Con la nuova Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake la Casa inglese completa il quartetto di modelli della gamma Vanquish iniziato con la Zagato Coupé e la Zagato Volante, los corso anno, e con la Speedster presentata ad agosto scorso. La produzione totale di queste quattro versioni della gran turismo d’Oltremanica raggiungerà le 325 unità, delle quali 99 saranno rappresentate da questa versione più spaziosa di cui sono state rilasciate nuove foto e la cui produzione inizierà nel 2018.

La nuova Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake è la più versatile della famiglia che mantiene, comunque, la configurazione a due posti, ma aggiunge un ampio spazio di carico dietro ai sedili. Il che le da anche un look completamente unico. Come le altre tre versioni, si basa sulla Vanquish S convenzionale, posteriormente modificata e rivista da Zagato.

Gli esterni sono realizzati quasi completamente in fibra di carbonio, a vista per la zona del tetto, per il diffusore posteriore, le minigonne, lo splitter anteriore e le grandi prese d’aria dietro ai passaruota anteriori, quest’ultime esclusive di questa variante.

Aston Martin annuncia che questa due posti è equipaggiata di serie con elementi extra come il set di valigie su misura. Sotto il cofano pulsa il V12 da 6,0 litri di cilindrata e 600 CV di potenza.

I fari IntelliLux LED® Matrix di Opel sono stati presentati per la prima volta sull’attuale generazione della Astra. Questa tecnologia si avvale di 16 segmenti a LED (32 sulla gamma Insignia) che adeguano automaticamente e costantemente la lunghezza e la distribuzione del fascio luminoso a tutte le situazioni del traffico e, quando è necessario, semplicemente “tagliano fuori” l’area intorno ai veicoli che provengono dalla direzione opposta o che precedono la vettura.

Illuminazione intelligente e sicura

Il sistema funziona nel seguente modo: appena il veicolo lascia una zona urbana, i fari anteriori IntelliLux LED® vengono accesi automaticamente e poi adattano costantemente la lunghezza e la distribuzione del fascio luminoso a tutte le situazioni del traffico, in autostrada, sulle strade di campagna, al rientro in città o quando si affronta una curva.

Questo sistema all’avanguardia trasforma letteralmente la notte in giorno per chi viaggia, e gli altri utenti della strada non vengono disturbati. Inoltre, per una migliore visibilità in curva, L’intensità luminosa dei segmenti interni alla matrice aumenta in base all’angolo di sterzata per incrementare l’illuminazione della curva.

Luce fino a 400 metri di distanza

Ogni gruppo ottico IntelliLux LED® è dotato inoltre di un faro all’interno del modulo degli abbaglianti che consente di illuminare la strada fino a 400 metri di distanza. Diventa così possibile vedere per esempio animali che attraversano la strada a una distanza che in precedenza sarebbe rimasta al buio. In particolare adesso in autunno, si tratta di un enorme aumento di sicurezza quando si guida sulle strade di campagna la mattina presto o di sera.

A partire dal prossimo 1 Gennaio 2018 Stephan Winkelmann, attualmente a capo di Audi Sport GmbH, sarà il nuovo Presidente di Bugatti Automobiles S.A.S. Prenderà il posto di Wolfgan Dürheimer che ha rivestito questa funzione per cinque anni e, su sua richiesta, al termine del 2017 andrà in pensione.

Matthias Müller, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Volkswagen ha detto: “Accetto la richiesta di Wolfgang Dürheimer di andare in pensione. Lo ringrazio per lo straordinario lavoro svolto nell’arco di 18 anni nell’ambito di diverse funzioni all’interno del Gruppo Volkswagen. Presso Bugatti ha chiuso con successo l’era della Veyron e, con lo sviluppo della Chiron1 è riuscito ad aprire un nuovo avvincente capitolo per il marchio.” 
”Stephan Winkelmann fa il suo ingresso in Bugatti come profondo conoscitore della scena delle auto sportive e del settore del lusso“, ha aggiunto Matthias Müller. “Sono convinto che Stephan Winkelmann, con la sua esperienza pluriennale in questi settori, la sensibilità nei rapporti con una clientela esclusiva e una profonda comprensione del marchio, darà nuovi impulsi a Bugatti e condurrà questo speciale marchio verso un futuro vincente.”

