Il marchio Niu, brand specializzato nella realizzazione di scooter elettrici (250.000 unità vendute nel mondo dal 2015), anticipa che svelerà a Eicma 2017 la nuova gamma progettata per la mobilità urbana, che sarà disponibile presso i principali rivenditori KSR Group, azienda austriaca che sviluppa e distribuisce sul mercato internazionale prodotti all’avanguardia.

Sono tre i nuovi modelli proposti dall’azienda per il mercato italiano, in aggiunta agli eScooter N1S ed M1 lanciati durante la scorsa edizione dell’annuale fiera di settore. Si parte dal Niu N GT, progettato per chi in uno scooter cerca potenza, velocità di accelerazione e durata della batteria, il tutto nello stile ereditato dalla linea N1S, da cui differisce nella variante colore Nero Mat. L’N GTX è invece l’evoluzione di N1S, che spicca per la combinazione trendy di nero e rosso. Mentre l’X1 è un concept caratterizzato da dimensioni e look importanti, simili a quelli di una moto. Tutti i modelli sono dotati di batteria e motore con tecnologie all’avanguardia, funzioni smart quali l’interazione con l’esclusiva App, il GPS integrato e l’esclusivo sistema antifurto, nonché la possibilità di ricaricare la batteria con estrema semplicità.

“Siamo entusiasti di presentare la nostra nuova line-up sul mercato italiano, nel corso di un evento importante come EICMA,” afferma Joseph Constanty, Director of International di Niu. “Per il secondo anno di seguito confermiamo l’obiettivo di cambiare per sempre il modo di vivere e di esplorare le città, offrendo la gamma di eScooter più avanzata al mondo. Migliorare la user experience dei nostri clienti, fornendo veicoli innovativi, straordinariamente performanti ed ecologici: è questa la nostra missione”.

La Infiniti Q30 è una compatta “premium” a trazione anteriore o integrale sviluppata sullo stesso pianale della Mercedes classe A.

Infiniti Q30: gli esterni

Il punto di forza della Infiniti Q30 è senza dubbio il design: forme muscolose e sinuose impreziosite da una mascherina aggressiva.

Infiniti Q30: gli interni

La plancia della Infiniti Q30 presenta materiali pregiati ed è assemblata in modo impeccabile.

Infiniti Q30: i motori

La gamma motori della Infiniti Q30 è composta da cinque unità:

• un 1.6 turbo benzina da 122 CV
• un 1.6 turbo benzina da 156 CV
• un 2.0 turbo benzina da 211 CV
• un 1.5 turbodiesel da 109 CV
• un 2.2 turbodiesel da 170 CV

Infiniti Q30: gli allestimenti

Gli allestimenti della Infiniti Q30 sono quattro: “base”, Premium, Sport e Premium Tech.

Infiniti Q30

La dotazione di serie della Infiniti Q30 “base” comprende: Stop&Start, controlli di stabilità e trazione, sistema di avviso anticollisione anteriore e frenata automatica, monitoraggio pressione pneumatici, assistente partenza in salita, airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del conducente, autoradio Bluetooth CD iPod USB, climatizzatore manuale e attacchi Isofix.

Infiniti Q30 Premium

La Infiniti Q30 Premium costa 3.490 euro più della “base” a parità di motore e aggiunge: sensori di parcheggio posteriori, sistema di avviso allontanamento corsia di marcia, sensore pioggia, specchietto retrovisore anti-abbagliamento, specchietto esterno lato conducente antiabbagliamento, cruise control, cerchi in lega da 18”, fendinebbia, finiture dei terminali di scarico cromate, specchietti retrovisori esterni riscaldati, regolabili elettricamente e ripiegabili elettricamente, climatizzatore automatico bizona con bocchette posteriori, sostegno lombare del conducente a regolazione elettrica e sedili anteriori riscaldati.

