La nuova Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, versione più estrema del nuovo SUV del Biscione, ha stabilito un nuovo record di categoria sul leggendario circuito tedesco del Nurburgring, percorrendo oltre 20 chilometri nel tempo record di 7 minuti, 51 secondi e 7 decimi, migliorando di 8 secondi il precedente primato della categoria SUV. Alla guida della Stelvio c’era Fabio Francia, lo stesso pilota che al Nurburgring ha registrato il record con la Giulia Quadrifoglio (7’32).

Arriverà sul mercato solo tanto tra qualche anno ma la prossima generazione della Volkswagen Golf, l’ottava, già inizia a far parlare di se. E lo fa per le innovative tecnologie con cui la Casa di Wolfsburg la sta progettando, sin dall’inizio.

La nuova Volkswagen Golf sta infatti nascendo in una maniera completamente inedita presso l’IT Virtual Engeneering Lab del Gruppo Volkswagen. Nel quartier generale tedesco la prossima compatta della famiglia è già reale, ma in maniera virtuale. Nel senso che grazie alle ultimissime tecnologie in tema di realtà virtuale gli ingegneri possono già sedersi a bordo della nuova Golf e sperimentare, ad esempio, l’ergonomia dell’abitacolo, la posizione dei comandi e perfino i flussi d’aria che fuoriescono dalle bocchette del sistema di ventilazione.

“Nel Virtual Engineering Lab trasformiamo la realtà virtuale in strumenti pratici per i nostri colleghi nello sviluppo”, ha detto Frank Ostermann, a capo del Virtual Engineering Lab di Wolfsburg. L’uso di questa concept car virtuale permette tra l’altro di ottimizzare i costi di sviluppo, riducendo il numero di prototipi fisici, e i tempi, visto che tutti i componenti sono progettati virtualmente e i loro dati possono essere facilmente passati al programma.

“Ciò permette di confrontarsi su dettagli specifici già nella fase iniziale del processo; cosa che non è possibile con prototipi fisici e che rappresenta, quindi, un grande passo in avanti”, ha spiegato Mathias Mohring alla guida della digitalizzazione e della progettazione del prodotto.

Insomma, alla nuova Volkswagen Golf non rimane che farsi toccare con mano… ma anche questo avverrà presto visto che Volkswagen ha infatti lanciato una partnership con la Stanford University per la realizzazione di un sistema capace di fornire anche un feedback tattile.

Nissan invita i conducenti a bere più acqua quando sono al volante, evidenziando il potenziale impatto della disidratazione sulla sicurezza stradale.

Se da un lato i pericoli della guida in stato di ebbrezza sono ampiamente riconosciuti, dall’altro le ricerche sugli effetti della disidratazione dei conducenti sono relativamente scarse.

Uno studio del 2015, finanziato dall’European Hydration Institute e condotto dalla Loughborough University (Regno Unito), ha rivelato quanto segue:

• I conducenti che hanno ingerito soltanto un sorso d’acqua (25 ml) ogni ora hanno commesso oltre il doppio degli errori in strada rispetto ai conducenti correttamente idratati
• Il numero di errori era equivalente a quello riscontrato in persone con un tasso alcolemico dello 0,08%, l’attuale limite consentito per la guida nel Regno Unito
• Tra gli errori più comuni sono stati riscontrati: azionamento tardivo dei freni, difficoltà a mantenere la traiettoria all’interno della propria corsia e perfino invasione involontaria delle corsie adiacenti

Non solo: oltre due terzi dei conducenti non sono in grado di riconoscere i sintomi della disidratazione, ossia stanchezza, capogiro, mal di testa, bocca secca e riflessi rallentati. 

Honda ha un piano ambizioso per convertire gran parte della sua gamma all’elettrico. Questo vuol dire che da ora in poi inizieranno ad arrivare sempre più ibride nella famiglia giapponese, a partire dalla nuova Honda CR-V, ed elettriche. Insomma, l’obiettivo è l’elettrificazione.

