Il Mondiale F1 2018 si è ufficialmente aperto questa settimana con i primi test sul circuito di Barcellona.

In una sessione di quattro giorni caratterizzata da basse temperature, dalla pioggia e persino dalla neve – e di conseguenza da motori poco sollecitati e in grado di percorrere molti chilometri senza manifestare problemi di surriscaldamento – è stato difficile valutare lo stato di forma delle scuderie anche se è già possibile intuire che anche quest’anno vedremo un duello Mercedes/Ferrari e una McLaren che potrebbe regalare qualche sorpresa. Le monoposto meno convincenti scese in pista questa settimana sembrano invece la Force India e la Sauber.

F1 2018 – I primi test di Barcellona in cinque punti

I tempi nei test non contano ma il fatto che la McLaren sia stata l’unica – insieme a Mercedes e Ferrari – a scendere sotto il minuto e 20 fa riflettere. Oltretutto le monoposto britanniche – da quest’anno dotate di motori Renault – sono quelle che hanno percorso il maggior numero di chilometri in questi quattro giorni. Sorpresa in arrivo?

La Mercedes sarà la scuderia da battere anche nel Mondiale F1 2018? Molto probabile. Oggi Lewis Hamilton ha realizzato un tempo pazzesco con gli pneumatici Medium e le frecce d’argento sono state anche piuttosto affidabili.

La Ferrari che è scesa in pista nei primi test di Barcellona ha realizzato buoni tempi e ha percorso parecchi chilometri ma non sembra veloce quanto la Mercedes. Va detto, però, che la scuderia di Maranello non ha puntato molto sulle prestazioni pure in questi giorni.

Dopo anni di lamentele (spesso giustificate) nei confronti del motore Honda Fernando Alonso sembra piuttosto soddisfatto del nuovo binomio McLaren–Renault. Staremo a vedere.

Sebastian Vettel è stato veloce e continuo a Barcellona ma non è sembrato particolarmente entusiasta della sua Ferrari. Un’altra stagione passata ad inseguire la Mercedes?

F1 2018 – Test Barcellona 1 – I tempi

Giorno 1

1 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:20.179
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:20.349
3 Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:20.506
4 Nico Hülkenberg (Renault) 1:20.547
5 Fernando Alonso (McLaren) 1:21.339

Giorno 2

1 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:19.673
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:19.976
3 Stoffel Vandoorne (McLaren) 1:20.325
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:20.326
5 Carlos Sainz Jr. (Renault) 1:21.212

Giorno 3

1 Fernando Alonso (McLaren) 2:18.545

Giorno 4

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:19.333
2 Stoffel Vandoorne (McLaren) 1:19.854
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:20.241
4 Kevin Magnussen (Haas) 1:20.317
5 Fernando Alonso (McLaren) 1:20.929

Brutte notizie per le immatricolazioni auto in Italia: a febbraio 2018 c’è stato un calo (– 1,42%) rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Tra le “big” molto bene Jeep (+ 79,85%) e Dacia (+ 48,37%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto di febbraio 2018 in Italia: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e delle 5 vetture più acquistate in base all’alimentazione, al segmento e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto febbraio 2018: i 10 modelli più venduti in Italia

Fiat ha monopolizzato la classifica delle auto più vendute a febbraio 2018 con quattro modelli nelle prime quattro posizioni: sempre prima la Panda mentre la 500X saluta il podio. Segnaliamo il ritorno in “top ten” delle Volkswagen Golf (che diventa la straniera più amata dagli italiani questo mese) e Polo al posto della Renault Clio e della Toyota Yaris.

1. Fiat Panda 10.331
2. Fiat Tipo 5.011
3. Fiat 500 4.854
4. Fiat 500X 4.839
5. Volkswagen Golf 4.800
6. Citroën C3 4.582
7. Volkswagen Polo 4.415
8. Fiat 500L 4.406
9. Lancia Ypsilon 4.185
10. Ford Fiesta 4.117

Immatricolazioni auto febbraio 2018: la classifica delle Case più amate in Italia

La classifica delle Case più amate dagli italiani a febbraio 2018 non vede grossi cambiamenti rispetto al mese scorso: il podio è sempre occupato da Fiat, Volkswagen e Ford mentre Dacia ha soffiato il posto in “top ten” a Audi.