Infiniti Q30 Sport

La Infiniti Q30 Sport costa 4.040 euro più della Premium a parità di motore e aggiunge: freni sportivi (solo per 2.0t e 2.2d), sospensioni sportive (solo per 2.0t e 2.2d), cerchi in lega da 19”, soglie laterali in tinta con la carrozzeria, design sportivo della griglia anteriore, design sportivo del paraurti, design sportivo del diffusore del paraurti posteriore, finiture dei terminali di scarico cromate scure, specchietti retrovisori esterni neri e indicatori di direzione a LED, volante multifunzione a fondo piatto, pedali in alluminio e rivestimenti dei sedili in suede e in ecopelle.

Infiniti Q30 Premium Tech

La Infiniti Q30 Premium Tech costa 4.750 euro più della Premium a parità di motore e aggiunge: fari adattivi a LED, finiture cromate alle maniglie, sistema di accesso senza chiave e pulsante di accensione del motore, telecamera posteriore con sensori anteriori e posteriori e battitacco in alluminio.

Infiniti Q30: gli optional

La dotazione di serie della Infiniti Q30 andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (950 euro). Sulla versione “base” aggiungeremmo i cerchi in lega da 17” (500 euro) mentre sulle altre varianti ci vorrebbe il navigatore con riconoscimento dei segnali stradali e radio DAB (1.600 euro).

Sulla Premium non starebbe male il pacchetto City Black (3.450 euro: navigatore, fari a LED, rivestimenti dei sedili in ecopelle con cuciture viola, radio DAB, cristalli privacy per vetri laterali e lunotto e cerchi in lega da 18” a cinque razze doppie con rifiniture viola.

Infiniti Q30: i prezzi

Motori benzina

• Infiniti Q30 1.6t 24.990 euro
• Infiniti Q30 1.6t Premium 28.480 euro
• Infiniti Q30 1.6t Premium Tech 33.230 euro

• Infiniti Q30 1.6t 7DCT Premium 32.280 euro
• Infiniti Q30 1.6t 7DCT Sport 36.320 euro
• Infiniti Q30 1.6t 7DCT Premium Tech 37.030 euro

• Infiniti Q30 2.0t 42.220 euro

Motori diesel

• Infiniti Q30 1.5d 25.900 euro
• Infiniti Q30 1.5d Premium 29.390 euro
• Infiniti Q30 1.5d 7DCT Premium 31.590 euro
• Infiniti Q30 1.5d Sport 33.430 euro
• Infiniti Q30 1.5d Premium Tech 34.140 euro

• Infiniti Q30 2.2d 31.500 euro
• Infiniti Q30 2.2d Premium 34.990 euro
• Infiniti Q30 2.2d AWD Premium 36.990 euro
• Infiniti Q30 2.2d Sport 39.030 euro
• Infiniti Q30 2.2d Premium Tech 39.740 euro
• Infiniti Q30 2.2d AWD Sport 41.030 euro
• Infiniti Q30 2.2d AWD Premium Tech 41.740 euro

La Hyundai Ioniq è una compatta ecologica coreana a trazione anteriore disponibile in tre varianti: ibrida, ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) ed elettrica.

Hyundai Ioniq: gli esterni

Il design della Hyundai Ioniq punta sulla massima ricerca dell’aerodinamica. Lo spoiler posteriore penalizza però la visibilità. Le versioni Hybrid e Plug-In Hybrid sono abbastanza simili esteticamente mentre la Electric si distingue per la mascherina priva di griglia frontale.

Hyundai Ioniq: gli interni

Gli interni della Hyundai Ioniq hanno un aspetto “rassicurante” se paragonati al look scelto per gli esterni. Il cambio automatico a doppia frizione presente sulle varianti ibride è un grosso plus da non sottovalutare rispetto alla concorrenza.

Hyundai Ioniq: i motori

La gamma motori della Hyundai Ioniq è composta da tre unità:

• un 1.6 ibrido benzina da 141 CV
• un 1.6 ibrido plug-in benzina da 141 CV
• un elettrico da 120 CV

Hyundai Ioniq: gli optional

La dotazione di serie della Hyundai Ioniq Classic andrebbe arricchita con il navigatore (1.000 euro: retrocamera, Apple CarPlay, Android Auto, abbonamento 7 anni Live Services, sistema audio con subwoofer e amplificatore esterno “Infinity Sound System”).

