È stato un agosto positivo per il mercato delle due ruote. L’incremento delle immatricolazioni è pari al 13,2% rispetto allo stesso mese dello scorso anno, con le moto che registrano 4.280 vendite e un +34,2% e  gli scooter, con volumi maggiori, totalizzano 7.419 pezzi e un +3,8%. Leggero arretramento dei 50cc con 1.656 registrazioni pari al -2,7%.

Da gennaio ad agosto 2017 l’immatricolato registra 160.784 veicoli e un +7,6%, di cui 94.387 scooter pari al +5,9% rispetto ai primi 8 mesi dell’anno scorso, e 66.397 moto pari al +10,2%. I “cinquantini” sono sostanzialmente sugli stessi volumi del 2016 con 16.656 unità, con una leggera flessione del -0,5%. Il progressivo dei primi otto mesi del 2017 mostra che sul mercato italiano sono stati complessivamente venduti 177.436 veicoli a due ruote (immatricolazioni + 50cc) con un incremento del +6,8% rispetto al gennaio-agosto 2016.

Scooter

L’analisi degli scooter per cilindrata conferma la leadership dei 300-500cc con 33.418 unità pari al +17,4%. Leggero arretramento per i 125cc con 31.686 veicoli e un -1,8%. Seguono 150-250cc con 19.666 vendite e un -6,3%. Notevole aumento per i maxi scooter oltre 500cc, che con 9.617 pezzi segnano un +30,3%.

Moto

Nelle immatricolazioni moto, il comparto delle 800-1000 cc si consolida come il più importante con 20.980 pezzi e un +12,5%. A seguire le motociclette superiori ai 1000cc che restano in positivo, ma meno della media del comparto con 18.218 unità, pari al +6,9%. Anche le 600-750cc, con 12.535 moto aumentano del +13,4%, mentre le moto tra 250-500cc, con 8.507 vendite sono stabili +0,4%. Infine ottengono una rilevante affermazione le “entry level” di 125cc, che con 5.950 immatricolazioni, incrementano di un +25,6%.

Segmenti

A livello di segmenti moto accelerano le naked che totalizzano 25.204 pezzi e un +15,5%, seguono in ordine di importanza le enduro, con 20.885 unità pari a un +7,2%; a distanza troviamo le moto da turismo con 9.480 pezzi e un interessante +17,3%. Flessione per le custom, con 4.229 moto e un -4,9%, in progresso invece le sportive con 3.500 unità e un +9,3%; infine le supermotard, in leggera discesa con 2.310 moto, pari al -3,3%

La prossima settimana al Salone di Francoforte 2017 (14-24 settembre) Mercedes presenterà il secondo prototipo della futura gamma elettrica tedesca EQ. Se allo acorso Salone di Parigi, un anno fa, avevamo visto la crossover elettrica Generation EQ Concept, quest’anno sarà la volta della Mercedes EQ A Concept. Parte dalla stessa base tecnica del prototipo visto alla kermesse francese , con il quale condivide la piattaforma MEA (Modular Electric Architetture). Con i gruppi ottici a LED e la griglia ben riconoscibili esteticamente non si allontana molto dai modelli compatti di casa Mercedes attualmente a listino.

Essendo però molto più compatta rispetto alla Generation EQ Concept, rimane il dubbio, almeno fino all’unveil alla kermesse tedesca, se questa nuova EQ A Concpet monterà lo stesso powertrain. Nel caso della sua sorella maggiore a spingerla ci pensavano due propulsori elettrici, uno per ogni asse, con una potenza complessiva di 402 CV e 700 Nm di coppia. L’autonomia dichiarata era di ben 500 km con una ricarica.

La nuova Mercedes EQ A Concept, che si propone come la versione elettrica della futura Classe A e rivale diretta della Volkswagen I.D. Concept, non sarà l’unica componente della famiglia EQ di Mercedes a Francoforte. Allo stand della Casa tedesca saranno infatti presenti anche una versione aggiornata della Generation EQ Concept e la Smart Vision EQ.

