Honda sarà presente al Salone di Ginevra 2018 con interessanti novità, a partire dal futuristico Concept Sports EV, passando per il nuovo CRV e finendo con nuovi prototipi.

Le novità Honda a Ginevra 2018

L’ultima generazione di Honda CR­V sarà presentata in anteprima europea a Ginevra. Disponibile per la prima volta in Europa con l’opzione di un propulsore ibrido, il nuovo SUV eleva gli standard in termini di qualità, eleganza ed allestimenti interni. Il Concept Urban EV torna in Europa dopo l’anteprima mondiale al Salone di Francoforte a settembre 2017. Il Concept esprime la volontà di Honda di entrare nel mercato europeo dei veicoli elettrici, con l’introduzione di una versione di serie in programma per l’anno prossimo.

Dopo l’anteprima al Salone di Tokyo a ottobre 2017, Honda esibirà anche il Concept Sports EV. Design accattivante e basso centro di gravità che lasciano intravedere il look dell’auto elettrica sportiva del futuro. L’ultimo componente del trio elettrico presente a Ginevra è NeuV. Presentato in anteprima al CES (Consumer Electronics Show, Fiera dell’elettronica di consumo) nel 2017, NeuV è un avanzato Concept elettrico dotato di intelligenza artificiale ed una molteplicità di funzioni autonome. Al fianco dei nuovi veicoli elettrici, Honda esibirà un’importante gamma racing a due e quattro ruote. Civic Type R TCR – modello di punta – sarà mostrata in anteprima alla vigilia della stagione inaugurale del WTCR. TCR sarà esibita al fianco di molti esemplari di vetture da corsa, tra cui NSX GT3.

Per le due ruote, il modello vincitore del MotoGP sfilerà al fianco delle sfidanti del World Superbike e Rally Dakar. Infine, farà il suo debutto la Jazz X-Road. Progettata come soluzione più estrema della gamma al fianco della versione Dynamic con motore i­VTEC da 1.5 litri appena introdotta, la vettura evidenzia marcate sagomature nere intorno ai passaruota e alle minigonne laterali, oltre a protezioni anteriori e posteriori con effetto argentato. Gli esterni sono rifiniti da cerchi in lega di 16”. E’ dotata di un motore da 1.3 litri che eroga 103 CV di potenza abbinato ad un cambio manuale o automatico CVT.

Sono già passati tre anni da quando Rolls Royce annunciò il progetto di un nuovo modello completamente nuovo da piazzare nel segmento delle SUV di lusso. Anche se la firma inglese non vuole definirla una sport utility, intanto ha ufficializzato il nome: si chiamerà Rolls Royce Cullinan (come il nome del progetto che già conoscevamo).

Torsten Müller-Ötvös, Direttore Esecutivo di Rolls Royce l’ha spiegata così:

“Il nome Cullinan è quello che meglio si adatta al nostro prodotto. La Cullinan è unìauto con un proposito chiaro, un preziosismo e una presenza chiara, con una qualità perfetta, che ricalibra la scala e la possibilità di già che è lusso. Proprio come il Diamante Cullinan, il diamante perfetto più grande mai trovato, appare quando è perfetto e esiste al di sopra degli altri…”.

Di fatto la nuova Rolls Royce Cullinan dovrebbe arrivare entro la fine dell’estate del 2018 e diventerà la SUV più esclusiva e lussuosa del mercato. Sarà sviluppata attorno alla nuova piattaforma spaceframe in alluminio (la stessa della nuova Rolls Royce Phantom).

Per ora non si hanno molte altre informazioni sulla new entry di Crewe, anticipata solo dalle prime foto spia ufficiali (nella gallery in apertura).

Più comoda e versatile della versione precedente, la nuova MINI Clubman Cooper D è anche più larga e lunga della sorella minore. Resta una vettura premium, dentro e fuori, e si guida sempre molto bene. L’abbiamo provata nella versione 2.0 quattro cilindri diesel da 150 CV, motore ricco di coppia e capace di regolare le giuste emozioni alla guida. Scopritene con noi pregi e difetti.

In occasione del Motodays 2018 in programma da giovedì 8 a domenica 11 marzo, ci sarà un ospite d’eccezione atteso direttamente dagli Stati Uniti. Parliamo di Freddie Spencer, uno dei campioni che hanno scritto pagine indelebili di storia del motomondiale. “Fast Freddie”, infatti, ha compiuto una delle imprese più eclatanti degli ultimi anni nel motociclismo, conquistando due titoli mondiali nello stesso anno in due classi diverse. Correva il 1985 quando Spencer già campione del mondo nel 1983 scendeva dal gradino più alto del podio della classe 250 per saltare in sella ad una 500 e conquistare la vittoria anche nella classe regina.