Sulla versione Comfort aggiungeremmo invece il Pack Plus (1.200 euro, gli stessi accessori citati in precedenza più gli specchietti elettrici ripiegabili elettricamente, i sensori pioggia e il caricatore wireless per smartphone) mentre sulla Style ci vorrebbe il tetto elettrico (600 euro).

Hyundai Ioniq: i prezzi

Motore ibrido benzina

• Hyundai Ioniq Hybrid Classic 25.150 euro
• Hyundai Ioniq Hybrid Comfort 26.750 euro
• Hyundai Ioniq Hybrid Style 29.250 euro

Motore ibrido plug-in benzina

• Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Comfort 33.750 euro
• Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style 36.250 euro

Motore elettrico

• Hyundai Ioniq Electric Comfort 37.000 euro
• Hyundai Ioniq Electric Style 39.000 euro

La Infiniti Q50 è una berlina del marchio “premium” del gruppo Nissan disponibile a trazione posteriore o integrale.

Infiniti Q50: gli esterni

Il design della Infiniti Q50 è caratterizzato da forme sinuose e da un frontale particolarmente aggressivo.

Infiniti Q50: gli interni

L’abitacolo della Infiniti Q50 è costruito con cura. Un po’ piccole le bocchette d’aerazione centrali.

Infiniti Q50: i motori

La gamma motori della Infiniti Q50 è composta da quattro unità:

• un 2.0 turbo benzina da 211 CV
• un 3.0 V6 turbo benzina da 405 CV
• un 3.5 V6 ibrido benzina da 306 CV
• un 2.2 turbodiesel da 170 CV

Infiniti Q50: gli allestimenti

Gli allestimenti della Infiniti Q50 sono quattro: “base”, Premium, S Sport e S Sport Tech.

Infiniti Q50

La Infiniti Q50 “base” offre: Stop&Start (escluso motore 3.0 V6), monitoraggio pressione pneumatici, assistente partenza in salita, airbag frontali, laterali e a tendina, cruise control, controlli di stabilità e trazione, sensore pioggia, cerchi in lega da 17”, fendinebbia, navigatore, autoradio AUX Bluetooth CD DAB iPod USB, telecamera posteriore, climatizzatore bizona, accensione a pulsante, sistema di controllo attivo del rumore, apertura nel sedile per carico passante (tranne Hybrid), bracciolo posteriore centrale con portabicchieri e attacchi Isofix.

Infiniti Q50 Premium

La Infiniti Q50 Premium costa 3.790 euro più della “base” a parità di dotazione e aggiunge: sterzo elettronico diretto, controllo attivo di corsia, sistema di freni rigenerativi (solo per Hybrid), sospensioni sportive (solo per Hybrid), segnale acustico di veicolo in avvicinamento per pedoni (solo per Hybrid), fendinebbia, inserti interni in alluminio, rivestimenti dei sedili in pelle, sedili anteriori riscaldati e schienali dei sedili posteriori ribaltabili (tranne Hybrid).

Infiniti Q50 S Sport

La Infiniti Q50 S Sport costa 4.910 euro più della Premium a parità di motore e aggiunge: sospensioni digitali dinamiche (solo per 3.0 V6), levette del cambio montate sul volante con design unico e finitura cromata scura (per 3.0 V6), freni sportivi a pinze contrapposte (4 pistoncini anteriori, 2 posteriori, solo per Hybrid), freni sportivi a pinze contrapposte con verniciatura rossa (solo per 3.0 V6), cerchi in lega da 19”, fascia sportiva anteriore con griglia superiore tridimensionale a nido d’ape, doppi terminali di scarico perforati con finiture cromate (per 3.0 V6), specchietti esterni neri con finitura lucida (solo per 3.0 V6), fendinebbia con finitura nera, paraurti posteriore sportivo con diffusore in tinta, pedali e appoggio per il piede sinistro in alluminio, luci ambiente, fodera tettuccio in tricot nero (solo 3.0 V6), sterzo, pomello del cambio delle marce e maniglie delle porte interne con finiture cromate scure (solo 3.0 V6), sedili anteriori con design sportivo e sedili rivestiti in pelle morbida trapuntata con cuciture rosse impunturate al laser (solo 3.0 V6).