Con questo obiettivo la firma nipponica presenterà un nuovo prototipo al Salone di Tokyo 2017 (27 ottobre – 5 novembre), denominato Honda Sports EV Concept. Per il momento, a parte il teaser rilasciato, non abbiamo ancora molte informazioni su questa sportiva elettrica che seguirà le orme della Urban EV concept vista al Salone di Francoforte e che arriverà nelle concessionarie nel 2019 e col suo aspetto non sarà molto lontano da questa concept car.

La Mazda CX-3 in città è a suo agio. È compatta (conta 428 cm di lunghezza), e questo la rende agile e soprattutto parcheggiabile. Frizione e cambio poi sono leggeri e la visibilità, almeno quella anteriore, è molto buona. Certo la versione con il cambio automatico rende la guida nel traffico più rilassante, ma la leva del manuale è così piacevole da manovrare (Mazda è sempre stata brava in questo) che non ne sentirete troppo la mancanza.

Sono tutti elementi che rendono la CX-3 piacevole da guidare sia tra le curve che in statale

Veniamo alla guida: la Mazda CX-3 – a dispetto del look – non ha una vocazione sportiva, ma questo non significa che non si guidi bene. Lo sterzo è preciso e lineare, l’acceleratore è incernierato (un dettaglio che fa sempre piacere), l’assetto è morbido ma ben studiato: sono tutti elementi che rendono la CX-3 piacevole da guidare sia tra le curve che in statale. Le buche poi non sono mai un problema e il motore fa sentire poco la sua voce. Giusto, il motore. Il 1.5 Skyactiv-d ha una modesta potenza (105 CV e 270 Nm di coppia), ma è fluido, regolare, elastico. E soprattutto non risulta sottodimensionato, anche grazie al peso contenuto (solo 1275 kg) della CX-3. Ottimi anche i consumi: il dato dichiarato è di 4 l/100 km nel ciclo combinato, e il consumo reale non è lontano.

Sono tutti elementi che rendono la CX-3 piacevole da guidare sia tra le curve che in statale

Non teme nemmeno i lunghi viaggi. Con il cruise control adattivo e l’Head Up Display (è l’unica nel suo segmento ad averlo) viaggiare in autostrada con la Mazda CX-3 è un piacere. Il motore fa fatica nei sorpassi e a riprendere nelle marce alte, ma, se “bloccato” a velocità di crociera, consuma poco e non ronza; che è poi quel che ci si aspetta da un 1.5 da 105 CV.
Peccato per il poco spazio per affrontare un lungo viaggio in famiglia, unico neo ma non trascurabile.

Il preparatore Inden Design presenta una nuova elaborazione della Mercedes C 63 AMG Coupé. La versione di base scelta per il tuning è l’esclusiva, e rara, Edition 507.

A livello di telaio monta le sospensioni clubsport KW Suspension, mentre la carrozzeria sfoggia un muscoloso body-kit con nuovi passaruota, paraurti e cofano motore provenienti dalla gamma di accessori originali AMG Black Series.

Inediti lo splitter anteriore e il grosso alettone posteriore regolabile, il tutto in fibra di carbonio. Il contatto con l’asfalto avviene attraverso ruote con distanziali da 15 mm e cerchi da 19 pollici gommati con pneumatici Michelin Sport da 245/35 R19 all’anteriore e da 305/30 R19 al posteriore.

Sotto il cofano la meccanica rimane originale: a spingerla ci pensa il noto V8 da 507 CV e 610 Nm di coppia con cui la Mercedes C 63 AMG Coupé è in grado di sprintare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e di raggiungere i 280 km/h di velocità massima.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

COSTI

CONSUMI

Mancava giusto lei: dopo la Mokka e la Crossland X arriva la SUV media in Casa Opel, la Grandland X. Un’auto fondamentale per il marchio, visto quanto importante e significativo è diventato questo segmento in Italia.
La Opel Grandland X dal vivo ha una bella presenza: I LED diurni di serie che ne delineano lo sguardo e le linee tese della carrozzeria (ricorda un po’ lo stile Volkswagen) le donano un’aria moderna e robusta. Tutte le versioni (solo due per ora) sono disponibili solo con la trazione anteriore, ma con la possibilità di aggiungere il sistema di motricità rinforzata che agisce sull’ESP e sul controllo di trazione per migliorare la motricità sui fondi scivolosi.