Stephan Winkelmann è stato per 11 anni Presidente e Amministratore delegato di Automobili Lamborghini S.p.A. e, prima del suo ingresso nel Gruppo Volkswagen nel 2005, ha svolto diversi incarichi manageriali in Fiat, da ultimo come Presidente del Consiglio di Amministrazione di Fiat Auto Austria, Svizzera e Germania.

Nel GP degli USA a Austin la Mercedes si è aggiudicata il Mondiale F1 2017 Costruttori: merito della vittoria di Lewis Hamilton (ad un passo dal titolo Piloti).

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa di Austin, che ha visto due Ferrari sul podio (quella di Sebastian Vettel in seconda posizione e quella di Kimi Räikkönen terza).

Il successo di Lewis Hamilton nel GP degli USA a Austin ha regalato alla Mercedes il Mondiale F1 2017 Costruttori e ha avvicinato ancora di più al titolo iridato il pilota britannico.

La Ferrari ha portato due monoposto sul podio (2° Sebastian Vettel e 3° Kimi Räikkönen) ma va detto che la terza piazza del driver finlandese è arrivata solo in seguito alla penalizzazione inflitta a Max Verstappen. L’olandese della Red Bull ha terminato la corsa davanti ad Iceman ma è stato retrocesso in quarta posizione per aver tagliato troppo la curva in occasione del fantastico sorpasso effettuato nel finale proprio ai danni di Kimi. Una punizione a nostro avviso troppo severa nei confronti di una manovra adottata da molti altri piloti nel corso del weekend.

Mondiale F1 2017 – GP USA a Austin: le pagelle

Pole position, vittoria e miglior tempo in tutte le sessioni di prove libere: Lewis Hamilton ha dominato il GP degli USA conquistando a Austin il quinto successo in sei edizioni della corsa texana. Ora il Mondiale F1 2017 è ad un passo: basterà un piazzamento nelle prime cinque posizioni in Messico per festeggiare già domenica prossima…

Il secondo posto nel GP degli USA è un segnale incoraggiante per Sebastian Vettel (che non saliva sul podio da Monza): una gara concreta e un intero weekend basato sulla sostanza e sulla costanza. Questo non basterà, però, per portare il campionato a Maranello: troppi gli errori commessi dai piloti e dal team nel corso della stagione.

Il GP degli USA di Valtteri Bottas è simile a tutti gli ultimi Gran Premi disputati dal driver finlandese. Non brilla più come un tempo ma stiamo pur sempre parlando di un pilota che nonostante i “momenti no” è stato capace di chiudere in “top 5” le ultime dodici gare corse. Se la Mercedes ha potuto già festeggiare oggi il Mondiale F1 2017 Costruttori a Austin il merito è anche suo…

Max Verstappen è stato penalizzato due volte nel corso del weekend del GP degli USA. La prima, sabato a causa della sostituzione di alcuni elementi della power unit della sua Red Bull, lo ha costretto a scattare dalla 16° posizione. La seconda, a fine gara, gli ha tolto il podio (da 3° a 4° dopo un’eccezionale rimonta) per aver tagliato una curva nel finale durante uno strepitoso sorpasso ai danni di Räikkönen. La stessa curva tagliata svariate volte da tutti gli altri piloti durante le prove libere, le qualifiche e la stessa gara…

Quarto Mondiale F1 consecutivo per la Mercedes: un successo meritato ottenuto con tre gare di anticipo che ha portato la scuderia tedesca al quinto posto tra i team più vincenti della storia (eguagliata la Red Bull).

Mondiale F1 2017 – I risultati del GP degli USA a Austin

Prove libere 1

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:36.335
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:36.928
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:36.979
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:37.339
5 Stoffel Vandoorne (McLaren) 1:37.352

Prove libere 2

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:34.668
2 Max Verstappen (Red Bull) 1:35.065
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:35.192
4 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:35.279
5 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:35.463

Prove libere 3

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:34.478
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:34.570
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:34.692
4 Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:34.755
5 Max Verstappen (Red Bull) 1:35.103

Qualifiche

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:33.108
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:33.347
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:33.568
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:33.577
5 Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:33.577

Gara

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1h33:50.991
2 Sebastian Vettel (Ferrari) + 10,1 s
3 Kimi Räikkönen (Ferrari) + 15,8 s
4 Max Verstappen (Red Bull) + 16,8 s
5 Valtteri Bottas (Mercedes) + 35,0 s

Le classifiche del Mondiale F1 2017 dopo il GP degli USA

Classifica Mondiale Piloti

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 331 punti
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 265 punti
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 244 punti
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 192 punti
5 Kimi Räikkönen (Ferrari) 163 punti

