Amate le SUV e non volete rinunciare alle prestazioni? In listino è possibile trovare tante Sport Utility “racing” che scattano come supercar.

In questa guida all’acquisto troverete dieci SUV “da corsa” che impiegano meno di 5,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. L’elenco è composto soprattutto da vetture tedesche e da SUV grandi, anche se non mancano crossover piccole e compatte e modelli provenienti da altre nazioni.

Dieci SUV racing

L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è una grande SUV racing dalla doppia anima, una delle più riuscite crossover a benzina di sempre (se non addirittura la migliore).

Un mezzo potentissimo – motore 2.9 V6 biturbo benzina da 510 CV che permette alla Sport Utility del Biscione di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi – che sa essere incredibilmente comodo nell’uso quotidiano.

L’Audi SQ2 – variante sportiva della Q2 (realizzata sullo stesso pianale della A3 Cabrio) – è una piccola (solo 4,21 metri di lunghezza) SUV racing agile nelle curve e con una dotazione di serie completa. Grazie al motore 2.0 turbo benzina da 300 CV la baby crossover sportiva di Ingolstadt accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi.

La praticità non è il suo punto di forza (i passeggeri posteriori hanno pochi centimetri a disposizione e il bagagliaio è piccolo) e per quanto riguarda le finiture segnaliamo qualche imprecisione di troppo nelle parti più nascoste della plancia. Niente di preoccupante però, sia chiaro.

La BMW X2 xDriveM35i è la variante più sportiva della SUV compatta bavarese.

Realizzata sullo stesso pianale di serie 1, serie 2 Active Tourer e X1, ospita sotto il cofano un motore 2.0 turbo benzina da 306 CV che le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in cinque secondi netti.

La Cupra Ateca è la SUV racing più economica in listino.

Il pianale è condiviso con numerosi altri modelli del Gruppo Volkswagen (Audi A3, Seat Ateca, Skoda Karoq e Volkswagen Golf Variant) e il motore 2.0 turbo benzina da 300 CV le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.

La Jaguar I-Pace HSE è una grande SUV elettrica con un abitacolo molto spazioso (specialmente per le spalle dei passeggeri posteriori).

La crossover ecologica britannica è spinta da due motori a emissioni zero in grado di generare una potenza totale di 400 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi (non in modo brutale, però).

La Jeep Grand Cherokee SRT è una grande SUV racing statunitense che offre tanto spazio alla testa dei passeggeri posteriori.

La quarta generazione della Sport Utility americana ospita sotto il cofano un motore 6.4 V8 a benzina da 468 CV e impiega cinque secondi netti per accelerare da 0 a 100 km/h.

La Mercedes EQC Sport è una grande SUV elettrica rifinita con grande cura ma poco agile nelle curve per via del peso elevato. Qualche fruscio aerodinamico di troppo alle alte velocità.

Dotata di due motori a emissioni zero in grado di generare una potenza totale di 408 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi.

La Porsche Macan S è la variante più sportiva della SUV di Zuffenhausen.

Dotata di un motore 3.0 V6 biturbo benzina da 353 CV, dichiara uno “0-100” da 5,3 secondi.

La Tesla Model X Performance è una SUV elettrica esagerata: la scelta migliore per chi vuole il massimo. Una crossover ecologica e spaziosa (tanti centimetri per i bagagli e le gambe dei passeggeri posteriori) capace di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,6 secondi.

I difetti? Il prezzo alto, le dimensioni esterne ingombranti – 5,03 metri di lunghezza non sono pochi da gestire nei parcheggi – e la dotazione di serie poco personalizzabile.

La Volvo XC60 T8 R-Design è la variante ibrida plug-in benzina (ricaricabile attraverso una presa di corrente) della seconda generazione della grande SUV svedese, realizzata sullo stesso pianale di V60, V60 Cross Country e S60.

Sotto il cofano ospita un motore 2.0 a benzina a doppia sovralimentazione (turbo + compressore volumetrico) abbinato a un’unità elettrica in grado di generare una potenza complessiva di 392 CV.

