Monthly Archives: Novembre 2017

Yamaha Niken: la moto a tre ruote a EICMA 2017

Yamaha Niken tre quarti posteriore - EICMA 2017Yamaha Niken tre quarti posteriore - EICMA 2017

Yamaha Niken frontale 2 - EICMA 2017Yamaha Niken frontale 2 - EICMA 2017

Yamaha Niken frontale - EICMA 2017Yamaha Niken frontale - EICMA 2017

Yamaha Niken 6 - EICMA 2017Yamaha Niken 6 - EICMA 2017

Yamaha Niken 5 - EICMA 2017Yamaha Niken 5 - EICMA 2017

Yamaha Niken 4 - EICMA 2017Yamaha Niken 4 - EICMA 2017

Yamaha Niken 3 - EICMA 2017Yamaha Niken 3 - EICMA 2017

Yamaha Niken 2 - EICMA 2017Yamaha Niken 2 - EICMA 2017

Yamaha Niken - EICMA 2017Yamaha Niken - EICMA 2017

 

La novità più importante dello stand Yamaha a EICMA 2017? Senza dubbio la moto a tre ruote Niken.

L’ultima creazione di Iwata non è un mezzo per i centauri “insicuri” ma un vero e proprio oggetto di puro divertimento in grado di regalare un piacere di guida superiore.

Yamaha Niken

La Yamaha Niken presentata a EICMA 2017 è una moto a tre ruote molto innovativa. Due ruote davanti e una dietro: una soluzione creata per offrire un’eccellente trazione con prestazioni straordinarie in curva (angolo di piega di 45 gradi) e frenate ancora più incisive (merito dei due pneumatici anteriori da 15 pollici – 120/70R15 V – e dei due impianti frenanti: dischi anteriori da 298 mm e dietro un disco da 282 mm).

Il motore tre cilindri fronte marcia da 847 cc è derivato da quello montato dalla MT-09, dalla Tracer 900 e dalla XSR900.

EICMA 2017

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Fonte:

Ducati: le foto dallo stand di EICMA 2017

Eicma 2017 - Ducati Panigale V4Eicma 2017 - Ducati Panigale V4

Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

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Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

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Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

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Eicma 2017 - Ducati Scrambler 1100Eicma 2017 - Ducati Scrambler 1100

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Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

Eicma 2017 - Ducati MultistradaEicma 2017 - Ducati Multistrada

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Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

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Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

Eicma 2017 - Ducatri 959 Panigale CorseEicma 2017 - Ducatri 959 Panigale Corse

 

Lo stand Ducati qui a Eicma 2017 punta i riflettori su cinque novità principali. Di seguito troverete tutte le foto e le informazioni delle anteprime di Borgo Panigale.

Ducati Panigale V4

La protagonista è senza dubbio la nuova Ducati Panigale V4, che andrà a sostituire la 1299. Rispetto a quest’ultima mantiene più o meno lo stesso design, con qualche piccola modifica nel frontale e nella parte laterale. La ciclistica beneficia di un nuovo telaio e di sospensioni Ohlins nella versione S. L’elettronica è quanto di più evoluto si possa chiedere al momento da una supersportiva e il cuore pulsante è il primo quattro cilindri a V prodotto in serie dal marchio bolognese: 1.103 centimetri cubici e una potenza di 214 CV, che possono arrivare fino a 226 CV con lo scarico in titanio realizzato da Akrapovic.

EICMA 2017

Eicma 2017, ecco la Ducati Panigale V4

Il marchio di Borgo Panigale svela la supersportiva equipaggiata con il quattro cilindri

Ducati 595 Panigale Corse

Restando in tema di supersportive c’è anche la nuova Ducati 959 Panigale Corse, versione più estrema della 959 equipaggiata con il superquadro da 150 CV. Beneficia di un pacchetto sospensioni Ohlins e di uno scarico in titanio e di una batteria agli ioni di litio che ne riducono il peso.

 

EICMA 2017

Eicma 2017: Ducati 959 Panigale Corse, la supersportiva “media” da corsa

Ad Eicma 2017 una versione più estrema della 959 Panigale

Ducati Scrambler 1100

La famiglia Ducati Scrambler invece cresce con l’arrivo del 1100, realizzato in tre varianti: standard, special e sport. È più grosso e muscoloso e monta un bicilindrico da 86 CV. L’elettronica prevede tre riding mode e beneficia del controllo della trazione e dell cornering ABS di Bosch.

EICMA 2017

Eicma 2017, Ducati Scrambler 1100

Il best seller del marchio bolognese cresce…

Ducati Multistrada

Si aggiorna infine la anche la Ducati Multistrada. C’è il nuovo motore da 1262cc e 158 CV. È disponibile nella variante S più completa nella dotazione e in quella Pikes Peak, ispirata alla leggendaria gara in salita americana. Ha un’elettronica evoluta grazie all’utilizzo della piattaforma inerziale IMU e monta sospensioni semi-attive. Dal punto di vista estetico monta cerchi più leggeri e nuove ali laterali.

EICMA 2017

Ducati Multistrada 1260 e 1260 Pikes Peak a Eicma 2017

La maxi-enduro del marchio di Borgo Panigale si evolve con il nuovo motore DVT

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Fonte:

BMW 330i xDrive Coupé (2012): pregi e difetti della sportiva tedesca

BMW serie 3 Coupé frontaleBMW serie 3 Coupé frontale

BMW serie 3 Coupé mascherinaBMW serie 3 Coupé mascherina

 

La BMW 330i xDrive Coupé – variante a trazione integrale con 272 CV della serie 3 Coupé – è una sportiva adatta a chi cerca il massimo piacere di guida. Oggi analizzeremo un esemplare del 2012 a fine carriera, introvabile (i clienti della Casa bavarese preferirono concentrarsi sulla più moderna serie 3 berlina) e con quotazioni che superano i 25.000 euro. Scopriamo insieme i pregi e i difetti di quest’auto nell’allestimento Attiva.

BMW serie 3 Coupé mascherinaBMW serie 3 Coupé mascherina

I pregi della BMW 330i xDrive Coupé del 2012

Abitabilità

La BMW 330i xDrive Coupé è omologata quattro posti e anche i passeggeri posteriori hanno abbastanza centimetri a disposizione.

Finitura

Un’auto ben fatta.

Dotazione di serie

Completa: autoradio Aux CD MP3, cerchi in lega da 18”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari bixeno, fendinebbia, interni in pelle e sedili anteriori sportivi regolabili elettricamente.

