Category Archives: Formula 1

Óscar Freire, dal ciclismo ai rally

Tour de Suisse - 5th stageTour de Suisse - 5th stage

Credits: epa03263514 Spain’s Oscar Freire signs autographs prior to the 5th stage, a 192.7 km race from Trimbach/Olten to Gansingen, at the 76th Tour de Suisse cycling race, in Trimbach, Switzerland, 13 June 2012. EPA/PETER KLAUNZER

Tour Down UnderTour Down Under

Credits: epa03068546 Spain’s Oscar Freire, from team Katusha of Russia, celebrates after finishing in first place during the fourth stage of the Tour Down Under, Norwood to Tanunda, South Australia, 20 January 2012. EPA/BEN MACMAHON AUSTRALIA AND NEW ZEALAND OUT

Tour Down UnderTour Down Under

Credits: epa03068396 Spain’s Oscar Freire, from team Katusha of Russia, finishes in first place during the fourth stage of the Tour Down Under, Norwood to Tanunda, South Australia, 20 January 2012. EPA/BEN MACMAHON AUSTRALIA AND NEW ZEALAND OUT

Tour Down UnderTour Down Under

Credits: epa03064838 Spain’s Oscar Freire, from team Katusha of Russia, is interviewed by a race commentator at the start of stage two of the Tour Down Under in the suburb of Stirling, Australia, 18 January 2012. EPA/BEN MACMAHON AUSTRALIA AND NEW ZEALAND OUT

Tour Down UnderTour Down Under

Credits: epa03064773 Spain’s Oscar Freire, from team Katusha of Russia, signs on at the start of stage two of the Tour Down Under in the suburb of Stirling, Australia, 18 January 2012. EPA/BEN MACMAHON AUSTRALIA AND NEW ZEALAND OUT

Tour Down UnderTour Down Under

Credits: epa03063270 Spanish rider Oscar Freire of Russia’s Team Katusha in preparation before stage one of the Tour Down Under in the suburb of Prospect, Adelaide, South Australia, 17 January 2012. EPA/BEN MACMAHON AUSTRALIA AND NEW ZEALAND OUT

FREIRE WINS AGAINFREIRE WINS AGAIN

Credits: epa02599808 Dutch Rabobank’s Spanish sprinter Oscar Freire (c) is greeted by hostesses on the podium after winning the fourth and last stage of the 2011 Tour of Andalusia, run between Cordoba and Antequera, Malaga, Southern Spain, 24 February 2011. Radio Shack’s Spanish cyclist Markel Irizar wins the overall classification. EPA/DANIEL PEREZ

TOUR OF ANDALUCIA CYCLING RACETOUR OF ANDALUCIA CYCLING RACE

Credits: epa02598000 Rabobank team rider Oscar Freire (C) of Spain celebrates on the podium his victory in the fourth stage of the Tour of Andalucia cycling race between Jaen and Cordoba, southern Spain, on 23 February 2011. EPA/SALAS

Óscar Freire 10Óscar Freire 10

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Tour de France cycling race stage 6Tour de France cycling race stage 6

Credits: epa03298070 Spanish rider Oscar Freire of the Katusha Team in action during the 6th stage of the Tour de France 2012 cycling race between Epernay and Metz, France, 06 July 2012. EPA/YORICK JANSENS BELGIUM OUT

 

Dal ciclismo ai rally: lo spagnolo Óscar Freiretre volte campione del mondo – correrà il Rally Catalunya (terzultima tappa del WRC 2o17 in programma dal 6 all’8 ottobre) al volante di una Kia pro_cee’d GT N3.

Non è la prima volta che il ciclista iberico si cimenta con le auto: in carriera Freire ha già disputato infatti cinque rally locali tra il 2016 e il 2017 (sempre con la compatta coreana) ottenendo come miglior risultato un 12° posto nel Rally de Cóbreces. Il Catalunya sarà la sua prima gara valida per il Mondiale.

