Dopo la conferma dell’arrivo della prima Ferrari elettrica, arrivata al Salone di Ginevra 2018, Sergio Marchionne torna a parlare dell’elettrificazione della gamma del Cavallino. In occasione dell’Assemblea degli Azionisti l’italocanadese CEO del Gruppo FCA ha dettagliato i tempi per l’arrivo su strada della prima rossa a zero emissioni. Non prima del 2022 ha detto. I tempi sono lunghi, quindi, anche se la strategia Ferrari prevede l’introduzione graduale dell’elettrico attraverso un processo di ibridazione.

“Non ci sarà una vettura completamente elettrica prima del 2022. L’ibrido Ferrari apre la strada verso l’elettrico puro. Arriverà, ma per ora si parla di un orizzonte di tempo ancora molto lontano”.

E oltre all’elettrificazione, tra i grandi obiettivi di Maranello c’è anche l’incremento della produzione, senza però svendere il marchio, come ha precisato l’AD:

“Se il mercato porrà le giuste condizioni, faremo crescere il volume della produzione gradualmente e in modo organico nei prossimi anni. Rimaniamo impegnati a preservare l’esclusività del brand Ferrari e confermiamo il motto di Enzo Ferrari di produrre una vettura in meno rispetto a quello che chiede il mercato”

Il GP di Cina – terza tappa del Mondiale F1 2018 vinta da Daniel Ricciardo al volante della Red Bull – ha regalato tantissime sorprese (specialmente nella seconda parte di gara).

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa asiatica, che ha visto due piloti finlandesi sul podio: Valtteri Bottas (secondo con la Mercedes) e Kimi Räikkönen (terzo con la Ferrari).

Sin dal debutto, avvenuto nel 2015, la Yamaha Tracer 900 (prima si chiamava MT-09 Tracer) ha conquistato un’ampia fetta di clienti grazie a un design azzeccato, un motore tre cilindri tra i più divertenti in commercio, una ampia versatilità d’uso e un rapporto qualità/prezzo assolutamente competitivo. In tre anni ha “collezionato” più di 35.000 clienti in Europa e nel 2018 arriva sul mercato con un restyling che non rivoluziona un progetto vincente, ma “si limita” a migliorarne i dettagli. Cresce nel comfort, nella dotazione, nella ciclistica e nella tecnologia, e debutta anche nella versione GT pensata per chi vuole il massimo della dotazione. 10.590 euro è il prezzo della versione standard, mentre ci vogliono 12.190 euro per portarsi a casa la Gran Turismo. Le ho provate entrambe a Sud della Spagna per scoprirne pregi e difetti.

Yamaha Tracer 900 2018: come cambia

La nuova Yamaha Tracer 900 my 2018 cambia leggermente anche nel design. Nessuno stravolgimento, sia chiaro: solo piccoli dettagli. La nuova area di aspirazione sul cupolino ha un look più sofisticato, mentre la linea dei fianchetti del serbatoio e dei convogliatori è stata rivisitata per esaltare lo stile complessivo. La carena ha un nuovo look, c’è un nuovo parafango posteriore e il manubrio è più stretto rispetto al modello precedente. I paramani sono più snelli e c’è ora un nuovo parabrezza regolabile a mano che migliora il comfort in sella assicurando maggiore protezione dal vento e dagli agenti atmosferici. Cambia leggermente la posizione di guida e il passeggero gode di nuove maniglie e nuove pedane. La sella (regolabile in due posizioni) è tutta nuova e garantisce un maggior comfort, soprattutto sulle lunghe distanze.

Per il 2018, Tracer 900 esibisce anche un nuovo forcellone più lungo, mentre la taratura del monoammortizzatore è stata rivista per aumentare ulteriormente le “prestazioni touring” del mezzo (e per migliorare la convivenza con le borse rigide). Il cuore pulsante resta l’esaltante tre cilindri da 847 cc, 12 valvole, raffreddato a liquido CP3, Euro 4, capace di erogare una potenza di 115 CV a 10.000 giri/min e 87.5 Nm a 8.500 giri/min. È assistito da una frizione antisaltellamento e da un’elettronica che prevede controllo di trazione regolabile su tre livelli, tre mappe di guida D-MODE e (in opzione sulla standard) il Quick Shift.

Il telaio resta in alluminio pressofuso, così come davanti troviamo sempre una forcella a steli rovesciati da 41 mm regolabile (solo in …) e un mono regolabile nel precarico. La versione GT, invece, aggiunge una serie di equipaggiamenti esclusivi tra i quali spiccano le borse laterali rigide da 22 litri in tinta con la livrea, la strumentazione con display TFT, le manopole riscaldate, la forcella color oro completamente regolabile, la regolazione in remoto del precarico del mono, il Quick Shift (solo in salita) e il Cruise Control.