Capacità bagagliaio

Il vano è molto ampio: 440 litri.

Posto guida

Posizione di seduta sportiva e comandi ergonomici. Difficile chiedere di più…

Climatizzazione

L’impianto automatico bizona della BMW 330i xDrive Coupé è potente ed efficace.

Motore

Il 3.0 della BMW 330i xDrive Coupé è l’ultimo sei cilindri in linea aspirato prodotto dalla Casa bavarese. Un gioiello che inizia a spingere in maniera soddisfacente intorno ai 3.000 giri e che ama frequentare la zona rossa del contagiri.

Cambio

La BMW 330i xDrive Coupé montava di serie un’onesta trasmissione manuale a sei marce. Più semplice, però, rintracciare le varianti automatiche.

Sterzo

Un comando preciso come pochi altri. Da applausi.

Prestazioni

Vivaci: 250 km/h di velocità massima e 6,1 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e poggiatesta anteriori attivi.

Visibilità

Discreta. Peccato che i sensori di parcheggio fossero optional…

Freni

Potenti e mai soggetti ad affaticamento.

Tenuta di strada

La BMW ha sempre realizzato vetture piacevoli da guidare e la 330i xDrive Coupé non fa eccezione. La trazione integrale, poi, garantisce la massima sicurezza in tutte le situazioni.

Consumo

12,2 km/l dichiarati: niente male per un tre litri aspirato da 272 CV abbinato alla trazione integrale

BMW serie 3 Coupé frontaleBMW serie 3 Coupé frontale

I difetti della BMW 330i xDrive Coupé del 2012

Sospensioni

Un po’ troppo dure.

Rumorosità

Molto silenziosa, pure troppo per essere una sportiva.

Prezzo

Da nuova nel 2012 la BMW 330i xDrive Coupé Attiva costava parecchio (52.630 euro). Oggi è introvabile (era a fine carriera e la più moderna serie 3 berlina era già acquistabile) e le sue quotazioni recitano 25.200 euro: poco meno di una Mazda MX-5 1.5L Evolve appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

L’arrivo della serie 4 ha abbassato le quotazioni della serie 3 Coupé, specialmente quelle a fine carriera come la 330i xDrive Coupé del 2012 da noi analizzata.

Garanzie

La copertura globale è scaduta nel 2014, quella sulla verniciatura nel 2015 e quella sulle parti lubrificate nel 2016. Ancora valida, fino al 2024, la protezione sulla corrosione.

Scopri tutto il listino BMW.

Passione BMW

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Sotto o sovra?


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Sottosterzo o sovrasterzo? Questo è il problema. Non volevo scomodare Shakespeare, ma mi sembrava appropriato per introdurre la questione. Anche perché c’è della confusione diffusa al riguardo. Parlando con le persone, mi accorgo on solo che i due concetti non sono chiari a tutti, ma che – peggio ancora – c’è l’idea condivisa che le auto a trazione posteriore siano IL MALE perché molto sovrasterzanti, mentre quelle a trazione anteriore o integrale sono “il bene” perché più sicure. Provate una Fiesta ST (trazione anteriore) e una Fiat 124 Spider (trazione posteriore) e ditemi poi quel’è che ha cercato di uccidervi.

Ma partiamo dalle basi. Un’auto con un assetto sovrasterzante tende ad allargare con il posteriore, a scomporsi, mentre una sottosterzante allarga con il muso, uscendo dalla traiettoria da voi impostata.

In pratica se uscite troppo forti da una curva e colpite il muro con le vostre spalle, è colpa del sovrasterzo. Se il muro vi guarda dritto negli occhi prima dell’impatto, si tratta di un glorioso sottosterzo. E questo accade indipendentemente dal tipo di trazione dell’auto che state guidando.

Cos’è meglio? Cos’è peggio? È questione di gusti. In pista, parliamo anche di piloti professionisti, c’è gente che ci sguazza con il sottosterzo. Sicuro del proprio “culo” (si può dire?) fermo, il pilota entra in curva, ed esce con quel – si spera minimo – sottosterzo rassicurante allargando la traiettoria solo usando il gas. Decidete voi se questa una bella sensazione o no.
Il pilota amante del sovrasterzo preferisce sentire il posteriore che oscilla, che si muove, così da correggere la macchina con lo sterzo, piuttosto che ritrovarsi con le ruote anteriori che vanno dove vogliono.

Un esempio concreto: Hamilton è un cacciatore nel DNA, ha una guida aggressiva e ama un’auto sovrasterzante. Questo gli permette di forzare l’auto in inserimento di curva e di portare dentro tanta velocità. Alonso, invece, che non è uno sprovveduto, preferisce un assetto più sottosterzante, e ha una guida più controllata, ma ugualmente efficace.

Da questa storia traiamo diverse conclusioni: le auto a trazione posteriore non sono il male, e anche loro possono essere sottosterzanti; anche le auto a trazione anteriore possono uccidervi colpendo il muro con la parte posteriore; il sovrasterzo è INFINITAMENTE più bello da vedere del sottosterzo; se Fernando Alonso ama il sottosterzo, forse non abbiamo capito niente.

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Alfa Romeo Stelvio: il progetto di comunicazione “A chi ci mette le mani”

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Gianluca Isaia (1)Gianluca Isaia (1)

Gianluca Isaia (2)Gianluca Isaia (2)

 

A chi ci mette le mani”: è questo il nome del nuovo progetto di comunicazione Alfa Romeo dedicato al lancio della Stelvio.

Un concept che la Casa del Biscione ha voluto per raccontare, attraverso il saper fare italiano, il talento di quattro personaggi legati al mondo della moda (Gianluca Isaia), della musica (Giorgio Moroder), della cucina (Antonia Klugmann) e dello sport (Andrea Zorzi).

Quattro brand ambassador, quattro eccellenze italiane che si sono distinte per aver costruito con il proprio talento un percorso da ricordare, nel tempo di un racconto a bordo della Stelvio. A ciascuno di loro Alfa Romeo ha dedicato uno short movie per il web: senza dimenticare le interviste realizzate ad hoc per la carta stampata e gli eventi conclusivi che prevedono proprio la presenza di questi ambassador.

Il mondo Alfa Romeo

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Need for Speed Payback, in arrivo il 10 novembre


Un trama degna di un action movie di Hollywood e inseguimenti ad alta velocità, ecco a voi il nuovo racing arcade di Ghost Games. Need For Speed Payback è ambientato tra i rossi canyon di Fortune Vally e i protagonisti e le loro vicende sono strutturati in modo da farvi assaporare ogni tipologia di corsa e di vettura.