Conquistare clienti in un segmento affollatissimo come quello delle piccole SUV non è semplice ma la Skoda Kamiq ha tutte le carte in regola per riuscirci. La “baby” Sport Utility ceca a trazione anteriore – realizzata sullo stesso pianale della Scala (con un’altezza dal suolo aumentata di 3,9 cm per un totale di 18,8 cm) – offre infatti molti contenuti che spesso non si trovano neanche su modelli di categoria superiore. Qualche esempio? Le finiture, la silenziosità e lo spazio: il passo (2,65 metri) è addirittura più lungo di quello della sorella maggiore Karoq.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la versione 1.0 TSI 115 CV nel più ricco allestimento Style. Scopriamo insieme i pregi e i difetti di questa vettura, che arriverà nelle concessionarie a novembre.

Skoda Kamiq: i motori

La gamma motori della Skoda Kamiq è composta da cinque unità sovralimentate: tre TSI a benzina (1.0 tre cilindri da 95 e 116 CV e 1.5 da 150 CV), un 1.0 tre cilindri G-TEC a metano da 90 CV e un 1.6 diesel TDI da 116 CV.

Vivace con garbo

Il motore 1.0 turbo tre cilindri benzina TSI da 116 CV e 200 Nm di coppia montato dalla Skoda Kamiq protagonista del nostro primo contatto – già visto su Scala, Octavia e Karoq – è un piccolo gioiellino in grado di offrire prestazioni vivaci (“0-100” in 9,9 secondi) nel massimo silenzio.

Il tutto con consumi interessanti: raggiungere i 18,9 km/l dichiarati è ovviamente impossibile ma con uno stile di guida tranquillo si può stare sopra quota 15 sfruttando la rapportatura lunga del cambio manuale a sei marce.

Versatile e curata

La Skoda Kamiq è una delle piccole SUV più adatte alle famiglie. I passeggeri posteriori hanno un mare di spazio a disposizione delle gambe (sopra la testa, invece, c’è poca “aria” per i più alti; niente di preoccupante comunque) e il bagagliaio di 400 litri diventa immenso quando si abbattono i sedili posteriori: 1.395 litri e la possibilità – se si acquista lo schienale del passeggero anteriore abbattibile, optional – di trasportare oggetti lunghi fino a 2,44 metri.

Per quanto riguarda le finiture segnaliamo la parte superiore della plancia rivestita in plastica morbida e una maggiore qualità rispetto alle altre “B-SUV” del Gruppo Volkswagen.

Ha tutto di serie

Il prezzo della Kamiq 1.0 TSI 115 CV Style protagonista del nostro primo contatto non è ancora stato annunciato ma è facile immaginare per questa versione – alla luce dei listini Skoda degli altri Paesi che parlano di un sovrapprezzo di circa 1.000 euro rispetto alla Scala a parità di motore e allestimento – cifre leggermente inferiori ai 25.000 euro. La dotazione di serie? Molto ricca: 2 USB Type-C con connettività Apple, 8 altoparlanti, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con sicurezza per bambini, Bluetooth con funzione vivavoce e streaming audio, bracciolo centrale anteriore con vano Jumbo Box, cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico bizona con filtro combinato, sensore umidità e Air Care, cruise control adattivo fino a 210 km/h, fari anteriori Full LED adattivi con indicatori di direzione dinamici, fendinebbia a LED con funzione curvante integrati nei gruppi ottici anteriori, luci posteriori Full LED Crystal Lighting con indicatori di direzione dinamici, navigatore Amundsen con touchscreen da 9,2”, Gesture Control, comandi vocali, SSD da 64 GB e mappe Europa aggiornabili a vita, radio DAB, raschietto per il ghiaccio nel tappo del serbatoio, schienale dei sedili posteriori ribaltabile e divisibile (60/40), sedile conducente regolabile in altezza e sedili anteriori con supporto lombare, sensore luce con attivazione automatica fari, sensori di parcheggio posteriori con frenata di emergenza automatica, specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente, Skoda Care Connect (servizi di accesso remoto e infotainment online per 1 anno), SmartLink+ con Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink e accesso di dati di guida tramite Skoda OneApp, specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, torcia LED rimovibile nel vano bagagli, vano portaocchiali e vano portaoggetti nella plancia illuminato, vano porta-ombrello nella portiera guidatore con ombrello integrato, Virtual Cockpit (strumentazione digitale personalizzabile con display da 10,2”) e volante multifunzione in pelle con comandi radio e telefono.

