Dopo mesi, o meglio anni, di attesa, finalmente Toyota ha svelato la data in cui presenterà la nuova Supra. La coupé sportiva giapponese, sviluppata insieme alla nuova BMW Z4, debutterà in anteprima mondiale, questo mese, al prossimo Festival of Speed Di Goodwood (12-15 luglio).

La conferma è arrivata con un Tweet della Casa nipponica in cui si vede la versione definitiva della nuova Toyota Supra (fino ad ora denominata come progetto A90), con la carrozzeria camuffata.

A marzo di quest’anno, al Salone di Ginevra, avevamo visto la GR Supra Racing Concept, mentre qualche mese fa era arrivata anche la conferma della produzione, insieme alla BMW Z4, affidata a Magna Steyr, in Austria.

Il Museo Ducati – uno dei quattro musei più visitati di Bologna – da oggi si arricchisce di una guida multimediale pensata per accompagnare il visitatore tra le sale “assistendolo” direttamente dal proprio smartphone. Infatti, attraverso la guida digitale il visitatore accede a contenuti extra, oltre a quelli presenti a parete, scoprendo i dettagli delle moto esposte attraverso un’esperienza immersiva in cui audio, immagini, testi e video costruiscono un unico racconto.

Una web App

La guida è una web App che può essere consultata direttamente dal proprio smartphone. Collegandosi all’indirizzo dedicato e inserendo il codice di accesso fornito al momento dell’acquisto del biglietto, l’utente accede alla piattaforma dove può scegliere tra due opzioni di fruizione dei contenuti: la modalità ‘Visita guidata’, un itinerario in 8 tappe che, seguendo l’ordine progressivo delle sale, ripercorre la storia dell’azienda, l’evoluzione delle moto Ducati di serie e quella dei modelli da competizione; la modalità ‘Percorsi narrativi’, che permette di approfondire 4 percorsi tematici: i momenti salienti della storia Ducati, la storia del racing, la storia delle moto di serie e il contesto socio culturale.

Non solo Museo Ducati

Recentemente rinnovato, il Museo Ducati è allestito e realizzato in modo che ogni moto sia esposta come una vera opera d’arte, una storia raccontata con un linguaggio fatto di forme e colori ed enfatizzato da installazioni dedicate. Attraverso l’esposizione, le installazioni e i colori, vengono presentati i valori fondanti del brand: Style, Sophistication e Performance. Infine, oltre a esplorare il Museo, è possibile prenotare un tour guidato in fabbrica, per vedere come nasce una Ducati, oppure al laboratorio di Fisica in Moto dove, accompagnati da tutor didattici, si possono apprendere o approfondire i principi fondamentali della fisica applicati all’utilizzo della motocicletta.

Realizzare qualcosa, al Sud, non è mai facile.

Ci vuole tempo, ci vuole costanza, ci vuole anche una certa testardaggine, oltre che la capacità di girare intorno ai problemi e trovare soluzioni differenti.

Per lanciare 4us, offerta di car sharing elettrico (“diffuso”, come dicono gli stessi ideatori) nel sud della Puglia, di anni ce ne sono voluti quattro dal momento in cui quattro professionisti e imprenditori pugliesi si sono messi in contatto con Mauro Pantaleo, diventato poi Presidente di 4us.

E anche dopo 4 anni, questo lancio è un po’ un azzardo, una scommessa in un progetto in cui si crede e a cui si vuole dare una possibilità di attecchire sul territorio.

Un territorio difficile dal punto di vista dei trasporti pubblici, ma molto interessante da quello dell’afflusso turistico e del pendolarismo non turistico.

4us: cos’è e come funziona il car sharing elettrico del Salento

Partiamo dalla base: che cos’è 4 us, e come funziona questo car sharing pugliese?

Non in maniera molto diversa da quanto già visto in altre città d’Italia come Milano (dove è ormai diffusissimo) o Roma: si apre un’app specifica – disponibile sia per Android che su iPhone, si controlla sulla macchina la disponibilità di una delle dieci Renault Zoe al momento disponibili, si prenota e si guida, parcheggiandola al punto di arrivo e mettendola a disposizione per un nuovo utente.