Tra le tre sorelle la Opel Grandland X è la più lunga (misura 4,48 cm contro i 4,21 della Crossland X e i 4,28 della Mokka) e questo le permette di avere molto spazio a bordo. Per chi sta dietro poi ci sono centimetri in abbondanza anche per i passeggeri più alti, e mettendo mani al portafogli si può migliorare ulteriormente la qualità della vita con i sedili riscaldabili posteriori e una porta USB.
E poi c’è un generoso bagagliaio da 515 litri (1.652 con sedili abbattuti), volendo anche con apertura automatica.
Nonostante condivida la stessa piattaforma con la Peugeot 3008, all’interno troviamo una plancia dal design completamente diverso. È di qualità, con materiali morbidi, uno schermo moderno da 7 pollici ben integrato, ma molto più razionale e “tedesco” rispetto all’eccentrica francese. Bello anche il tetto panoramico, ampissimo e capace di portare tanta luce dentro, come se fosse una serra.

Tra le curve, ma anche in città, si muove agile e composta

L’Opel Grandland X è molto leggera (la Casa dichiara un peso a secco poco superiore ai 1300 kg), e al volante si sente. Tra le curve, ma anche in città, si muove agile e composta. Il motore 1.6 CDI da 120 CV poi è davvero una sorpresa. Non ha un gran voce, è fluido e sposata senza fatica i quasi cinque metri e mezzo di auto. La sua elasticità poi aiuta a consumare poco (la Casa dichiara una media di 4,6 l/100 km), ma a pieno carico e con cinque persone i 120 CV potrebbero essere appena sufficienti. Noi abbiamo provato la versione con il cambio manuale (volendo c’è anche il manuale a sei marce), ma devo dire che la leva del cambio è piacevole da manovrare e il pedale della frizione è leggero quanto basta. E infine c’è lo sterzo: leggero, coerente, ma con poco ritorno; comunque soddisfacente per il tipo di auto e rilassante nei lunghi tragitti.

Tra le curve, ma anche in città, si muove agile e composta

Un anno fa Audi annunciava che avrebbe preso parte al campionato di Formula E. Oggi la Casa di Ingolstadt presenta la sua prima vettura elettrica da corsa denominata Audi e-tron FE04.

Per la prossima stagione (che inizierà il prossimo 2 dicembre ad Hong Kong), al suo volante ci saranno Lucas di Grassi (con il numero 1) e Daniel Abt (con il numero (66), mentre il direttore del team Audi Sport ABT Schaeffler sarà Allan McNish.

La nuova monoposto di Audi per la Formula E è stata presentata a Neuburg e per l’occasione Peter Mertens, direttore dello sviluppo tecnico di Audi AG ha dichiarato : “Dopo quasi 40 anni attivi, e con successo, nell’automobilismo sportivo ai massimi livelli, Audi diventa ora il primo costruttore tedesco a competere in Formula E con l’obiettivo di testare e far evolvere lo sviluppo delle nuove tecnologie”.

La FE-04 monterà un’unità motore-generatore per ottenere un’efficienza maggiore e la trasmissione sarà ad una sola relazione.

La Casa giapponese ha svelato le novità che quest’anno porterà al Salone di Tokyo le cui porte si apriranno dal 27 ottobre al 5 novembre.

e-Survivor Concept

Suzuki svelerà in quell’occasione una nuova concept car battezzata e-Survivor. Si tratta dei un fuoristrada elettrico dotato di 4 motori e un aspetto futurista che eredita lo spirito delle sue ‘sorelle’ Jimny e Vitara. Inoltre Suzuki punterà i riflettori sulla sicurezza presentano diversi sistemi innovativi.

X-Bee

Come anteprima mondiale, poi, la firma nipponica presenterà una nuova gamma che si chiamerà X-Bee, una piccola SUV che arriverà possibilmente in tre diverse versioni: Standard, Outdoor Adventure e Street Adventure.