Anche la dotazione di sicurezza è completa: 6 airbag con possibilità di disattivare airbag passeggero anteriore, assistente partenze in salita, Driver Activity Assistant (riconoscimento stanchezza conducente), Front Assistant con riconoscimento pedoni e frenata di emergenza, Lane Assistant (mantenimento del veicolo in corsia), monitoraggio pressione pneumatici e sistema di ancoraggio Isofix con TopTether per 3 seggiolini.

Skoda Kamiq: il design

La Skoda Kamiq è una delle piccole SUV più affascinanti in circolazione. Il frontale – impreziosito dai gruppi ottici suddivisi in due parti con le luci di marcia poste al di sopra dei fari – è l’elemento più riuscito ma non va sottovalutato il profilo: l’altezza ridotta del corpo vettura fa sembrare la “baby” crossover di Mladá Boleslav più lunga di quello che è.

La zona posteriore è meno raffinata ma il lettering “Skoda” sul portellone al posto del tradizionale logo della freccia alata regala un tocco di eleganza alla coda.

Skoda Kamiq: le novità in cinque punti

• La prima piccola SUV Skoda
• La prima SUV Skoda a metano
• Il passo più lungo del segmento
• Altezza dal suolo aumentata di 3,9 cm rispetto alla Scala
• Indicatori di direzione dinamici

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la Skoda Kamiq tra Basilea e Strasburgo in un percorso caratterizzato da tratti autostradali e da misto stretto.

NON TUTTI SANNO CHE – L’aeroporto di Basilea è gestito da Svizzera e Francia: situato interamente su territorio francese, è composto da due moduli distinti e i passeggeri all’arrivo possono scegliere se uscire dal blocco transalpino o da quello elvetico.

Dove vorremmo guidarla

La Skoda Kamiq è una delle piccole SUV più comode in circolazione: una crossover contraddistinta da un eccellente assorbimento delle sospensioni, da un motore silenziosissimo, da un comportamento stradale sincero e rassicurante, da uno sterzo dall’impostazione turistica e da un abitacolo insonorizzato con cura (salvo qualche lieve fruscio aerodinamico alle alte velocità, tipico delle auto di questa categoria) che mostra le cose migliori nei lunghi viaggi.

Chi cerca il piacere di guida può acquistare (optional) l’assetto sportivo Sport Chassis Control – altezza da terra abbassata di 1 cm e due tarature, Normal e Sport, per gli ammortizzatori – ma in questo modo deve rinunciare a uno dei principali punti di forza della Sport Utility di Mladá Boleslav.

Il GP del Belgio a Spa-Francorchamps – tredicesima tappa del Mondiale F1 2019 – sarà trasmesso in diretta su Sky e in differita su TV8.

Lewis Hamilton e la Mercedes cercheranno di allungare il vantaggio sui rivali ma dovranno fare i conti con una Ferrari molto adatta a questo tracciato. La Red Bull si presenta con una nuova seconda guida: il thailandese Alexander Albon è stato promosso dalla Toro Rosso mentre il francese Pierre Gasly – fino al GP d’Ungheria compagno di squadra di Max Verstappen – correrà con la scuderia di Faenza.

F1 2019 – GP Belgio: cosa aspettarsi

Il circuito di Spa-Francorchamps – sede del GP del Belgio – è il tracciato più lungo tra quelli presenti nel calendario del Mondiale F1 2019 ed è molto amato dai piloti per via della sua varietà. Quest’anno la gara dovrebbe corrersi con temperature basse.

