La Jaguar E-PACE è un SUV compatto cinque posti che racchiude il design e le prestazioni delle sportive Jaguar in una vettura a trazione integrale spaziosa, pratica e sempre connessa. Un veicolo dal DNA sportivo dotato delle più avanzate tecnologie, caratterizzato dal tipico design e dalle rinomate dinamiche di guida Jaguar. La E-PACE è la nuova arrivata nella famiglia dei SUV Jaguar dopo la prestazionale F-PACE e l’I-PACE Concept, il primo veicolo interamente elettrico del brand.

Sotto il cofano, la E-PACE è equipaggiata con una gamma di potenti ed efficienti motori diesel e benzina Ingenium. Il propulsore turbo a benzina da 300 CV spinge la E-PACE da 0 100 km/h in soli 6,4 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 243 km/h limitata elettronicamente. Per coloro che desiderano la massima efficienza, la versione diesel Ingenium da 150 CV a trazione anteriore offre emissioni di CO2 di soli 124 g/km.

Chi sceglie una MINI – di solito – lo fa per due ragioni: look e piacere di guida. La MINI Clubman Cooper D scarifica un po’ di “grazia” (la linea non piace a tutti) ma offre molta più abitabilità di quanto si possa immaginare. La Clubman infatti inganna l’occhio, rivelandosi non solo più lunga, ma anche più piazzata di quanto sembri. È 7 cm più larga e ben 41 cm più lunga della sua sorella minore, questo la rende rivale diretta delle compatte del segmento C come la Volkswagen Golf, che è appena un cm più stretta dell’inglese.
Anche il prezzo è molto simile: con il 2.0 diesel da 150 CV, la Clubman Cooper D costa 28.050 euro, circa 700 euro i meno della “regina tedesca” del segmento con pari motore e pari potenza.

La nostra MINI Clubman è la versione Cooper D con il motore 2.0 diesel da 150 CV. Un motore che impressione per fluidità ed elasticità. Difficile lamentare qualche difetto, se non un allungo non all’altezza di quello che offre nella zona bassa del contagiri.
Detto questo, la MINI Clubman è una fidata compagna cittadina: l’assetto è morbido quanto basta (anche se le buche con i cerchi optional da 17” si fanno sentire), frizione e sterzo sono leggeri e il cambio manuale si manovra bene, anche se ha la corsa un po’ lunga. Le modalità di guida da scegliere sono tre: Sport, Normal e Green, quest’ultima addormenta parecchio la risposta del pedale destro, ma aiuta a ridurre i consumi, che comunque sono già di per sé contenuti. La Casa dichiara un consumo medio di 4,8 l/100 km in città, che diventano 5,8-6 l/100 nella realtà, un buon risultato.

Dicevamo, chi compra una MINI lo fa anche per il suo piacere di guida, ma la nuova Clubman avrà lo stesso talento della generazione precedente nell’affrontar le curve? Non proprio. Scordatevi le vecchie MINI rigide e nervose, la Clubman è un’auto più matura, comoda e rilassata. Non ha perso quell’agilità e quello sterzo piacevolmente diretto delle vecchie MINI, è semplicemente diventata più morbida e leggera nella guida. In curva si avverte un po’ più di rollio e lo sterzo vi racconta meno quello che succede sotto le ruote. Le modalità di guida (Sport, Normal e Eco) rendono l’acceleratore più o meno reattivo e lo sterzo più o meno pesante. In modalità Sport il motore diventa molto più pieno e anche in sesta marcia a 60 km/h riprende con forza. Insomma, un motore davvero eccellente, soprattutto ad una media extraurbana – reale – che sfiora i 20 km con un litro. La MINI dunque è un’auto divertente da guidare? Certamente.

Cruise control adattivo, sesta marcia e i lunghi viaggi non fanno paura. L’insonorizzazione è molto curata e a velocità di crociera i fruscii a malapena si sentono. C’è un po’ di rumore di rotolamento, ma questo è anche a causa delle gomme invernali. I consui a 130 km/h si fermano a 16 km/l.

Gli interni della MINI Clubman Cooper D riprendono quelli delle altre sorelle della gamma: come qualità percepita la MINI batte le rivali generaliste di almeno un gradino. La plancia ha uno stile personale, giovanile e ricercato, con un ambient light molto curato e personalizzabile a piacere con una vasta gamma di colori. Tutto ha un’aria premium, a partire dall’anello luminoso a LED sul cruscotto (che ruba la scena e ingloba il sistema dell’infotainment con schermo da 8,8 pollici) e dalle plastiche morbide in grande quantità,. Grazie al passo lungo, lo spazio per i passeggeri è più che sufficiente, anche per due adulti alti. Buono anche il bagagliaio, che con 360 litri (1250 con i sedili abbassati) accontenta tutti, e con il portellone “stile frigorifero” ha anche un accesso pratico.

La Lexus LS – arrivata alla quinta generazione – è un’elegante e raffinata ammiraglia giapponese ibrida a trazione integrale: l’auto asiatica più esclusiva di sempre.

Lexus LS: gli esterni

Il design della quinta generazione della Lexus LS è caratterizzato da forme sinuose e da un frontale tanto elegante quanto aggressivo.

Lexus LS: gli interni

Gli interni della Lexus LS sono realizzati con estrema cura e impreziositi da tocchi di classe. Qualche esempio? Gli inserti sulle portiere creati secondo la tradizione artistica giapponese Kiriko di lavorazione del vetro e l’illuminazione interna ispirata alle lanterne giapponesi.