Il costo? Come per gli altri car sharing è al minuto: 0,29 centesimi di euro – 2,90 euro per 10 minuti per intenderci – che diventano 50 euro per un’intera giornata una volta superate le 3 ore di utilizzo.

In sostanza: si condivide la macchina con chiunque è iscritto al servizio, evitando di doverne acquistare/noleggiare una da lasciare poi inutilizzata per decine di ore. “Sharing economy”, dicono gli americani. “Ottimizzazione di tempi e costi”, potremmo dire noi italiani. Perché a conti fatti, un risparmio c’è, soprattutto per il guidatore occasionale: in costi di rifornimento, di assicurazione, di manutenzione, di bollo.

E a beneficiarne è anche l’ambiente: in primo luogo perché numerosi studi – condotti nelle città dove servizi simili sono stati attivati – hanno dimostrato che per ogni vettura condivisa sei auto vengono tolte dalla circolazione della strada (non servono più). In secondo luogo perché, a differenza di altri car sharing, l’auto scelta è una auto elettrica, la già citata Renault Zoe.

Finalmente il Salento ha un servizio di car-sharing. Lo abbiamo voluto totalmente elettrico e permetterà a tutti i residenti di avere una soluzione alternativa, sostenibile ed economica all’uso dell’auto, e ai turisti di poter raggiungere in autonomia le località più note e frequentate dell’area anche senza bisogno di un mezzo proprio.

Così ha commentato Mauro Pantaleo l’agognato esordio di 4us, dopo i 4 anni di attesa e di lavoro. Un azzardo, certo, specie considerato l’esiguo numero di veicoli per ora a disposizione, destinati a diventare 50 entro l’inizio del prossimo anno e 300 una volta a regime.

Ma da qualche parte si doveva partire, anche perché il car sharing – l’economia condivisa, dicevamo – è anche una questione di mentalità, e di capire che il servizio esiste, e funziona, ed è pratico.

Vogliamo che il car sharing diventi una concreta alternativa all’auto privata e un servizio complementare ai servizi di trasporto pubblico che potranno così diventare più fruibili.

Il test è già iniziato. L’esperienza imprenditoriale anche. E questo, nel nostro bellissimo Sud ricco di complessità e strade tortuose, è già un ottimo auspicio.

La Maserati 420/M/58 – meglio nota come Eldorado – è entrata nella storia per essere stata la prima monoposto europea sponsorizzata da un’azienda non legata al mondo delle auto. A parte questo, però, non ha offerto molto al motorsport: scopriamo insieme la storia di quest’auto da corsa imperfetta che ha fatto passare a Stirling Moss i momenti peggiori della sua vita.

Maserati 420/M/58: la storia

La Maserati 420/M/58 vede la luce nel 1958: nello stesso anno in cui il Tridente chiude il proprio Reparto Corse per motivi economici Gino Zanetti, facoltoso proprietario dell’azienda di gelati Eldorado, decide di commissionare alla Casa emiliana un’auto da corsa per promuovere il proprio marchio a livello internazionale attraverso la partecipazione alla 500 Miglia di Monza del 1958 e alla 500 Miglia di Indianapolis del 1959.

La vettura – caratterizzata da un peso di 758 kg, in grado di superare i 350 km/h di velocità massima e dotata di pneumatici Firestone realizzati appositamente per gli ovali – si distingue dalle altre auto da corsa italiane (verniciate in rosso) per la tinta bianco panna impreziosita dallo sponsor Eldorado. Il telaio tubolare è lo stesso della mitica 250F opportunamente rinforzato per resistere alla pavimentazione in cemento mentre le sospensioni anteriori sono prese in prestito dalla 450S. Il ponte posteriore De Dion è privo del differenziale.

Anche il motore della Maserati 420/M/58 Eldorado – un 4.2 V8 da 410 CV (abbinato ad un cambio a due marce) montato disassato di 9 cm a sinistra rispetto all’asse longitudinale (così come la trasmissione) per garantire una distribuzione dei pesi adeguata nelle curve sopraelevate di Monza (da percorrere in senso antiorario) – ha molti elementi in comune con il propulsore della 450S.