Classifica Mondiale Costruttori

1 MERCEDES 575 PUNTI (CAMPIONE DEL MONDO)
2 Ferrari 428 punti
3 Red Bull-TAG Heuer 315 punti
4 Force India-Mercedes 159 punti
5 Williams-Mercedes 68 punti

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO E COSTI

CONSUMI

Ed è finalmente SUV compatto in Casa Volkswagen. T-Roc, un nome estroverso per una SUV giovanile, spigolosa, coloratissima per gli standard VW. L’intenzione della Casa tedesca è quella di vendere più T-Roc di Golf e Polo: un’affermazione azzardata – visto soprattutto le vendite delle altre due – ma il segmento dei SUV compatti è il più hot del momento, quindi la ragione potrebbe essere dalla loro parte.
Ma veniamo alla Volkswagen T-Roc. Il pianale è il caro vecchio MQB, quello della Golf, quindi le sue dimensioni la pongono a cavallo tra un C-SUV e B-SUV. Per usare i numeri al posto delle lettere: la T-Roc è lunga 4,23 metri, larga 1,82 e vanta un bagagliaio di 445 litri, notevole per un’auto di queste dimensioni.
La Polo, per darvi un’idea, è lunga 4,5 metri e ha un bagagliaio di 351 litri, mentre la Golf è lunga 4,26 m e ha un bagagliaio di 380 litri. Le motorizzazione, pure, sono rubate sia dalla Polo che dalla Golf. Si parte dal il 1.0 TSI benzina tre cilindri da 115 CV, fino ad arrivare al 2.0 TDI da 190 CV e trazione integrale, passando per il 1.5 TSI benzina da 150 CV e per il 2.0 TDI sempre da 150 CV.
Cambio manuale a sei marce o DSG a 7 a seconda dell’allestimento.

Niente rivoluzioni o stravolgimenti. Il nuovo Maserati Levante my 2018 si rinnova soprattutto dentro, nella tecnologia, debuttando in abbinamento a due nuovi allestimenti: GranLusso e GranSport. La SUV del Tridente dal lancio (metà 2016) ad oggi è diventata la vettura del marchio più venduta, riscuotendo un grosso successo (nell’odine) in Cina, in America e in Europa. L’abbiamo provata su strada e tra le dune del deserto di Dubai. Ma andiamo con ordine.

La Maserati Levante my 2018 adotta un nuovo sterzo elettro assistito che non solo migliora l’handling e il comfort, ma permette soprattutto al pacchetto tecnologico in dotazione di accogliere i nuovi sistemi di ausilio alla guida.

Disponibili come optional, i nuovi sistemi ADAS sono Highway Assist, Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist e Traffic Sign Recognition, che vanno a sommarsi ai già presenti sistemi Surround View e i sistemi Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop&Go, Forward Collision Warning Plus (FCW Plus), Advanced Brake Assist (ABA) e Lane Departure Warning (LDW).

Nello specifico Highway Assist funiziona in autostrada fino a 145 km/h con l’adaptive Cruise control attivato mantenendo la vettura nella corsia di marcia adeguandone la velocità. Il lane keeping assist corregge la traiettoria se si fuoriesce dalla corsia. L’active blind Spot Assist monitora i punti ciechi, intervenendo all’occorrenza per evitare possibili collisioni. E l’ultimo legge la segnaletica e impedisce al guidatore di viaggiare a velocità troppo sostenute.

I due nuovi allestimenti sono invece GranLusso e GranSport. Il primo esalta il carattere elegante della vettura, con cerchi da 19”, finiture specifiche, modanature in tinta, interni firmati Ermenegildo Zegna, sedili comfort e non solo. Il secondo, invece, tira fuori il carattere racing dalla levante, puntando su finiture black, badge, pinze freno rosso, cerchi da 20’’, sedili sportivi, paddle al volante e pedaliera in acciaio. Non cambia il sistema di infotainment basato su uno schermo touch screen da 8,4’’, compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android e con l’assistente personale SIRI (funzionalità Apple®).

Realizzata nello stabilimento Mirafiori di Torino, la Maserati Levante è dotata di un telaio in alluminio derivato dalla piattaforma della Ghibli/Quattroporte, e monta di serie sospensioni pneumatiche e trazione integrale intelligente Q4.