Lexus LS: il motore

La Lexus LS è offerta in Italia con un solo motore:

• un 3.5 V6 ibrido benzina da 359 CV

Lexus LS: gli allestimenti

Gli allestimenti della Lexus LS sono due: Executive e Luxury.

Lexus LS Executive

La dotazione di serie della Lexus LS Executive comprende: VDIM (gestione integrata delle dinamiche del veicolo), modalità di guida EV, ammortizzatori adattivi ad alte prestazioni, RCTA (sistema di rilevazione traffico posteriore), LSS+ (Pre Crash, allerta pedone, LKA, RSA, ACC e AHB), BSM (sistema di rilevazione angoli ciechi), airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia dei passeggeri anteriori, impianto audio con 12 altoparlanti, radio AUX Bluetooth CD DAB DVD USB, Lexus Premium Navigation (display da 12,3”, servizi di guida Dynamic Route Guidance, APPs integrate, Remote Touch e telecamera posteriore), comandi audio, multi-informazione, telefono e riconoscimento vocale integrati nel volante, cerchi in lega da 20” con pneumatici 245/45 RF20 run-flat, fari 3Led, fendinebbia, sensore luci, climatizzatore automatico bizona con tecnologia Nanoe, volante in pelle, leva del cambio in pelle, rivestimenti in pelle con inserti in legno, inserti in legno Laser Cut, sedili anteriori riscaldati, ventilati e regolabili elettricamente con memoria in 28 posizioni compreso lombari, sistema di entrata e uscita facilitata con sedile conducente e volante con funzione allontanamento/ritorno, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensore pioggia e tetto apribile.

Lexus LS Luxury

La Lexus LS Luxury costa 35.000 euro più della Executive e aggiunge: sospensioni pneumatiche ad aria, LSS+ A (prevenzione impatti frontali e laterali, allerta pedone, sterzata attiva per evitamento ostacolo, FCTA, RSA, cruise control dinamico, mantenimento in carreggiata e fari automatici adattivi), Head-Up Display da 10”, impianto Mark Levinson QLI Reference Surround con 23 altoparlanti, intrattenimento passeggeri posteriori (doppio schermo da 11,6” a scomparsa negli schienali dei sedili anteriori, connessione Wi-Fi Miracast Bluetooth HDMI, lettore DVD Blue-Ray e compatibilità scheda SD), climatizzatore automatico a 4 zone con Climate Concierge, bracciolo centrale posteriore con vano portaoggetti e pannello di controllo posteriore, bracciolo portiere in pelle, volante in pelle e legno riscaldato e regolabile elettricamente, rivestimenti in pelle premium, rivestimenti tetto e finiture in pelle scamosciata, inserti in legno Art Wood organic, poggiatesta anteriori elettrici con movimento a farfalla, sedili posteriori climatizzati, regolabili elettricamente in 22 posizioni con memoria, con poggiatesta a farfalla e supporto lombare regolabile in 4 posizioni, sedile posteriore destro con funzione relax Ottoman, poggiatesta passeggero anteriore ripiegabile elettricamente, sedili posteriori con massaggio Shiatzu + punti di pressione riscaldati, chiusura assistita bagagliaio automatica e tendina parasole lunotto elettrica.

Lexus LS: i prezzi

Motore ibrido

• Lexus LS Executive 105.000 euro
• Lexus LS Luxury 140.000 euro

La versione Performance dell’Audi RS 6 Avant fu lanciata nell’ottobre del 2015 e, da allora, è stata la variante più potente della familiare sportiva della marca dei Quattro Anelli.

Realizzata insieme a ABT Sportsline

Per mettere la ciliegina sulla torta a una delle migliori generazioni di questa emblematica station wagon, arriva la nuova Audi RS 6 Avant Performance Nogaro Edition. Realizzata in collaborazione con ABT Sportsline – il preparatore più antico del vecchio continente specializzato in modelli del Gruppo Volkswagen – verrà prodotta in soli 150 esemplari con un prezzo di attacco (per la Germania) di 124.200 euro. Un’operazione che ha il sapore di addio, in attesa la nuova generazione della A6.

Come omaggio all’iconica Audi RS2 del 1994, la nuova edizione speciale della RS 6 Performance riceve il nome dalla colorazione speciale della carrozzeria in Nogaro Blue.

Upgrade da 705 CV

Dal punto di vista meccanico, il TFSI 4.0 biturbo subisce un upgrade da 705 CV e 880 Nm di coppia. Il che si traduce in un incremento di ben 100 CV e 130 Nm di coppia.

E così questa Audi RS 6 Avant Nogaro Edition vanta uno sprint da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e raggiunge la velocità massima di 320 km/h (con il dinamico Package Plus).

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

Il fenomeno è sotto gli occhi di tutti. Crossover e fuoristrada, piacciono sempre di più. Solo in Italia a gennaio le immatricolazioni sono cresciute rispettivamente del 39,7% e del 21,9%. Così tutti i costruttori stanno esplorando questo mercato, ampliando l’offerta, non ultima Jaguar che, dopo il fortunato lancio della F-Pace, le affianca una più compatta e meno costosa E-Pace. Poi, a marzo, al prossimo Salone di Ginevra sarà il turno della Suv totalmente elettrica, la I-Pace.

Credits: Jaguar E-PACE global media drive, Corsica 2018

La E-Pace ha dimensioni meno esagerate: è lunga 4,39 metri e larga 1,98. Il peso varia dai 1775 chili della versione meno potente col turbodiesel da 150 CV ai 1894 chili di quella più performante col motore benzina da 300 CV.