Infiniti Q50 S Sport Tech

La Infiniti Q50 S Sport Tech costa 3.500 euro più della S Sport a parità di motore e aggiunge: cambio automatico a 7 rapporti, pedale Eco (solo con motori V6), cinture di sicurezza sedili anteriori con funzione pre-collisione e tetto in vetro apribile elettricamente.

Infiniti Q50: gli optional

La dotazione di serie della Infiniti Q50 andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (1.000 euro). Sulla “base” aggiungeremmo il Comfort pack (800 euro: sensori di parcheggio anteriori e posteriori con display e climatizzatore bizona) e gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili (400 euro, tranne Hybrid).

Sulla Premium ci vorrebbero i cerchi in lega da 18” (1.000 euro) e il Visibility Pack (1.300 euro: fari adattivi e monitor di visione 360° con rilevamento oggetti in movimento e assistenza al parcheggio). Quest’ultimo pacchetto starebbe bene anche sulla S Sport insieme al tetto apribile (1.000 euro).

Infiniti Q50: i prezzi

Motori benzina

• Infiniti Q50 2.0t Premium 47.140 euro
• Infiniti Q50 2.0t S Sport 52.050 euro
• Infiniti Q50 2.0t S Sport Tech 55.550 euro

• Infiniti Q50 3.0t S Sport 59.900 euro
• Infiniti Q50 3.0t S Sport Tech 63.400 euro

Motori ibridi benzina

• Infiniti Q50 Hybrid Premium 51.990 euro
• Infiniti Q50 Hybrid AWD Premium 54.990 euro
• Infiniti Q50 Hybrid S Sport 56.900 euro
• Infiniti Q50 Hybrid AWD S Sport 59.900 euro
• Infiniti Q50 Hybrid S Sport Tech 60.400 euro
• Infiniti Q50 Hybrid AWD S Sport Tech 63.400 euro

Motori diesel

• Infiniti Q50 2.2d 39.900 euro
• Infiniti Q50 2.2d CA 42.200 euro
• Infiniti Q50 2.2d Premium 43.690 euro
• Infiniti Q50 2.2d CA Premium 45.990 euro
• Infiniti Q50 2.2d S Sport 48.600 euro
• Infiniti Q50 2.2d S Sport CA 50.900 euro
• Infiniti Q50 2.2d S Sport Tech 54.400 euro

La Porsche 911 Turbo del 1988 è una delle sportive più rare della Casa di Zuffenhausen: l’ultima 930 – prodotta fino al 1989 in soli 857 esemplari – si distingue dalle antenate per il cambio a cinque marce e ha raggiunto quotazioni stratosferiche.

Porsche 911 Turbo (1988): le caratteristiche principali dell’ultima 930

L’ultima evoluzione della 930 – la Porsche 911 Turbo entrata nei nostri listini a settembre 1988, uscita a giugno 1989 e disponibile nelle varianti Coupé, Targa e Cabrio – presenta gli stessi pregi (design sexy e prestazioni da urlo) e difetti (comportamento stradale adatto solo a piloti esperti, sterzo poco comunicativo, ritardo nella risposta del turbo, visibilità scarsa e bagagliaio anteriore piccolo) delle altre versioni.

La presenza del cambio a cinque marce incide in maniera positiva sui consumi (7,0 km/l contro 6,5) e sulle prestazioni (5,2 secondi anziché 5,4 per scattare da 0 a 100 chilometri orari).

Porsche 911 Turbo (1988): la tecnica dell’ultima 930

Il motore della Porsche 911 Turbo del 1988 è sempre il 3.3 a sei cilindri contrapposti da 300 CV e 430 Nm di coppia introdotto nel 1978 al posto del tre litri per ridurre il turbo-lag.

Nonostante l’aumento della cilindrata il ritardo del turbo (che interviene tra i 3.000 e i 4.000 giri) resta marcato.

