Le compatte diesel non piacciono più come un tempo ma restano la soluzione migliore per i macinatori di chilometri che vivono in zone non soggette ai blocchi del traffico.

In questa guida all’acquisto troverete dieci compatte diesel nell’allestimento “base” accomunate dall’offrire consumi molto bassi. L’elenco è composto soprattutto da vetture tedesche, anche se non mancano modelli di altre nazioni. Scopriamoli insieme.

Dieci compatte diesel “base”

L’Audi A3 Sportback 30 TDI è la variante a gasolio più accessibile della quarta generazione della compatta tedesca.

Sviluppata sullo stesso pianale della Volkswagen Golf, ospita sotto il cofano un motore 2.0 turbodiesel TDI da 116 CV: lo stesso montato dalla Seat Leon e dalla Volkswagen Golf analizzate in questa guida all’acquisto.

La BMW 116d è la variante diesel “base” della terza generazione della serie 1. Una compatta tedesca – sviluppata sullo stesso pianale di serie 2 Active Tourer e Gran Coupé e X2 – che non offre molti centimetri alla testa dei passeggeri posteriori.

Il motore 1.5 turbodiesel da 116 CV ha un sound poco gratificante (i cilindri sono solo tre) e non è molto corposo ai bassi regimi.

La Citroën C4 BlueHDi Feel Pack è la variante a gasolio più economica della terza generazione della compatta francese.

Sviluppata sullo stesso pianale della C4 X, monta lo stesso motore 1.5 turbodiesel BlueHDi da 131 CV della Peugeot 308 presente in questa guida all’acquisto. Un propulsore – abbinato a un cambio automatico (convertitore di coppia) – molto vivace: solo 9,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

La Fiat Tipo 1.6 Mjt – variante diesel “entry level” della seconda generazione della compatta torinese – non è solo la proposta più economica tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto ma anche quella che ci sentiamo di consigliare.

Una “segmento C” comoda nei lunghi viaggi ricca di spazio per la testa di chi si accomoda dietro e per i bagagli spinta da un motore 1.6 turbodiesel Mjt da 131 CV silenzioso e con tanta coppia.

La Ford Focus 1.5 EcoBlue ST Line Design è la variante diesel meno cara della quarta generazione della compatta statunitense.

Il motore è un 1.5 turbodiesel EcoBlue da 115 CV abbinato a un cambio automatico (convertitore di coppia).

La Mercedes A 180 d Executive – variante diesel più economica della quarta generazione della classe A – è la compatta più costosa tra quelle presenti in questa guida all’acquisto e ha una dotazione di serie che va integrata.

L’ingombrante (4,42 metri di lunghezza non sono pochi da gestire) “segmento C” tedesca offre più spazio ai passeggeri che ai bagagli. Il motore 2.0 turbodiesel da 116 CV – particolarmente pronto ai bassi regimi – è abbinato a un eccellente cambio automatico (convertitore di coppia) a 8 rapporti.

La Peugeot 308 BlueHDi Allure è la variante a gasolio “base” della terza generazione della compatta francese. Una “segmento C” non molto agile nelle curve che si riscatta con un divano posteriore largo a sufficienza per accogliere abbastanza comodamente tre passeggeri.

Sviluppata sullo stesso pianale della DS 4 e della Opel Astra, ospita sotto il cofano un motore 1.5 turbodiesel BlueHDi da 131 CV abbinato a un cambio automatico (convertitore di coppia).

Lo stesso propulsore montato dalla Citroën C4 presente in questa guida all’acquisto.

La Renault Mégane Blue dCi è la versione a gasolio meno cara della quarta generazione della compatta francese. Una “segmento C” piacevole da guidare e con una ricca dotazione di serie.

Sviluppata sullo stesso pianale della Austral, monta un motore 1.5 turbodiesel Blue dCi da 116 CV poco corposo ai bassi regimi e non molto pimpante (“0-100” in 11,1 secondi).

La Seat Leon 2.0 TDI Style è la variante a gasolio più accessibile della quarta generazione della compatta spagnola.