Óscar Freire – nato a Torrelavega (Spagna) il 15 febbraio 1976 – è (insieme ad Alfredo Binda, a Rik Van Steenbergen e a Eddy Merckx) il ciclista che ha vinto più campionati del mondo (tre). In carriera ha conquistato anche tre Milano-Sanremo, una Gand-Wevelgem, una Parigi-Tours, una Tirreno-Adriatico e quattro tappe al Tour de France.

Passione rally

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Dacia Duster Brave2

DUSTER BRAVE 2DUSTER BRAVE 2

Dopo il debutto al Salone di Francoforte della nuova generazione Duster, Dacia presenta un nuovo allestimento speciale dedicato alla versione uscente.

Si chiama Duster Brave2 ed offre tutto l’equipaggiamento top di gamma con il sovrapprezzo di soli 100 euro rispetto all’allestimento Laureate. I prezzi partono da 14.100€ per la versione 1.6 115cv S&S 4×2 (prezzo chiavi in mano IVA inclusa).

Equipaggiamento full optional

La dotazione di serie prevede: il badge BRAVE, il cruise control, la retrocamera, i vetri elettrici posteriori, il volante in pelle, le protezioni sottoscocca anteriori e posteriori satinate, barre tetto, specchietti retrovisori e pedane laterali Dark Metal, terminale di scarico cromato e infine vetri posteriori e lunotto scuri.

Motorizzazioni

La Serie Speciale DUSTER BRAVE2 viene proposta con il 1.6 115cv S&S (4×2 e 4×4), il 1.6 GPL 115cv S&S 4×2, il 1.2 TCe 125 cv S&S (4×2 e 4×4), il 1.5 dCi 110 cv S&S (4×2 e 4×4), il 1.5 dCi 110cv EDC S&S. DUSTER.

Francoforte 2017: le foto

Dacia a Francoforte 2017: la protagonista è la nuova Duster

Riflettori puntati sulla nuova SUV, rinnovata profondamente dentro e fuori

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WRC 2018 – Il calendario del Mondiale Rally

Rally Argentina 2017Rally Argentina 2017

Credits: epa05937905 Thierry Neuville of Belgium driving his HYUNDAI i20 COUPE WRC during day 4 of Rally Argentina 2017, Villa Carlos Paz, Argentina, 30 April 2017. EPA/STR

WRC Rally Finland 2017WRC Rally Finland 2017

Credits: epa06117881 Esapekka Lappi of Finland (R) and his co-driver Janne Ferm of Finland celebrate on their TOYOTA YARIS WRC after winning the Rally Finland 2017, part of the World Rally Championship (WRC), Jyvaskyla, Finland, 30 July 2017. EPA/REPORTER IMAGES

Rally Germany 2017Rally Germany 2017

Credits: epa06153832 Ott Tanak of Estonia (FORD FIESTA WRC) celebrates on the podium after winning the Rally Germany, in Bostalsee, Germany, 20 August 2017. EPA/REPORTER IMAGES

Rally Italia Sardegna 2017Rally Italia Sardegna 2017

Credits: epaselect epa06022292 Daniel Sordo of Spain drives his Hyundai i20 Coupe WRC during the Rally Italia Sardegna as part of the World Rally Championship (WRC) in Alghero, Sardinia, Italy, 11 June 2017. EPA/NIKOS MITSOURAS

2017 Mexico Rally2017 Mexico Rally

Credits: epa05843775 Jari-Matti Latvala of Finland driving his TOYOTA YARIS WRC during day 4 of the 14th annual Rally Mexico in Leon, Mexico, 11 March 2017. EPA/STR

Rally Monte Carlo 2017Rally Monte Carlo 2017

Credits: epa05738938 Kris Meeke of Great Britain driving his CITROEN C3 WRC during day 3 of the Rally Monte Carlo 2017 in Gap, France, 21 January 2017. EPA/Nikos Mitsouras

Poland Motor Rallying WRCPoland Motor Rallying WRC

Credits: epa06061904 Third placed Sebastien Ogier (R) of France and his co-driver Julien Ingrassia (L) celebrate during the awarding ceremony of the Rally Poland 2017, part of the World Rally Championship (WRC) in Mikolajki, Poland, 02 July 2017. EPA/Tomasz Waszczuk POLAND OUT