Le corse sono divertenti e ben studiate, ma non aspettatevi una guidabilità sopraffina: l’impronta arcade è ben marcata e se cercate qualcosa di simulativo, è meglio cercare altrove. Vedetelo più come action game (una sorta di fast and Furious) dei giochi di guida.
Oltre ad una vasta scelta di corse “standard”, Need for Speed Payback vi offre anche la possibilità di affrontare una corposa dose di gare secondarie, ben distribuite lungo la storia principale.

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Il sistema di gioco poi fa leva sulle “speed card” che possono essere vinte dopo una gara o una sfida, e che fungono da potenziamento alle vostre vetture, così da migliorarne la frenata, l’accelerazione e la guidabilità.

I contenuti sembrano non mancare: ci sono 74 vetture, 5 tipologie di auto, moltissimi tracciati (sono tutte strade di una mondo vasto e aperto) e una trama avvincente e be strutturata. Senza contare la possibilità di personalizzare le proprie vetture, con un sistema di editing (parlare di tuning forse è più appropriato) degno del maestoso Need For Speed Underground.

Ecco la lista delle vetture di Need for Speed Payback

2017 Acura NSX
Acura RSX-S
Aston Martin DB11
Aston Martin Vulcan
Audi R8 V10 Plus
Audi S5 Sportback
BMW M2
BMW M3 E46
BMW M3 E92
BMW M4 GTS
BMW M5
BMW X6 M
Buick GNX
Chevrolet Bel Air
Chevrolet C10
Chevrolet Camaro SS
Chevrolet Camaro Z28
Chevrolet Corvette Grand Sport
Chevrolet Corvette Z06
Dodge Challenger SRT8
1969 Dodge Charger
Dodge (SRT) Viper
Ford F-150 Raptor
Ford Focus RS
Ford Mustang
Ford Mustang Boss 302
Ford Mustang GT
‘32 Ford
Beck Customs ‘32 Ford
Honda Civic Type R EK
Honda Civic Type R FK2
Honda NSX Type R
Honda S2000
Jaguar F-Type R
Koenigsegg Regera
Lamborghini Aventador
Lamborghini Diablo SV
Lamborghini Huracan
Lamborghini Murciélago LP 670-4
Land Rover Defender 110
Lotus Exige S
Mazda MX-5 Miata NA
Mazda MX-5 Miata ND
Mazda RX-7 Spirit R
McLaren 570S
McLaren P1
Mercedes-AMG A45
Mercedes-AMG G63
Mercedes-AMG GT
Mercury Cougar
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Nissan 180SX Type X
Nissan 350Z
Nissan Fairlady 240ZG
Nissan GT-R Premium
Nissan Silvia S15 Spec-R Aero
Nissan Skyline 2000 GT-R
Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec
Pagani Huayra BC
Plymouth Barracuda
Porsche 911 Carrera S 991
Porsche 911 Carrera S 993
Porsche 911 GT3 RS 991
Porsche 911 RSR 2.8
Porsche 918 Spyder
Porsche Panamera Turbo
Subaru BRZ
Subaru Impreza WRX STI
Volkswagen Beetle
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen Golf GTI
Volvo 242DL
Volvo Amazon P130

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Fonte:

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica, prova su strada

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La Mini Cooper Countryman SD ALL4 è una crossover versatile, ottimamente rifinita e molto appagante nella guida. La versione SD ALL4 è il meglio che si può chiedere: è veloce, pratica e super esclusiva. Il 2,0 turbodiesel però ha più sete del previsto ed è un po’ rumorosetto.
Insomma per chi cerca una crossover dalla forte personalità, spaziosa e divertente da guidare, la Mini Cooper Countryman SD ALL4 è l’auto Regina, ma bisogna prepararsi a spendere parecchio.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 14Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 14
Uno dei suoi punti forti è senza dubbio la personalità: è un’auto ricca di dettagli, dentro e fuori.

Una Mini che poi tanto Mini non è: la Countryman SD ALL4 è spaziosa, veloce e chic. Il suo motore 2.0 diesel da 190 CV e la trazione integrale la rendono veloce nel misto e pratica in montagna e sui fondi scivolosi. Insomma, è davvero una Mini completa sotto ogni punto di vista. Ma il suo prezzo, soprattutto rispetto alla dotazione, è molto salato; il che la rende un’auto premium a tutti gli effetti, un giocattolo chic per chi vuole qualcosa di davvero esclusivo.
Le sue rivali dirette sono l’Audi Q2 e la Mercedes GLA, ma l’inglese – anche se è più tedesca – è quella più lunga, larga e spaziosa.
Uno dei suoi punti forti è senza dubbio la personalità: è un’auto ricca di dettagli, dentro e fuori. Questa nuova versione è più lunga di oltre 10 cm rispetto alla precedente, per un totale di 4,3 metri. È anche più squadrata e muscolosa, soprattutto nella versione SD della nostra prova. Sotto il cofano infatti troviamo il diesel più potente della gamma: il 2.0 da 190 CV e 400 Nm di coppia di Casa BMW.
Il nostro esemplare poi ha anche la trazione integrale ALL4 (volendo c’è anche con la sola trazione anteriore) che aggiunge quella sicurezza in più quando nevica o sui fondi scivolosi.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 14Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 14
Uno dei suoi punti forti è senza dubbio la personalità: è un’auto ricca di dettagli, dentro e fuori.

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CITTÀ

In città la Mini Cooper Countryman SD ALL4 si muove agile e felpata. Gli ammortizzatori, in piena tradizione Mini, non digeriscono bene le buche, ma nel traffico si guida che è una meraviglia. Merito di uno sterzo preciso e leggero, di un motore potente e del superbo cambio automatico a 8 rapporti. Tre le modalità di guida: Normal, Green e Sport. Nella modalità “Green” la risposta all’acceleratore diventa parecchio più pigra e ogni volta che lasciate il pedale del gas l’auto “stacca” la frizione e procede per inerzia come se fosse in folle. Piccoli accorgimenti che aiutano (non poco) a consumare meno. Anche perché, complici il peso di 1600 kg e la trazione integrale, la Mini in città fa fatica a tenere una media di 13 km/l.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 6Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 6

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 13Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 13
Insomma, tra le crossover di questo segmento, la Mini Cooper Countryman SD ALL4 è senza dubbio la più divertente.