Un tracciato che premia i driver più talentuosi: negli ultimi dieci anni l’unico “non campione del mondo” a salire sul gradino più alto del podio è stato Daniel Ricciardo nel 2014. Di seguito troverete il calendario del Gran Premio del Belgio, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2019 – Spa-Francorchamps, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP del Belgio

F1 – Il pronostico del GP del Belgio 2019

Lewis Hamilton è il favorito del GP del Belgio: a Spa-Francorchamps ha conquistato tre vittorie, quattro pole position e sette podi totali.

Il leader del Mondiale F1 2019 – reduce da tre successi negli ultimi cinque Gran Premi disputati e sempre a punti da oltre un anno – ha tutte le carte in regola per consolidare il primato in classifica.

La Ferrari quest’anno sembra molto adatta al circuito di Spa-Francorchamps ma secondo noi Sebastian Vettel – che qui ha portato a casa tre successi, una pole e sei podi complessivi – dovrà accontentarsi di un podio.

Il driver tedesco si è ripreso recentemente (due piazzamenti in “top 3” negli ultimi due GP) ma il suo ultimo trionfo risale proprio al Gran Premio del Belgio di dodici mesi fa.

Max Verstappen è olandese ma è nato in Belgio e non ama il circuito di “casa”: il miglior piazzamento è un terzo posto rimediato lo scorso anno.

La prima guida Red Bull è in uno stato di forma impressionante: due successi nelle ultime quattro prove del Mondiale F1 2019 e 21 GP consecutivi in “top 5”. Aspettiamoci una corsa epica.

Valtteri Bottas ha un disperato bisogno di risollevarsi: è l’unico modo che ha per convincere la Mercedes a offrirgli un sedile anche nel 2020. Per il momento la situazione non è delle migliori: due gare lontane dal podio e una vittoria che manca da oltre quattro mesi.

I precedenti del pilota finlandese nel GP del Belgio, oltretutto, non sono particolarmente brillanti: un terzo posto nel 2014 ai tempi della Williams e mai in prima fila in griglia.

La Mercedes è la scuderia da battere a Spa-Francorchamps: qui le frecce d’argento hanno ottenuto quattro vittorie (tre negli ultimi quattro anni) e non mancano una pole da sei anni.

Il titolo Costruttori è sempre più nelle mani del team tedesco: due successi nelle ultime quattro corse nonostante un periodo non eccezionale.

Tutte le auto del gruppo PSA (Peugeot, Opel, Citroën, DS e Vauxhall) sono Euro 6 e sono già in vendita.

Ogni modello del colosso francese attualmente in listino è già stato sottoposto ai tre test (test RDE, test EVAP e test ISC) che verranno introdotti a partire dall’1 settembre 2019.

Il test RDE (Real Driving Emissions, emissioni reali su strada) definisce il divario massimo ammissibile tra le emissioni inquinanti (NOx, PN) riscontrate su un veicolo in condizioni di guida reali e quelle misurate con la nuova procedura di omologazione. La richiesta è un coefficiente di 2,1 per le emissioni di ossidi di azoto, l’80% delle automobili del Groupe PSA è già conforme alla fase normativa successiva (Euro 6d-ISC) che entrerà in vigore a gennaio 2020 con un coefficiente di 1+0,43.

Il test EVAP (emissioni EVAPorative) misura la quantità di idrocarburi che evaporano dal sistema di carburante di un veicolo in un lasso di tempo di 48 ore e riguarda fondamentalmente la ventilazione del serbatoio di carburante dei modelli benzina.

Il test ISC (In Service Conformity) prevede che le automobili fino a cinque anni di anzianità in circolazione debbano continuare ad essere conformi a tutte le norme sulle emissioni.

Al Salone di Francoforte 2019, in programma dal 12 al 22 settembre, BMW presenterà una X6 concept rivestita in Vantablack VBx2, il materiale più nero del mondo (al debutto assoluto su un’automobile).