Rally of Portugal 2017Rally of Portugal 2017

Credits: epa05979371 Sebastien Ogier and Julien Ingrassia (copilot) from M-Sport Rally Team celebrate after winning the WRC Rally Portugal, in Porto, Portugal, 21 May 2017. EPA/HUGO DELGADO

RALLY SWEDEN 2017RALLY SWEDEN 2017

Credits: epa05787872 Ott Tanak, Estonia, Ford Fiesta WRC, during the WRC Rally Sweden in Torsby, Sweden, February 12, 2017. EPA/Micke Fransson/TT SWEDEN OUT

Rally Tour de Corse 2017Rally Tour de Corse 2017

Credits: epa05897819 Kris Meeke of Great Britain driving his CITROEN C3 WRC during day 3 of the Rally Tour de Corse, in Bastia, Corsica, France, 08 April 2017. EPA/Nikos Mitsouras

 

La novità principale del calendario del WRC 2018 è il ritorno del Rally di Turchia (assente dal Mondiale dal 2010) al posto del Rally di Polonia.

Per quanto riguarda il resto segnaliamo il Rally del Galles anticipato a inizio ottobre con il Catalunya spostato a fine ottobre che diventerà l’ultima tappa iridata in Europa. Di seguito troverete il calendario completo del WRC 2018.

Il calendario del Mondiale Rally WRC 2018

1 Rally Monte Carlo 25-28 gennaio 2018
2 Rally Svezia 15-18 febbraio 2018
3 Rally Messico 8-11 marzo 2018
4 Tour de Corse 5-8 aprile 2018
5 Rally Argentina 26-29 aprile 2018
6 Rally Portogallo 17-20 maggio 2018
7 Rally Italia Sardegna 7-10 giugno 2018
8 Rally Finlandia 26-29 luglio 2018
9 Rally Germania 16-19 agosto 2018
10 Rally Turchia 13-16 settembre 2018
11 Rally Galles 4-7 ottobre 2018
12 Rally Catalunya 25-28 ottobre 2018
13 Rally Australia 15-18 novembre 2018

Passione rally

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Volvo XC40: prime fotografie e informazioni ufficiali

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Volvo ha presentato oggi la new entry della famiglia. Naturalmente è una SUV e si chiama XC40. Arriverà nelle concessionarie nei primi mesi del 2018 e sarà una delle Volvo con maggior penetrazione nel mercato, rivolta soprattutto a una clientela giovane e dinamica.

Inizialmente con il D4 e il T5, poi arriva anche l’ibrida

Al lancio verrà proposta con due motorizzazioni, la D4, diesel, da 190 CV e il benzina T5 da 250 CV, entrambi con trazione integrale e cambio automatico. A partire dalla Primavera, poi, entreranno in listino anche una motorizzazione più popolare, la D3 da 150 CV con trazione anteriore e cambio manuale. Più avanti durante il 2018 si aspetta anche l’arrivo di un’inedita famiglia di 3 cilindri da 1,5 litri che servirà da base per la futura motorizzazione T5 Twin Engine ibrida plug-in. A condire il tutto ci saranno praticamente tutti i più avanzati sistemi di sicurezza e assistenza alla guida già presenti sulle sorelle maggiori su base SPA, la XC60 e la XC90.

Care by Volvo

Insieme al lancio della nuova XC40 Volvo inaugura anche la nuova piattaforma Care by Volvo. Si tratta di una nuova forma di acquistare e utilizzare una Volvo Sarà disponibile inizialmente in Italia, Svezia, Inghilterra, Germania, Spagna e Polonia, oltre agli Stati Uniti e consentirà ai clienti di pagare una rata mensile per l’uso della vettura, l’assicurazione, la manutenzione e una serie di servizi aggiuntivi tra cui esclusivi pacchetti premium carburante, lavaggio, ritiro e consegna del veicolo a domicilio per la manutenzione e servizi digitali.