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FUORI CITTÀ

La Mini Cooper Countryman SD ALL4 adora le curve. Lo sterzo è preciso, veloce e accurato, mentre quel senso di coesione, quel “go-kart feeling” tanto millantato, è davvero presente. È rapida e agile quando la si lancia in curva, quindi molto appagante e divertente. Non sembra nemmeno pesare tutti quei kg, tanto è maneggevole e veloce. La coppia motore-cambio, c’è da dire, aiuta molto. Il 2,0 da 190 CV spinge forte e non vi risparmia fischi e sbuffi. I 400 Nm di coppia poi sono spalmati bene per tutto l’arco dei giri e l’auto riprende bene in tutte e 8 le marce.
Ecco, le marce. In modalità automatica il cambio ZF è superbo, ma se volete usare i paddle e prendere voi il controllo della situazione, si dimostra ugualmente all’altezza. Insomma, tra le crossover di questo segmento, la Mini Cooper Countryman SD ALL4 è senza dubbio la più divertente.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 13Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 13
Insomma, tra le crossover di questo segmento, la Mini Cooper Countryman SD ALL4 è senza dubbio la più divertente.

AUTOSTRADA

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I lunghi viaggi non sono certo un problema per la Mini Cooper Countryman SD ALL4. L’unico neo è una certa rumorosità di fondo (fruscii e rotolamento) e una moderata rombosità del motore.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 3Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 3
La qualità percepita è da BMW, ma il design è più ricercato e i dettagli “cool” si sprecano.

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VITA A BORDO

Aprendo la portiera della Countryman si scopre un abitacolo inconfondibilmente Mini. La qualità percepita è da BMW, ma il design è più ricercato e i dettagli “cool” si sprecano. Primo tra tutti l’anello a LED che circonda il sistema d’infotainment, è configurabile a piacimento (può fungere da secondo contagiri con tanto di illuminazione bianca e rossa a seconda del regime di giri) e cambia colore quando navigate nel menu. Tutta l’illuminazione è molto curata: la strisce a LED nella parte bassa della portiera, i faretti a LED sul cielo dell’auto, tutto è configurabile in diverse colorazioni e contribuisce a rendere l’abitacolo un posto speciale. I comandi a “levette” sono un altro tratto comune a tutte le Mini: all’inizio ci vuole un po’ per capire dove sono collocati i vari comandi (da questo punto di vista non è molto intuitiva), ma poco a poco si scoprono altri dettagli e tocchi di classe interessanti.

Anche il sistema di infotainment richiede il suo tempo. La rotella è comoda da utilizzare (volendo però lo schermo è anche touch), ma il menu è piuttosto complicato.
Capitolo spazio: davanti c’è ne parecchio e i vani porta oggetti non mancano di certo. Anche dietro due adulti stanno più che comodi (anche con le gambe), merito del passo lungo e dei 10 cm extra rispetto al vecchio modello. Il bagagliaio poi è di 450 litri, sopra la media del segmento, e ha un accesso facile e delle comode tasche. Questo significa che la Mini Cooper Countryman SD ALL4 non è solo un “giocattolo da mostrare”, ma è anche un auto concreta e di sostanza.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 3Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 3
La qualità percepita è da BMW, ma il design è più ricercato e i dettagli “cool” si sprecano.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 7Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 7

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PREZZO E COSTI

La nota dolente della Mini Cooper Countryman SD ALL4 è il prezzo. In allestimento Jungle (quello più accessoriato), la Countryman SD ALL4 Automatica costa 41.900 euro, e manca ancora qualche accessorio all’appello (come la telecamera posteriore e lo stereo Harman Kardon, che dovrebbero essere di serie sulla top di gamma). Risulta poco più cara della rivale Audi Q2 e più allineata alla Mercedes GLA, ma è anche quella più spaziosa e con il bagagliaio più capiente.
Per quanto riguarda i consumi, invece, la Casa dichiara una media di 5.4 l/100km in città e di 4,9 l/100 km nel misto, ma per noi è stato difficile scendere sotto i 7l/100 km.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 7Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 7

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 9Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 9

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SICUREZZA

La Mini Cooper Countryman SD ALL4 vanta le 5 stelle Euro NCAP per la sicurezza, molti accessori per la sicurezza attiva e passiva e una stabilità esemplare. Molto potente anche la frenata.

Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 9Mini Cooper Countryman SD ALL4 Automatica 9

SCHEDA

DIMENSIONI

Altezza 156 cm
Lunghezza 430 cm
Larghezza 182 cm
Bagagliaio 450 litri

TECNICA

Motore 4 cilindri diesel
Cilindrata 1995 cc
Potenza 190 CV a 4.000 giri
Coppia 400 Nm a 1.750 giri
Trasmissione 8 marce automatica
Trazione Integrale permanente

PRESTAZIONI

0-100 km/h 7,4 secondi
Velocità massima 218 km/h
Consumo 4,9 l/100 km
41.900 euro

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Fonte:

Koenigsegg Agera RS: l’auto più veloce al mondo

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Il nuovo record di velocità raggiunto dalla Koenigsegg Agera RS – 444.6 km/h – è una sfida diretta lanciata a Bugatti ed Hennessey e alle loro rispettive Chiron e Venom F5.

Per dimostrare l’autenticità del record della supercar svedese, il marchio scandinavo ha rilasciato il video ufficiale della prova, compiuta secondo le rigide regole del Guinness World Records.

La Agera RS, rigorosamente nella versione di serie, ha dovuto ripetere due volte la performance percorrendo il tracciato andata e ritorno in modo da calcolare la velocità media (tra i due picchi registrati di 437.7 e 457.5) annullando così le condizioni variabili come ad esempio il vento a favore o contro.

La location scelta è stata un’autostrada del Nevada, per l’occasione chiusa al traffico per un tratto di 15 km. E in questo modo la Koenigsegg Agera RS è diventata ufficialmente la nuova auto più veloce al mondo.