Fu un anno indimenticabile, che portò a pensare a “Fast Freddie” come un superuomo, visti anche i distacchi stratosferici che infliggeva ai suoi rivali. In quella stagione magica, Freddie raccolse sette vittorie in 250 e altrettante in 500 laureandosi padrone assoluto del motociclismo. “Ho corso per 29 anni e ho vinto, ma si perde più di quanto si vinca”, ha dichiarato il pilota della Louisiana. “Non si è mai trattato di vincere o perdere. Per me era importante l’esperienza della gara, la connessione con la moto”. È anche l’unico pilota a vincere tre gare maggiori durante la Bike Week al Daytona International Speedway (la Superbike, la Formula 1 e la Lightweight International nel 1985), il più giovane pilota a vincere il Motomondiale nella categoria regina 500 (a 21 anni), record tenuto per 30 anni dal 1983 al 2013, battuto poi da Marc Marquez (20 anni), e il più giovane pilota di sempre a vincere una gara AMA Superbike nel 1979 (17 anni).

Spencer si ritirò dal Motomondiale a tempo pieno nel 1988 ma fece un paio di come back. Ha poi vinto altri tre titoli nazionali negli Stati Uniti in Superbike. Terminata la sua carriera agonistica, Spencer ha fondato la High Performance Riding School a Las Vegas, Nevada, attiva dal 1997 al 2008. Ha anche lavorato come commentatore televisivo esperto per il Motomondiale per NBC, ESPN e Speed ​​Channel (dal 1988 al 2009). Dal 2011 lavora come brand, motorsport ed event Ambassador viaggiando nei 5 Continenti per condividere la passione della moto con I fan di tutte le generazioni,  collabora con la rivista Cycle World Magazine (USA) come colonnista esperto e con Motor Sport Magazine come MotoGP reporter. Freddie Spencer è anche l’autore di “Feel” – la sua prima autobiografia – pubblicata dalla Virgin Penguin Random House nel 2017, e attualmente il pilota della Louisiana sta scrivendo il suo secondo libro.

Carlos Sainz ha vinto la Dakar 2018 con la Peugeot 3008: il pilota spagnolo (al secondo successo nel rally raid più famoso del mondo) ha superato le Toyota Hilux del qatariota Nasser Al-Attiyah e del sudafricano Giniel de Villiers.

Di seguito troverete un breve riassunto della gara e i risultati e le classifiche delle cinque categorie presenti: auto, moto, quad, camion e UTV.

Credits: epa06454928 Spanish Carlos Sainz of Peugeot competes during the 13th stage of the 2018 Rally Dakar, between San Juan and Cordoba, in Argentina, 19 January 2018. EPA/DAVID FERNANDEZ

Dakar 2018: la classifica delle auto

Il trionfo della Peugeot 3008 alla Dakar 2018 rappresenta il terzo successo consecutivo della Casa del Leone (nonché il settimo totale) nel rally raid più famoso del mondo. Carlos Sainz (già vincitore nel 2010) ha dovuto faticare più del previsto contro le Toyota Hilux per salire sul gradino più alto del podio.

1 Carlos Sainz (Spagna) (Peugeot) 49:16:18
2 Nasser Al-Attiyah (Qatar) (Toyota) + 00:43:40
3 Giniel de Villiers (Sudafrica) (Toyota) + 01:16:41
4 Stéphane Peterhansel (Francia) (Peugeot) + 01:25:29
5 Jakub Przygoński (Polonia) (Mini) + 02:45:24

Credits: epa06454647 Austrian driver Matthias Walkner of KTM competes during the 13th stage of the 2018 Rally Dakar, between San Juan and Cordoba, in Argentina, 19 January 2018. EPA/DAVID FERNANDEZ

Dakar 2018: la classifica delle moto

Anche la Dakar 2018 è stata vinta dalla KTM, imbattuta nella categoria moto dal 2001. Sul gradino più alto del podio quest’anno è salito l’austriaco Matthias Walkner (2° lo scorso anno), seguito dalla rivelazione argentina Kevin Benavides su Honda e dall’australiano Toby Price (già trionfatore qui nel 2016).