Anteprime

Volvo XC40 e S40 Concept

La marca svedese si prepara a sbarcare nell’agguerrito segmento delle C-SUV. Tra le novità il tre cilindri a benzina e una variante ibrida plug-in

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Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO

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La gamma Huracan di Lamborghini può contare già diverse versioni con potenze tra i 580 e i 640 CV, con due o quattro ruote motrici e con carrozzeria coupé o Spyder. Ad ogni modo la più radicale della famiglia è la neo-arrivata Huracan Super Trofeo EVO, svelata in queste ore a Sant’Agata Bolognese e che è dedicata esclusivamente all’uso in pista. A partire dal 2018, sarà la protagonista dei campionati monomarca in Nord America, Europa e Asia.

Erede della Huracan Super Trofeo del 2014, la nuova EVO sfoggia dettagli aerodinamici molto più vistosi e aggressivi, una nuova decorazione per la livrea con i colori della prestigiosa marca di orologi Roger Dubuis – nuovo partner di Lamborghini – e monta lo stesso V10 anche se ottimizzato con modifiche sia meccaniche che elettroniche che ne elevano la potenza a 620 CV. Lamborghini annuncia anche che, sul tracciato di Monza, la nuova Huracan Super Trofeo EVO è più veloce di 1,5 secondi rispetto alla versione di tre anni fa.

Rispetto alla vecchia Super Trofeo, questa nuova generazione è anche più leggera grazie agli elementi in fibra di carbonio che la rendono più aerodinamica. Tra questi spiccano l’F-Duct a forma di pinna di squalo montato sul cofano motore, i diffusori più ampi che canalizzano i flussi d’aria verso le zone che necessitano ventilazione e l’Airscoop sul tetto derivato direttamente dalle vetture da competizione.

Stefano Domenicali ha annunciato che ne saranno prodotti solo 150 esemplari per il 2018 venduti ad un prezzo di 235.000 euro, tasse escluse. I clienti già in possesso della Lamborghini Huracan Super Trofeo del 2014 avranno comunque la possibilità di aggiornare il proprio modello installando il nuovo kit aerodinamico della EVO, ma il prezzo di questa modifica non è ancora noto.

Francoforte 2017: le foto

Lamborghini: sotto i riflettori di Francoforte la Aventador S Roadster

La Casa di Sant’Agata Bolognese presenta la variante open air della super car al top della gamma

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McLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren Ultimate Vision Gran TurismoMcLaren Ultimate Vision Gran Turismo

 

McLaren aveva già dimostrato il suo profondo interesse nei confronti del mondo delle competizioni virtuali e dei videogiochi. Il primo passo in questo senso era stato il processo di selezione attraverso il “World’s Fastest Gamer” con il quale il marchio inglese si era lanciato alla ricerca del pilota virtuale più veloce al mondo, con l’obiettivo di integrarlo nel team di sviluppo del simulatore che la Casa britannica possiede nella sede di Woking.

Il passo seguente è stato l’’unveiling’ della Concept Car che comparirà nel prossimo Gran Turismo Sport. Battezzata come McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, segue la linea già tracciata da RedBull qualche anno fa con i prototipi disegnati da Adrian Newey.

In questo caso ci troviamo di fronte ad una hyper car ibrida equipaggiata con un motore V8 da 4 litri e due propulsori elettrici installati all’asse anteriore per un totale di oltre 1.150 CV di potenza.

Ma la grande novità riguarda la posizione di guida. Questa monoposto monta infatti un sedile in posizione invertita, praticamente orizzontale, imitando la posizione di un motociclista.

Volevamo aprire nuove strade e innovare. La McLaren Ultimate Vision Gran Turismo fa esattamente questo. Pone il guidatore assolutamente al centro dell’attenzione. Dal punto di vista del giocatore l’esperienza di guida sarà completamente inedita: l’incredibile abitacolo in vetro e la posizione di guida si combinano per permettergli di vedere esattamente dove si trova l’apice della curva e poter ritagliare quei microsecondi vitali ad ogni giro”.