Vantablack (acronimo di Vertically Aligned Nano Tube Array BLACK) è una sostanza realizzata dall’azienda britannica Surrey NanoSystems formata da nanotubi in carbonio in grado di assorbire quasi totalmente (la prima generazione fino al 99,965%) la luce proiettata su di essa.

La terza generazione della grande SUV coupé BMW X6 – realizzata sullo stesso pianale di serie 5 e X5 – arriverà nelle concessionarie a novembre 2019 con una gamma motori composta da quattro unità sovralimentate: due a benzina (3.0 turbo a sei cilindri in linea da 340 CV e 4.4 V8 biturbo da 530 CV) e due 3.0 diesel a sei cilindri in linea (turbo da 265 CV e quadriturbo da 400 CV).

Seat presenterà al Salone di Francoforte 2019 – in programma dal 12 al 22 settembre – la concept Tarraco FR PHEV, una show-car che anticipa due novità che vedremo nel 2020 sulla SUV media spagnola: l’allestimento sportivo FR e la variante ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente).

Seat Tarraco FR PHEV Concept: i dati tecnici provvisori

La versione di serie della Seat Tarraco PHEV monterà un motore 1.4 turbo benzina TSI abbinato a un’unità elettrica in grado di generare una potenza complessiva di 245 CV. Le prestazioni? 217 km/h di velocità massima e 7,4 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

La variante ibrida plug-in della SUV iberica monterà un pacco batteria da 13 kWh e promette un’autonomia a emissioni zero di oltre 50 km.

Seat Tarraco FR: cosa offrirà l’allestimento sportivo

L’allestimento sportivo FR della Seat Tarraco offrirà: passaruota più ampi, spoiler posteriore sportivo, cerchi in lega FR da 19” (optional da 20”), logo posteriore Tarraco inciso con una grafia a mano, nuova vernice Fura Grey, illuminazione coast-to-coast che coinvolge anche la fascia centrale che collega i due gruppi ottici posteriori, pedaliera in alluminio e volante sportivo con logo FR.

Ma non è tutto: la dotazione comprenderà infatti anche accessori non legati al mondo “racing” come il trailer assist (che facilita la guida con un rimorchio), il Parking Heater (che riscalda motore e abitacolo in tempi rapidi), un nuovo sistema di navigazione con schermo da 9,2” e sedili di tipo bucket elettrici con funzione di memorizzazione della posizione di guida per il lato conducente.

90 Anni di Emozioni: è questo il nome dell’evento che si terrà in Piazza Duomo a Milano il 4 settembre 2019 alle 17. Una manifestazione creata da ACI (Automobile Club d’Italia) che vedrà come ospite d’onore la Scuderia Ferrari, nata 90 anni fa.

Nella piazza sarà possibile ammirare vetture del Cavallino di ogni epoca ma il vero spettacolo sarà sul palco, con gli uomini del passato, del presente e del futuro della Rossa.

Qualche esempio? Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Mario Andretti, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Eddie Irvine, Gerhard Berger, Jean Alesi e Charles Leclerc. Senza dimenticare Mattia Binotto (team principal della Scuderia Ferrari), Piero Ferrari (Vicepresidente della Casa di Maranello) e i giovani talenti della Ferrari Driver Academy Mick Schumacher e Giuliano Alesi.

“La Scuderia Ferrari è fatta di unicità”, ha dichiarato Mattia Binotto. “La sua storia, di cui quest’anno ricorrono i 90 anni, è unica, perché è quella di una squadra che è stata capace di eccellere in ogni categoria in cui abbia gareggiato”.

Archiviato il GP di Silverstone, la MotoGP 2019 si appresta a disputare i test di Misano in programma il 20 e 30 giugno in vista della seconda parte della stagione. Come riportato da MotoGP.com, tutti i team ufficiali della categoria saranno impegnati nell’evento sulla pista adriatica. “Abbiamo un piano di lavoro per farci migliorare ancora”, afferma Marc Marquez (Repsol Honda). In pista anche i piloti del team LCR, con Cal Crutchlow che proverà a colmare il gap dalla RC213V numero 93.