Avrete capito che si ha a che fare comunque con una vettura di una certa mole e di un certo peso. E che ha pure l’ambizione di far quadrare quello che fino a poco tempo fa sembrava impossibile: comfort eccelso, doti stradali e capacità fuoristradistiche. Per un primo assaggio della nuova vettura Jaguar ha allestito un test drive sulle strade della Corsica, tra Porto Vecchio e Bonifacio, costeggiando il mare e in mezzo ai monti. I motori che abbiamo potuto provare sono il turbodiesel da 241 CV e il benzina da 300 CV.

Credits: Jaguar E-PACE global media drive, Corsica 2018

La domanda è che cosa ci sia di Jaguar dentro il nuovo Suv, ovvero quali siano gli elementi forti che lo distanziano dagli altri Suv. Dal punto di vista delle forme, fatti salvi alcuni obblighi di progettazione, il muso è certamente tipico delle Jaguar di ultima generazione, con la ampia calandra e lo stemma cromato. Va ricordato che se il frontale appare massiccio, Jaguar ha inserito sotto il cofano motore della E-Pace un airbag salva pedone che evita che la persona investita venga sbalzata contro il parabrezza. La linea laterale mantiene la classica proporzione due terzi un terzo tra la parte delle lamiere e le finestrature, con la linea di cintura ben raccordata tra i voluminosi parafanghi e l’ultima luce della finestratura posteriore che si chiude con un angolo piccolo verso il posteriore, in modo da conferire al tutto una certa sportività complessiva.

Ma è all’interno che si nota ancora di più la filosofia Jaguar. Un ambiente lussuoso, con tessuti e pelli al top, cuciture a viste, materiali pregiati anche negli angoli e un design della plancia che potremmo definire avvolgente come un salotto di una casa inglese di campagna. Dove al posto del caminetto c’è lo schermo touch da 12,3 pollici chiuso a destra da una sottile nervatura coperta in pelle che scende fino al pomolo del cambio. Ampie e avvolgenti le poltrone, sia nella fila anteriore che in quella posteriore e pregevole anche per fattura il volante a tre razze con i comandi ben posizionati. Benissimo sfruttabile il baule, con reti per trattenere i bagagli e un volume complessivo di 577 litri. Non mancano ovviamente l’hot spot wi-fi, per connettere con internet fino a un massimo di otto dispositivi.

Credits: Jaguar E-PACE global media drive, Corsica 2018

Al volante la Jaguar E-Pace sa dare belle soddisfazioni. Grazie al Configurable Dynamics il guidatore può decidere e personalizzare le risposte dell’acceleratore, della trasmissione, dello sterzo e del sistema di sospensioni adattive Adaptive Dynamics. In modo da avere sempre la macchina settata al meglio a seconda dei fondi stradali, dall’asfalto allo sterrato, e del meteo, dalla pioggia alla neve.

Su strada, nelle curve strette e strettissime della Corsica, la E-Pace risente inevitabilmente della massa, con cambi di carico ben avvertibili. Però non mostra mai il rollio e il beccheggio che fanno soffrire su altre vetture di questo segmento e, guidata sportivamente, l’insieme di motore e trazione consente delle buone velocità in totale sicurezza. Le capacità di trazione della E-Pace le abbiamo sperimentate dal vivo in alcune curve esposte a Nord, dove sull’asfalto si crea quello che i francesi chiamano verglasse, ovvero una patina semighiacciata bianca e ben evidente. La Jaguar se la filava via liscia, nonostante il fondo infido, a patto di frenare prima e percorrere la curva con un filo di gas.

Motori silenziosi e potenti, con forti accelerazioni, quasi più pronto (per la maggior coppia) il turbodiesel da 241 CV rispetto al benzina che di suo garantisce un allungo però più significativo. Ma è in fuoristrada che la E-Pace sorprende. E qui si avverte tutto il vantaggio competitivo di avere a disposizione esperienza e tecnologia del gruppo Land Rover, cui Jaguar appartiene.

Non c’è terreno, dal semplice sterrato polveroso al guado da 50 cm, che la Jaguar non sia in grado di affrontare e superare. Di più: per farci vedere che è una vera sportiva, sempre e comunque, abbiamo potuto testarla su un piccolo circuito in terra con curve da prendere col gas a fondo e controsterzando, così che il tecnico Jaguar, seduto accanto a noi, potesse esclamare: una vera Jaguar, va su terra come in pista!

All’interno della rinnovata gamma Ford Ka+ 2018, la principale novità introdotta è la versione crossover denominata Active. Insieme agli allestimenti Essencial e Ultimate, arriva come versione più avventuriera della piccola di segmento A dell’Ovale Blu.

Novità estetiche per tutta la gamma

Tra le novità della Ford Ka+ 2018 troviamo la nuova griglia frontale con dettagli cromati, i fari fendinebbia di serie, le luci diurne al LED a forma di C e i paraurti completamente ridisegnati. Con il restyling 2018 arrivano inoltre nuove rifiniture per l’abitacolo che aumentano la sensazione di qualità percepita. Ma queste novità riguarderanno tutta la nuova gamma Ka+ 2018.