Francoforte 2017: le foto

McLaren: a Francoforte debutta la 570s Spider

La variante scoperta della supercar di Woking


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F1 – I cinque rivali più forti di Michael Schumacher

Vettel fulfills childhood dream with FerrariVettel fulfills childhood dream with Ferrari

Credits: epa04496656 (FILE) A file picture dated 22 November 2012 of German Formula One driver Sebastian Vettel (L) of Red Bull Racing and his compatriot Michael Schumacher (R) of Mercedes AMG posing for photographers following a press conference at the Autodromo Jose Carlos Pace in Sao Paulo, Brazil. Four-time Formula One world champion Sebastian Vettel says his move to Ferrari from the 2015 season is the fulfillment of a childhood dream as he follows in the footsteps of compatriot Michael Schumacher. ‘The next stage of my Formula 1 career will be spent with Scuderia Ferrari and for me that means the dream of a lifetime has come true,’ he said 20 November 2014 in a statement confirming his move from Red Bull. EPA/DAVID EBENER

F1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALEF1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALE

Credits: Michael Schumacher del team Ferrari e Fernando Alonso del team Renault sul podio dopo la vittoria al gp di Cina il primo ottobre 2006. ANSA / GERO BRELOER

Häkkinen SchumacherHäkkinen Schumacher

Hill SchumacherHill Schumacher

Senna SchumacherSenna Schumacher

 

Michael Schumacher è stato il pilota di F1 più grande di sempre: sette titoli Mondiali, 91 vittorie, 68 pole position e 155 podi.

Nelle 19 stagioni che hanno visto il Kaiser protagonista del Circus diversi driver hanno provato a sconfiggerlo e qualcuno ci è anche riuscito. Di seguito troverete i cinque rivali più forti di Michael Schumacher, i cinque piloti che hanno vinto di più mentre Schumy era in attività (dal 1991 al 2006 e dal 2010 al 2012). Di seguito troverete la graduatoria corredata da brevi biografie e palmarès dei più grandi rivali di Michael Schumacher.

Vettel fulfills childhood dream with FerrariVettel fulfills childhood dream with Ferrari

1° Sebastian Vettel (Germania)

Nato il 3 luglio 1987 a Heppenheim (Germania Ovest)

PALMARÈS NELLE STAGIONI CON SCHUMACHER:

3 stagioni (2010-2012)
58 GP disputati
1 scuderia (Red Bull)

3 Mondiali F1 (2010-2012), 21 vittorie, 31 pole position, 12 giri veloci, 37 podi

PALMARÈS NELLE STAGIONI SENZA SCHUMACHER:

8 stagioni (2007-2009, 2013-)
134 GP disputati
4 scuderie (BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull, Ferrari)

Mondiale F1 (2013), 25 vittorie, 18 pole position, 18 giri veloci, 59 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Formula BMW ADAC (2004)

PALMARÈS DI SCHUMACHER NELLE STAGIONI CON VETTEL:

3 stagioni (2010-2012)
58 GP disputati
1 scuderia (Mercedes)

8° nel Mondiale F1 (2011), 1 giro veloce, 1 podio

Vettel fulfills childhood dream with FerrariVettel fulfills childhood dream with Ferrari

F1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALEF1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALE

2° Fernando Alonso (Spagna)

Nato il 29 luglio 1981 a Oviedo (Spagna)

PALMARÈS NELLE STAGIONI CON SCHUMACHER:

8 stagioni (2001, 2003-2006, 2010-2012)
145 GP disputati
3 scuderie (Minardi, Renault, Ferrari)

2 Mondiali F1 (2005, 2006), 24 vittorie, 19 pole position, 14 giri veloci, 70 podi

PALMARÈS NELLE STAGIONI SENZA SCHUMACHER:

8 stagioni (2007-2009, 2013-)
140 GP disputati
3 scuderie (McLaren, Renault, Ferrari)

2° nel Mondiale F1 (2013), 8 vittorie, 3 pole position, 9 giri veloci, 27 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione Euro Open by Nissan (1999)

PALMARÈS DI SCHUMACHER NELLE STAGIONI CON ALONSO:

8 stagioni (2001, 2003-2006, 2010-2012)
146 GP disputati
2 scuderie (Ferrari, Mercedes)

3 Mondiali F1 (2001, 2003, 2004), 36 vittorie, 29 pole position, 29 giri veloci, 55 podi

 