In base alla modalità di guida selezionata (Norma, ICE, SPort; OFfRoad), cambia la risposta di motore, trasmissione, sospensioni ed elettronica. Inoltre, sulla gamma MY18 il cambio automatico ZF a otto rapporti è stato ulteriormente calibrato per tempi di cambiata più brevi. I motori disponibili sono 4: due benzina da 350 CV e 430 CV, e due diesel da 250 e 275 CV. Sono tutti V6 da 3.0 litri. I prezzi variano dai 72.995 euro della diesel da 250 CV agli oltre 100 mila della benzina da 430 CV negli allestimenti GranLusso o GranSport (che conservano gli stessi identici prezzi nelle varie motorizzazioni).

L’anima adventure che non ti aspetti

Quello che non ti aspetti è che una vettura che, oltre che della sportività, fa del lusso, dell’eleganza e del comfort, si trasformi in una perfetta adventure e affronti le dune del deserto di Dubai con una gran disinvoltura. Per destreggiarci tra la sabbia “rossa” degli Emirati Arabi ci siamo affidati semplicemente alla trazione integrale intelligente, alla modalità di guida off-road, surfando con gomme rigorosamente estive e affrontando i saliscendi a colpi di gas e controsterzate. Insomma, ora i clienti attuali e futuri della Maserati Levante sono consapevoli che possono spingersi probabilmente oltre il previsto…

Credits: La 125 S é posizionata all’entrata della fabbrica Ferrari.

La prima Ferrari di sempre è la 125 S, un’auto da corsa nata nel 1947 che ha regalato alla Casa di Maranello le prime vittorie. Oggi non esiste più (gli unici due esemplari prodotti sono stati “cannibalizzati” da altre vetture del Cavallino all’inizio degli anni ’50) e quella che si vede nelle occasioni speciali non è altro che una replica. Scopriamo insieme la storia di una delle auto italiane più importanti mai costruite.

Ferrari 125 S: la storia

Con il debutto della 125 S nel 1947 inizia ufficialmente la storia della Ferrari come Casa automobilistica. Realizzata in soli due esemplari, monta un raffinatissimo motore 1.5 V12 da 118 CV con tre carburatori abbinato ad un cambio manuale a cinque marce che permette alla sportiva di Maranello di raggiungere una velocità massima di 210 km/h.

Un propulsore dodici cilindri leggendario che verrà usato come base per il motore 125 F1 montato dalla prima monoposto Ferrari di F1: la 125. Un’auto che riuscirà a salire sul podio alla prima apparizione di sempre nel Circus (il GP di Monte Carlo 1950) grazie al secondo posto di Alberto Ascari.

Ferrari 125 S: la carriera sportiva

La prima gara della storia che vede un’auto marchiata Ferrari al via si disputa l’11 maggio 1947 sul circuito di Piacenza: due vetture vengono affidate a Franco Cortese e a Giuseppe Farina (che diventerà il primo campione del mondo nella storia della F1). Quest’ultimo danneggia la propria vettura durante le prove mentre Cortese è costretto al ritiro in gara per un problema meccanico.

La prima vittoria di sempre di una Ferrari arriva il 25 maggio a Roma con Cortese (che trionfa anche il 15 giugno a Vigevano). L’ultimo successo della 125 S risale invece al 13 luglio quando un certo Tazio Nuvolari porta la sportiva di Maranello sul gradino più alto del podio a Parma mentre l’ultima corsa della prima Rossa di sempre viene disputata il 24 agosto a Livorno.

Arriverà in Italia nel 2018 il Renault Trafic SpaceClass Escapade, variante camper del veicolo commerciale francese.

La versione “open air” del furgone transalpino – gemello di Fiat Talento, Nissan NV300 e Opel Vivaro – potrà ospitare fino a 7 passeggeri e abbattendo i sedili posteriori sarà possibile creare un letto per due persone lungo fino a 1,95 metri.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO

CONSUMI

Negli specchietti retrovisori apparirà come una semplice Panamera, ma quando vi sorpasserà – ed è quasi sicuro che lo farà – noterete che c’è qualcosa di speciale. La Porsche Panamera Sport Turismo è, di fatto, un’auto speciale: è la prima shooting brake della Casa di Stoccarda, una versione più versatile e spaziosa della Panamera berlina pensata per famiglie facoltose. La Sport Turismo è lunga e larga quanto la berlina (505 cm e 194 cm), ma grazie al design meno inclinato della coda i passeggeri posteriori hanno più spazio per la testa. Il bagagliaio poi cresce di 25 litri (520 litri in totale), senza rubare un millimetro di spazio per le gambe di chi sta a bordo; in compenso si abbassa di 13 cm (non poco) la soglia di carico.
Detto questo, la Porsche Panamera Sport Turismo condivide la stessa identica meccanica della versione “codata”, con l’eccezione di essere disponibile solo con la trazione integrale: la versatilità prima di tutto.