Tocco off-road

La Ford Ka+ Active offrirà però degli elementi esclusivi che la differenzieranno dal resto della famiglia. Per iniziare la carrozzeria è rialzata di 23 mm grazie ad una nuova sospensione, mentre le protezioni in plastica scura, le rifiniture in nero per la griglia frontale e le barre longitudinali sul tetto le danno un tocco off-road. Personalizzati anche i cerchi in lega da 15 pollici in color Canyon Ridge.

L’abitacolo è caratterizzato dai battitacco con la scritta Active e un volante in pelle specifico con cuciture a contrasto in tonalità marrone Siena e tappetini specifici. La tecnologia di bordo è comune a tutta la gamma e propone l’ultima generazione del sistema di infotainment Ford SYNC 3 con touch screen da 6,5 pollici e compatibilità con Android Auto e Apple Car Play.

Nuove motorizzazioni

La gamma motori della Ford Ka+ Active sarà composta dal nuovo benzina 1.2 Ti-VCT tre cilindri e dal diesel 1.5 TDCi da 95 CV e 215 Nm di coppia dotato di sistema di ricarica rigenerativa della batteria. Entrambi i propulsori saranno abbinati a un cambio manuale a cinque marce.

Telaio modificato

A livello di telaio, infine, la Ford Ka+ Active conta su una barra stabilizzatrice più lunga e uno sterzo assistito elettronico esclusivo. Gli ammortizzatori idraulici permettono una guida più morbida sui terreni sconnessi e il sistema di prevenzione attiva antiribaltamento, insieme al sistema di controllo elettronico della stabilità, completano il quadro tecnico offrendo una sicurezza maggiore in caso di oggetti caricati sul tetto.

Quando la terza generazione della Mercedes Classe A vide la luce nel 2012, non rappresentò solo un cambio radicale per la gamma, lasciandosi alle spalle l’immagine di monovolume e vestendo i panni della compatta, ma iniziò anche una rivoluzione di prodotto che si estese, negli anni successivi, a tutta la famiglia della Stella. Oggi la nuova Classe A 2018 conferma il suo esito come uno dei prodotti di punta del marchio tedesco.

A prima vista l’immagine della nuova Mercedes Classe A risulta familiare. Le dimensioni non cambiano molto, anche se aumenta leggermente la distanza tra gli assi (+30 mm) e la larghezza dell’asse anteriore (+14 mm), con il cofano più lungo e un’immagine complessiva più atletica. Gli elementi del frontale, griglia e gruppi ottici, sono stati riposizionati più in basso rispetto alla generazione uscente, dando alla nuova Classe A un tocco più aggressivo. Al posteriore spiccano il piccolo alettone e il nuovo diffusore da cuoi fuoriescono, nella versione più sportiva AMG Line, i due terminali di scarico laterali.

Grazie al passo più generoso la nuova Mercedes Classe A migliora in termini di abitabilità offendo 35 mm di spazio in più per i gomiti, 9 mm per le spalle e 7 mm per la testa dei passeggeri anteriori. I sedili posteriori migliorano con 36 mm, 22 mm e 8 mm di spazio in più rispettivamente per gomiti, spalle e testa. Cresce anche il bagagliaio che ora offre una capacità di carico di 270 litri (+29 litri).

Ma la novità più importante del nuovo abitacolo della Mercedes Classe A 2018 è rappresentata dall’inedito sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Si tratta di un nuovo sistema multimediale ricco di novità e rivolto a migliorare l’esperienza dell’utente. Il quadro strumenti e la console centrale sono offerti nelle dimensioni da 7 o 10 pollici. Il primo mostra fino a tre livelli i informazioni e può essere personalizzato con tre diversi design, mentre la console centrale è tattile e offre immagini sia in 3D che in realtà aumentata. Come elemento aggiuntivo c’è inoltre il sistema Linguatronic che permette di utilizzare i comandi vocali semplicemente utilizzando la chiave “Hey Mercedes”.

Al nuovo sistema di infotainmetn della Mercedes Classe A 2018 si aggiungono i numerosi sistemi di assistenza alla guida provenienti direttamente dalla sorella maggiore Classe S, tra cui il sistema di assistenza di cambio involontario della corsia, la frenata d’emergenza, il mantenimento della distanza di sicurezza, la frenata attiva, etc.).

Credits: Saranno attivati il 28 novembre, ma entreranno in funzione già il 7, i nuovi autovelox di viale Panzacchi e di via Stalingrado a Bologna. Per le prime tre settimane di sperimentazione non saranno elevate sanzioni e diverse pattuglie di vigili urbani saranno impiegate nelle vicinanze per un servizio di informazione, per ricordare agli automobilisti che il limite di velocità in quelle aree è di 50 chilometri orari. Gli autovelox infatti non introducono un nuovo divieto ma accertano il rispetto del limite, Bologna, 20 ottobre 2016. ANSA/GIORGIO BENVENUTI

Numerosi Autovelox e Tutor saranno presenti sulle strade e sulle autostrade d’Italia nella settimana compresa tra il 5 e l’11 febbraio 2018.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le postazioni fisse e mobili attive nel nostro Paese (questa settimana non sono previsti rilevatori di velocità mobili in Liguria). Tra le novità segnaliamo l’arrivo di un nuovo autovelox fisso in Campania sull’autostrada RA2 Avellino-Salerno.