Saranno prove utilissime per il team Monster Energy Yamaha MotoGP che a Misano proverà il secondo step del motore 2020. Sia per Valentino Rossi sia per Maverick Viñales, saranno test importanti per fare un passo in avanti ulteriore e avvicinarsi agli avversari come Honda e Ducati. Anche il team Petronas Yamaha SRT con Fabio Quartararo e Franco Morbidelli sarà presente nella due giorni adriatica, principalmente sarà il set up della moto e il lavoro delle gomme.

A Silverstone ha vinto Alex Rins (Team Suzuki Ecstar), il box di Hamamatsu lavorerà per preparare al 100% la gara adriatica che sarà quella dopo i test. Prova importanti anche per il Ducati Team. Andrea Dovizioso proverà a rientrare in posta dopo l’incidente a Silverstone di inizio gara. Con lui anche Danilo Petrucci e Michele Pirro che, oltre a preparare la volata finale della stagione, inizieranno in lavoro proiettato al 2020.

Il 15 settembre si tornerà in pista proprio sul circuito di Misano per il tredicesimo appuntamento della stagione.

Mercedes ha svelato le foto e i dati della nuova GLE Coupé: la variante filante della seconda generazione della grande SUV tedesca sarà presentata ufficialmente al Salone di Francoforte 2019, in programma dal 12 al 22 settembre.

L’ultima proposta della Stella è molto simile esteticamente all’antenata ma sotto la pelle è cambiata completamente. Era già la SUV coupé più versatile in commercio, con la nuova serie è diventata ancora più pratica e spaziosa.

Mercedes GLE Coupé: le dimensioni

La nuova Mercedes GLE Coupé è lunga 4,94 metri (+ 4 cm rispetto a prima), larga 2,01 metri (+ 1 cm) e ha un passo più lungo di 2 centimetri (2,94 metri).

Il volume dei vani portaoggetti nell’abitacolo è aumentato (ora arriva a 40 litri) e il bagagliaio – il più grande nel segmento delle Sport Utility/coupé – è ancora più capiente: 655 litri che diventano 1.790 quando si abbattono i sedili posteriori. Il vano può inoltre vantare una copertura ripiegabile ed estraibile che resta fissa in posizione grazie ad apposite calamite, una superficie di carico che supera i due metri di lunghezza e una soglia di carico più bassa di 6 cm rispetto alla prima generazione (che può scendere di altri 5 cm sfruttando le sospensioni AIRMATIC).

Nuova Mercedes GLE Coupé: il design

Il design della nuova Mercedes GLE Coupé ricorda quello dell’antenata ma gli stilisti della Stella sono riusciti a ridurre del 9% la resistenza aerodinamica.

Fuori – sulla versione AMG Line – spicca la griglia che si allarga verso il basso impreziosita dai pin cromati della mascherina del radiatore Matrix mentre dentro troviamo un display widescreen con due grandi schermi da 12,3” e la consolle centrale alta dominata dalle maniglie di sostegno.

Nuova Mercedes GLE Coupé: il piacere di guida

La seconda generazione della Mercedes GLE Coupé offre, tra gli optional, le sospensioni pneumatiche AIRMATIC e il sistema E-ACTIVE BODY CONTROL (che consente di regolare individualmente per ogni singola ruota la forza delle molle e degli ammortizzatori).

Mercedes GLE Coupé: gli ADAS

Il sistema di assistenza alla frenata attivo è di serie sulla nuova Mercedes GLE Coupé. Tra gli optional troviamo invece il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC con adeguamento della velocità in funzione del percorso, il sistema di assistenza in coda attivo (che mantiene la traiettoria e la distanza di sicurezza fino a circa 60 km/h se le linee di demarcazione della carreggiata sono visibili) e il sistema di assistenza allo sterzo attivo con funzione corridoio di emergenza (in autostrada e a velocità inferiori a 60 km/h l’auto si orienta in base ai veicoli vicini e alle linee di demarcazione della carreggiata).