1. Fiat 32.409 (- 16,87%)
2. Volkswagen 16.178 (+ 19,94%)
3. Ford 12.841 (- 0,86%)
4. Peugeot 11.444 (+ 12,65%)
5. Renault 9.884 (- 4,65%)
6. Citroën 9.088 (+ 23,88%)
7. Opel 8.364 (- 15,99%)
8. Toyota 8.049 (- 4,30%)
9. Dacia 6.874 (+ 48,37%)
10. Jeep/Dodge 6.854 (+ 79,85%)
11. Nissan 6.397 (+ 5,77%)
12. Audi 5.681 (- 7,17%)
13. Mercedes 5.550 (- 0,23%)
14. BMW 5.518 (- 6,47%)
15. Hyundai 4.530 (- 12,60%)
16. Alfa Romeo 4.509 (+ 18,60%)
17. Kia 4.413 (- 0,02%)
18. Lancia/Chrysler 4.185 (- 41,86%)
19. Suzuki 2.970 (- 2,21%)
20. Skoda 2.335 (+ 14,97%)
21. Seat 2.158 (+ 33,29%)
22. Mini 2.015 (- 5,00%)
23. Smart 1.821 (- 32,15%)
24. Land Rover 1.703 (- 9,66%)
25. Volvo 1.141 (- 29,65%)
26. Mazda 991 (+ 8,07%)
27. Honda 871 (- 24,39%)
28. Jaguar 723 (+ 36,93%)
29. Porsche 442 (- 4,95%)
30. Mitsubishi 355 (+ 6,93%)
31. Lexus 278 (+ 9,88%)
32. Maserati 267 (+ 13,14%)
33. Subaru 251 (- 12,24%)
34. Ssangyong 217 (- 1,81%)
35. DS 204 (- 26,62%)
36. DR 61 (+ 90,63%)
37. Infiniti 45 (- 74,72%)
38. Ferrari 30 (- 11,76%)
39. Altre 26 (+ 18,18%)
40. Mahindra 19 (- 29,63%)
41. Lamborghini 16 (+ 77,78%)
42. Tesla 15 (- 63,41%)
43. Lada 6 (+ 50,00%)
44. Chevrolet 4 (0,00%)
45. Aston Martin 1 (0,00%)
46. Great Wall 1

Immatricolazioni auto febbraio 2018: top 5 per alimentazione

1. Fiat 500X 3.666
2. Dacia Duster 3.373
3. Jeep Compass 3.224
4. Fiat Tipo 3.176
5. Nissan Qashqai 3.095

1. Fiat Panda 7.155
2. Fiat 500 3.881
3. Lancia Ypsilon 3.207
4. Volkswagen Polo 2.654
5. Citroën C3 1.904

1. Fiat Panda 820
2. Dacia Sandero 790
3. Opel Corsa 788
4. Renault Clio 679
5. Citroën C3 649

1. Toyota Yaris 2.118
2. Toyota C-HR 1.230
3. Toyota RAV4 884
4. Toyota Auris 708
5. Kia Niro 295

1. Volkswagen Golf 1.387
2. Fiat Panda 582
3. Volkswagen Polo 483
4. Volkswagen up! 378
5. Skoda Octavia 287

1. Smart fortwo 125
2. Citroën C-Zero 26
3. Nissan Leaf 22
4. Renault Zoe 21
5. BMW i3 15

Immatricolazioni auto febbraio 2018: top 5 per segmento

1. Fiat Panda 10.331
2. Fiat 500 4.854
3. Toyota Aygo 1.497
4. Smart fortwo 1.277
5. Volkswagen up! 1.268

1. Citroën c3 4.582
2. Volkswagen Polo 4.415
3. Fiat 500L 4.406
4. Lancia Ypsilon 4.185
5. Ford Fiesta 4.117

1. Fiat Tipo 5.011
2. Fiat 500X 4.839
3. Volkswagen Golf 4.800
4. Dacia Duster 3.996
5. Nissan Qashqai 3.430

1. Volkswagen Tiguan 2.893
2. Ford Kuga 1.976
3. Alfa Romeo Stelvio 1.194
4. BMW X1 1.180
5. Mercedes GLA 988

1. Audi A6 398
2. BMW serie 5 389
3. Mercedes classe E 327
4. Jaguar F-Pace 314
5. Land Rover Range Rover Sport 312

1. Porsche 911 73
2. Maserati Ghibli 73
3. Porsche Panamera 46
4. Mercedes classe S 36
5. BMW serie 7 34

Immatricolazioni auto febbraio 2018: top 5 per carrozzeria

1. Fiat Panda 10.331
2. Fiat 500 4.854
3. Citroën C3 4.576
4. Volkswagen Polo 4.415
5. Volkswagen Golf 4.341

1. Fiat 500X 4.723
2. Dacia Duster 3.678
3. Nissan Qashqai 3.299
4. Ford EcoSport 2.579
5. Peugeot 3008 2.444

1. Jeep Compass 1.926
2. Alfa Romeo Stelvio 956
3. Jeep Renegade 869
4. Volkswagen Tiguan 862
5. Suzuki Vitara 566

1. Fiat Tipo SW 1.758
2. Peugeot 308 SW 1.128
3. Skoda Octavia Wagon 773
4. Audi A4 Avant 747
5. Volkswagen Passat Variant 597