Autovelox mobili dal 5 all’11 febbraio 2018

VALLE D’AOSTA

07/02-11/02 T1 Traforo Monte Bianco AO

PIEMONTE

07/02-11/02 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia AL
07/02-11/02 A26 Genova Voltri-Gravellona Toce AL
08/02-11/02 T4 Traf. Frejus A/32 TO-Bardonecchia TO
08/02 SS33 del Sempione VB
09/02 SS34 del lago Maggiore VB
10/02 SS33 del Sempione VB
11/02 SS34 del lago Maggiore VB

LOMBARDIA

06/02 SS394 del Verbano Orientale VA
06/02 SS9 via Emilia LO
06/02 SP235 di Orzinuovi LO
07/02 SP671 della Valle Seriana BG
08/02-09/02 SS36 del lago di Como e dello Spluga LC
08/02 SS629 del Lago di Monate VA
08/02 SS9 via Emilia LO
08/02 SP128 Treviglio-Brignano-Cologno al Serio BG
08/02 SP235 di Orzinuovi LO
08/02 SP69 di Santa Caterina VA
10/02-11/02 SS9 via Emilia LO
10/02-11/02 SP235 di Orzinuovi LO
10/02 SS233 Varesina VA
10/02 SS344 di Porto Ceresio VA
10/02 SS38 dello Stelvio SO
10/02 SP671 della Valle Seriana BG
10/02 SP69 di Santa Caterina VA
11/02 SS394 del Verbano Orientale VA
11/02 SS629 del Lago di Monate VA
11/02 SP10 Padana Inferiore MN
11/02 SP169 Carvico-Brivio BG
11/02 SP61 della Valle di Tresa VA
11/02 SP Novedratese CO

TRENTINO-ALTO ADIGE

05/02 SS47 della Valsugana TN
06/02-08/02 A22 Brennero-Modena BZ
09/02 SS38 dello Stelvio BZ
09/02 SS48 delle Dolomiti TN
10/02 SS47 della Valsugana TN
11/02 SS48 delle Dolomiti TN

VENETO

05/02 A4 Torino-Trieste VE
05/02 SS51 Alemagna BL
06/02 SS434 Transpolesana RO
06/02 SC Tangenziale Padova PD
07/02 A22 Brennero-Modena VR
08/02 SS51 Alemagna BL
09/02 SC Tangenziale Padova PD
10/02-11/02 A4 Torino-Trieste PD
10/02 A4 Torino-Trieste VE

FRIULI-VENEZIA GIULIA

05/02-11/02 A4 Torino-Trieste UD
05/02-11/02 A23 Palmanova-Tarvisio UD
05/02-06/02 A34 GO
05/02 SR252 di Palmanova UD
05/02 SR353 della Bassa Friulana UD
06/02 SS356 di Cividale UD
06/02 SS463 del Tagliamento UD
07/02 SS14 della Venezia Giulia UD
07/02 SP39 del Varmo UD
08/02 SS463 del Tagliamento UD
08/02 SS56 di Gorizia UD
08/02 SR252 di Palmanova UD
09/02 SS13 Pontebbana UD
09/02 SR353 della Bassa Friulana UD
09/02 SP95 di Madrisio UD
10/02 SR252 di Palmanova UD
10/02 SP39 del Varmo UD
11/02 SS352 di Grado UD
11/02 SS463 del Tagliamento UD
11/02 SR54 del Friuli UD

EMILIA-ROMAGNA

05/02-09/02 RA08 Ferrara-Porto Garibaldi FE
05/02-09/02 SS16 Adriatica FE
05/02-09/02 SS309 Romea FE
05/02-08/02 SS16 Adriatica RA
05/02 SS63 del Valico del Cerreto RE
05/02 SS67 Tosco Romagnola FC
06/02 SS727 Tang. Forlì FC
07/02-09/02 SS63 del Valico del Cerreto RE
07/02 SS9 via Emilia PC
07/02 SS9 via Emilia FC
07/02 SS Complanare Luigi Einaudi MO
08/02 SS67 Tosco Romagnola FC
08/02 SC Tangenziale Modena-Sassuolo MO
09/02 SS3 Bis Tiberina FC
10/02-11/02 A21 Torino-Alessandria-Piacenza-Brescia PC
10/02 SS9 via Emilia FC
11/02 SS67 Tosco Romagnola FC

TOSCANA

05/02-09/02 A1 Milano-Napoli AR
05/02-07/02 A1 Milano-Napoli FI
05/02 A12 Genova-Roma LU
05/02 A15 Parma-La Spezia MS
05/02 RA03 Siena-Firenze SI
06/02-07/02 A12 Genova-Roma LI
06/02 A11 Firenze-Pisa Nord PT
06/02 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
06/02 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno LI
07/02-10/02 RA06 Bettolle-Perugia AR
07/02 RA03 Siena-Firenze SI
07/02 SS1 Aurelia LI
08/02-09/02 A15 Parma-La Spezia MS
08/02 A11 Firenze-Pisa Nord PT
08/02 A12 Genova-Roma LU
08/02 SP/SGC Firenze-Pisa-Livorno PI
09/02-10/02 A12 Genova-Roma LI
09/02 SS1 Aurelia LI
09/02 SS223 di Paganico GR
10/02-11/02 A1 Milano-Napoli FI
10/02-11/02 A11 Firenze-Pisa Nord PT
10/02 SS1 Aurelia MS
11/02 A12 Genova-Roma LU
11/02 A15 Parma-La Spezia MS
11/02 SS1 Aurelia LI