Sviluppata sullo stesso pianale della Cupra Leon e della Volkswagen Golf, monta un motore 2.0 turbodiesel TDI da 115 CV. Lo stesso adottato dall’Audi A3 e dalla Volkswagen Golf presenti in questa guida all’acquisto.

La Volkswagen Golf 2.0 TDI Life è la variante diesel “entry level” dell’ottava generazione della compatta tedesca. Una “segmento C” piccola fuori (solo 4,28 metri di lunghezza) e dentro: i centimetri a disposizione delle spalle e delle gambe di chi si accomoda dietro sono pochini.

Il motore 2.0 turbodiesel TDI da 116 CV è lo stesso montato dall’Audi A3 e dalla Seat Leon analizzate in questa guida all’acquisto.

Dallo scorso 1 ottobre 2022 le uniche auto ibride che possono entrare gratis in Area C a Milano sono quelle con emissioni di CO2 fino a 100 g/km. Le altre devono pagare il ticket di accesso come i veicoli “normali”.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le auto ibride nuove e usate che possono entrare gratis in Area C a Milano. Tutte le plug-in (ossia quelle ricaricabili con una presa di corrente) – salvo alcune rarissime eccezioni – più altre vetture full hybrid.

Ibride in Area C a Milano: l’elenco delle auto che possono entrare gratis

• A3 Sportback 40 TFSI e (da 42.150 euro)
• A3 Sportback 45 TFSI e (47.900 euro)
• A3 Sportback e-tron (venduta dal 2014 al 2019)
• A6 50 TFSI e (da 67.450 euro)
• A6 55 TFSI e (77.550 euro)
• A6 Avant 50 TFSI e (da 68.800 euro)
• A6 Avant 55 TFSI e (venduta dal 2020 al 2022)
• A7 Sportback 50 TFSI e (da 79.400 euro)
• A7 Sportback 55 TFSI e (93.750 euro)
• A8 TFSI e (da 116.050 euro)
• Q3 TFSI e (da 48.800 euro)
• Q3 Sportback TFSI e (da 52.450 euro)
• Q5 50 TFSI e (da 60.950 euro)
• Q5 55 TFSI e (da 74.200 euro)
• Q5 Sportback 50 TFSI e (da 65.550 euro)
• Q5 Sportback 55 TFSI e (da 77.250 euro)
• Q7 55 TFSI e (da 80.050 euro)
• Q7 60 TFSI e (da 99.600 euro)
• Q7 e-tron (venduta dal 2016 al 2018)
• Q8 55 TFSI e (da 87.000 euro)
• Q8 60 TFSI e (106.500 euro)

• Bentayga Hybrid (179.142 euro)

• 320e (da 54.150 euro)
• 330e (da 59.000 euro)
• 320e Touring (da 55.800 euro)
• 330e Touring (da 60.500 euro)
• 330e F30 (venduta dal 2016 al 2018)
• 520e (venduta dal 2021 al 2022)
• 530e (da 64.740 euro)
• 545e (da 77.190 euro)
• 520e Touring (venduta dal 2021 al 2022)
• 530e Touring (da 67.140 euro)
• 750e (da 126.850 euro)
• M760e (152.000 euro)
• 740e G11 (venduta dal 2016 al 2019)
• 745e G11 (venduta dal 2019 al 2022)
• 225e Active Tourer (da 45.000 euro)
• 230e Active Tourer (da 48.600 euro)
• 225xe Active Tourer (venduta dal 2016 al 2021)
• i8 (venduta dal 2014 al 2019)
• i8 Roadster (venduta dal 2018 al 2019)
• X1 xDrive25e (da 49.900 euro)
• X1 xDrive25e F48 (venduta dal 2020 al 2021)
• X2 xDrive25e (da 50.800 euro)
• X3 xDrive30e (da 67.800 euro)
• X5 xDrive45e (da 84.500 euro)
• X5 xDrive40e (venduta dal 2015 al 2018)
• XM (175.000 euro)

• DS5 HYbrid4 (Chic e Business) (venduta dal 2012 al 2015)
• C5 X Hybrid (da 46.650 euro)
• C5 Aircross Hybrid (da 43.350 euro)