La 500 Miglia di Monza 1958

Prima di prendere parte alla 500 Miglia di Monza 1958 – corsa disputata con le regole in vigore a Indianapolis – la Maserati 420/M/58 Eldorado viene collaudata sul circuito brianzolo da Guerino Bertocchi e affidata in seguito al driver britannico Stirling Moss. Entrambi si rendono subito conto dei problemi della vettura (che fatica a prendere giri), uniti alle condizioni pessime delle curve sopraelevate del tracciato lombardo.

La corsa – disputata il 29 giugno 1958 – viene suddivisa in tre manche: nella prima Moss riesce a portare a casa un quarto posto e nella seconda taglia il traguardo in quinta posizione. Nell’ultima manche il pilota inglese è vittima di un pauroso incidente (nelle sue memorie lo definirà uno dei momenti peggiori della sua vita) dovuto alla rottura dello sterzo, troppo fragile per una gara così impegnativa. A 260 km/h sulla Curva Sud la Maserati Eldorado sale sul guard rail alla sommità della sopraelevata, viene frenata dall’urto, striscia contro la protezione e perde una ruota prima di scivolare in basso e fermarsi a bordo pista.

La 500 Miglia di Indianapolis 1959

In occasione della seconda (nonché ultima) apparizione sulle scene – alla 500 Miglia di Indianapolis 1959 – la Maserati Eldorado viene modificata dalla carrozzeria Gentilini: pinna posteriore rimossa, presa d’aria sul cofano ridotta e serbatoio dell’olio da 30 litri spostato sulla sinistra.

Verniciata di rosso (ma con due scritte bianche sulle fiancate), viene affidata a Ralph Liguori. Il pilota statunitense non riesce però a superare le qualificazioni: colpa delle qualità del driver ma anche di problemi alla carburazione dovuti alla fretta nella progettazione della monoposto e all’alta percentuale di alcool presente nei carburanti americani.

Oggi la Maserati 420/M/58 appartiene alla Collezione Panini di Modena: la livrea è quella del 1958 ma i contenuti sotto la pelle sono quelli della vettura modificata per Indianapolis.

Brutte notizie per le immatricolazioni auto in Italia a giugno 2018: le vendite di vetture nuove sono calate (- 7,25%) rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Tra le “big” ottimi risultati di Jeep (+ 91,72%) e Volkswagen (+ 21,02%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto di giugno 2018 in Italia: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e delle 5 vetture più acquistate in base all’alimentazione, al segmento e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto giugno 2018: i 10 modelli più venduti in Italia

Anche a giugno 2018 le due auto più acquistate dagli italiani sono state la Fiat Panda e la Renault Clio mentre sul gradino più basso del podio troviamo ora la Fiat 500X al posto della “cugina” Jeep Renegade. L’unica nuova entrata in “top ten” è la Toyota Yaris, al posto della Fiat 500L.

1. Fiat Panda 9.584
2. Renault Clio 5.060
3. Fiat 500X 5.043
4. Lancia Ypsilon 3.994
5. Jeep Renegade 3.931
6. Volkswagen Polo 3.882
7. Toyota Yaris 3.790
8. Fiat Tipo 3.786
9. Volkswagen Golf 3.603
10. Jeep Compass 3.588

Immatricolazioni auto giugno 2018: la classifica delle Case più amate in Italia

La classifica delle Case più amate dagli italiani a giugno 2018 non vede grossi cambiamenti: Fiat (nonostante un calo importante: – 30,65%) conserva la prima posizione davanti a Volkswagen e Renault.