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Fonte:

Ducati Multistrada 1260 e 1260 Pikes Peak a Eicma 2017

5-04 MULTISTRADA 1260 S5-04 MULTISTRADA 1260 S

3-32 MULTISTRADA 1260 S3-32 MULTISTRADA 1260 S

1-09 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK1-09 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK

2-01 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK2-01 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK

DU 2017-09-27 MULTISTRADA 1504DU 2017-09-27 MULTISTRADA 1504

Credits: DU 2017-09-27 MULTISTRADA 1504

6-01 MULTISTRADA 12606-01 MULTISTRADA 1260

 

Ducati porta a Eicma 2017 anche la nuova Multistrada 1260. La Maxi-enduro bolognese è ora equipaggiata con il nuovo motore DVT da 1262cc omologato Euro 4 da 158 CV a 9.750 giri/min e 13,2 kgm a 7.500 giri/min. Numeri ottenuti mediante l’aumento della corsa di pistoni, passata da 67,9 a 71,5 mm (con l’alesaggio rimasto invariato 106mm). Monta inoltre nuove ruote più leggere e affina le sue doti estetiche con le nuove “ali”.

Nuova Ducati Multistrada 1260

La nuova Multistrada 1260 – disponibile anche nella versione S più completa – guadagna un nuovo Ride by Wire che permette una connessione tra comando gas e farfalla ancora più fluida e al DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down che migliora sensibilmente l’esperienza di guida grazie ad innesti fluidi e precisi sia in salita sia in scalata delle marce. La ciclistica si avvale di un nuovo telaio a traliccio in tubi di grosso diametro e un forcellone più lungo (che fa aumentare l’interasse). Davanti c’è una forcella Sachs da 48 mm, con un mono Sachs al posteriore. Entrambe le sospensioni sono di tipo semi-attivo e vengono controllate dal sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. 

La Multistrada 1260 rappresenta un riferimento anche a livello elettronico grazie all’utilizzo della piattaforma inerziale, l’Inertial Measurement Unit (IMU). L’IMU Bosch gestisce il funzionamento dell’ABS Cornering la funzionalità Cornering Lights (DCL) presente nel faro full LED che equipaggia la Multistrada S e il Ducati Wheelie Control (DWC). Sia il DWC, sia il DTC, sono settabili dal pilota su 8 livelli e disattivabili. La Multistrada 1260 è dotata di serie anche del Vehicle Hold Control (VHC) e del Cruise Control. Sulla versione S c’è di serie il D|Air, proposto invece come accessorio per la Standard.

2-01 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK2-01 MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK

C’è anche la versione Pikes Peak

Debutta a Eicma anche una versione Pikes Peak della nuova Multistrada 1260, ispirata alla leggendaria gara in salita americana. Nasce sulla base della 1260 S e oltre alla livrea dedicata ispirata alle corse, è equipaggiata con nuove ruote in alluminio forgiato, più leggere di ben 3 kg. A queste si aggiungono la forcella Öhlins e l’ammortizzatore Öhlins TTX36, entrambi completamente regolabili meccanicamente. Oltre al silenziatore e cupolino compresi nella dotazione standard, per la Pikes Peak sono disponibili anche un silenziatore in carbonio Ducati Performance by Termignoni omologato EU e un parabrezza basso di tipo racing in carbonio.

La componentistica in fibra di carbonio comprende inoltre il parafango anteriore, il coperchio anteriore del serbatoio e le paratie anteriori laterali, mentre la sella con impunture rosse è stata appositamente realizzata per esaltare il carattere racing di questa Multistrada. Completa il quadro il Ducati Multimedia System (DMS) che consente di connettere la moto con lo smartphone e di gestirne le funzionalità multimediali più importanti (ricezione telefonate, notifica sms, ascolto musica) attraverso i pulsanti al manubrio e visualizzandone le informazioni sul dashboard TFT con grafica evoluta e logica rinnovata.

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Fonte:

Autovelox e Tutor: dove sono? (6-12 novembre 2017)

Fori Imperiali: limit 30 km from today, there are speed controlFori Imperiali: limit 30 km from today, there are speed control

Credits: Agenti della Polizia Municipale osservano il dispositivo elettronico per il controllo della velocità in Via dei Fori Imperiali a Roma, 10 agosto 2013. Fori imperiali ‘sorvegliati speciali’ con autovelox mobili per controllare che tutti rispettino il limite di 30 chilometri orari, bus compresi. Nessuna scusa per i romani: su richiesta del Campidoglio già da ieri tutti i panelli elettronici della Capitale, che informano gli automobilisti sulla viabilità, riportano la notizia dell’inizio dei controlli. ANSA / MAURIZIO BRAMBATTI

Numerosi Autovelox e Tutor saranno presenti sulle strade e sulle autostrade d’Italia nella settimana compresa tra il 6 e il 12 novembre 2017.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le postazioni fisse e mobili attive nel nostro Paese. Questa settimana non sono previsti rilevatori mobili in Basilicata.

Autovelox mobili dal 6 al 12 novembre 2017

VALLE D’AOSTA

06/11-12/11 T1 Traforo Monte Bianco AO

PIEMONTE

06/11-12/11 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia AL
06/11-12/11 A26 Genova Voltri-Gravellona Toce AL
06/11-12/11 T T4 Traf. Frejus A32 To-Bardonecchia TO
06/11 SS34 del lago Maggiore VB
06/11 SP23 Colle del Sestriere TO
06/11 SP37 Crescentino VC
07/11 SS33 del Sempione VB
07/11 SP500 della Collina Torinese TO
08/11 SP23 Colle del Sestriere TO
08/11 SP54 del Lago di Mergozzo VB
09/11-10/11 SS33 del Sempione NO
09/11 SS34 del lago Maggiore VB
09/11 SP230 di Massazza VC
10/11 SS33 del Sempione VB
10/11 SP1 delle Grange VC
10/11 SP222 di Castellamonte TO
11/11 SS34 del lago Maggiore VB
12/11 SS33 del Sempione VB

LIGURIA

07/11 A10 Genova-Ventimiglia IM
08/11 SP29 del Colle di Cadibona SV
09/11 A12 Genova-Roma SP
10/11 SP35 dei Giovi GE
12/11 A12 Andora-Savona SV

LOMBARDIA

06/11 SP61 della Valle di Tresa VA
06/11 SP671 della Valle Seriana BG
07/11 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
07/11 SS9 via Emilia MI
07/11 SS9 via Emilia LO
07/11 SP235 di Orzinuovi PV
07/11 SP235 di Orzinuovi LO
07/11 SP525 del Brembo BG
08/11 SP61 della Valle di Tresa VA
09/11 SS9 via Emilia LO
09/11 SS9 via Emilia MI
09/11 SP235 di Orzinuovi LO
09/11 SP235 di Orzinuovi PV
10/11 SS344 di Porto Ceresio VA
11/11-12/11 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia CR
11/11-12/11 SS9 via Emilia LO
11/11-12/11 SS9 via Emilia MI
11/11-12/11 SP235 di Orzinuovi LO
11/11-12/11 SP235 di Orzinuovi PV
11/11 SS234 Codognese CR
11/11 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
11/11 SS38 dello Stelvio SO
11/11 SP415 Paullese CR
12/11 SS629 del Lago di Monate VA