• Leon e-HYBRID 204 CV (da 41.000 euro)
• Leon e-HYBRID 245 CV (48.300 euro)
• Leon Sportstourer e-HYBRID 204 CV (41.850 euro)
• Leon Sportstourer e-HYBRID 245 CV (43.100 euro)
• Formentor e-Hybrid (41.700 euro)
• Formentor e-Hybrid VZ (49.400 euro)

• DS 5 Hybrid (venduta dal 2015 al 2019)
• DS 9 (da 64.400 euro)
• DS 9 4×4 (da 75.750 euro)
• DS 4 E-Tense (da 43.200 euro)
• DS 7 Crossback E-Tense (venduta dal 2020 al 2022)
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 (venduta dal 2019 al 2022)
• DS 7 E-Tense 225 (da 51.200 euro)
• DS 7 E-Tense 300 (da 56.400 euro)
• DS 7 E-Tense 360 (da 65.400 euro)

• Karma (venduta nel 2011)

• Kuga Plug In Hybrid (da 44.000 euro)
• Explorer (da 82.900 euro)

• Ioniq Plug-in Hybrid (venduta dal 2017 al 2022)
• Tucson PHEV (da 47.000 euro)
• Santa Fe PHEV (62.100 euro)

• E-Pace PHEV (da 60.945 euro)
• F-Pace PHEV (da 83.220 euro)

• Renegade 4xe 190 CV (da 41.700 euro)
• Renegade 4xe 240 CV (45.700 euro)
• Compass 4xe 190 CV (da 48.750 euro)
• Compass 4xe 240 CV (54.000 euro)
• Grand Cherokee (da 82.000 euro)
• Wrangler Unlimited (da 79.500 euro)

• Ceed SW PHEV (38.250 euro)
• Optima Plug-in Hybrid (venduta dal 2016 al 2019)
• Optima SW Plug-in Hybrid (venduta dal 2017 al 2019)
• XCeed PHEV (da 36.250 euro)
• Niro HEV (da 31.000 euro)
• Niro PHEV (da 41.000 euro)
• Niro HEV prima generazione (venduta dal 2016 al 2022)
• Niro PHEV prima generazione (venduta dal 2017 al 2022)
• Sportage PHEV (da 46.000 euro)
• Sorento PHEV (da 58.950 euro)

• Defender 110 PHEV (da 80.200 euro)
• Discovery Sport PHEV (da 61.915 euro)
• Range Rover Evoque PHEV (da 61.095 euro)
• Range Rover Velar PHEV (da 76.900 euro)
• Range Rover Sport PHEV (da 109.400 euro)
• Range Rover Sport PHEV L494 (venduta dal 2018 al 2022)
• Range Rover PHEV (da 141.300 euro)
• Range Rover PHEV L405 (venduta dal 2018 al 2021)

• CT (venduta dal 2011 al 2020, escluse Sport, F-Sport dal 2018 ed Executive del 2020)
• IS (“base” e Business) (venduta dal 2013 al 2020)
• NX Plug-in (da 68.500 euro)
• RX Plug-in Hybrid (da 89.000 euro)

• 01 (42.500 euro)

• Mazda2 Hybrid (da 21.850 euro)
• CX-60 PHEV (da 51.915 euro)