1. Fiat 27.988 (- 30,65%)
2. Volkswagen 16.068 (+ 21,02%)
3. Renault 13.291 (- 7,66%)
4. Ford 11.558 (- 6,14%)
5. Opel 8.984 (- 0,10%)
6. Peugeot 8.913 (+ 9,32%)
7. Jeep/Dodge 7.713 (+ 91,72%)
8. Toyota 7.505 (+ 4,12%)
9. Audi 7.241 (+ 8,76%)
10. Citroën 6.813 (- 8,87%)
11. Dacia 5.701 (- 15,65%)
12. Mercedes 5.682 (- 16,29%)
13. BMW 5.653 (+ 9,17%)
14. Hyundai 5.158 (- 8,48%)
15. Nissan 4.138 (- 41,59%)
16. Lancia/Chrysler 3.994 (- 13,38%)
17. Kia 3.993 (- 9,66%)
18. Alfa Romeo 3.648 (- 22,73%)
19. Smart 3.180 (+ 30,06%)
20. Suzuki 2.437 (- 21,82%)
21. Skoda 2.414 (+ 6,67%)
22. Mini 2.049 (- 19,17%)
23. Seat 2.000 (+ 19,12%)
24. Land Rover 1.588 (- 8,16%)
25. Volvo 1.562 (+ 6,11%)
26. Honda 873 (+ 0,92%)
27. Jaguar 856 (+ 86,49%)
28. Mazda 768 (- 19,83%)
29. Porsche 705 (+ 34,03%)
30. Mitsubishi 488 (+ 40,63%)
31. Subaru 365 (+ 60,09%)
32. DS 288 (+ 16,60%)
33. Maserati 242 (+ 2,11%)
34. Ssangyong 218 (+ 2,35%)
35. Lexus 173 (- 69,27%)
36. DR 121 (+ 152,08%)
37. Mahindra 80 (+ 300,00%)
38. Tesla 75 (+ 36,36%)
39. Ferrari 57 (+ 50,00%)
40. Infiniti 48 (- 77,36%)
41. Altre 31 (- 6,06%)
42. Lamborghini 28 (+ 40,00%)
43. Chevrolet 6 (+ 20,00%)
44. Lada 5
45. Aston Martin 3
46. Great Wall 1