Porsche 911 Turbo (1988): le quotazioni dell’ultima 930

Non fatevi ingannare dalle quotazioni della Porsche 911 Turbo 5 marce del 1988 che recitano 80.000 euro. L’ultima 930 è rarissima: le Targa sono introvabili, per la Coupé bisogna sborsare poco meno di 200.000 euro mentre per la Cabrio una cifra leggermente più bassa (ma comunque non inferiore a 150.000 euro). Somme oggettivamente esagerate per quella che resta un pezzo di storia della Casa di Zuffenhausen.

Pierre Gasly ha tutte le carte in regola per diventare nei prossimi anni uno dei protagonisti del Mondiale F1. Il giovane pilota francese ha debuttato nel Circus domenica scorsa con la Toro Rosso mostrando cose egregie. Scopriamo insieme la sua storia.

Pierre Gasly: la biografia

Pierre Gasly nasce il 7 febbraio 1996 a Rouen (Francia) e inizia a correre con i kart a 10 anni ottenendo i primi successi rilevanti a cavallo tra gli anni ’00 e ’10 (terzo nella Coppa del Mondo KF3 nel 2009 e vicecampione europeo KF3 nel 2010).

Il passaggio alle monoposto

Gasly debutta con le monoposto nel 2011 con un terzo posto nel campionato francese di F4. L’anno seguente passa in Formula Renault e nel 2013 si laurea campione europeo Formula Renault 2.0 in un’edizione che vede al terzo posto il connazionale Esteban Ocon.

Il 2014 è invece l’anno in cui Pierre Gasly conquista la seconda posizione nel campionato Formula Renault 3.5 dietro allo spagnolo Carlos Sainz Jr. e davanti ad un altro pilota iberico (Roberto Merhi).

Salto di qualità

I successi in Formula Renault aprono a Gasly le porte del Circus: nel 2015 il driver transalpino viene chiamato dalla Red Bull per svolgere il ruolo di tester e l’anno seguente si laurea campione GP2 davanti al nostro Antonio Giovinazzi.

Il 2017 è un anno molto intenso per Pierre Gasly: corre nella serie giapponese Super Formula, gareggia a New York in Formula E con la Renault e viene ingaggiato dalla Toro Rosso per correre il GP di Malesia al posto del russo Daniil Kvyat.

A Sepang Gasly mostra ottime cose: 14° al debutto con il compagno di scuderia Carlos Sainz Jr. costretto al ritiro per un problema al motore.

Type R e Fireblade… due nomi leggendari all’interno del marchio Honda che hanno fatto la storia sportiva della Casa giapponese. Per onorare queste due icone del marchio, a quattro e due ruote, Honda ha rilasciato questa spettacolare gallery fotografica con protagoniste la nuova Honda Civic Typer-R e la Honda CBR1000RR.

Nato nel 1992 con la NSX, il nome Type R si è tramandato di generazione in generazione fino ad arrivare ai giorni nostri con la versione più sportiva della decima generazione Civic, la Honda Civic Type R 2017. A spingerla c’è il 4 cilindri turbo a benzina da 320 CV e 400 Nm di coppia. Scatta da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge i 272 km/h di velocità massima.

La Honda CBR1000RR Fireblade SP pesa poco più di 190 kg È spinta da un quattro cilindri in linea da 999,8cc ancora più prestazionale: è più leggero e sprigiona 192 CV (11 in più del modello che sostituisce) a 13.000 giri/min e 116 Nm a 11.000 giri/min.

Mercedes annuncia un nuovo progetto denominato ’“Intelligent World Drive”, un tour pensato per testare le nuove tecnologie della guida autonoma della Mercedes Classe S e che toccherà tutti e cinque i continenti.

Al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte (IAA) il Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile di Mercedes Benz, ha dato il via alla prima tappa del veicolo sperimentale, basato sulla nuova Berlina di serie.