• A 250 e 4p. (da 46.057 euro)
• A 250 e W177 (venduta dal 2019 al 2022)
• B 250 e W247 (venduta dal 2020 al 2022)
• C 300 e (da 64.328 euro)
• C 400 e (da 74.460 euro)
• C 300 e W205 (venduta dal 2019 al 2021)
• C 300 de W205 (venduta dal 2019 al 2021)
• C 300 Hybrid W205 (venduta dal 2014 al 2015)
• C 300 h W205 (venduta dal 2015 al 2018)
• C 350 e W205 (venduta dal 2016 al 2018)
• C 300 e S.W. (da 59.155 euro)
• C 300 e S.W. W205 (venduta dal 2019 al 2021)
• C 300 de S.W. W205 (venduta dal 2019 al 2021)
• C 300 S.W. Hybrid W205 (venduta dal 2014 al 2015)
• C 300 S.W. h W205 (venduta dal 2015 al 2018)
• C 350 e S.W. W205 (venduta dal 2016 al 2018)
• E 300 e (da 68.533 euro)
• E 300 de (da 70.423 euro)
• E 300 Hybrid W212 (venduta dal 2014 al 2016)
• E 350 e W213 (venduta dal 2016 al 2018)
• E 300 e S.W. (da 70.777 euro)
• E 300 de S.W. (da 72,668 euro)
• S 500 Plug In Hybrid W222 (venduta dal 2014 al 2015)
• S 500 e W222 (venduta dal 2015 al 2017)
• S 560 e W222 (venduta dal 2018 al 2020)
• CLA 250 e (da 49.842 euro)
• CLA 250 e Shooting Brake (da 51.102 euro)
• GLA 250 e (da 53.028 euro)
• GLC 300e (da 73.923 euro)
• GLC 400e (da 76.729 euro)
• GLC 300 e X253 (venduta dal 2019 al 2022)
• GLC 300 de X253 (venduta dal 2020 al 2022)
• GLC 350 e X253 (venduta dal 2016 al 2018)
• GLC Coupé 300 e (da 73.184 euro)
• GLC Coupé 300 de (da 75.050 euro)
• GLC Coupé 350 e (venduta dal 2016 al 2018)
• GLE 350 de (da 88.405 euro)
• GLE Coupé 350 de (da 91.533 euro)

• EHS (da 36.590 euro)

• Countryman Cooper SE (da 47.750 euro)

• Eclipse Cross PHEV (da 45.350 euro)
• Outlander PHEV (venduta dal 2014 al 2022)

• Astra Hybrid 180 CV (da 39.050 euro)
• Astra Hybrid GSE (48.050 euro)
• Astra Sports Tourer Hybrid (da 40.050 euro)
• Grandland X Hybrid Plug-in (venduta dal 2019 al 2021)
• Grandland X Hybrid Plug-in AWD (venduta dal 2019 al 2021)
• Grandland PHEV FWD (48.850 euro)
• Grandland PHEV GSe (55.000 euro)

• 308 Hybrid 180 (da 39.150 euro)
• 308 Hybrid 225 (43.850 euro)
• 308 Station Hybrid 181 CV (da 40.150 euro)
• 308 Station Hybrid 224 CV (44.850 euro)
• 408 Hybrid 180 (da 41.600 euro)
• 408 Hybrid 225 (47.700 euro)
• 508 Hybrid (da 51.750 euro)
• 508 Hybrid 4 (71.450 euro)
• 508 HYbrid4 prima generazione (venduta dal 2012 al 2013)
• 508 SW Hybrid (da 52.750 euro)
• 508 SW Hybrid 4 (72.650 euro)
• 3008 Hybrid (da 47.200 euro)
• 3008 Hybrid4 (da 54.150 euro)
• 3008 HYbrid4 prima generazione (fino a 100 g/km) (venduta dal 2012 al 2015)

• Panamera E-Hybrid (da 124.515 euro)
• Panamera 4S E-Hybrid (da 142.838 euro)
• Panamera Turbo S E-Hybrid (da 207.420 euro)
• Panamera S E-Hybrid prima generazione (venduta dal 2013 al 2016)
• Panamera Sport Turismo E-Hybrid (da 127.443 euro)
• Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid (146.254 euro)
• Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid (211.812 euro)
• 918 (venduta dal 2012 al 2015)
• Cayenne E-Hybrid (da 104.493 euro)
• Cayenne Turbo S E-Hybrid (191.798 euro)
• Cayenne S E-Hybrid seconda generazione (venduta dal 2014 al 2018)
• Cayenne Coupé E-Hybrid (da 108.374 euro)
• Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid (195.059 euro)

• Scénic Hybrid Assist (venduta dal 2017 al 2018)
• Grand Scénic Hybrid Assist (venduta dal 2017 al 2018)
• Clio Full Hybrid (da 21.600 euro)
• Mégane Plug-in Hybrid (da 36.350 euro)
• Mégane Sporter Plug-in Hybrid (da 37.500 euro)
• Captur Plug-in Hybrid (da 34.650 euro)

• Leon e-HYBRID (venduta dal 2020 al 2022)
• Leon Sportstourer e-HYBRID (venduta dal 2020 al 2022)
• Tarraco e-Hybrid (venduta dal 2021 al 2022)

