo, fendinebbia, sedili anteriori sportivi e sospensioni sportive.

Posto guida

Posizione di seduta bassa e sportiva e volante verticale. Peccato solo per i comandi poco ergonomici…

Climatizzazione

Impianto valido ma non molto intuitivo nella gestione.

Sospensioni

Rigide (com’è giusto che sia considerando il tipo di vettura) ma non in modo esagerato.

Rumorosità

Il sound offerto dalla Mini Clubman JCW è coinvolgente, marcato ma mai fastidioso.

Motore

Il 1.6 turbo benzina Euro 4 da 211 CV e 280 Nm di coppia della Mini Clubman JCW è un propulsore elastico che regala prestazioni pazzesche anche agli alti regimi. Un’unità completa, insomma…

Cambio

La trasmissione manuale a sei marce è impreziosita da una leva corta molto gradevole da maneggiare.

Sterzo

Le Mini sono note per l’elevata reattività di questo comando: pure troppo nel caso della Clubman JCW…

Prestazioni

238 km/h di velocità massima e 6,8 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari: il tutto su un’auto lunga meno di quattro metri.

Dotazione di sicurezza

C’è tutto quello che serve: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici. Senza dimenticare le cinque stelle ottenute nei crash test Euro NCAP (tre nell’urto pedone).

Visibilità

Parcheggiare una Mini Clubman JCW è abbastanza semplice: il lunotto spezzato in due parti non aiuta ma stiamo pur sempre parlando di un’auto lunga meno di quattro metri…

Freni

Potenti e mai soggetti ad affaticamento.

Tenuta di strada

Divertente come poche altre e adatta anche a guidatori non molto esperti. Non mette mai in difficoltà.

Tenuta del valore

La Mini Clubman JCW ha un futuro assicurato come auto d’epoca: è rarissima, è sportiva, è modaiola e ha un design sexy e originale.

Consumo

14,3 km/l dichiarati: un valore niente male per un’auto a benzina con oltre 200 cavalli sotto il cofano.

I difetti della Mini Clubman JCW del 2008

Capacità bagagliaio

Il vano della Clubman è più grande di quello della Mini “normale” ma la sua capienza (260 litri che diventano 930 quando si abbattono i sedili posteriori) soddisfa esclusivamente le esigenze di una coppia.

Prezzo

Da nuova nel 2008 la Mini Clubman JCW Pepper costava parecchio: 32.721 euro. Oggi è introvabile (più facile rintracciare le meno potenti Cooper S) e le sue quotazioni recitano 10.400 euro: poco meno di una Dacia Logan MCV 0.9 TCe Ambiance appena uscita dal concessionario.

Garanzie

La copertura globale è scaduta nel 2010 mentre quella sulla verniciatura nel 2011. Ancora valida, fino al 2020, la protezione sulla corrosione.

Scopri tutto il listino Mini.