Dopo la partenza in Germania seguiranno in ottobre i viaggi in Cina, in novembre in Australia e in dicembre in Sudafrica. Il tour terminerà al CES di Las Vegas nel gennaio 2018. Obiettivo dell’“Intelligent World Drive” è raccogliere in tutto il mondo informazioni su ciò che accade realmente nel traffico per modificare le future funzioni di guida automatizzata e autonoma in base alle abitudini specifiche degli utenti e alle caratteristiche del traffico di ogni Paese.

«Acquisire, elaborare e interpretare situazioni di traffico molto complesse è la chiave per una guida autonoma e automatizzata sicura. Soprattutto il traffico urbano intenso rappresenta una grande sfida. Per questo proviamo le nostre funzioni di guida automatizzata proprio nelle tipiche situazioni che le grandi metropoli si trovano ad affrontare quotidianamente», spiega Ola Källenius, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e Progettazione e Sviluppo di Mercedes Benz. «In questo modo le nostre vetture non solo diventano più intelligenti, ma anche più sicure.»

L’audi A8 è l’ammiraglia della Casa di Ingolstadt arrivata, con la versione 2018, alla quarta generazione. Le sue concorrenti dirette sul mercato sono la Mercedes Classe S e la BMW Serie 7. I prezzi della A8 partono da 90.600 euro.

Dimensioni

L’Audi A8 viene proposta con due carrozzerie, a passo corto o a passo lungo (A8 L). Misura 5.172 mm in lunghezza (5.302 mm la A8 L), 1.945 mm in larghezza, 1.463 mm in altezza (1.488 mm la A8 L) e vanta una distanza tra gli assi di 2.998 mm per la versione corta e 3.128 mm per la lunga.

Design

Esteticamente l’Audi A8 si caratterizza per il frontale dominato da un’enorme griglia e i fari con tecnologia HD Matrix LED con illuminazione laser. Il laterale sfoggia una silhouette scultorea con passaruota che ospitano cerchi di dimensioni comprese tra i 17 e i 21 pollici e una linea di cintura elevata. Il posteriore è dominato da gruppi ottici con tecnologia OLED e dal paraurti robusto con terminali di scarico integrati. La carrozzeria dell’Audi A8 viene proposta con 12 tonalità differenti, senza contare il programma di personalizzazione Audi Exclusive che offre ancora più possibilità di personalizzazione.

L’abitacolo

L’abitacolo dell’Audi A8 si caratterizza per l’Audi Virtual Cockpit di ultima generazione, un volante a quattro razze e il minor numero possibile di pulsanti sulla plancia e sul tunnel centrale. A dominare la plancia ci sono infatti due schermi touch. Il primo è quello del sistema multimediale Audi MMI da 10,1 pollici e il secondo, da 8,6 pollici, gestisce il climatizzatore e i sedili. I sedili posteriori offrono qualsiasi tipo di comodità, sono regolabili in diverse posizioni, climatizzati e includono anche la funzione di massaggio.

Motorizzazioni

La famiglia di motori della quarta generazione dell’Audi A8 è composta da due unità V6 turbo, un 3.0 TDI da 286 CV e un benzina 3.0 TFSI da 340 CV. Salendo in alto nella gamma troviamo poi un V8 4.0 TDI da 435 CV e un 4.0 TFSI da 460 CV. Il top di gamma è invece rappresentato dal mastodontico W12 a benzina da 6.0 litri, 585 CV e 800 Nm di coppia massima. In un secondo momento arriverà sul mercato anche la versione ibrida plug-in dell’Audi A8 equipaggiata con il V6 3.0 TFSI affiancato da un motore elettrico per un totale di 449 CV e 700 Nm di coppia. Le batterie agli ioni di litio le permetteranno anche un’autonomia in modalità elettrica di 50 km. Come optional Audi offre anche l’Audi Wireless Charging, una piattaforma da 3,6 kW che si monta sul pavimento del garage e che ricarica la batteria senza bisogno di collegare nessun cavo all’auto.