• Octavia Plug-In Hybrid 204 CV (venduta dal 2020 al 2022)
• Octavia Plug-In Hybrid RS (venduta dal 2020 al 2022)
• Octavia Station iV 204 CV (da 40.600 euro)
• Octavia Wagon iV RS (45.050 euro)
• Superb Plug-In Hybrid (da 50.300 euro)
• Superb Wagon Plug-In Hybrid (da 46.930 euro)

• Swift 1.0 Boosterjet Hybrid (venduta dal 2017 al 2020)
• Baleno Hybrid (venduta dal 2016 al 2019)
• Across (55.400 euro)

• Yaris Hybrid terza generazione (venduta dal 2012 al 2019)
• Yaris Hybrid quarta generazione (da 24.100 euro)
• Auris HSD/Hybrid prima generazione (venduta dal 2010 al 2013)
• Auris Hybrid seconda generazione (venduta dal 2012 al 2019)
• Auris Touring Sports Hybrid (venduta dal 2012 al 2019)
• Corolla 1.8 (venduta dal 2019 al 2022)
• Corolla Touring Sports 1.8 (venduta dal 2019 al 2022)
• Prius terza generazione (venduta dal 2009 al 2016)
• Prius Plug-in terza generazione (venduta dal 2012 al 2016)
• Prius Plug-in quarta generazione (43.700 euro)
• Prius quarta generazione trazione anteriore (30.900 euro)
• Prius quarta generazione AWD (venduta dal 2019 al 2020)
• Yaris Cross trazione anteriore (da 28.050 euro)
• RAV4 PHEV (da 54.500 euro)

• Golf GTE settima generazione (venduta dal 2015 al 2018)
• Golf eHYBRID (venduta dal 2020 al 2022)
• Golf GTE ottava generazione (venduta dal 2020 al 2022)
• Passat GTE (venduta dal 2015 al 2020)
• Passat Variant GTE (venduta dal 2015 al 2022)
• Tiguan eHYBRID (venduta dal 2020 al 2022)
• Touareg eHybrid (venduta dal 2020 al 2022)
• Touareg eHybrid R (venduta dal 2020 al 2022)

• S60 T8 (da 65.400 euro)
• V60 D6 prima generazione (venduta dal 2012 al 2018)
• V60 T6 seconda generazione (da 65.550 euro)
• V60 T8 seconda generazione (da 69.550 euro)
• S90 T8 (da 78.300 euro)
• V90 T6 (da 78.350 euro)
• V90 T8 (da 82.350 euro)
• XC40 T4 (da 50.250 euro)
• XC40 T5 (da 52.800 euro)
• XC60 T6 (da 65.850 euro)
• XC60 T8 (da 72.900 euro)
• XC90 T8 (da 89.700 euro)

Le promozioni auto di dicembre 2022 presentano numerosi sconti “succosi”: offerte interessanti (con o senza incentivi) in un mercato in crescita.

I vantaggi più ricchi del mese coinvolgono citycar, compatte e SUV piccole, compatte e medie provenienti soprattutto dall’Italia. Non mancano, però, veicoli di altre nazioni. Scopriamoli insieme.

Promozioni auto dicembre 2022: le occasioni del mese

Da 26.800 a 25.500 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Abarth di dicembre 2022 sulla 595. Il finanziamento abbinato (TAN fisso 3,95%, TAEG 5,43%): anticipo di 4.730 euro, 48 rate mensili da 249 euro e una maxirata finale da 12.426,14 euro.

L’Audi Q5 40 TDI S line plus costa ufficialmente 67.830 euro ma grazie alle promozioni di dicembre 2022 sono sufficienti 66.610 euro. L’offerta – che include l’estensione di garanzia “Audi Extended Warranty” di 1 anno/60.000 km – va obbligatoriamente abbinata al finanziamento Audi Financial Services (TAN fisso 5,99%, TAEG 6,72%): anticipo di 22.971,87 euro, 35 rate da 589 euro e una maxirata finale da 30.041,55 euro.