Lo Porsche Panamera Sport Turismo dal vivo sembra addirittura più armonica della berlina. Il posteriore “da station wagon” con i fari della Carrera devo ammettere che è ben riuscito, ma questa idea di omologare tutta la gamma con il cosiddetto family feeling mi lascia sempre un po’ di amaro. Questione di gusti. Il profilo laterale e il tre quarti anteriore invece sono molto belli: è davvero un’auto elegante, la Sport Turismo, con una pulizia delle linee e dei volumi difficili da trovare su un’auto più lunga di cinque metri. E poi c’è quel buffo spoiler, quasi nascosto (almeno quando l’auto è ferma), che si regola automaticamente in tre posizioni a seconda della velocità.
Gli interni non cambiano: un mix di tradizione Porsche e di high-tech. Il volantino sportivo a tre razze sembra ancora più piccolo in una plancia così ampia e orizzontale. L’attenzione è subito catturata dallo schermo del sistema di infotainment da 12,3 pollici, un meraviglioso pezzo di design e di tecnologia. Si può dividere in due comparti, personalizzare a piacimento, e garantisce l’accesso a quasi tutte le funzioni dell’auto. È anche compatibile con Apple CarPlay, ma non con Android Auto. Il tunnel centrale è ancora costellato di tasti e pulsanti ma ora fanno parte di un pannello nero lucido “touch” che la rende ancora più futuristica. L’unica novità sta nei sedili dietro, dove “spunta” anche il terzo, anche se di fortuna. Tuttavia rimane ordinabile la versione con soli quattro posti.

È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna.

Solo quaranta chili separano la Porsche Panamera Sport Turismo dalla berlina, impercettibili aggiungerei. La versione E-Hybrid poi è molto interessante, un’auto dalla doppia anima: è ancora più veloce ed efficace di una ”normale” 4 quando si guida col coltelo tra i denti, ma quando si gira la rotellina sul volante su “E” si trasforma in una silenziosa vettura elettrica. Il sistema ibrido Plug-in su questa nuova Panamera funziona davvero bene, richiede solo un po’ di apprendistato. Il gioco è semplice: ci sono due motori, un 2,9 litri V6 turbo benzina e uno elettrico. La potenza totale è di 462 CV e la coppia massima è di ben 700 Nm, abbastanza per lanciarla da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi fino ai 275 km/h di velocità massima. In “E” l’auto utilizza solo la spinta del motore elettrico (a meno che pestiate sul gas fino in fondo) e comunque anche in questa modalità le batterie si ricaricano sia in fase di frenata che in fase di “veleggio”. I 136 CV del motore elettrico spostano le oltre due tonnellate di auto senza problemi, anzi, c’è n’è abbastanza per dare paga ad un’utilitaria. In città è fantastico muoversi nel silenzio più totale, godendosi la spinta istantanea e il lieve sibilo del powertrain. Se invece volete guidare sul serio, ci sono le modalità Sport e Sport+; in questo caso il motore elettrico si ricarica più velocemente e soprattutto dà man forte al V6 quando si seppellisce l’acceleratore. Il risultato è un calcione immediato e istantaneo fin dai 1.000 giri, in qualsiasi marcia. Anche in quarta, quando si accelera a basse velocità, si sente un botta sulla schiena “anomala”, possibile solo grazie ad un motore elettrico.

A tutto ciò si aggiunge un telaio incredibile che fa sembrare la Porsche Panamera Sport Turismo una compatta sportiva. Il 4D Chassis Control (l’insieme di sistema di 4 ruote sterzanti, trazione integrale e “cervellone” di centralina che gestisce tutto con la maestria di un direttore d’orchestra) in questo senso fa miracoli. È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna. Chiunque può guidarla fortissimo, anche un bambino, tant’è stabile e facile. I freni poi sono instancabili, soprattutto i carboceramici, ma anche quelli di acciaio – su strada – non fanno letteralmente una piega. Non c’è berlina sportiva, shooting brake in questo caso, che si avvicini alla Panamera in quanto efficacia e piacere di guida.

È incredibile l’andatura che riesce a tenere la Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo su una strada di montagna.