MARCHE

05/02-10/02 RA11 Ascoli-Porto d’Ascoli AP
05/02-10/02 SS16 Adriatica AN
05/02-10/02 SS76 della Valle d’Esino AN
05/02-10/02 SS77 della Val di Chienti MC
08/02-10/02 A14 Bologna-Taranto PU
08/02-10/02 SS16 Adriatica PU
08/02-10/02 SS3 Flaminia PU
08/02-09/02 SP30 Montelabbatese PU
08/02-09/02 SP423 Urbinate PU
09/02-10/02 SS73 Bis di Bocca Trabaria PU

UMBRIA

06/02 SS675 Umbro-Laziale TR
09/02 SS E45 Km 54+800 PG

LAZIO

05/02 SS79 Ternana RI
07/02 SS675 Umbro-Laziale VT
08/02 A A12 Roma-Civitavecchia RM
08/02 SS4 Salaria RI
09/02 SR148 via Pontina LT
10/02 SS675 Umbro-Laziale VT
10/02 SR214 Mària e Isola Casamari FR
11/02 SR148 via Pontina LT

ABRUZZO

05/02-11/02 RA Raccordo Autostradale Chieti-Pescara CH
05/02-11/02 SS16 Adriatica CH
05/02-11/02 SS650 Fondo valle Trigno CH
05/02-11/02 SS652 di Fondo Valle Sangro CH
05/02-11/02 SP221 di Fondo Valle Alento CH
05/02-11/02 SP223 Val Pescara-Chieti CH
09/02-11/02 SS714 var. Francavilla al mare CH

MOLISE

08/02 SS647 Fondo Valle del Biferno CB
11/02 SS647 Fondo Valle del Biferno CB

CAMPANIA

05/02-11/02 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria NA
05/02-11/02 A3 Napoli-Salerno-Reggio Calabria SA
05/02-11/02 A16 Napoli-Canosa AV
05/02-11/02 A2 del Mediterraneo Ex A3 SA/RC SA
05/02-11/02 A30 Napoli-Salerno CE
05/02-11/02 A30 Napoli-Salerno SA
05/02-11/02 RA02 Salerno-Avellino AV
05/02-08/02 SS268 del Vesuvio NA
05/02-06/02 A1 Milano-Napoli CE
05/02 SP430 SA
06/02 SR562 Omingardina SA
07/02-08/02 SS7 Appia CE
07/02-08/02 SS7 Appia Quater via Domitiana CE
07/02 SS517 Variante Bussentina SA
08/02-09/02 RA09 di Benevento BN
08/02 SS18 Tirrena Inferiore SA
09/02 A1 Milano-Napoli CE
09/02 SP430 SA
10/02-11/02 SS268 del Vesuvio NA
10/02 SS18 Tirrena Inferiore SA
11/02 A1 Milano-Napoli CE
11/02 SS7 Appia CE
11/02 SS7 Appia Quater via Domitiana CE

BASILICATA

05/02-10/02 SS658 Potenza-Melfi PZ
06/02-08/02 A05 Scalo Sicignano-Potenza PZ
10/02-11/02 A05 Scalo Sicignano-Potenza PZ

PUGLIA

05/02-08/02 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR
07/02 SS SS106 tratto Taranto-Marina di Ginosa TA
09/02 SS7 Appia TA
09/02 SS SS7 tratto Massafra-Taranto TA
10/02 SS379 Egnazia e delle Terme di Torre Canne BR

CALABRIA

06/02 SS106 Jonica RC
08/02 SS682 Jonio-Tirreno RC
10/02-11/02 SS682 Jonio-Tirreno RC
10/02 SS106 Jonica RC

SICILIA

05/02-11/02 A19 Palermo-Catania PA
05/02-11/02 A29 Palermo-Mazara del Vallo PA
05/02-11/02 A29 Palermo-Mazara del Vallo TP
05/02-11/02 SS115 Sud Occidentale Sicula AG
05/02-11/02 SS115 Sud Occidentale Sicula TP
05/02-11/02 SS121 PA
05/02-11/02 SS189 AG
05/02-11/02 SS624 PA
05/02-11/02 SS626 CL
05/02-11/02 SS640 di Porto Empedocle CL

SARDEGNA

06/02 SS389 di Buddusò e del Correboi NU
08/02-10/02 SS131 Dir. Centrale Nuorese NU
08/02 SS131 Carlo Felice OR
08/02 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
09/02 SS125 Orientale Sarda CA
10/02 SS131 Dir. Centrale Nuorese SS
11/02 SS131 Carlo Felice SS
11/02 SS131 Carlo Felice NU
11/02 SS291 della Nurra SS

Autovelox fissi in autostrada: dove sono

PIEMONTE

T4 Traforo del Frejus interno galleria (dir. Francia Italia) Bardonecchia (TO)

VENETO

A4 Torino-Trieste km 423+850 (dir. Ovest) Noventa di Piave (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+900 (dir. Ovest) Meolo (VE)
A4 Torino-Trieste km 406+950 (dir. Est) Quarto d’Altino (VE)
A4 Torino-Trieste km 417+350 (dir. Est) Meolo (VE)

TOSCANA

A1 Milano-Napoli km 305+500 (dir. Nord) Bagno a Ripoli (FI)
A1 Milano-Napoli km 362+500 (dir. Sud) Civitella in Val di Chiana (AR)
A11 Firenze-Pisa Nord km 02+850 (dir. Ovest) Sesto Fiorentino (FI)
A11 Firenze-Pisa Nord km 35,500 (dir. Ovest) Serravalle Pistoiese (PT)
A12 Livorno-Rosignano km 200+500 (dir. Sud) Rosignano Marittimo (LI)
A15 Parma-La Spezia km 53+000 (dir. Nord) Berceto (PR)
A15 Parma-La Spezia km 96+000 (dir. Sud) Aulla (MS)