1 Matthias Walkner (Austria) (KTM) 43:06:01
2 Kevin Benavides (Argentina) (Honda) + 00:16:53
3 Toby Price (Australia) (KTM) + 00:23:01
4 Antoine Méo (Francia) (KTM) + 00:47:28
5 Gerard Farrés (Spagna) (KTM) + 01:01:04

Credits: epa06454880 Chilean Ignacio Casale of Yamaha competes during the 13th stage of the 2018 Rally Dakar, between San Juan and Cordoba, in Argentina, 19 January 2018. EPA/DAVID FERNANDEZ

Dakar 2018: la classifica dei quad

Dominio Yamaha alla Dakar 2018 nella categoria quad: sette modelli della Casa giapponese nelle prime sette posizioni e dominio del cileno Ignacio Casale (già vincitore qui nel 2014). Ottima prestazione dell’argentino Nicolás Cavigliasso, secondo al debutto.

1 Ignacio Casale (Cile) (Yamaha) 53:47:04
2 Nicolás Cavigliasso (Argentina) (Yamaha) + 01:38:52
3 Jeremías González (Argentina) (Yamaha) + 02:08:14
4 Marcelo Medeiros (Brasile) (Yamaha) + 04:30:00
5 Alexis Hernández (Perù) (Yamaha) + 04:38:53

Credits: epa06455106 Russian Nikolaev Eduard of Kamaz competes during the 13th stage of the 2018 Rally Dakar, between San Juan and Cordoba, in Argentina, 19 January 2018. EPA/NICOLAS AGUILERA

Dakar 2018: la classifica dei camion

La Dakar 2018 nella categoria camion è stata dominata dai piloti esteuropei: il russo Eduard Nikolaev ha ottenuto il quarto successo (secondo consecutivo) nel più famoso rally raid del mondo e ha regalato alla Casa russa Kamaz la quarta vittoria in sei anni e la quindicesima complessiva.

1 Eduard Nikolaev (Russia) (Kamaz) 54:57:37
2 Siarhei Viazovich (Bielorussia) (Maz) + 03:57:17
3 Ayrat Mardeev (Russia) (Kamaz) + 05:22:34
4 Artur Ardavichus (Kazakistan) (Iveco) + 06:38:22
5 Martin Macik (Repubblica Ceca) (Liaz) + 07:58:45

Credits: epa06444964 Brazilians Reinaldo Varela, Gustavo Gugelmin and Nicolas Ambriz compete during stage 10 of the Dakar Rally 2018 between Salta and Belen, Argentina, 16 January 2018. EPA/NICOLAS AGUILERA

Dakar 2018: la classifica degli UTV

Ancora un successo brasiliano alla Dakar 2018 nella categoria UTV (introdotta lo scorso anno): stavolta a salire sul gradino più alto del podio è stato Reinaldo Varela al volante di un Can-Am. Eccellente risultato per la nostra Camelia Liparoti, quinta a 49 anni.

1 Reinaldo Varela (Brasile) (Can-Am) 72:44:06
2 Patrice Garrouste (Francia) (Polaris) + 00:57:37
3 Claude Fournier (Francia) (Polaris) + 10:09:25
4 Jose Luis Peña (Spagna) (Polaris) + 10:13:20
5 Camelia Liparoti (Italia) (Yamaha) + 27:54:15

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La A3 Sportback g-tron a metano – prima Audi a gas di sempre – può essere considerata la cugina chic delle varianti TGI della Seat Leon e della Volkswagen Golf (realizzate sullo stesso pianale e dotate dello stesso motore 1.4 turbo da 110 CV).

Avevamo già guidato quattro anni fa la compatta “gassata” dei quattro anelli e in questo primo contatto abbiamo avuto modo di testare la versione restyling (contraddistinta da qualche lieve modifica estetica). Scopriamo insieme i pregi e i difetti della “segmento C” a metano di Ingolstadt.

1.300 km di autonomia (400 a gas)

L’Audi A3 Sportback g-tron ha un’autonomia dichiarata di 1.300 km: per i primi 400 si viaggia a metano (grazie al serbatoio di 14,4 kg che toglie spazio al bagagliaio) e solo quando si esaurisce il gas il motore passa all’alimentazione a benzina.

Passando dai dati dichiarati a quelli reali si può dire che adottando uno stile di guida tranquillo al volante della compatta tedesca si possono percorrere 100 km con meno di 4 euro di metano.

Comfort a cinque stelle

L’Audi A3 Sportback g-tron è prima di tutto un’auto comoda: merito di sospensioni dalla taratura non troppo rigida, di un propulsore silenzioso e di un abitacolo (caratterizzato da finiture curatissime) ben insonorizzato. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è buono, pochi – invece – i centimetri a disposizione della testa.