1. Fiat 500L 4.406
2. Hyundai ix20 607
3. Kia Venga 240
4. Ford B-Max 108
5. Opel Meriva 8

1. Ford C-Max 1.302
2. BMW serie 2 951
3. Renault Scénic 939
4. Citroën C4 Picasso 781
5. Mercedes classe B 725

1. Fiat Qubo 872
2. Volkswagen Caddy 333
3. Fiat Doblò 290
4. Dacia Dokker 216
5. Ford Tourneo Courier 178

1. Mercedes classe E Coupé 118
2. Mercedes classe C Coupé 70
3. Porsche 911 59
4. Porsche Panamera 46
5. BMW serie 4 42

1. Mercedes classe V 134
2. Renault Espace 95
3. Seat Alhambra 89
4. Ford S-Max 81
5. Ford Galaxy 80

1. Smart fortwo cabrio 73
2. Mini Cabrio 60
3. Mazda MX-5 48
4. BMW serie 2 Cabrio 45
5. Audi A5 Cabrio 37

William Morris è noto per essere stato il fondatore della Morris (la Casa che ha ideato la mitica Mini) ma non solo. Scopriamo insieme la storia di questo imprenditore e filantropo (ha creato anche la Nuffield Foundation, il Nuffield Trust e il Nuffield College di Oxford) britannico, capace di costruire un impero partendo da un’officina di riparazione delle bici.

William Morris: la biografia

William Morris nasce a Worcester (Regno Unito) il 10 ottobre 1877. A soli 15 anni lascia la scuola per lavorare come apprendista presso un negozio di biciclette e già l’anno seguente decide di mettersi in proprio dopo che il suo datore di lavoro gli rifiuta un aumento di stipendio.

Nel 1901 Morris espande la propria attività con le moto e l’anno successivo comincia a riparare auto diventando un’istituzione a Oxford.

La prima Morris e la guerra

La prima automobile realizzata da William Morris – la Oxford – vede la luce nel 1913: si tratta di una piccola vettura (lunga meno di tre metri e mezzo) dotata di un motore 1.0 quattro cilindri White and Poppe.

Lo scoppio della Prima Guerra Mondiale interrompe però l’attività di Morris, costretto a produrre munizioni per l’esercito britannico e per questa ragione nominato baronetto alla fine del conflitto nel 1918.

Espansione

Nel 1919 William Morris riprende la propria attività di costruttore di automobili e nel decennio successivo si espande adottando i metodi di produzione di massa di Henry Ford e acquisendo i propri fornitori in difficoltà finanziarie.

Il 1923 è l’anno in cui acquista, ad esempio, la fabbrica di Coventry dei motori Hotchkiss e la chiama Morris Engines Limited mentre risale all’anno successivo l’acquisizione della E.G. Wrigley and Company (specializzata nella produzione di assali), trasformata nella Morris Commercial Cars, branca della Morris attiva nella produzione di veicoli commerciali.

Risale sempre al 1924 la nascita del mitico marchio MG: merito di Cecil Kimber, direttore vendite della concessionaria Morris Garages di Oxford, che inizia a costruire e a vendere spider realizzate su pianali Morris modificati.

William Morris è sempre più ricco: nel 1926 compra la prestigiosa azienda di carburatori SU e l’anno seguente si porta a casa il brand Wolseley. Acquisizione che gli permette di lanciare nel 1928 la Morris Minor: creata per contrastare la Austin 7 e derivata da un progetto Wolseley, ospita sotto il cofano un motore 850 ed è lunga solo tre metri.

La beneficenza

Morris non è solo un imprenditore ma un filantropo: nel 1937 finanzia la costruzione del Nuffield College di Oxford e due anni dopo crea l’ente benefico Nuffield Trust, ancora oggi attivo in campo sanitario. Nel mezzo – nel 1938 – aggiunge la Riley all’elenco del marchi in suo possesso.