F1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALEF1: ULTIMO ADDIO SCHUMACHER, PILOTA CHE VISSE DUE VOLTE  / SPECIALE

Häkkinen SchumacherHäkkinen Schumacher

3° Mika Häkkinen (Finlandia)

Nato il 28 settembre 1968 a Vantaa (Finlandia)

PALMARÈS NELLE STAGIONI CON SCHUMACHER:

11 stagioni (1991-2001)
161 GP disputati
2 scuderie (Lotus, McLaren)

2 Mondiali F1 (1998, 1999), 20 vittorie, 26 pole position, 25 giri veloci, 51 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione scandinavo Formula Ford (1987), campione OpelLotus Euroseries (1988), campione britannico F3 (1990)

PALMARÈS DI SCHUMACHER NELLE STAGIONI CON HÄKKINEN:

11 stagioni (1991-2001)
161 GP disputati
3 scuderie (Jordan, Benetton, Ferrari)

4 Mondiali F1 (1994, 1995, 2000, 2001), 53 vittorie, 43 pole position, 44 giri veloci, 97 podi

Häkkinen SchumacherHäkkinen Schumacher

Hill SchumacherHill Schumacher

4° Damon Hill (Regno Unito)

Nato il 17 settembre 1960 ad Hampstead (Regno Unito)

PALMARÈS NELLE STAGIONI CON SCHUMACHER:

8 stagioni (1992-1999)
115 GP disputati
4 scuderie (Brabham, Williams, Arrows, Jordan)

Mondiale F1 (1996), 22 vittorie, 20 pole position, 19 giri veloci, 42 podi

PALMARÈS DI SCHUMACHER NELLE STAGIONI CON HILL:

8 stagioni (1992-1999)
121 GP disputati
3 scuderie (Jordan, Benetton, Ferrari)

2 Mondiali F1 (1994, 1995), 35 vittorie, 23 pole position, 39 giri veloci, 71 podi

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5° Ayrton Senna (Brasile)

Nato il 21 marzo 1960 a San Paolo (Brasile) e morto l’1 maggio 1994 a Bologna (Italia).

PALMARÈS NELLE STAGIONI CON SCHUMACHER:

4 stagioni (1991-1994)
51 GP disputati
2 scuderie (McLaren, Williams)

Mondiale F1 (1991), 15 vittorie, 13 pole position, 4 giri veloci, 26 podi

PALMARÈS NELLE STAGIONI SENZA SCHUMACHER:

7 stagioni (1984-1990)
110 GP disputati
3 scuderie (Toleman, Lotus, McLaren)

2 Mondiali F1 (1988, 1990), 26 vittorie, 52 pole position, 15 giri veloci, 54 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: campione britannico Formula Ford (1981), campione britannico F3 (1983), GP Macao (1983)

PALMARÈS DI SCHUMACHER NELLE STAGIONI CON SENNA:

4 stagioni (1991-1994)
52 GP disputati
2 scuderie (Jordan, Benetton)

Mondiale F1 (1994),10 vittorie, 6 pole position, 15 giri veloci, 27 podi

F1 d’epoca

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Suzuki: la gamma Hybrid per la Pubblica Amministrazione

Suzuki Ignis Polizia MunicipaleSuzuki Ignis Polizia Municipale

Suzuki e Focaccia Group (azienda leader nel segmento dell’allestimento di veicoli speciali, inclusi quelli riservati alle Forze dell’Ordine) hanno siglato un accordo finalizzato alla fornitura ad enti della Pubblica Amministrazione di modelli della gamma Hybrid ordinabili anche attraverso la piattaforma digitale MePA (www.acquistinretepa.it).

La gamma Hybrid Suzuki è attualmente composta da tre modelli – Swift, Baleno e Ignis – dotati di due motori a benzina (1.2 da 90 CV e – solo per la Swift – 1.0 turbo da 111 CV) supportati da una piccola unità elettrica che contribuisce principalmente a ridurre i consumi.

La prima tappa della partnership tra Suzuki e Focaccia Group vedrà la Casa giapponese partecipare al Convegno Nazionale “Le giornate della Polizia Locale” – in programma a Riccione da oggi al 23 settembre – con una Ignis Hybrid 4WD iTop in livrea Polizia Locale.