Il GP d’Italia – ultima tappa europea del Mondiale F1 2017 – è stato dominato da Lewis Hamilton (che ha soffiato a Sebastian Vettel – terzo al traguardo – il primo posto in campionato).

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa di Monza, che ha visto tra le altre cose la doppietta delle frecce d’argento (merito del secondo posto di Valtteri Bottas).

La Honda Civic 4p non è altro che la variante con la coda della compatta giapponese, arrivata alla decima generazione.

Credits: 2017 Honda Civic Sedan

Honda Civic 4p: gli esterni

La Honda Civic 4p è lunga 13 cm più della versione a cinque porte e presenta linee ancora più slanciate.

Credits: 2017 Honda Civic Sedan

Honda Civic 4p: gli interni

La Honda Civic 4p è meno versatile della “cugina” a cinque porte a causa dell’assenza del portellone.

Credits: 2017 Honda Civic Sedan

Honda Civic 4p: il motore

La Honda Civic 4p monta un motore 1.5 turbo a benzina da 182 CV e 240 Nm di coppia.

Credits: 2017 Honda Civic Sedan

Honda Civic 4p: gli allestimenti

Gli allestimenti della Honda Civic 4p sono tre: Comfort, Elegance ed Executive.

Honda Civic 4p Comfort

La Honda Civic 4p Comfort offre: assistente alle partenze in salita, attacchi Isofix, sensori pressione pneumatici, frenata automatica, avviso di collisione imminente FCW, sistema attivo di mantenimento della corsia LKAS, avviso di superamento della linea di corsia LDW, avviso di uscita del veicolo dalla corsia RDM, limitatore di velocità intelligente ISA, cruise control adattivo, sistema di ricognizione del traffico, climatizzatore automatico, sensore luci, autoradio Bluetooth DAB USB con 8 altoparlanti e comandi al volante e cerchi in lega da 16”.

Honda Civic 4p Elegance

La Honda Civic 4p Elegance costa 2.000 euro più della Comfort e aggiunge: volante e pomello cambio in pelle, pedaliera in alluminio, climatizzatore automatico bizona, sensore pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, specchietti richiudibili da telecomando, regolazione lombare del sedile guidatore, doppio adattatore USB e ingresso HDMI, retrocamera, fendinebbia e cerchi in lega da 17”.

Honda Civic 4p Executive

La Honda Civic 4p Executive costa 2.300 euro più della Elegance e aggiunge: Blind Spot Information con Cross Traffic Monitor, Smart key con pulsante di accensione, interni in pelle, specchietto retrovisore fotocromatico, regolazione lombare del sedile passeggero, tasca posteriore sedile guidatore, sedili anteriori riscaldabili, Honda Connect (display 7” touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto, Internet radio), alimentazione elettrica wireless, Audio Plus con altoparlanti post coassiali, tetto panoramico apribile e fari a LED.

Honda Civic 4p: gli optional

L’unico optional disponibile sulla Honda Civic 4p è la vernice metallizzata.

Honda Civic 4p: i prezzi

Motore a benzina

• Honda Civic 4p Comfort 25.600 euro
• Honda Civic 4p Elegance Navi 27.600 euro
• Honda Civic 4p Elegance Navi CVT 28.900 euro
• Honda Civic 4p Executive 29.900 euro
• Honda Civic 4p Executive CVT 31.200 euro

La seconda generazione della Honda HR-V è una piccola SUV a trazione anteriore molto versatile.

Honda HR-V: gli esterni

La seconda generazione della Honda HR-V ha un design moderno e sportivo impreziosito dalle maniglie posteriori nascoste.

Honda HR-V: gli interni

La Honda HR-V è una delle piccole SUV più pratiche in circolazione: merito dei “sedili magici” (con le sedute posteriori sollevabili verticalmente, soluzione già vista su Jazz e CR-V), di un abitacolo spazioso e di un bagagliaio ampio.

Honda HR-V: i motori

La gamma motori della seconda generazione della Honda HR-V è composta da due unità:

• un 1.5 a benzina da 130 CV
• un 1.6 turbodiesel i-DTEC da 120 CV

Honda HR-V: gli allestimenti

Gli allestimenti della Honda HR-V sono tre: Comfort, Elegance ed Executive.