Immatricolazioni auto giugno 2018: top 5 per alimentazione

1. Fiat 500X 3.595
2. Jeep Compass 3.241
3. Renault Clio 3.095
4. Jeep Renegade 2.911
5. Volkswagen Tiguan 2.612

1. Fiat Panda 6.325
2. Lancia Ypsilon 2.510
3. Ford Fiesta 1.840
4. Smart forfour 1.774
5. Volkswagen Polo 1.764

1. Fiat Panda 1.155
2. Lancia Ypsilon 1.022
3. Dacia Sandero 706
4. Citroën C3 704
5. Opel Corsa 672

1. Toyota Yaris 3.186
2. Toyota C-HR 1.680
3. Toyota Auris 516
4. Kia Niro 344
5. Toyota RAV4 343

1. Volkswagen Polo 1.347
2. Volkswagen Golf 910
3. Skoda Octavia 370
4. Volkswagen up! 349
5. Fiat Panda 336

1. Smart fortwo EQ 106
2. Nissan Leaf 99
3. Renault Zoe 96
4. Tesla Model S 42
5. Tesla Model X 33

Immatricolazioni auto giugno 2018: top 5 per segmento

1. Fiat Panda 9.584
2. Fiat 500 2.668
3. Volkswagen up! 1.830
4. Opel Karl 1.522
5. Smart fortwo 1.388

1. Renault Clio 5.060
2. Lancia Ypsilon 3.994
3. Volkswagen Polo 3.882
4. Toyota Yaris 3.790
5. Citroën C3 3.394

1. Fiat 500X 5.043
2. Jeep Renegade 3.931
3. Fiat Tipo 3.786
4. Volkswagen Golf 3.603
5. Jeep Compass 3.588

1. Volkswagen Tiguan 3.067
2. Ford Kuga 1.585
3. Audi A4 1.216
4. Alfa Romeo Stelvio 1.192
5. Audi Q3 1.186

1. BMW serie 5 459
2. Mercedes classe E 350
3. Land Rover Range Rover Sport 294
4. Audi A6 272
5. BMW X5 247

1. Porsche 911 142
2. Porsche Panamera 63
3. Maserati Ghibli 53
4. BMW serie 7 42
5. Tesla Model S 42

Immatricolazioni auto giugno 2018: top 5 per carrozzeria

1. Fiat Panda 9.584
2. Renault Clio 4.294
3. Lancia Ypsilon 3.994
4. Volkswagen Polo 3.882
5. Toyota Yaris 3.790

1. Fiat 500X 4.851
2. Jeep Renegade 3.278
3. Renault Captur 3.071
4. Ford EcoSport 3.063
5. Volkswagen Tiguan 2.335

1. Jeep Compass 1.445
2. Alfa Romeo Stelvio 959
3. Audi Q5 826
4. Volkswagen T-Roc 796
5. Volkswagen Tiguan 732

1. Fiat Tipo SW 1.676
2. Audi A4 Avant 1.162
3. Renault Mégane Sporter 896
4. Renault Clio Sporter 766
5. Peugeot 308 SW 696

1. Fiat 500L 3.181
2. Hyundai ix20 622
3. Kia Venga 251
4. Ford B-Max 5

1. Mercedes classe B 1.305
2. Renault Scénic 989
3. Ford C-Max 976
4. Citroën C4 SpaceTourer 827
5. BMW serie 2 593

1. Fiat Qubo 642
2. Dacia Dokker 374
3. Fiat Doblò 315
4. Renault Kangoo 238
5. Volkswagen Caddy 211

1. Smart fortwo cabrio 239
2. Mini Cabrio 145
3. Audi A3 Cabrio 96
4. Mazda MX-5 62
5. Volkswagen Maggiolino Cabrio 54

1. Renault Espace 160
2. Citroën SpaceTourer 136
3. Mercedes classe V 99
4. Peugeot Traveller 99
5. Volkswagen Multivan 52

1. Porsche 911 91
2. Mercedes classe E Coupé 69
3. Porsche Panamera 63
4. Mercedes CLS 61
5. Mercedes classe C Coupé 55

Sarebbe riduttivo considerare la Land Rover Range Rover LWB una SUV raffinata: la variante a passo lungo (+ 20 cm, anche nella lunghezza totale, rispetto alla versione “normale”) dell’esclusiva 4×4 britannica è una vera e propria ammiraglia a trazione integrale dotata di portellone in grado di andare ovunque. Oggi analizzeremo la versione 3.0 TDV6 del 2015 (quindi la quarta generazione attualmente in commercio ma pre-restyling) nell’allestimento intermedio Autobiography: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

I pregi della Land Rover Range Rover LWB 3.0 TDV6 del 2015

Abitabilità

Difficile rimanere delusi da una SUV lunga 5,20 metri e con un passo di 3,12 metri (42 cm più di una Smart intera, per intenderci).

Finitura

Impeccabile. Si viaggia circondati dal lusso.

Dotazione di serie

L’allestimento intermedio Autobiography della Land Rover Range Rover LWB 3.0 TDV6 è particolarmente ricco: autoradio Bluetooth USB, cambio automatico, cerchi in lega, chiave elettronica, climatizzatore automatico quadrizona, cruise control, differenziale centrale bloccabile, fari bixeno, fendinebbia, inserti in legno o radica, interni in pelle, navigatore, portiere a chiusura soft, retrovisori ripiegabili elettricamente, ricezione TV digitale, rivestimento soffitto in Alcantara, sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldabili, sensore luci, sensori di parcheggio, sospensioni attive, telecamera Surround, Terrain Response 2, tetto panoramico apribile e volante riscaldabile.

Posto guida

Posizione di seduta alta che consente di dominare la strada e comandi ergonomici. Sedile non molto avvolgente.

Climatizzazione

Impianto quadrizona potente ed efficace.

Sospensioni

Le sospensioni attive della Land Rover Range Rover LWB offrono un comfort pazzesco su qualsiasi superficie.

Rumorosità

Silenziosissima: più ammiraglia che 4×4.

Motore

Il 3.0 turbodiesel V6 Euro 6 TDV6 da 249 CV e 600 Nm di coppia montato dalla Land Rover Range Rover LWB inizia a spingere forte intorno ai 2.000 giri.

Cambio

La trasmissione automatica a 8 rapporti (convertitore di coppia) può vantare le ridotte e regala passaggi marcia fluidi.