TRENTINO-ALTO ADIGE

06/11 SS244 della Val Badia BZ
06/11 SS48 delle Dolomiti TN
07/11-08/11 SS47 della Valsugana TN
07/11 A22 Brennero-Modena BZ
08/11 SS45 bis Gardesana Occidentale TN
09/11 SS12 del Brennero BZ
09/11 SS240 di Loppo e di Val di Ledro TN
09/11 SS244 della Val Badia BZ
10/11 SS47 della Valsugana TN
11/11 SS48 delle Dolomiti TN

VENETO

06/11 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
06/11 SR245 Castellana TV
06/11 SP667 di Caerano TV
07/11-09/11 SS53 Postumia TV
07/11-08/11 A4 Torino-Trieste VE
07/11 A4 Torino-Trieste VI
07/11 SR348 Feltrina TV
07/11 SC Tangenziale Padova PD
08/11 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
08/11 SP19 di Vedelago TV
09/11-10/11 SC Tangenziale Sud Vicenza VI
09/11 A22 Brennero-Modena VR
09/11 SP667 di Caerano TV
09/11 SC Tangenziale Padova PD
10/11-11/11 SS13 Pontebbana TV
10/11-11/11 SP15 Cadore Mare TV
10/11-11/11 SP71 del Ponte della Muda TV
10/11 A4 Torino-Trieste 1 VE
10/11 SR348 Feltrina TV
10/11 SP248 Schiavonesca Marosticana TV
11/11-12/11 A4 Torino-Trieste PD
11/11-12/11 SS53 Postumia TV
11/11 A31 Vicenza-Piovene Rocchette VI
11/11 SP245 Castellana TV
12/11 A4 Torino-Trieste VI
12/11 SP19 di Vedelago TV

FRIULI-VENEZIA GIULIA

06/11-07/11 A4 Torino-Trieste UD
06/11-07/11 A23 Palmanova-Tarvisio UD
06/11 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
06/11 SS52 bis Carnica UD
06/11 SS56 di Gorizia UD
06/11 SR353 della Bassa Friulana UD
06/11 SP1 del Carso TS
06/11 NSA326 Lacotisce Rabuiese TS
07/11 SS14 della Venezia Giulia TS
07/11 SS202 Triestina TS
07/11 SS58 della Carniola TS
07/11 SP95 di Madrisio UD
08/11 SS13 Pontebbana UD
08/11 SS15 via Flavia TS
08/11 SR252 di Palmanova UD
08/11 SR354 di Lignano UD
08/11 SP35 di Opicina TS
08/11 SC viale Miramare TS
09/11-12/11 A4 Torino-Trieste UD
09/11-12/11 A23 Palmanova-Tarvisio UD
09/11 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
09/11 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
09/11 SS14 della Venezia Giulia UD
09/11 SS52 bis Carnica UD
09/11 SR353 della Bassa Friulana UD
09/11 SP95 di Madrisio UD
09/11 NSA326 Lacotisce Rabuiese TS
10/11-11/11 SS202 Triestina TS
10/11 SS14 della Venezia Giulia TS
10/11 SS463 del Tagliamento UD
10/11 SS512 del Lago di Cavazzo UD
10/11 SS56 di Gorizia UD
10/11 SR252 di Palmanova UD
10/11 SP35 di Opicina TS
10/11 SC1 del Carso TS
11/11 RA13 A4 Sistiana-Fernetti TS
11/11 RA14 Villa Opicina-Fernetti TS
11/11 SS13 Pontebbana UD
11/11 SR353 della Bassa Friulana UD
11/11 SR355 della Val Degano UD
12/11 SS14 della Venezia Giulia UD
12/11 SS15 via Flavia TS
12/11 SS56 di Gorizia UD
12/11 SR54 del Friuli UD
12/11 SP14 di Muggia TS

EMILIA-ROMAGNA

06/11-11/11 RA08 Ferrara-Porto Garibaldi FE
06/11-11/11 SS16 Adriatica FE
06/11-11/11 SS309 Romea FE
06/11 SS12 dell’Abetone e del Brennero MO
06/11 SS16 Adriatica RA
06/11 SS3 Bis Tiberina FC
06/11 SS9 via Emilia PR
07/11 SS9 via Emilia FC
07/11 SS Tang. Piacenza PC
08/11-09/11 SS16 Adriatica RA
08/11 SS727 Tang. Forlì FC
08/11 SP Tangenziale Pirandello MO
09/11 SS67 Tosco Romagnola FC
09/11 SP Langhirano PR
10/11 SS3 Bis Tiberina FC
10/11 SS9 via Emilia MO
11/11 SS727 Tang. Forlì FC
11/11 SP Via Cremonese PR
12/11 SS67 Tosco Romagnola FC

TOSCANA

06/11-09/11 A1 Milano-Napoli AR
06/11-08/11 A1 Milano-Napoli FI
06/11 A12 Genova-Roma LU
06/11 A15 Parma-La Spezia MS
06/11 RA03 Siena-Firenze SI
07/11-12/11 A12 Genova-Roma LI
07/11-11/11 RA06 Bettolle-Perugia AR
07/11 A11 Firenze-Pisa Nord PT
07/11 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno LI
08/11 SS1 Aurelia LI
09/11-12/11 A15 Parma-La Spezia MS
09/11 A11 Firenze-Pisa Nord PT
09/11 RA03 Siena-Firenze FI
10/11-12/11 A1 Milano-Napoli FI
10/11 RA03 Siena-Firenze SI
10/11 SS223 di Paganico GR
11/11-12/11 A11 Firenze-Pisa Nord PT
11/11 SS1 Aurelia MS

MARCHE

06/11-12/11 A14 Bologna-Taranto PU
06/11-12/11 RA11 Ascoli-Porto d’Ascoli AP
06/11-12/11 SS16 Adriatica PU
06/11-12/11 SS3 Flaminia PU
06/11-12/11 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU
06/11-12/11 SS77 della Val di Chienti MC
06/11-10/11 SS16 Adriatica AN
06/11-10/11 SS76 della Valle d’Esino AN
08/11 SP30 Montelabbatese PU
08/11 SP423 Urbinate PU
10/ 11 SP30 Montelabbatese PU
10/11 SP423 Urbinate PU
12/11 SS16 Adriatica AN
12/11 SS76 della Val di Chienti MC