Honda HR-V Comfort

La Honda HR-V Comfort offre: assistente partenze in salita, cruise control, attacchi Isofix, sensore luci, sensori pressione pneumatici, poggiatesta anteriori attivi, frenata automatica, climatizzatore automatico, sedili anteriori riscaldabili, autoradio Aux-in Bluetooth CD iPod MP3 USB e cerchi in lega da 16”.

Honda HR-V Elegance

La Honda HR-V Elegance costa 2.100 euro più della Comfort a parità di motore e aggiunge: sensore pioggia, allarme collisione frontale FCW, avviso allontanamento dalla corsia LDW, riconoscimento della segnaletica stradale, limitatore di velocità intelligente ISA, alzacristalli elettrici automatici, specchietti retrovisori ripiegabili, fendinebbia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, climatizzatore automatico bizona, bracciolo posteriore centrale, volante e pomello cambio in pelle, vano bagagliaio sotto il pianale, Honda Connect, doppio adattatore USB e ingresso HDMI, altoparlanti anteriori/posteriori/tweeters e presa accessori frontale/bracciolo/bagagliaio.

Honda HR-V Executive

La Honda HR-V Executive costa 2.450 euro più della Comfort a parità di motore e aggiunge: Smart Key con pulsante di accensione, maniglie porta satinate, tetto panoramico in vetro apribile, lunotto e vetri laterali posteriori oscurati, mancorrenti Silver, fari a LED, interni in pelle/tessuto, sedile del passeggero regolabile in altezza, specchietto retrovisore fotocromatico, tasca posteriore sedile guidatore e passeggero, radio DAB, navigatore integrato Garmin, retrocamera e cerchi in lega da 17”.

Honda HR-V: gli optional

L’unico optional acquistabile sulla Honda HR-V è la vernice metallizzata (700 euro).

Honda HR-V: i prezzi

Motori a benzina

• Honda HR-V 1.5 Comfort 21.350 euro
• Honda HR-V 1.5 Comfort Navi 22.350 euro
• Honda HR-V 1.5 Elegance Connect ADAS 23.450 euro
• Honda HR-V 1.5 Elegance Navi ADAS 24.200 euro
• Honda HR-V 1.5 CVT Elegance Connect ADAS 25.050 euro
• Honda HR-V 1.5 X Edition Navi ADAS 25.400 euro
• Honda HR-V 1.5 CVT Elegance Navi ADAS 25.800 euro
• Honda HR-V 1.5 Executive Navi ADAS 26.650 euro
• Honda HR-V 1.5 CVT X Edition Navi ADAS 27.000 euro
• Honda HR-V 1.5 CVT Executive Navi ADAS 28.250 euro

Motori diesel

• Honda HR-V 1.6 i-DTEC Comfort 23.750 euro
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC Comfort Navi 24.750 euro
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance Connect ADAS 25.850 euro
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance Navi ADAS 26.600 euro
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC X Edition Navi ADAS 27.800 euro
• Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive Navi ADAS 29.050 euro

La Ford Galaxy – giunta alla terza generazione – è una grande monovolume a sette posti disponibile a trazione anteriore o integrale realizzata sullo stesso pianale della Mondeo e della S-Max.

Ford Galaxy: gli esterni

Il design della Ford Galaxy riprende quello della “cugina” S-Max ma si distingue per le forme più razionali. Il frontale ispirato a quello delle Aston Martin regala un piacevole tocco di sportività.

Ford Galaxy: gli interni

Lo spazioso abitacolo della terza generazione della Ford Galaxy può accogliere fino a sette passeggeri. Finiture migliorabili.

Ford Galaxy: i motori

La gamma motori della Ford Galaxy è composta da sei unità:

• un 1.5 turbo benzina EcoBoost da 160 CV
• un 2.0 turbo benzina EcoBoost da 240 CV
• un 2.0 turbodiesel TDCi da 120 CV
• un 2.0 turbodiesel TDCi da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel TDCi da 180 CV
• un 2.0 biturbodiesel TDCi da 210 CV

Ford Galaxy: gli allestimenti

Gli allestimenti della Ford Galaxy sono due: Business e Titanium Business.