Sterzo

Predilige le andature tranquille.

Prestazioni

In linea con le rivali: 210 km/h di velocità massima e 8,3 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Completa: airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, attacchi Isofix e controllo arretramento in salita e velocità in discesa. Senza dimenticare le cinque stelle conquistate nei crash test Euro NCAP.

Visibilità

La Land Rover Range Rover LWB è una delle auto più ingombranti in circolazione ma non è difficile da parcheggiare: merito delle ampie superfici vetrate e dei sensori.

Freni

Potenti ed efficaci.

Tenuta di strada

Sempre sicura in curva, rollio non esagerato.

Consumo

Adeguato alla tipologia di vettura: 13,3 km/l dichiarati.

I difetti della Land Rover Range Rover LWB 3.0 TDV6 del 2015

Capacità bagagliaio

Non molto ampio in rapporto alle dimensioni esterne. In compenso c’è il portellone sdoppiato ad apertura elettrica.

Prezzo

Da nuova nel 2015 la Land Rover Range Rover LWB 3.0 TDV6 Autobiography costava molto (127.700 euro). Oggi è introvabile (la maggior parte dei clienti ha preferito puntare sulle più accessibili Vogue) e le sue quotazioni recitano 84.100 euro: poco meno di una Mercedes GLE Coupé 350 d appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

Le Range Rover a passo lungo non sono molto richieste sul mercato dell’usato e questo dovrebbe portare ad un calo vistoso delle quotazioni nei prossimi anni.

Garanzie

La copertura globale terminerà quest’anno (dipende dal mese di immatricolazione) a meno che la vettura non abbia già percorso 100.000 km. La protezione sulla corrosione è invece valida fino al 2021.

Scopri tutto il listino Land Rover.

Alla fine ha vinto il solito Marquez, ma quella di Assen è stata la gara più bella, entusiasmante e divertente di tutto il mondiale MotoGP 2018. Il campione del mondo in carica ha allungato solo negli ultimissimi giri sugli avversari, ma per tutta la gara ha dovuto fare i conti con il gruppo dei primi sempre unito e con tutti i big pronti a sorpassarsi di continuo in perfetto stile Moto3.

Lorenzo è stato tra i protagonisti sin dai primissimi giri (partenza straordinaria) ma nell’ultima parte della gara ha rallentato il suo passo ed ha chiuso settimo. Sul podio ci sono finiti Rins e Vinales, mentre Dovizioso e Rossi, dopo aver battagliato hanno chiuso rispettivamente al 4° e 5° posto.

MotoGP 2018, Assen: i risultati

1 93 M. MARQUEZ 41:13.863
2 42 A. RINS +2.269
3 25 M. VIÑALES +2.308
4 4 A. DOVIZIOSO +2.422
5 46 V. ROSSI +2.963
6 35 C. CRUTCHLOW +3.876
7 99 J. LORENZO +4.462
8 5 J. ZARCO +7.001

MotoGP 2018, classifica piloti

1 Marquez 140
2 Rossi 99
3 Vinales 93

Il Rally San Marino ha regalato tantissime sorprese: la quinta tappa del campionato italiano CIR 2018 è stata vinta dall’outsider sammarinese Daniele Ceccoli con la Skoda Fabia.

Qui troverete una gallery con le foto più belle della gara del Titano, terminata con il secondo posto di Simone Campedelli (Ford Fiesta) e la terza piazza di Nicolò Marchioro (Skoda Fabia).

Dodge ha svelato le prime immagini e informazioni ufficiali della nuova Charger 2019. La berlina nordamericana, più che un restyling, subisce un aggiornamento dei vari allestimenti, tra cui la variante super sportiva SRT Hellcat (nella gallery in apertura). Le potenze della gamma motori vanno dai 292 fino ai 707 CV e arrivano diverse novità tecniche.

SRT Hellcat, novità anche per la super berlina

La top di gamma Hellcat, oltre alla griglia anteriore e ai cerchi di lega con finitura Brass Monke, riceve dalla Challenger Demon il Line Lock, il Launch Assist e il Torque Reserve per lo scatto da ferma, e l’After-Run Chiller che facilita il raffreddamento del turbo compressore dopo lo spegnimento del motore.