MARCHE

A14 Bologna-Taranto km 154+060 (dir. Sud) Pesaro (PU)
A14 Bologna-Taranto km 254+340 (dir. Nord) Potenza Picena (MC)
A14 Bologna-Taranto km 290+540 (dir. Nord) Campofilone (FM)
RA11 Ascoli-Mare km 03+800 (dir. Est) Ascoli Piceno (AP)

UMBRIA

RA6 Raccordo Autostradale Bettolle-Perugia km 57+050 (dir. Est) Perugia (PG)

CAMPANIA

RA2 Avellino-Salerno km 17+015 (dir. Sud) Montoro (AV)

PUGLIA

A14 Bologna-Taranto km 683+397 (dir. Sud) Bitritto (BA)
A14 Bologna-Taranto km 689+715 (dir. Nord) Sannicandro di Bari (BA)

Autovelox fissi sulle strade statali: dove sono

LOMBARDIA

SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 08+550 (dir. Ovest) Cardano al Campo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 17+680 (dir. Est) Lonate Pozzolo (VA)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 32+700 (dir. Ovest) Inveruno (MI)
SS336 dell’Aeroporto di Malpensa km 33+700 (dir. Est) Meseno (MI)

FRIULI VENEZIA GIULIA

SR463 km 49+300 (dir. Sx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR463 km 50+225 (dir. Dx) San Vito al Tagliamento (PN)
SR464 km 13+930 (dir. Sx) Spilimbergo (PN)
SR464 km 14+837 (dir. Dx) Spilimbergo (PN)
SR251 km 79+903 (dir. Sx) Claut (PN)
SR251 km 94+596 (dir. Dx) Erto e Casso (PN)

UMBRIA

SS3 bis (Itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 72+500 (dir. Nord) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 73+500 (dir. Sud) Perugia
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 39+750 (dir. Nord) Todi (PG)
SS3 bis (itinerario E45) Terni-Ravenna (SS Tiberina Bis) km 40+800 (dir. Sud) Todi (PG)
SS675 Viterbo-Terni (SS Umbro-Laziale) km 52+120 (dir. Sud) Narni (TR)

MARCHE

SS73 Fano Grosseto km 95+150 (dir. Est) Colli al Metauro (PU)
SS73 Fano Grosseto km 102+550 (dir. Ovest) Cartoceto (PU)
SS77 Foligno-Civitanova Marche (SS della Valle del Chienti) km 88+600 (dir. Est) Corridonia (MC)
SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 294+620 (dir. Nord) Ancona

PUGLIA

SS16 Venezia-Otranto (SS Adriatica) km 609+000 (dir. Nord) Chieuti (FG)

CALABRIA

SS106 Reggio Calabria-Taranto (SS Jonica) km 240+900
Crotone

Tutor: dove sono

A1 var Variante di Valico

Firenzuola direzione Nord-Badia direzione Nord km 27,62-18,89
Badia direzione Sud-Firenzuola direzione Sud km 19-27,65

A1 Milano-Napoli

San Zenone al Lambro-Bivio A1 A14 km 12,3-186,9
Orte-Caserta Nord km 489,9-732,8

A1 Napoli-Milano

Bivio A1 A14-San Zenone al Lambro km 186,9-12,1
Caserta Nord-Orte km 736,7-493,9

A3 Napoli-Salerno

Scafati-Angri km 25,0-29,8
Cava Dei Tirreni-Salerno km 42,8-51,7

A3 Salerno-Napoli

Salerno-Cava Dei Tirreni km 51,7-42,8
Angri-Scafati km 29,8-25,0

A4 Milano-Brescia

Trezzo-Brescia Ovest km 154,8-214,4

A4 Brescia-Milano

Brescia Ovest-Agrate km 217,0-146,9

A4 Venezia-Trieste

S. Donà di Piave-Bivio A4/A23 km 24,5-92,0
Villesse-Redipuglia km 101,7-108,7

A4 Trieste-Venezia

Villesse-Palmanova km 108,7-97,8
Latisana-Venezia est km 72,3-20,8

A6 Savona-Torino

Millesimo-Ceva km 91,1-85,0
Marene-Carmagnola km 33,4-14,4

A6 Torino-Savona

Carmagnola-Marene km 14,4-33,4
Altare-Bivio A6/A10 km 118,5-122,6

A7 Serravalle-Genova

Busalla-Genova Bolzaneto km 112,8-125,1

A7 Genova-Serravalle

Genova Bolzaneto-Isola del Cantone km 124,8-104,8

A8 Milano-Varese

Legnano-Gallarate km 13,5-27,2

A8 Varese-Milano

Gallarate-Origgio Ovest km 29,0-12.2

A10 Savona-Genova

Albisola-Celle Ligure km 38,7-33,89
Celle Ligure-Albisola km 31,59-36,05

A13 Padova-Bologna

Padova zona industriale-Arcoveggio km 114,2-1,4

A13 Bologna-Padova

Arcoveggio-Padova zona industriale km 1,5-111,3

A14 Bologna-Taranto

Bivio A14 Raccordo Casalecchio-Rimini Nord km 9,1-115,8
Giulianova-Bari Nord km 327,0-668,2

A14 Taranto-Bologna

Bari Sud-Val Vibrata km 682,0-329,5
Valle del Rubicone-Bivio A14 Raccordo Casalecchio km 112,2-9,6