Yamaha Tracer 900 2018: come va

È leggera, divertente e versatile, come le sorelle minori. In più però con lei ci puoi viaggiare. Perché ha una sella comoda (anche dopo molte ore in viaggio), un cupolino che devia bene l’aria, una predisposizione al carico di borse (laterali e non) e un assetto che predilige in modo particolare il comfort. E resta facile. Nonostante l’altezza da terra della sella sia aumentata di 5 mm, si poggiano i piedi con facilità e il peso ridotto (solo 215 kg) aiuta anche chi non ha tanta esperienza.

Il motore rimane ovviamente uno dei suoi punti di forza. Ha una spinta straordinaria, sin dai bassi regimi, che resta costante fino al limitatore. Anche la ripresa è ottima e in partenza non si avverte alcun effetto on-off. Quando si decide di andare forte, non si tira assolutamente indietro; anche se per ottenere il massimo feeling bisognerebbe settare forcella e mono su un “livello più sportivo”. Con il Quick Shift poi guidare allegri è ancora più bello: le cambiate, soprattutto ai medio-alti regimi, sono perfette; in scalata invece bisogna sempre usare la frizione.

La carta vincente resta il rapporto qualità/prezzo: è davvero difficile trovare sul mercato una moto sport-touring con cui puoi fare un po’ di tutto, egregiamente, con un motore così performante, ad un prezzo così basso. Chiaramente qualche difetto ce l’ha – qualche vibrazione tra i 4.000 e i 5.000 giri/min si avverte – ma non si può avere “la botte piena e la moglie ubriaca”. Tra le due preferirei la GT: perché prendere una Tracer per non viaggiare non ha tanto senso (quindi poi le borse comunque bisogna comprarle) e perché le manopole riscaldabili e il Cruise Control fanno davvero la differenza, senza dimenticare che sulla Gran Turismo si possono anche regolare completamente le sospensioni.

Abbigliamento utilizzato

Casco LS2 FF323 Arrow R

Giacca Alpinestars T-Jaws WP jacket

Jeans Alpinestars Cooper Out denim pants

Stivali Alpinestars Roam 2 Waterproof

Non riesce la doppietta a Jonathan Rea nel weekend di Aragon della Superbike 2018. Il campione del mondo in carica, dopo il primo posto conquistato ieri davanti a Davies e Fores, deve accontentarsi di un secondo posto in Gara 2 cedendo il primo gradino del podio al ducatista Chaz Davies. Completa il terzetto Marco Melandri, bravo a restare con i primissimi fino a pochi metri dal traguardo. D’altronde il ravennate era partito fortissimo ma non è riuscito a tenere la testa della corsa (non si sentiva a posto con la moto), così pian piano Davies ha recuperato posizioni e nel finale si è giocato la vittoria con Rea, battendolo di fatto all’ultimo giro.

Superbike 2018, i risultati di Aragon

Gara 1

1 Rea

2 Davies 1.450

3 Fores 1.473

4 Melandri 6.108

5 van der Mark 8.932

Gara 2

1 Davies

2 Rea 1.184

3 Melandri 4.584

4 Lowes10.251

5 van der Mark 10.687

Superbike 2018: classifica piloti

1 Rea 114

2 Davies 102

3 Melandri 96

Il Quinto Anello. Ovvero, come dicono in Audi, “La costante ricerca della perfezione”.

Sarà questo il tema che guiderà la presenza del brand premium tedesco alla Milano Design Week, con la sesta edizione dell’Audi City Lab.

Giocando così sul suo logo storico – i “Quattro Anelli” – Audi porterà a Milano, nella settimana che concentra nel capoluogo lombardo il gotha del design, i suoi valori di progresso, ricerca tecnica ed evoluzione.

Lo farà con uno spazio suo, in Corso Venezia 11, che dal 16 al 22 di aprile aprirà le sue porte al pubblico.

“The Fifth Ring”, fra materiale e immateriale

Progettato da MAD Architects, e realizzato da Roberto Maffei per Maco Technology, “The Fifth Ring” è una installazione che andrà ad arricchire il cortile interno dell’ex Seminario Arcivescovile di Milano, già sede dell’Audi City Lab 2017.

Un cerchio sospeso, luminoso, che si riflette su uno specchio d’acqua al centro del cortile, catapultando il visitatore in una atmosfera futuribile ed evocativa che – nelle intenzioni di Audi e dei progettisti – rappresenta il rapporto costante fra la materialità dell’uomo e l’immaterialità degli elementi.