La Cupra Formentor 1.5 TSI con 2 anni di garanzia aggiuntiva (o fino a un massimo di 40.000 km totali) costa ufficialmente 34.890 euro ma grazie alle promozioni di dicembre 2022 della Casa spagnola sono sufficienti 31.500 euro per acquistarla.

Grazie alle promozioni DS – valide per tutto il mese di dicembre 2022 – e agli incentivi la 4 E-Tense Bastille Business costa 35.200 euro anziché 43.200. L’offerta – valida in caso di permuta di vettura intestata da almeno 6 mesi – va abbinata al finanziamento StyleDrive (TAN fisso 5,99%, TAEG 7,03%): anticipo di 10.590 euro, 35 rate mensili da 199,83 euro e una maxirata finale da 22.338,50 euro.

Anche a dicembre 2022 la Evo 3 Electric costa 24.900 euro invece di 36.600: una promozione – valida solo per vetture in pronta consegna – che include lo sconto della Casa e gli incentivi statali in caso di rottamazione di un veicolo di classe inferiore a Euro 5 intestato da almeno 12 mesi all’acquirente o a un suo familiare convivente. Senza rottamazione il prezzo della piccola SUV “cino-molisana” sale a quota 26.900 euro mentre in caso di ISEE inferiore a 30.000 euro la cifra può scendere a 22.400 euro.

Lo sconto di 1.500 euro previsto dalle promozioni Fiat (valide per tutto il mese di dicembre 2022 in caso di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente o di uno dei familiari conviventi da almeno dodici mesi) permette di acquistare la Panda Hybrid “base” con 14.100 euro invece di 15.600. L’offerta può diventare ancora più vantaggiosa (12.600 euro) in caso di adesione al finanziamento Contributo Prezzo di FCA Bank (TAN fisso 6,99%, TAEG 9,56%): anticipo di 2.250 euro, 60 rate mensili da 129 euro e una maxirata finale da 6.596,13 euro.

Per tutto il mese di dicembre 2022 la Ford Puma più economica in commercio – la Hybrid Titanium – costa 24.150 euro anziché 26.500. L’offerta è valida unicamente per clienti persone fisiche.

Le promozioni Lexus permettono di acquistare a dicembre 2022 la UX meno cara del listino – la Urban – con meno di 35.000 euro (da 42.000 a 34.300 euro). L’offerta è valida in caso di permuta o rottamazione di un autoveicolo posseduto da almeno 5 mesi.

Le promozioni MG consentono di acquistare a dicembre 2022 la HS più economica del listino – la Comfort – con uno sconto di 2.000 euro: da 24.990 a 22.990 euro. Il finanziamento abbinato (TAN fisso 5,96%, TAEG fisso 7,69%) comprende: anticipo di 6.460 euro, 35 rate mensili da 189 euro e una maxirata finale da 12.995 euro.

Per tutto il mese di dicembre 2022 la Volkswagen Golf 1.0 TSI costa 25.773 euro invece di 28.400. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 8,89%, TAEG 10,38%) comprende: anticipo di 5.300 euro, 35 rate da 299 euro e una maxirata finale da 14.720,28 euro.

Nel 2023 vedremo molte nuove auto elettriche in listino: tante vetture a batteria per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche.

Di seguito troverete le 10 auto elettriche più attese del 2023: modelli soprattutto tedeschi appartenenti prevalentemente al segmento delle SUV grandi. Non mancano però proposte di altre nazioni e di altre categorie.

Le 10 auto elettriche più attese del 2023

L’Audi Q8 e-tron non è altro che il restyling della e-tron. La grande SUV elettrica tedesca a trazione integrale, sviluppata sullo stesso pianale della A6, è disponibile in due varianti di carrozzeria (“normale” e Sportback). Due motori (340 o 408 CV) e prezzi che partono da 79.900 euro.

La Jeep Avenger BEV – variante elettrica della piccola SUV statunitense – ospita sotto il cofano un motore da 156 CV e costa 39.500 euro.

La Lexus RZ è una SUV media elettrica a trazione integrale (due motori da 313 CV) sviluppata sullo stesso pianale della Subaru Solterra.

La Lotus Eletre è una grande SUV elettrica britannica a trazione integrale spinta da due motori. Prezzi da 98.490 euro e due varianti di potenza: 612 e 918 CV.