La Seconda Guerra Mondiale

L’unico passo falso nell’attività imprenditoriale di William Morris avviene durante la Seconda Guerra Mondiale quando si offre di produrre gli aerei Spitfire ma non riesce a soddisfare le richieste del governo britannico.

Nel 1943 Morris fonda la Nuffield Foundation per racchiudere tutte le aziende in suo possesso (tra cui i brand Morris, Wolseley, Riley e MG).

Nasce la BMC

Nel 1952 nasce il colosso automobilistico britannico BMC, frutto della fusione tra Austin e Morris Motors. Williams Morris è il primo amministratore delegato di questa nuova società ma lascia pochi mesi dopo rimanendo presidente onorario.

William Morris scompare il 22 agosto 1963 a Nuffield (Regno Unito).

In questi giorni la gente a Milano si lamenta perché la temperatura è scesa a -2 gradi centigradi, ma qui a Skelleftea, alla sera, ce ne sono -25. Non ho viaggiato fino a quest’angolo sperduto della Norvegia per morire assiderato o per accarezzare le renne, nemmeno per ammirare l’aurora boreale (anche se mi sarebbe davvero piaciuto); mi torvo qui per qualcosa di infinitamente più divertente. Porsche festeggia 30 anni di trazione integrale, e la festa di compleanno pare ben apparecchiata: 8 Porsche 911 GTS, un circuito di 3 km “scolpito” sulla superficie di un lago ghiacciato e una giornata di traversi non stop. Il tutto con gli istruttori della Porsche Driving School a spiegarci come tirare fuori il meglio dalle 911 su questo strato di ghiaccio spesso 70 cm. Istruttori che, devo dire, più che castrarci e calmarci ci incentivavano a spingere e a cercare il limite, infatti qualche 911 il limite l’ha superato “inabissandosi” nella polverosa neve lappone.

Porsche ha una lunga tradizione di vetture a trazione integrale, già a partire dalla Carrera 911 964. Ora quasi tutti i modelli della gamma Porsche sono disponibili anche con le quattro ruote motrici, ma, per festeggiare sul ghiaccio, nessuna è più adatta della Porsche 911 GTS.

La 911 siglata GTS è una Carrera con un plus di tutto: potenza, agilità, performance ed esclusività.  La carrozzeria è la stessa della Carrera 4, con l’aggiunta di qualche dettaglio più sportivo e con qualche muscolo più tonico; di serie monta i cerchi da 20” della sorella Turbo, con tanto di mono dado. Ha anche un assetto più basso di 20 mm rispetto alla S, mentre il cambio PDK a 7 rapporti e lo scarico sportivo sono di serie. Ma non è finita: il 3.0 litri boxer biturbo guadagna 30 CV e sale a quota 450 CV (e 550 Nm di coppia), sufficienti a lanciare la Porsche 911 GTS da 0 -100 km/h in 4,1 secondi (3,7 con il PDK) fino ad una velocità massima di 312 km/h.
Ma quello che più ci interessa oggi è che la versione “4” monta il Porsche Traction Management (PTM): il sistema più avanzato di trazione integrale Porsche. Grazie ai mille sensori e ai calcoli veloci che il cervellone elettronico è in grado di compiere, il PTM garantisce il massimo della trazione in ogni condizione, ripartendo la coppia tra gli assi nel modo più rapido e preciso possibile.
La Porsche 911 GTS Coupé, con un prezzo di 131.431 euro, si posiziona a metà tra la Carrera S e la 991 GT3, ed è disponibile anche nelle versioni Cabrio e Targa, sia a due che a quattro ruote motrici.

Al Salone di Ginevra McLaren farà debuttare la nuova Senna, e insieme a questa new entry approfitterà anche per svelare il programma di personalizzazione del dipartimento MSO. La divisione dedicata alle serie speciali starebbe infatti lavorando a 5 personalizzazioni della nuova supercar di Woking. Una, la Carbon Theme, la vedremo già alla kermesse svizzera.

A caratterizzarla è soprattutto la speciale carrozzeria in fibra di carbonio a vista con dettagli in giallo a contrasto. Verdi sono invece le pinze dei freni che completano l’abbinamento cromatico che richiama la bandiera del Brasile, in onore ad Ayrton Senna.

Altro dettaglio specifico di questa versione sono i cerchi a sette razze, più leggeri del 10% rispetto al modello di serie. Il pacchetto Carbon Theme conta su un totale di 67 elementi inediti, per i quali sono necessarie 1.000 ore di lavoro più 300 ore per l’installazione.