A completare l’installazione non potevano mancare ovviamente le punte di diamante della produzione Audi nel segmento premium: la nuova Audi A6 (in anteprima italiana), la tecnologicissima Audi A8, la dinamica Audi A7 Sportback e la futuristica Audi Aicon già vista al Salone di Francoforte.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Kia Picanto X Line è l’ultima arrivata nel segmento – sempre più ricco di modelli – delle citycar che strizzano l’occhio al mondo delle SUV ma non ha nulla da invidiare alle regine della categoria (Fiat Panda City Cross e Volkswagen cross up!).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’ultima proposta della Casa coreana, disponibile esclusivamente con l’ottimo motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi a benzina da 101 CV (offerto anche sulla versione sportiveggiante GT Line e già visto sulle sorelle maggiori Rio e cee’d). Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Cosa cambia

Facile distinguere esteticamente la X Line dalle Kia Picanto “normali”: cerchi in lega da 16” Beat, griglia bicolore dedicata, paraurti specifici e plastica grezza per i passaruota e la parte inferiore della carrozzeria (di grande aiuto nei parcheggi per ridurre il rischio di “toccatine”). Senza dimenticare l’assetto rialzato di 1,5 cm.

Che bel motore!

Il motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi della Kia Picanto X Line è il primo propulsore sovralimentato a benzina di sempre montato dalla citycar asiatica nonché la più potente unità mai adottata da questa vettura.

Un piccolo gioiello (già visto sulle più grandi – ma anche più pesanti – Rio e cee’d) ricco di cavalli (101) e di coppia (172 Nm) che offre una spinta corposa ai bassi regimi e un sound evidente ma mai fastidioso. Il tutto abbinato ad un cambio manuale a cinque marce valido caratterizzato da una leva maneggevole.

Come si guida

La Kia Picanto X Line colpisce più per l’equilibrio generale che per le prestazioni pure. Più elastica che grintosa, ha un comportamento stradale identico a quello delle varianti meno potenti: incollata all’asfalto ma non molto agile nelle curve.

Prezzo e costi

La Kia Picanto X Line analizzata nel nostro primo contatto ha un prezzo – 15.050 euro – adeguato ai contenuti offerti. Buona la dotazione di serie: alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, cerchi in lega da 16”, climatizzatore manuale, cruise control, doppio scarico cromato, fendinebbia, griglia bicolore dedicata, minigonne laterali, paraurti rivisti, passaruota dedicati, pedaliera in alluminio, profilo laterale vetri cromato, radio Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth USB con comandi al volante, retrovisori ripiegabili elettricamente, sensore luci, sensori di parcheggio posteriori con telecamera e vetri posteriori oscurati.

Da non sottovalutare, inoltre, la garanzia lunghissima di 7 anni o 150.000 km, i consumi onesti (22,2 km/l dichiarati, oltre 15 ottenibili senza brusche accelerate) e la tenuta del valore che si preannuncia buona (le citycar “finte SUV” stanno piacendo).

Bagagliaio ok, Euro NCAP meno

Per quanto riguarda il resto la X Line è identica alla Kia Picanto “standard”: una “segmento A” versatile contraddistinta da un bagagliaio molto grande (255 litri che diventano 1.010 quando si abbattono i sedili posteriori) e da un abitacolo omologato cinque posti ma con un divano un po’ troppo stretto per accogliere comodamente tre passeggeri.

Costruita con cura e con una dotazione di sicurezza simile alle rivali (airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici), non se l’è cavata molto bene nei crash test Euro NCAP visto che ha ottenuto solo tre stelle.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Mahindra KUV100 è – insieme alla Suzuki Ignis – l’unica SUV a cinque porte in commercio da noi lunga meno di quattro metri.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare (per soli 8 minuti e oltretutto in pista, il terreno meno adatto per valutare una vettura di questo tipo) la versione più ricca – chiamata K8 – della crossover “low-cost” indiana a trazione anteriore. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Cinque posti in 3,70 metri

Gli ingegneri Mahindra sono riusciti a ricavare all’interno della KUV100 (lunga solo 3,70 metri) un abitacolo spazioso (tanti i centimetri a disposizione delle spalle e della testa dei passeggeri posteriori, meno quelli per le gambe), ricco di vani portaoggetti e oltretutto omologato cinque posti. Non altrettanto convincente il bagagliaio: il vano ha una forma regolare ed è abbastanza capiente (243 litri che diventano 473 quando si abbattono i sedili posteriori) ma è penalizzato da una soglia di carico altissima.

Deludenti le finiture: materiali di bassa qualità, assemblaggi imprecisi e alcune soluzioni decisamente datate come lo scomodo freno a mano a maniglia posizionato sotto la consolle centrale e il display da soli 3,5” dell’infotainment con una grafica proveniente dal secolo scorso.

Il design degli interni è gradevole mentre quello della carrozzeria è rivedibile: se è vero che il frontale è aggressivo al punto giusto è altrettanto vero che nella vista di profilo sembra una microcar (le auto per i quattordicenni, per intenderci) cresciutella.