UMBRIA

08/11 SS E45 Km 40+800 PG
11/11 SS E45 Km 54+800 PG

LAZIO

06/11 SS4 Salaria RI
07/11 SS675 Umbro-Laziale VT
09/11 SP277 FR
10/11 SR79 Ternana RI
12/11 SS4 Salaria RI

ABRUZZO

06/11-12/11 RA Raccordo Autostradale Chieti-Pescara CH
06/11-12/11 SS16 Adriatica CH
06/11-12/11 SS650 Fondo valle Trigno CH
06/11-12/11 SS652 di Fondo Valle Sangro CH
06/11-12/11 SP221 di Fondo Valle Alento CH
06/11-12/11 SP223 Val Pescara-Chieti CH
10/11-12/11 SS714 var. Francavilla al mare CH

MOLISE

07/11 SS647 Fondo Valle del Biferno CB
10/11 SS647 Fondo Valle del Biferno CB

CAMPANIA

06/11-12/11 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria NA
06/11-12/11 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria SA
06/11-12/11 A16 Napoli-Canosa AV
06/11-12/11 A2 del Mediterraneo Ex A3 SA/RC SA
06/11-12/11 A30 Napoli-Salerno SA
06/11-12/11 A30 Napoli-Salerno CE
06/11-09/11 SS268 del Vesuvio NA
06/11-07/11 A1 Milano-Napoli CE
06/11 SS7 Ex Ofantina AV
06/11 SP430 SA
07/11 SR562 Omingardina SA
08/11 SS517 Variante Bussentina SA
08/11 SS7 Ex Ofantina AV
09/11 SS18 Tirrena Inferiore SA
10/11 A1 Milano-Napoli CE
10/11 SS7 Ex Ofantina AV
10/11 SP430 SA
11/11-12/11 SS268 del Vesuvio NA
11/11 SS18 Tirrena Inferiore SA
12/11 A1 Milano-Napoli CE

PUGLIA

06/11-11/11 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR
06/11 SS7 Appia TA
11/11 SS106 Jonica TA

CALABRIA

06/11-07/11 SS106 Jonica RC
08/11-09/11 SS106 Jonica CZ
08/11 SS682 Jonio-Tirreno RC
09/11 SS106 Jonica RC
10/11 SS682 Jonio-Tirreno RC
12/11 SS682 Jonio-Tirreno RC

SICILIA

06/11-12/11 A19 Palermo-Catania PA
06/11-12/11 A20 Messina-Catania ME
06/11-12/11 A29 Palermo-Mazara del Vallo PA
06/11-12/11 A29 Palermo-Mazara del Vallo TP
06/11-12/11 SS113 Settentrionale Sicula ME
06/11-12/11 SS114 ME
06/11-12/11 SS115 Sud Occidentale Sicula AG
06/11-12/11 SS115 Sud Occidentale Sicula TP
06/11-12/11 SS121 PA
06/11-12/11 SS189 AG
06/11-12/11 SS624 PA
06/11-12/11 SS626 CL
06/11-12/11 SS640 di Porto Empedocle CL
09/11-10/11 SS121 Catanese
CT
11/11 SS417 CT

SARDEGNA

08/11 SS125 Orientale Sarda CA
09/11-12/11 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
09/11 SS131 Carlo Felice OR
10/11 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
11/11 SS131 Carlo Felice SS
11/11 SS131 Carlo Felice OR
11/11 SS131 Carlo Felice NU
12/11 SS131 Carlo Felice OR
12/11 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
12/11 SS291 della Nurra SS

Autovelox fissi in autostrada: dove sono

PIEMONTE

T4 Traforo del Frejus  interno galleria Bardonecchia (TO)

LOMBARDIA

A4 Torino-Trieste km 183+650 (dir. Est) Costa di Mezzate (BG)

VENETO

A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 385+920 (dir. Ovest) Salzano (VE)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 385+920 (dir. Est)  Salzano (VE)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 394+630 (dir. Ovest) Mogliano Veneto (TV)
A4 Torino-Trieste (Passante di Mestre) km 394+630 (dir. Est)  Mogliano Veneto (TV)

TOSCANA

A1  Milano-Napoli       km 305+500 (dir. Nord) Bagno a Ripoli (FI)
A11 Firenze-Pisa Nord      km 02+00 (dir. Ovest)  Sesto Fiorentino (FI)
km 62+360 (dir. Est)  Capannori (LU)
A15 Parma-La Spezia      km 53+00 (dir. Nord)  Berceto (PR)
RA3 Raccordo Autostradale Siena-Firenze km 04+100 (dir. Nord)  Monteriggioni (SI)
km 12+550 (dir. Nord)  Monteriggioni (SI) km 15+600 (dir. Sud)  Colle Val d’Elsa (SI) km 15+700 (dir. Nord)  Colle Val d’Elsa (SI)
km 21+200 (dir. Sud)  Poggibonsi (SI)

MARCHE

A14 Bologna-Taranto
km 154+110 (dir. Sud)  Pesaro (PU)
km 198+300 (dir. Nord) Senigallia (AN)
km 199+750 (dir. Sud)  Senigallia (AN)
km 240+350 (dir. Nord) Castelfidardo (AN)
km 290+540 (dir. Nord) Campofilone (FM)
RA11 Ascoli-Mare
km 03+800 (dir. Est)  Ascoli Piceno (AP)

UMBRIA

RA6 Raccordo Autostradale Bettolle-Perugia km 57+050 (dir. Est)  Perugia (PG)

PUGLIA

A14 Bologna-Taranto
km 683+397 (dir. Sud)  Bitonto (BA)
km 689+715 (dir. Nord) Sannicandro di Bari (BA)
km 715+174 (dir. Nord) Gioia del Colle (BA)

Autovelox fissi sulle strade statali: dove sono

LOMBARDIA

SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 08+550 (dir. Ovest) Cardano al Campo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 17+680 (dir. Est) Lonate Pozzolo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 32+700 (dir. Ovest) Inveruno (MI)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa    km 33+700 (dir. Est) Meseno (MI)