Il motore 1.4 turbo da 110 CV e 200 Nm di coppia spinge bene fin dai regimi più bassi ed è molto vivace (10,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) e il cambio automatico S tronic a doppia frizione snocciola le 7 marce in modo fluido e rapido ma il comportamento stradale nelle curve è meno agile di quello offerto dalle
versioni benzina e diesel.

Prezzi alti, dotazione migliorabile

L’Audi A3 Sportback g-tron S Line Sport protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alto (31.000 euro) unito ad una dotazione di serie migliorabile: i cerchi in lega da 17” e i sedili anteriori sportivi sono di serie ma bisogna pagare a parte accessori utili come il navigatore (1.590 euro) e i sensori di parcheggio posteriori (555 euro).

Lo scorso anno, con la nuova Stelvio, Alfa Romeo è entrata a pieno titolo nel segmento delle SUV. Ora, secondo quanto dichiarato da Sergio Marchionne al Salone di Detroit, il Biscione ha bisogno di nuovi modelli e le SUV avranno la priorità nella gamma.

La seconda delle sette new entry previste dall’ultimo piano industriale entro il 2020, sarà la sorella maggiore della Stelvio che andrà a competere sul mercato direttamente con le BMW X5 e GLE.

Probabile un powertain micro ibrido da 48 Volt

I dati sulla nuova maxi SUV di Alfa Romeo sono ancora scarsi, anche se i primi rumors – basati sulle parole di Roberto Fedeli, capo supremo dell’ingegneria meccanica di Alfa e Maserati – puntano su un sistema microibrido da 48 Volt con il benzina quattro cilindri da 2.0 litri come protagonista. In totale il powertrain potrebbe arrivare ad erogare una potenza compresa tra i 350 e i 400 CV, più che sufficienti a muovere la crossover che dovrebbe pesare circa 200 kg in più rispetto alla Stelvio.

La nuova SUV grande di Alfa Romeo è attesa entro la fine del 2019, inizio del 2020.

Quando si parla di completa elettrificazione della gamma, sia chiaro, non vuol dire che tutte le auto saranno elettriche. Nella categoria delle “elettrificate”, termine ora in voga, rientrano infatti anche le ibride, di vario tipo, tradizionali, plug-in o con range extender.

Ormai è chiaro che questa è la tendenza del mercato e più o meno tutte le Case automobilistiche stanno comprendendo nei loro piani industriali quesito tipo di sviluppo che, si’, farà da ponte alla completa e vera elettrificazione al 100%.

Anche PSA, per bocca dell’Amministratore delegato Tavares, ha annunciato che, entro il 2025, tutte le auto del Gruppo avranno un elemento elettrico nel powertrain. Ma non solo.  L’80% dei veicoli avrà caratteristiche di autonomia entro il 2030 e il 10% sarà di livello 4 e 5.

40 nuove ibride ed elettriche entro il 2025, ma non solo

Ripartire tra i marchi Peugeot, Citroen, DS e Opel, nei prossimi 7 anni, verranno lanciate sul mercato europeo 40 nuove ibride ed elettriche. Tra l’altro nel piano industriale francese è previsto anche il rilancio sul mercato d’Oltreoceano, con Opel che dovrebbe portare la bandiera del Gruppo in Nordamerica con modelli progettati con specifiche per il mercato statunitense. Tavares ha annunciato che nei prossimi 6 anni PSA lancerà ben 124 nuovi modelli su sei mercati differenti, tra cui quello cinese, considerato uno dei più importanti, soprattutto per le elettriche.

Sono sempre di più i costruttori automobilistici che iniziano a vedere l’elettrificazione come una realtà nel futuro delle loro gamme. Infiniti è l’ultima Casa, in ordine cronologico, ad annunciare che, a partire dal 2021 inizierà a mettere sul mercato nuovi powertrain elettrificati. Il ponte di connessione tra il presente e il futuro a zero emissioni è rappresentato per il brand giapponese, dalla nuova tecnologia dei motori a compressione variabile (CV-T) al debutto sulla nuova QX50 e montato anche sulla nuova Inspiration Q Concept (nella gallery in apertura) svelata al Salone di Detroit 2018.

Nuove motorizzazioni e-Power

Ma nel 2021 arriveranno le nuove motorizzazioni e-Power che sfrutteranno un piccolo motore a benzina in grado di caricare una batteria ad alto rendimento, una sorta di range extender in grado di eliminare la necessità di una fonte di ricarica esterna e capace di offrire la praticità del convenzionale rifornimento di benzina ed utilizzo, ma con la esclusiva esperienza di una guida cento per cento EV.