La Maserati GranTurismo Folgore è la variante elettrica della seconda generazione della supercar del Tridente. Trazione integrale e tre motori ognuno capace di erogare una potenza massima di 408 CV.

La Maserati Grecale Folgore è la variante elettrica della SUV media modenese. Una crossover a trazione integrale in grado di generare 500 CV.

La Mercedes EQE SUV è una grande SUV elettrica tedesca disponibile a trazione posteriore (un motore, montato dietro, da 292 CV) o integrale (due motori in grado di generare una potenza complessiva di 292 o 408 CV).

La Opel Astra Electric è la variante elettrica della sesta generazione della compatta tedesca. Disponibile in due varianti di carrozzeria (cinque porte e station wagon Sports Tourer), monta un motore da 156 CV.

La Peugeot e-308 è la variante elettrica della seconda generazione della 308. La compatta francese a emissioni zero è disponibile in due varianti di carrozzeria (cinque porte e station wagon) e monta un motore da 156 CV.

La Volvo EX90 è una grande SUV elettrica svedese a trazione integrale con due motori in grado di generare 408 o 517 CV. Sette posti e prezzi che partono da 104.500 euro.

A fine novembre alla reggia di Venaria di Torino è andata in scena l’alba di una nuova era per Lancia, che sceglie gli stucchi e le geometrie reali della Galleria Grande per una giornata dedicata al design e al futuro del marchio italiano.

Rinascimento è la parola d’ordine utilizzata dal CEO del brand Luca Napolitano, che introduce il nuovo logo e la nuova visione aziendale, anticipando i progetti dei prossimi anni: la nuova Ypsilon, attesa nel 2024, una gamma 100% elettrificata entro il 2028, sostenibilità per almeno il 50% dei materiali, e un moderno modello distributivo.

Un piano solido che procede velocemente ma senza scostarsi dai pilastri che hanno sempre caratterizzato e sostenuto Lancia; italianità ed eleganza, ora declinata secondo le regole della contemporaneità, e di quel Progressive Classic che vuole diventarne il tratto distintivo.

Si parte dal logo, ispirato a quello del 1957 ma concepito secondo i dettami del design più evoluto, dove le forme si incastrano l’una con l’altra in un gioco di rette spigoli e curve, dove si capitalizza il passato per plasmare il presente e, grazie a un esercizio di scorporamento, come ha spiegato la Global Brand Designer Teresa Mendicino, i simboli Lancia si ritrovano e fondono per dare vita a un inedito equilibrio. “Tra minimalismo e ricchezza”, tra un passato glorioso e un nuovo inizio, che esprime al meglio la doppia anima dello scudo.

Ma come saranno le nuove Lancia? Jean-Pierre Ploué racconta di vetture che non abbandoneranno mai la loro identità tricolore, di prototipi futuristi manifesti di avanguardia ispirati alla scuola e all’eredità dei maestri del design italiano. Un cuore diviso tra tradizione e modernità quello del Design Officer di Stellantis incaricato della rinascita di Lancia, ma sempre aperto al domani, nel rispetto del dna e dell’identità del brand, e che assicura: “Non bisogna scegliere tra classic e progressive, perché queste caratteristiche fanne entrambe parte del marchio”.

Pure and radical sono altri due concetti chiave di questo rinascimento, a cui ci si ispira per disegnare il futuro, con lo sguardo rivolto anche al design del mobile italiano, alle architetture, con la volontà di rappresentare diversi stili di vita, di evadere, di creare un connubio con ispirazioni dimensioni e linguaggi estranei al mondo automotive.

E il primo assaggio del rinascimento firmato Lancia ha un nome: Pu+Ra, una filosofia che anticipa l’avvenire stilistico dei prossimi modelli, e un’opera d’arte, Pu+Ra Zero, ammirata in occasione del Design Day; una scultura che insegue il profilo dell’Aurelia B20 ostentando un design che diventa senza tempo.

Di nuovo, il futuro che si eleva dalle radici. E oltre.

L’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid non è solo l’unica variante a trazione integrale della SUV compatta lombarda – sviluppata sullo stesso pianale della Jeep Compass – ma anche la prima ibrida “alla spina” di sempre della Casa del Biscione.