Per tutta la gamma saranno disponibili le nuove colorazioni B5 Blue, Destroyer Grey, F8 Green, Go Mango, Granite Crystal, IndiGo Blue, Maximum Steel, Octane Red, Pitch Black, Plum Crazy, TorRed, Triple Nickel e White Knuckle.

V6 o V8, solo per petrolhead

La Dodge Charger 2019 continuerà ad essere proposta con le motorizzazioni V6 e V8. Tra le prime c’è il 3.6 Pentstar da 292 CV che rappresenta la proposta entry level, abbinato al cambio automatico a otto marce Torqueflite. La GT monta lo stesso propulsore nella versione da 300 CV ed è dotata di un nuovo pacchetto sportivo per gli interni e gli esterni, sospensioni sportive, sterzo con paddles, sistema d’infotainment UConnect e i cerchi in lega da 20 pollici. La Sxt AWD aggiunge la trazione integrale.

Le V8 sono invece equipaggiate con il 5.7 Litri Hemi da 370 o 485 CV, mentre la top di gamma SRT Hellcat conferma la versione da 707 CV del V8 Hemi da 6.2 litri con cambio automatico a otto rapporti.

La gamma Range Rover Velar si aggiorna con novità che comprendono una più ampia scelta di propulsori, le più recenti tecnologie di sicurezza ed altre caratteristiche opzionali, quali le sospensioni pneumatiche e l’Adaptive Dynamics.

Novità meccaniche

La Range Rover Velar 2019 dispone di un nuovo propulsore, che amplia la scelta offerta alla clientela. Il D275 è un 3.0-litri V6 diesel da 275 CV, che eroga 625 Nm di coppia.

Tutti i motori a benzina, inoltre, sono dotati di filtri antiparticolato che li rende ancora più puliti.

Ancora più sicura

La suite di dispositivi di assistenza alla guida si arricchisce con l’Adaptive Cruise Control con Steering Assist, attiva da 0 a 180 km/h che permette di sterzare il veicolo e rimanere nella propria corsia di marcia, mantenendo contemporaneamente una distanza predeterminata dalla vettura che precede. Fra le altre caratteristiche: l’Adaptive Cruise Control con Stop & Go, che consente di seguire un’auto nel traffico fermandosi se questa si arresta per poi ripartire al tocco dell’acceleratore. L’High-Speed Emergency Braking si avvale inoltre del radar per rilevare il rischio di un’eventuale collisione. Il sistema, che opera fra i 10 ed i 160 km/h, rileva un’imminente collisione, allerta il guidatore, e, se questi non interviene, arresta il veicolo. Di serie sono compresi anche la Telecamera posteriore, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il Driver Condition Monitor, l’Emergency Braking e il Lane Keep Assist.

Adaptive Dynamics per tutta la gamma

Il sistema Adaptive Dynamics diventa disponibile, in opzione, su tutti i modelli della gamma. Il sistema controlla i movimenti delle ruote 500 volte al secondo, e quelli della scocca 100 volte al secondo, variando la funzione di ammortizzazione ai quattro angoli del veicolo. Ciò assicura che la rigidità delle sospensioni sia ottimizzata in funzione delle condizioni di guida, migliorando il comfort e la maneggevolezza.

Per la Range Rover Velar ci sono di serie anche le sospensioni a molle elicoidali, mentre quelle pneumatiche sono opzionali su tutti i modelli V6, sul quattro cilindri 240 CV diesel e sul 300 CV a benzina. Questa dotazione garantisce un comfort impareggiabile e capacità in off-road significativamente superiori.

Un serbatoio carburante di maggiore capacità – 82 litri contro i 63 del precedente – incrementa l’autonomia dei modelli motorizzati con i propulsori Ingenium 2.0 litri da 300 CV e Ingenium 2.0 litri da 250 CV.

La Range Rover Velar MY 2019 è già disponibile in Italia per gli ordini, con prezzi a partire da 57.900 Euro.