L’abitacolo della McLaren Senna Carbon Theme è rivestito in gran parte in Alcantara con cuciture a contrasto verdi e guarnizioni in nero. Il volante sfoggia l’indicatore superiore in giallo e i poggiatesta dei sedili hanno impressa la S di Senna in grigio opaco.

Sotto pelle non ci sono novità. La McLaren Senna Carbon Theme è spinta dal V8 Twin Turbo da 4.0 litri con 800 CV e 800 Nm di coppia massima che le permette di scattare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi e di raggiungere la velocità massima di 340 km/h.

La Mitsubishi Eclipse Cross è una SUV compatta realizzata sullo stesso pianale della ASX e della Outlander.

Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di guidare la versione 4WD a trazione integrale dotata del motore 1.5 turbo benzina da 163 CV (l’unico disponibile, per il momento: il diesel arriverà a fine anno) nell’allestimento Instyle. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della Sport Utility giapponese.

In città al volante della Mitsubishi Eclipse Cross bisogna fare i conti con un lunotto posteriore (diviso in due parti) che non offre una grande visibilità in manovra: per fortuna la dotazione di serie comprende i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la telecamera e in più la parte bassa della carrozzeria è protetta da numerosi elementi in plastica grezza.

Il motore è più elastico (la spinta è generosa già sotto i 2.000 giri) che grintoso (9,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) e le sospensioni morbide assorbono senza problemi anche le buche più dure.

La Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 turbo 4WD protagonista della nostra prova su strada predilige le andature rilassate alla guida aggressiva: caratterizzata da uno sterzo dall’impostazione turistica e da un comportamento rassicurante nelle curve, punta sull’erogazione lineare e su un buon cambio automatico CVT.

La trasmissione a variazione continua (con 8 rapporti simulati) della SUV nipponica reagisce in maniera fluida: sembra quasi di guidare una vettura con convertitore di coppia.

In autostrada la Mitsubishi Eclipse Cross si esalta: merito di ammortizzatori soffici sugli avvallamenti, di un motore silenzioso e di un abitacolo ben insonorizzato.

Stabile alle alte velocità e con freni solo discreti, può percorrere (secondo la Casa del Sol Levante) 857 km con un pieno di benzina. In realtà si può superare quota 700 solo adottando uno stile di guida morigerato.

Non fatevi ingannare dalle forme sportive simili a quelle di una coupé: l’abitacolo della Mitsubishi Eclipse Cross – caratterizzato da finiture ottime – offre tanto spazio alla testa di chi si accomoda dietro. Senza dimenticare gli utilissimi sedili posteriori scorrevoli (comodi solo per due, però, va detto).

Meno convincenti il bagagliaio (355 litri che diventano 1.112 quando si abbattono i sedili posteriori), che diventa capiente solo sacrificando il comfort dei passeggeri posteriori, e l’assenza del navigatore: per trovare la strada bisogna necessariamente collegare il proprio smartphone e utilizzare Android Auto o Apple CarPlay.

La Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 turbo 4WD Instyle oggetto della nostra prova su strada ha un prezzo in linea con quello delle rivali (35.250 euro) unito ad una dotazione di serie che comprende, tra le altre cose: accesso e avviamento motore senza chiave, cerchi in lega da 18”, climatizzatore automatico bizona, cruise control adattivo, fari a LED, fendinebbia, head-up display, premium sound system Rockford con 9 altoparlanti, radio Android Auto Apple CarPlay Bluetooth DAB, retrovisori ripiegabili elettricamente, sensore luci, sensore pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera posteriore, tetto panoramico apribile e vetri posteriori oscurati.

La tenuta del valore non si preannuncia buona (stiamo pur sempre parlando di una SUV 4×4 a benzina con cambio CVT, poco appetibile dalle nostre parti) mentre la garanzia è eccellente: cinque anni o 100.000 km. Nella media del segmento i consumi: la Casa giapponese dichiara 14,3 km/l e con uno stile di guida tranquillo si riesce a stare sopra quota 10.

La dotazione di sicurezza della Mitsubishi Eclipse Cross protagonista della nostra prova su strada è ricca: airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, assistente per le partenze in salita, attacchi Isofix, avviso abbandono corsia, controlli di stabilità e trazione, frenata automatica con rilevamento pedone, monitoraggio angolo cieco, monitoraggio pressione pneumatici e Rear Cross Traffic Alert (che segnala al conducente la presenza di veicoli in arrivo durante le manovre in retromarcia).

Sempre rassicurante nelle curve, non brilla alle voci “visibilità” (specialmente quella posteriore) e “freni” (l’impianto potrebbe essere più potente).