Ford Galaxy Business

La Ford Galaxy Business offre: attacchi Isofix (solo seconda fila sedili), cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fendinebbia, assistente alla partenza in salita, navigatore, sedili anteriori riscaldabili, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, riconoscimento segnali stradali e monitoraggio pressione pneumatici.

Ford Galaxy Titanium Business

La Ford Galaxy Titanium Business costa 950 euro più della Business a parità di motore e aggiunge: sensori luci e pioggia, apertura e chiusura senza chiave, monitoraggio attenzione condicente, vetri privacy, telecamera posteriore e retrovisore interno fotocromatico.

Ford Galaxy: gli optional

La dotazione di serie della Ford Galaxy andrebbe a nostro avviso arricchita con tre optional fondamentali: le sospensioni autolivellanti (500 euro, non disponibili con trazione AWD e gancio traino), il tetto panoramico (1.000 euro) e la vernice metallizzata (850 euro).

Ford Galaxy: i prezzi

Motori a benzina

• Ford Galaxy 1.5 EcoBoost 36.800 euro

• Ford Galaxy 2.0 EcoBoost 41.800 euro

Motori diesel

• Ford Galaxy 2.0 TDCi 120 CV 37.350 euro

• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV Business 38.850 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV Titanium Business 39.800 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV AWD Business 40.850 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV Business Powershift 40.850 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV AWD Titanium Business 41.800 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 CV Powershift Titanium Business 41.800 euro

• Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 CV 41.300 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 CV Powershift 43.300 euro
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 CV AWD 45.300 euro

• Ford Galaxy 2.0 TDCi Bi Turbo 44.800 euro

La Bugatti Type 37 – sorella minore della Type 35 – è una sportiva a quattro cilindri capace di togliersi parecchie soddisfazioni nelle gare degli anni ’20 e ’30. Scopriamo insieme la sua storia.

Bugatti Type 37, la storia

La Bugatti Type 37 – nata nel 1926 per rimpiazzare la Type 13 – è sviluppata sulla stessa base della Type 35 ma monta un motore decisamente meno cattivo: un 1.5 a quattro cilindri e tre valvole per cilindro aspirato da 60 CV che permette alla sportiva francese di raggiungere una velocità massima di 150 km/h.

L’anno seguente è la volta della più potente Type 37A, variante con compressore volumetrico da 85 CV in grado di raggiungere i 185 km/h destinata alle gare più importanti. Tra le novità tecniche più rilevanti segnaliamo i freni più potenti e le ruote in lega anziché a raggi.

1927

La prima vittoria importante per la Bugatti Type 37 arriva l’8 maggio a Messina con il nostro Antonio Caliri. Un mese dopo tocca al francese Philippe Auber salire sul gradino più alto del podio in Piccardia mentre risale al 7 agosto il trionfo al GP du Comminges del transalpino François Eysermann.

1928

Il 1928 si apre con il trionfo del francese Henry Auber in Piccardia ma la vittoria più nota ottenuta dalla Bugatti Type 37 è indubbiamente quella conquistata dal monegasco Louis Chiron al GP d’Italia.

1929

Nel 1929 la Type 37 sale due volte sul gradino più alto del podio: in Piccardia nuovamente con Henry Auber e nella corsa in salita del Mont Ventoux con il transalpino Marcel Lanciano.

1930

Nell’anno in cui la Bugatti Type 37 smette ufficialmente di essere prodotta arrivano tre successi per l’auto da corsa francese: Max Fourny primo in Piccardia, François Miquel davanti a tutti nel GP du Comminges e il GP d’Australia conquistato dal pilota locale Bill Thompson.

Gli ultimi anni

La Bugatti Type 37, seppur a fine carriera, riesce a portare a casa altri due successi all’inizio degli anni ’30: il Circuit du Vaucluse nel 1931 con il francese Frédéric Toselli e il GP des Frontières in Belgio con il belga Arthur Legat.