Nuova Mercedes GLE Coupé: l’infotainment

Sulla nuova Mercedes GLE Coupé è presente l’ultima generazione del sistema di infotainment MBUX e nel 2020 arriverà Amazon Music.

Mercedes GLE Coupé: i motori

La gamma motori al lancio della seconda generazione della Mercedes GLE Coupé è composta da tre unità 3.0 a sei cilindri in linea: un mild hybrid benzina a doppia sovralimentazione da 435 CV (più altri 22 di potenza elettrica temporanea) e due turbodiesel da 272 e 330 CV.

Più avanti arriverà in listino una versione ibrida plug-in, ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente.

Mercedes GLE Coupé 53 AMG

La Mercedes GLE Coupé 53 AMG ospita sotto il cofano un motore 3.0 mild hybrid benzina a sei cilindri in linea a doppia sovralimentazione (turbo + compressore elettrico) da 435 CV abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti Speedshift TCT AMG che permette alla SUV della Stella di raggiungere una velocità massima (autolimitata) di 250 km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 5,3 secondi.

La dotazione tecnica comprende le sospensioni pneumatiche RIDE CONTROL+ AMG con stabilizzazione elettronica del rollio ACTIVE RIDE CONTROL AMG e regolazione continua degli ammortizzatori, il DYNAMIC SELECT AMG con sette programmi di marcia (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual, Trail e Sand) e l’impianto frenante ad alte prestazioni.

Tra le modifiche estetiche segnaliamo la mascherina del radiatore specifica con 15 lamelle verticali, i powerdome pronunciati, la Stella nel doppio anello, le griglie delle prese d’aria sportive con due lamelle laterali color cromo argentato e flic neri, lo splitter frontale cromato color argento, i rivestimenti sottoporta AMG e lo spoilerino posteriore in tinta carrozzeria, i cerchi in lega da 20” (optional fino a 22”) e l’impianto di scarico AMG con due doppie mascherine dei terminali circolari cromate lucide.

Il pacchetto Night AMG (optional) è rivolto a chi cerca la massima personalizzazione: vetri atermici sfumati scuri e finitura nera per splitter frontale ed elementi decorativi nella grembialatura anteriore, nel diffusore e nelle griglie delle prese d’aria esterne, negli alloggiamenti dei retrovisori esterni, nel telaio dei finestrini e nelle mascherine dei terminali di scarico.

Negli interni spiccano invece le cuciture di contrasto rosse per i rivestimenti e le cinture di sicurezza rosse, i sedili AMG con rivestimenti in pelle ecologica Artico/microfibra Dinamica, il volante AMG a tre razze, pedaliera sportiva in acciaio legato spazzolato con gommini antisdrucciolo e la scritta AMG sulle soglie di ingresso e sui tappetini.

Nel corso del GP di Silverstone Triumph ha tolto i veli all nuova Daytona Moto2 765 Limited Edition, una versione omologata per l’uso in strada della moto utilizzata nella categoria Moto2 (di cui Triumph è fornitore unico dei motori).

Edizione limitata

È realizzata in edizione limitata di 765 esemplari e monta proprio il 3 cilindri da 130 CV a 12.250 giri/min e 80 Nm a 9.750 giri/min; il propulsore beneficia di una serie di modifiche finalizzate a ottimizzare le performance nella guida in pista (dall’utilizzo di nuove valvole di aspirazione in titanio, ai pistoni rinforzati, fino ad un rapporto di compressione più alto.

Ciclistica da superbike

La nuova Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition prevede una ciclistica da Superbike. Monta infatti sospensioni Ohlins (forcella NIX30 da 43 mm e mono TTX 36, completamente regolabili), ruote in lega di alluminio pressofuso a 5 razze da 17” e freni Brembo Stylema con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP. Il pacchetto tecnologico prevede cinque mappe di guida (Rain, Road, Rider-personalizzabile, Sport e Track), ABS, Traction control e cambio elettronico Triumph Shift Assist