Chi va piano…

La Mahindra KUV100 non è un’auto fatta per andare forte: il motore 1.2 tre cilindri a benzina è povero di cavalli (83) e di coppia (115 Nm) ma può vantare un’ottima spinta ai bassi regimi. Il baricentro alto unito alla scarsa agilità nei cambi di direzione non sono il massimo, poi, per chi cerca il piacere di guida.

Una piccola SUV più elastica che grintosa, insomma, contraddistinta da uno sterzo dall’impostazione turistica, da un pedale della frizione leggerissimo e da una leva del cambio maneggevole e molto rialzata (soluzione adottata per ricavare più spazio nell’abitacolo).

In occasione del nostro primo contatto è stato impossibile valutare il comfort offerto dalle sospensioni (abbiamo guidato la Mahindra KUV100 su una pista completamente liscia per soli 8 minuti) mentre per quanto riguarda quello acustico va detto che in fase di accelerazione i tre cilindri del propulsore indiano si fanno sentire parecchio.

Low-cost, pure troppo

La Mahindra KUV100 K8 protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo molto basso (12.700 euro) unito ad una dotazione di serie che comprende 4 alzacristalli elettrici, apertura portiere senza chiave, aria condizionata, cerchi in lega da 15”, fendinebbia, radio Bluetooth USB, retrovisori regolabili elettricamente, sedile del guidatore regolabile in altezza, sistema di accensione a pulsante, sensori di parcheggio posteriori e vernice metallizzata o perlata.

Gli automobilisti italiani hanno imparato ad apprezzare le auto “dignitosamente low-cost” come le Dacia ma la Mahindra deve ancora fare molta strada per avvicinarsi a quei livelli. Basterebbe ad esempio offrire sulla versione base un accessorio essenziale come il tergilunotto o garantire per tutta la gamma una dotazione di sicurezza più completa (due airbag, assistente alla discesa e alle partenze in salita, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e nient’altro).

Il prezzo basso è una buona cosa, così come la garanzia di tre anni o 100.000 km, ma serve a poco risparmiare sul prezzo di listino quando poi ci si ritrova sotto il cofano un motore che dichiara consumi identici a quelli di una Seat Ateca 1.4 EcoTSI DSG a trazione integrale da 150 CV (16,1 km/l). Avremmo voluto poterli verificare in occasione del test ma 8 minuti non bastano, specialmente se si considera che il computer di bordo può rilevare solo l’autonomia residua.

Dal 14 aprile i clienti italiani potranno ammirare la nuova 500 Collezione presso gli showroom Fiat. Per celebrare questa new entry, in occasione di una delle settimane più attese e affollate di Milano, mercoledì 18 aprile si svolgerà un evento fashion nel cuore della città per presentare la nuova versione della city car torinese, in anteprima nazionale.

Fiat 500 Collezione

Disponibile sia in versione berlina sia cabrio, la nuova Fiat 500 Collezione si caratterizza per le cromature specifiche sul paraurti anteriore, sul cofano e sulle calotte degli specchietti. Tra le sue peculiarità arrivano anche le nuove livree “Primavera” e “Acquamarina”, oltre all’Avorio Taormina, in alternativa al Bianco Gelato e al Blu dipinto di Blu, tutti impreziositi dalla linea di bellezza grigio/bianco/grigio. Infine, l’elegante logo “Collezione” in corsivo spicca cromato sul portellone posteriore. La stessa impronta elegante caratterizza anche l’abitacolo che mostra scelte originali ed esclusive per questa versione.

Lexus ha svelato il primo teaser della novità che sarà presentata in anteprima mondiale al prossimo Salone di Pechino 2018. Nulla di ufficiale, ancora, ma tutto lascia pensare alla nuova generazione della berlina ES che più avanti potrebbe arrivare anche da noi al posto della GS.

Dalla prima fotografia rilasciata si evince un frontale dominato dalla grande griglia con barre verticali e una calandra più prominente. La nuova Lexus ES dovrebbe basarsi sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), già sfruttata da altri modelli come la nuova Toyota Prius e la nuova C-HR.

Poco si sa, invece, rispetto alla gamma motori che potrebbe comunque seguire la tradizione Lexus: motori ibridi con una variante di accesso spinta da un V6.

La sicurezza sarà inoltre uno degli aspetti fondamentali della prossima ES che potrà contare sulle ultime tecnologie della Casa giapponese, come il sistema pre-collisione e il mantenimento della corsia.

Yamaha annuncia i prezzi della nuova Tracer 900 (e Tracer 900 GT), uno dei modelli più importanti degli ultimi. Sarà disponibile a partire da aprile nelle colorazioni Nimbus Grey e Tech Black al prezzo di 10.590 euro, 300 euro in più rispetto al modello precedente. Costerà invece 12.190 euro la versione GT, pensata per il turismo a lungo raggio. Entrambe sono spinte dal motore tre cilindri crossplane da 847cc abbinato al ride by wire e al controllo della trazione.