Il mondo Suzuki

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F1 2017 Codemasters – la nostra recensione

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Credits: F1™ 2017_20170825122734

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Credits: F1™ 2015_20150709172041

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Dopo un F1 2016 nella media, Codemasters passa all’attacco con un nuovo capitolo – di primo acchito – inattaccabile sotto tutti i fronti. Sarà davvero così?

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La vera chicca poi risiede nella possibilità di correre con le vetture del passato

CONTENUTI

Le novità presenti in F1 2017 sono tante, anche se non stravolgenti. Il gioco appare subito come un’evoluzione di F1 2016, ma poco a poco emergono le migliorie e gli sforzi compiuti dal team. Oltre alle innumerevoli modalità (tra cui multiplayer, prova a tempo e Gran Premio singolo), troviamo una modalità carriera degna di questo nome. Si può vivere una stagione in modo molto realistico, affrontando le prove libere per mettere a punto l’auto e la strategia, le qualifiche e la gara. C’è pure il meteo variabile, realizzato molto bene sia dal punto di vista grafico, sia tecnico, e che aggiunge un ulteriore e elemento di sfida costringendovi ad arrangiare una nuova strategia.
Ma non è finita: l’intelligenza artificiale è finalmente all’altezza (anche se non impeccabile) e ben regolabile all’interno del menu; in questo modo gli avversari sembrano “persone pensanti” e molto credibili nelle loro azioni.

La vera chicca poi risiede nella possibilità di correre con le vetture del passato (anche passato recente) in eventi posti durante la campagna, in modo di spezzare e variare il vostro percorso; insomma: un bello stimolo e un regalo ben gradito.
Abbiamo trascorso parecchio tempo infatti a guidare le monoposto del passato, e ammettiamo che le differenze di guida tra i vari modelli (anche tra i più recenti, non solo tra quelli vecchi) si sentono molto chiaramente. È bello vedere (e ascoltare) come una Ferrari V10 dei primi anni 2000 affronta una pista. Si percepisce chiaramente la rabbia del motore agli alti regimi e la mancanza di grip nelle curve medie (rispetto alle monoposto di quest’anno).

Insomma il divertimento non manca e F1 2017 è in grado di incollarvi allo schermo per ore.

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La vera chicca poi risiede nella possibilità di correre con le vetture del passato

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MODELLO DI GUIDA

Pad alla mano (ci aspettiamo che la maggior parte dei giocatori utilizzi il pad), F1 2017 mostra subito i suoi punti forti. Sebbene sia difficile dosare bene l’analogico per guidare in modo pulito (occorre un po’ di manualità, abbiate pazienza), allo stesso tempo appare più immediato e giocabile del capitolo precedente. L’auto risponde bene ai vostri imput e si ha sempre la sensazione di aver tutto sotto controllo. Perdita di trazione, bloccaggio delle gomme, sottosterzo e sovrasterzo vengono resi molto bene dalle vibrazioni del pad, così ci si sente molto a proprio agio nello spingere al limite l’auto. Se disattivate i controlli elettronici (i vari aiuti alla guida), i grilletti si dimostrano ben dosabili (anche se un po’ sensibili) per guidare in maniera pulita.
Dunque è un gioco simulativo? No, non lo è. Il modello di guida è credibile, ben fatto e appagante, ma allo stesso tempo tante reazioni dell’auto sono state smussate per rendere il gioco avvicinabile a chiunque (il sovrasterzo è molto semplificato ed è difficile scomporre l’auto o innescare un esagerato sottosterzo). Detto questo, però, è in grado di divertire anche chi mangia pane e simulatori a colazione.

Da questo punto di vista il volante rende tutto più divertente. Cordoli, imperfezioni del terreno, perdita di grip, addirittura detriti: tutto viene fedelmente comunicato ai vostri polpastrelli, mentre la vettura scorre meglio e punta con più precisione la direzione desiderata.