FRIULI VENEZIA GIULIA

SR463          km 49+300 (dir. Sx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR463          km 50+225 (dir. Dx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR464          km 13+930 (dir. Sx) Spilimbergo (PN)
SR464          km 14+837 (dir. Dx) Spilimbergo (PN)
SR251          km 79+903 (dir. Sx) Claut (PN)
SR251          km 94+596 (dir. Dx) Erto e Casso (PN)

UMBRIA

SS3 bis (Itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 72+500 (dir. Nord) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 73+500 (dir. Sud) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 39+750 (dir. Nord) Todi (PG)
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 40+800 (dir. Sud) Todi (PG)
SS675 Viterbo-Terni (SS Umbro-Laziale)    km 52+120 (dir. Sud) Narni (TR)

MARCHE

SS73 Fano Grosseto km 95+150 (dir. Est) Colli al Metauro (PU)
SS73 Fano Grosseto km 102+550 (dir. Ovest) Cartoceto (PU)
SS77 Foligno-Civitanova Marche (SS della Valle del Chienti) km 88+600 (dir. Est) Corridonia (MC)
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica)    km 294+620 (dir. Nord) Ancona

PUGLIA

SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica)    km 609+000 (dir. Nord) Chieuti (FG)

CALABRIA

SS106 Reggio Calabria-Taranto (SS Jonica)   km 240+900
Crotone

Tutor: dove sono

A1 var Variante di Valico

Firenzuola direzione Nord-Badia direzione Nord km 27,62-18,89
Badia direzione Sud-Firenzuola direzione Sud km 19-27,65

A1  Milano-Napoli

San Zenone al Lambro-Bivio A1 A14   km 12,3-186,9
Orte-Caserta Nord      km 489,9-732,8

A1   Napoli-Milano

Bivio A1 A14-San Zenone al Lambro   km 186,9-12,1
Caserta Nord-Orte      km 736,7-493,9

A3  Napoli-Salerno

Scafati-Angri       km 25,0-29,8
Cava Dei Tirreni-Salerno     km 42,8-51,7

A3   Salerno-Napoli

Salerno-Cava Dei Tirreni     km 51,7-42,8
Angri-Scafati       km 29,8-25,0

A4  Milano-Brescia

Trezzo-Brescia Ovest     km 154,8-214,4

A4  Brescia-Milano

Brescia Ovest-Agrate     km 217,0-146,9

A4  Venezia-Trieste

S. Donà di Piave-Bivio A4/A23    km 24,5-92,0
Villesse-Redipuglia      km 101,7-108,7

A4   Trieste-Venezia

Villesse-Palmanova      km 108,7-97,8
Latisana-Venezia est      km 72,3-20,8

A6  Savona-Torino

Millesimo-Ceva       km 91,1-85,0
Marene-Carmagnola      km 33,4-14,4

A6  Torino-Savona

Carmagnola-Marene      km 14,4-33,4
Altare-Bivio A6/A10      km 118,5-122,6

A7  Serravalle-Genova

Busalla-Genova Bolzaneto   km 112,8-125,1

A7  Genova-Serravalle

Genova Bolzaneto-Isola del Cantone   km 124,8-104,8

A8  Milano-Varese

Legnano-Gallarate      km 13,5-27,2

A8  Varese-Milano

Gallarate-Origgio Ovest     km 29,0-12.2

A10 Savona-Genova

Albisola-Celle Ligure km 38,7-33,89
Celle Ligure-Albisola     km 31,59-36,05

A13  Padova-Bologna

Padova zona industriale-Arcoveggio   km 114,2-1,4

A13   Bologna-Padova

Arcoveggio-Padova zona industriale   km 1,5-111,3

A14  Bologna-Taranto

Bivio A14 Raccordo Casalecchio-Rimini Nord km 9,1-115,8
Giulianova-Bari Nord      km 327,0-668,2

A14  Taranto-Bologna

Bari Sud-Val Vibrata     km 682,0-329,5
Valle del Rubicone-Bivio A14 Raccordo Casalecchio km 112,2-9,6

A16 Napoli-Canosa

Monteforte direzione Est-Avellino ovest dir est km 36,05-40
Monteforte direzione Ovest-Baiano dir ovest km 36,05-27,65

A23  Palmanova-Udine-Tarvisio

Udine nord-Pontebba     km 25,2-89,6

A23  Tarvisio-Udine-Palmanova

Udine sud-Bivio A23/A4     km 16,6-3,2
Ugovizza-Udine nord      km 104,5-31,0

A24  Roma-L’Aquila-Teramo

Tivoli-Carsoli       km 14,5-49,2
Valle del Salto-L’Aquila Ovest    km 74,6-100,1

A24  Teramo-L’Aquila-Roma

L’Aquila Est-Valle del Salto    km 108,0-75,9
Carsoli-Tivoli       km 51,5-14,5

A25  Torano-Pescara

Avezzano-Sulmona      km 87,1-135,9

A25  Pescara-Torano

Sulmona-Avezzano      km 137,9-89,1

A26  Genova Voltri-Gravellona T.

Bivio A26 A10-Bivio A26 Predosa-Bettole  km 3,2-44,5

A26  Gravellona T.-Genova Voltri

Bivio A26 Predosa-Bettole-Bivio A26 A10  km 43,0-1,7

A28  Pordenone Conegliano-Portogruaro

Azzano-Decimo-Villotta     km 15,2-6,6

A30  Caserta-Salerno

Bivio A30 A1-Castel San Giorgio     km 1,85-42,8

A30  Salerno-Caserta

Salerno-Bivio A30/A1    km 49,47-1.3

Diramaz. Roma Sud G.R.A.

San Cesareo-Monteporzio Catone   km 3,8-10,0

Diramaz. Roma Sud A1

Monteporzio Catone-San Cesareo   km 11,0-3,9

Tangenziale Napoli Direzione Est

Astroni-Fuorigrotta      km 4,3-9,7
Arenella-Capodimonte     km 15,4-17,4

Tangenziale Napoli Direzione Ovest

Camaldoli-Vomero      km 13,2-11,4
Fuorigrotta-Agnano      km 9,9-8,1

Traforo Monte Bianco

Montebianco Sud dir Nord-Montebianco Nord dir Nord km 10,152-7,745
Montebianco Nord dir Sud-Montebianco sud dir Sud km 8,043-10,5

 

Info utili

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L’articolo Autovelox e Tutor: dove sono? (6-12 novembre 2017) proviene da Panoramauto.

Fonte