A16 Napoli-Canosa

Monteforte direzione Est-Avellino ovest dir est km 36,05-40
Monteforte direzione Ovest-Baiano dir ovest km 36,05-27,65

A23 Palmanova-Udine-Tarvisio

Udine nord-Pontebba km 25,2-89,6

A23 Tarvisio-Udine-Palmanova

Udine sud-Bivio A23/A4 km 16,6-3,2
Ugovizza-Udine nord km 104,5-31,0

A24 Roma-L’Aquila-Teramo

Tivoli-Carsoli km 14,5-49,2
Valle del Salto-L’Aquila Ovest km 74,6-100,1

A24 Teramo-L’Aquila-Roma

L’Aquila Est-Valle del Salto km 108,0-75,9
Carsoli-Tivoli km 51,5-14,5

A25 Torano-Pescara

Avezzano-Sulmona km 87,1-135,9

A25 Pescara-Torano

Sulmona-Avezzano km 137,9-89,1

A26 Genova Voltri-Gravellona T.

Bivio A26 A10-Bivio A26 Predosa-Bettole km 3,2-44,5

A26 Gravellona T.-Genova Voltri

Bivio A26 Predosa-Bettole-Bivio A26 A10 km 43,0-1,7

A28 Pordenone Conegliano-Portogruaro

Azzano-Decimo-Villotta km 15,2-6,6

A30 Caserta-Salerno

Bivio A30 A1-Castel San Giorgio km 1,85-42,8

A30 Salerno-Caserta

Salerno-Bivio A30/A1 km 49,47-1.3

Diramaz. Roma Sud G.R.A.

San Cesareo-Monteporzio Catone km 3,8-10,0

Diramaz. Roma Sud A1

Monteporzio Catone-San Cesareo km 11,0-3,9

Tangenziale Napoli Direzione Est

Astroni-Fuorigrotta km 4,3-9,7
Arenella-Capodimonte km 15,4-17,4

Tangenziale Napoli Direzione Ovest

Camaldoli-Vomero km 13,2-11,4
Fuorigrotta-Agnano km 9,9-8,1

Traforo Monte Bianco

Montebianco Sud dir Nord-Montebianco Nord dir Nord km 10,152-7,745
Montebianco Nord dir Sud-Montebianco sud dir Sud km 8,043-10,5

Credits: Primary Photo For: {21203671, CS- SCENDE IN CAMPO RENAULT KADJAR SPORT EDITION: CONCENTRATO DI TECNOLOGIA E ROBUSTEZZA }

Kadjar Sport Edition è la nuova versione che esalta il carattere sportivo del SUV della Losanga. Si caratterizza per le barre da tetto longitudinali, privacy glass, cerchi in lega da 17” Diamantati, luci diurne a LED, sellerie in tessuto e volante in pelle. E nella versione Sport Edition2 aggiunge cerchi specifici da 19” Extreme Diamantati, selleria in tessuto ecopelle con impunture blu, e gli ski anteriori e posteriori grigio platino.

Dotazione

Per quanto riguarda la dotazione, la nuova Renault Kadjar Sport Edition prevede climatizzatore automatico bi-zona, Cruise Control, Parking Camera, R-link2® compatibile con Android Auto e Apple Car Play, touchscreen da 7” con sistema di navigazione, Easy Access System II e il sedile del conducente regolabile in altezza con regolazione lombare. Mentre la versione “2” aggiunge  commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti, sedili anteriori riscaldabili, sedili posteriori richiudibili con sistema Easy Break e Visio System (riconoscimento della segnaletica stradale con allerta superamento limite e allerta superamento linea di carreggiata).

Motorizzazioni e Prezzi

Le motorizzazioni benzina disponibili sono Energy TCe 130cv (sia con cambio manuale sia automatico) e Energy TCe 165cv disponibile solo per il livello Sport Edition2, mentre le motorizzazioni diesel sono Energy dCi 110cv (sia con cambio manuale sia automatico), Energy dCi 130cv (sia cambio manuale sia automatico) quest’ultima disponibile anche su 4X4. Disponibile a partire da 23.750 euro per la versione Sport Edition e da 25.700 euro per la versione Sport Edition2.

La crescita costante che il marchio Ducati sta registrando negli ultimi anni non può certo passare inosservata. Parliamo di un’eccellenza italiana apprezzata in tutto il mondo, capace di rinnovarsi di anno in anno tirando fuori prodotti di raffinata efficienza, altamente prestazionali e dotati di un design sempre attuale e moderno. Per ottenere questi risultati è necessaria senza dubbio una sede operativa – che noi abbiamo avuto il piacere di visitare più volte – in cui tutto funziona alla perfezione e soprattutto dove le condizioni di lavoro sono “eccellenti”.

Non è un caso, dunque, che sia stata riconosciuta “Top Employer Italia 2018”.  È stata infatti certificata, per il quarto anno consecutivo, tra le aziende top a livello nazionale in ambito Human Resources dal Top Employers Institute. La certificazione è data alle aziende che offrono, appunto, eccellenti condizioni di lavoro, che formano e sviluppano i talenti a ogni livello aziendale e che si sforzano costantemente di migliorare e ottimizzare le loro Best Practice nel campo delle Risorse Umane. La procedura Top Employers prevede la partecipazione a un severo e approfondito processo di ricerca – HR Best Practices Survey – e il raggiungimento degli alti standard richiesti. A garanzia della validità del processo di ricerca, tutte le risposte vengono sottoposte a un Audit di revisione.