Quel che è certo è che uno dei punti forte di questo nuovo F1 2017 è la giocabilità. È adatto sia ai pro che ai neofiti, e il modello di guida è ottimo per il volante e molto valido anche con il pad, un risultato non scontato.

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TECNICA

Graficamente F1 2017 convince ma non stupisce. Il motore grafico è infatti un’evoluzione del vecchio “Ego Engine”, che dice ancora molto bene la sua, ma non è in grado di ammaliare con grandi effetti speciali. Ad ogni modo, le vetture sono realizzate molto bene, con riflessi, dettagli e carrozzerie realizzati con estrema cura. Convincono meno invece l’asfalto e i dettagli a bordo pista (come il pubblico): ben realizzati ma privi del “fattore wow”.

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VERDETTO

8.5
/10

F1 2017 è un gioco ricco, soddisfacente e adatto ad un ampio spettro di giocatori. Può essere giocato da gli occasional gamer così come dai più esigenti (se sono disposti ad accettare un modello di guida semplificato, seppur credibile). Il divertimento non manca di certo, così come la varietà delle situazioni, grazie ad una campagna ben strutturata, profonda, e arricchita dalle gare con le monoposto del passato. Senza contare le altre modalità, tra cui il multiplayer online. Insomma, Codemasters ha sfornato un titolo di gran lunga migliore del suo predecessore, sia a livello di guidabilità, ma soprattutto di contenuti. La grafica non grida al miracolo, ma in quanto a divertimento probabilmente siamo di fronte all’F1 migliore di sempre.

L’articolo F1 2017 Codemasters – la nostra recensione proviene da Panoramauto.

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Jeep Compass: i sistemi di sicurezza Bosch

Jeep CompassJeep Compass

Jeep Compass codaJeep Compass coda

Jeep Compass profiloJeep Compass profilo

Jeep Compass vista dall'altoJeep Compass vista dall'alto

Jeep Compass tre quarti posterioreJeep Compass tre quarti posteriore

Jeep Compass frontaleJeep Compass frontale

Jeep Compass interniJeep Compass interni

Jeep Compass sedili anterioriJeep Compass sedili anteriori

Jeep Compass sedili posterioriJeep Compass sedili posteriori

Jeep Compass tetto apribileJeep Compass tetto apribile

Jeep Compass cruscottoJeep Compass cruscotto

Jeep Compass cambio automaticoJeep Compass cambio automatico

 

Parte del merito delle cinque stelle conquistate dalla Jeep Compass nei crash test Euro NCAP va ai sistemi di sicurezza Bosch presenti sulla SUV statunitense. Scopriamoli insieme.

ACC (Adaptive Cruise Control)

Il cruise control adattivo ACC (Adaptive Cruise Control) della Jeep Compass calcola distanza, direzione e velocità relativa attraverso un radar a lungo raggio che monitora il traffico. Se il sistema identifica un veicolo nella stessa carreggiata ad una velocità più bassa viene corretta la velocità di percorrenza per mantenere la distanza di sicurezza desiderata.

Quando la strada è nuovamente libera l’ACC riporta automaticamente l’auto alla velocità di crociera precedentemente impostata.

AEB (Automated Emergency Braking)

Il sistema AEB (Automated Emergency Braking) presente sulla Jeep Compass si prepara per una potenziale frenata di emergenza quando rileva che la distanza dal veicolo che precede è breve.

Se il guidatore non reagisce il dispositivo interviene richiamando l’attenzione attraverso segnali acustici e visivi e dando un breve scatto del freno che dà al pilota il tempo di reagire. Se la frenata è insufficiente l’AEB interviene fornendo la pressione mancante sul freno e nei casi di mancata reazione e collisione inevitabile effettua automaticamente la frenata completa.

LDW (Lane Departure Warning)

Il sistema LDW (Lane Departure Warning) Bosch montato dalla Jeep Compass utilizza una videocamera per rilevare le linee di demarcazione della corsia poste davanti al veicolo e monitorarne la posizione nella corsia, avvisando il guidatore tramite un segnale visivo, acustico e/o aptico (come una vibrazione del volante). Quando viene attivato l’indicatore di direzione il sistema non emette alcun avviso.

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