Le mini monovolume

Come ultime novità di Suzuki al Salone di Tokyo 2017 ci saranno la nuova Spacia, la monovolume della famiglia che riceve un restyling e che conterà anche su una versione Custom e il Tiger Ichi Open-Air Market, altra monovolume in questo caso però commerciale concepita come veicolo per il foodtruck.

Le piccole sono le auto ideali per i neopatentati: hanno un prezzo accessibile e sono più sfruttabili delle citycar.

In questa guida all’acquisto troverete dieci valide proposte economiche a benzina con prezzi inferiori a 15.000 euro.

L’elenco delle dieci auto per neopatentati disponibili a meno di 15.000 euro comprende soprattutto “segmento B” francesi, anche se non mancano mezzi di altre nazioni. Di seguito troverete una breve descrizione e i prezzi di queste vetture.

La Citroën C3 PureTech 68 Live – dotata di un motore 1.1 tre cilindri da 68 CV – è, secondo noi, la piccola più adatta ai neopatentati. Il climatizzatore è optional (1.000 euro).

Il punto di forza della “segmento B” del Double Chevron? Un bagagliaio immenso quando si abbattono i sedili posteriori.

La Dacia Sandero 1.0 è l’auto meno cara in commercio nel nostro Paese ma non può avere il climatizzatore.

Caratterizzata da finiture non molto curate, monta un motore 1.0 tre cilindri da 73 CV poco pronto ai bassi regimi.

La Fiat Punto 1.2 – dotata di un motore 1.2 da 69 CV – è la piccola per neopatentati più ingombrante tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto (4,07 metri di lunghezza).

Ottima la dotazione di serie, che comprende – tra le altre cose – il climatizzatore.

La Ford Fiesta 1.1 Plus 3p. ospita sotto il cofano un motore 1.1 tre cilindri da 70 CV in grado di regalare una buona spinta ai bassi regimi.

Il climatizzatore è compreso nel prezzo della variante “base” della piccola dell’Ovale Blu.

La Lancia Ypsilon 1.2 Silver è facilissima da parcheggiare (solo 3,84 metri di lunghezza) ma non molto pratica: l’abitacolo (omologato per soli 4 posti) offre pochi centimetri alle spalle e alle gambe di chi si accomoda dietro e il bagagliaio è minuscolo.

Dotata di un motore 1.2 da 69 CV, offre il climatizzatore di serie.

La Opel Corsa Coupé 1.2 (versione “base” della piccola tedesca che prevede il climatizzatore tra gli optional: 850 euro) è dotata di un motore 1.2 da 69 CV ricco di coppia (115 Nm).

Nonostante questo le prestazioni non convincono (“0-100” in 16 secondi): colpa soprattutto del peso elevato, che incide negativamente anche sul piacere di guida.

La Peugeot 208 PureTech 68 3p. Access è la piccola per neopatentati più divertente da guidare tra quelle analizzate nella nostra guida all’acquisto.

Non tanto per le prestazioni offerte dal motore 1.1 tre cilindri da 68 CV (in linea con la concorrenza), quanto piuttosto per l’ottimo comportamento stradale. Il climatizzatore è optional: 860 euro.

La Renault Clio 1.2 Life – versione “base” della straniera più amata dagli italiani – è una piccola adatta ai neopatentati che non vogliono rinunciare al comfort.

Merito del silenzioso (ma anche assetato di carburante: 17,9 km/l dichiarati) motore 1.2 da 73 CV e delle sospensioni morbide. Il climatizzatore è optional: 850 euro.

La Toyota Yaris 1.0 3p. Cool è una piccola costruita con cura dotata di un motore 1.0 tre cilindri da 69 CV poco grintoso ai bassi regimi ma in grado di regalare consumi bassissimi (23,8 km/l dichiarati).

La proposta più cara tra quelle analizzate nella nostra guida all’acquisto offre il climatizzatore di serie.

La Volkswagen Polo 1.0 Trendline è una piccola adatta ai neopatentati che vogliono una “segmento B” utilizzabile come unica auto: il bagagliaio è gigantesco.

Il motore 1.0 tre cilindri da 65 CV non è molto potente e il climatizzatore è optional (600 euro).