Guida autonoma di livello 3

L’Audi A8 2017 dispone anche del sistema di guida autonoma Audi Al Traffic Jam Pilot in grado di prendere il controllo dell’auto a basse velocità, fino a 60 km/h e su strade con spartitraffico fisso tra i due sensi di marcia. Questo sistema è in grado di gestire autonomamente la partenza, l’accelerazione, lo sterzo e la frenata, il tutto grazie alle informazioni raccolte da 12 sensori ad ultrasuoni, quattro telecamere con vista a 360°, una telecamera sul parabrezza, quattro radar, un radar a lungo raggio, uno scanner laser e una telecamera a infrarossi per la visione notturna. A questo sistema, poi, vanno aggiunti il sistema parking pilot e il remote garage pilot per far entrare ed uscire l’auto dal parcheggio senza salire a bordo.

Telaio intelligente

Oltre al sistema di sterzata dinamica delle quattro ruote e il nuovo differenziale posteriore che distribuisce attivamente la coppia alle ruote, ed è di serie sul sistema di trazione integrale quattro, l’Audi A8 dispone anche dell’Audi Al Active Sospension, il sistema in gradodi rialzare o abbassare indipendentemente ogni ruota attraverso un sistema elettrico che anticipa le irregolarità dell’asfalto.

Sicurezza

In materia di sicurezza, la nuova generazione dell’Audi A8 può contare su ben 41 sistemi di assistenza alla guida raggruppati in tre pacchetti: Park, City e Tour.

Tra pochissime settimane Eicma 2017 aprirà le porte a tutti gli appassionati di moto. Dal 9 al 12 novembre (7 e 8 sono riservati a stampa e operatori del settore) Fiera di Milano ospiterà la 75esima edizione del più grande evento al mondo dedicato alle due ruote. Nel corso della scorsa edizione oltre 600.000 visitatori hanno affollato gli stand di Eicma, attirati da molte e interessantissime novità.

Ma quest’anno i presupposti per poter bissare e magari superare una quota già impressionante ci sono tutti: le novità moto e scooter anticipate delle Case motociclistiche sono davvero ghiotte, e sono attesi anche prodotti su cui si vocifera da mesi.

Noi di Panoramauto.it saremo – come sempre – in prima linea per mostrarvi in tempo reale tutte le anteprime e le novità più attese, con foto, articoli e video. Ecco tutto ciò che è importante sapere per godersi al meglio Eicma 2017.

EICMA 2017: ORARI

Come ogni anno, prima dell’apertura vera e propria di Eicma 2017 ci saranno due giorni dedicati alla stampa e agli operatori del settore.

Giovedì 9 Novembre dalle 09.30 alle 18.30

Venerdì 10 Novembre dalle 09.30 alle 22.00

Sabato 11 Novembre dalle 09.30 alle 18.30

Domenica 12 Novembre dalle 09.30 alle 18.30

EICMA 2017: BIGLIETTI

Il biglietto interno avrà un costo di 21,00 euro mentre i ragazzi (9-13 anni) e gli Over 65 potranno accedere al Salone pagando 12,00 euro (oltre a quelli che decideranno di entrare nel salone venerdì dopo le 18). I bambini da 0 a 8 anni compiuti entrano gratis dopo la compilazione della dichiarazione di responsabilità da parte dell’accompagnatore. Mentre i ragazzini dai 14 ai 17 anni pagano 15,00 euro. Solo ed esclusivamente per la giornata di venerdì, invece, è previsto il Woman Freeday: l’ingresso libero per le donne.

EICMA 2017: COME ARRIVARE

La location – Fiera di Milano, SS del Sempione, 28, a Rho (MI) – è facilmente raggiungibile in auto (o moto), in treno e in aereo (sia atterrando a Linate che a Malpensa).

La linea metropolitana (il cui biglietto ha un costo di € 2,50) e il passante ferroviario (da Rho Fiera transita la linea S1, S3, S5 e S5) collegano perfettamente Fiera di Milano a tutti i punti chiave del capoluogo lombardo.

Ingressi

Porta EST (metropolitana e parcheggio auto P4)

Porta OVEST (parcheggi auto P1 – P5 – PM1 – PM2)

Porta SUD (parcheggi auto P2 – P3)