Pochi di voi conosceranno la Casa automobilistica americana Panoz. In effetti, prima dell’arrivo di Gran Turismo 3 per PlayStation 2, non la conoscevo nemmeno io. All’epoca infatti internet era a me sconosciuto (o troppo lento per essermi utile) e sulle riviste italiane di auto non ne l’ho vista nemmeno di striscio. Ma in realtà la Panoz ha costruito molte auto sportive, la più famosa tra tutte è l’Esperante.

Lunga 4,7 metri e larga 1,87, la Panoz Esperante è una macchinona. Nata nel 2000 (e ancora in produzione) l’Esperante ha un DNA da muscle car, ma è molto più raffinata, leggera e, se vogliamo, europea delle varie Mustang e Camaro.

Le sue linee morbide e scavate le donano quasi un’aria british, a metà tra una TVR e una Triumph. Il motore è un grosso V8 4,6 litri, con una potenza che varia dai 305 CV ai 420 CV a seconda della versione. Grazie ad un telaio in alluminio l’auto pesa poco più di 1.200 kg.
L’ABS è di serie e al posteriore ci sono ammortizzatori indipendenti; dettagli non scontati per un’americana nata quasi vent’anni fa.

Il piccolo volante a tre razze e la seduta bassa e sdraiata aiutano subito il guidatore a concentrarsi su una cosa sola: la guida. L’Esperante risulta tutt’altro che goffa tra le curve e il grip offerto dalle gomme anteriori ispira abbastanza fiducia da portarvi a spingere. Tuttavia quando si è vicini al limite ci voglio mani ferme e sangue freddo, perché eccitare il posteriore è molto facile e la finestra di manovra per correggere il sovrasterzo non è così grande. In poche parole: la Panoz è un’auto che pretende tanto da voi. Detto ciò, la potenza del V8 oggi fa un po’ sorridere (300-400CV sono numeri da compatta sportiva ormai), ma ce n’è abbastanza per divertirsi.
La versione da 305 CV scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi (4,9 per la versione GT) e raggiunge i 250 km/h.

La versione da corsa della Panoz Esperante nasce dalla sezione Panoz Motorsport. La divisione nasce nel 1997, quando l’Esperante GTR-1 partecipa al Campionato Mondiale Gran Turismo nella classe GT1. L’auto si dimostra subito competitiva e ben presto conquista ottimi piazzamenti a diverse vittorie. Ma il colpo grosso, Panoz, lo fa nel 2007, quando ottiene una vittoria a Le Mans con la Esperante nella Classe GT2.

Il Ford Ranger Black Edition – variante dark del pick-up più amato dagli europei – sarà presentato al Salone di Francoforte 2017 e venduto in 2.500 esemplari (prezzi non ancora comunicati).

Basato sulla versione Doppia Cabina Limited, si distingue esteticamente per un look “total black” caratterizzato dall’assenza di cromature.

La dotazione di serie del Ford Ranger Black Edition comprende – tra le altre cose – il navigatore, i sensori di parcheggio anteriori con telecamera posteriore, il Ford SYNC 3 con touchscreen da 8”, il climatizzatore automatico bizona, i sedili in pelle e gli specchietti retrovisori riscaldabili e ripiegabili.

Aumenta la voglia di auto nuove in Italia: secondo un sondaggio effettuato ad agosto 2017 dall’Osservatorio Findomestic il 12,9% dei nostri connazionali intende acquistarne una nei prossimi tre mesi. Nello stesso mese dello scorso anno solo il 10,9% degli italiani disse di essere intenzionato a comprare un veicolo da immatricolare.

L’Osservatorio – realizzato su un campione rappresentativo della popolazione italiana – fotografa ogni mese la propensione all’acquisto di tutti i beni durevoli tra cui le auto (nuove o usate) e le moto. Negli ultimi tre mesi la disponibilità media di budget per l’acquisto di auto nuove è stabilmente sopra i 20.000 euro: una buona notizia per l’economia del nostro Paese.