Una crossover ecologica e sportiva da acquistare – come tutte le PHEV in commercio – solo se avete il tempo, lo spazio e la voglia di ricaricare spesso la batteria per sfruttare il più possibile la modalità elettrica. In caso contrario meglio puntare sulle versioni mild hybrid o – se non vivete in posti soggetti a blocchi del traffico – turbodiesel.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid nell’allestimento top di gamma Veloce. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: come funziona il sistema ibrido

Il powertrain dell’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid protagonista del nostro primo contatto (280 CV di potenza complessiva) è composto da un motore 1.3 turbo benzina da 180 CV e 270 Nm di coppia – abbinato a un cambio automatico (convertitore di coppia) a sei rapporti – che fornisce trazione alle ruote anteriori e da un’unità elettrica da 122 CV e 250 Nm di coppia che gestisce quelle posteriori. La batteria agli ioni di litio da 15,5 kWh – ricaricabile in meno di due ore e mezza sfruttando l’onboard charger da 7,4 kW – garantisce un’autonomia fino a 69 km in modalità elettrica (fino a 82 in città).

Il selettore di guida Alfa D.N.A. permette di scegliere tra tre modalità di guida: la Dynamic massimizza le prestazioni della vettura attraverso una specifica calibrazione del pedale dell’acceleratore, della gestione del cambio e dei controlli di stabilità uniti a una risposta del volante più diretta, la Natural (ibrida 4×4) è il giusto compromesso tra efficienza e divertimento mentre con la Advance Efficiency si viaggia in modalità EV a trazione posteriore.

Tra le altre funzionalità presenti sull’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid segnaliamo l’E-Save, che consente di ricaricare o mantenere il livello di carica della batteria quando il propulsore termico è acceso.

Non mancano inoltre il Charging Station Finder (per visualizzare le stazioni di ricarica pubbliche più vicine), il Dynamic Range Mapping (per programmare la ricarica, impostare la temperatura da remoto e calcolare l’autonomia in base al percorso) e il My eCharge.

Quest’ultima tecnologia (programmata per comunicare direttamente con il sistema easyWallbox, in modo che i clienti possano scegliere quanta elettricità utilizzare e persino aumentare, diminuire, sospendere o riattivare la carica) permette di scegliere una colonnina, pagare e tenere traccia di tutte le operazioni in ordine cronologico.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: efficiente in elettrico, assetata a benzina

Il motore 1.3 turbo ibrido plug-in benzina – già visto, in varianti meno potenti, sulle Jeep Renegade e Compass – ha una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto e garantisce una buona autonomia in modalità elettrica.

Non altrettanto virtuosi i consumi in “full hybrid” a batteria scarica: con uno stile di guida normale si è più vicini ai 10 km/l che ai 15.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: versatilità migliorabile

L’abitacolo dell’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid protagonista del nostro primo contatto è identico a quello delle altre versioni: un ambiente costruito con cura impreziosito da sedili comodi e avvolgenti, da una plancia ergonomica e da un sistema di infotainment veloce e intuitivo.

Per quanto riguarda l’abitabilità va detto che diverse rivali offrono più spazio alle gambe e alla testa di chi si accomoda dietro mentre il bagagliaio (385 litri che diventano 1.430 quando si abbattono i sedili posteriori) è molto più piccolo di quello delle varianti mild hybrid e diesel (500/1.550 litri). Colpa dell’ingombrante batteria.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: costa molto, offre tanto

L’Alfa Romeo Tonale Plug In Hybrid Veloce protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alto (55.900 euro) che non le permette di beneficiare dell’Ecobonus. In compenso la dotazione di serie è ricca:

Interni

• Sedili in Alcantara traforata e tessuto tecnico soft-touch con cuciture rosse
• Plancia in Alcantara con doppia cucitura rossa
• Batticalcagno in alluminio
• Pedaliera sportiva
• Palette cambio al volante in alluminio
• Volante sportivo in pelle
• Regolazione sedili manuale a 6 vie lato guidatore e passeggero
• Regolazione lombare elettrica a 4 vie lato guidatore
• Ambient lighting
• Sedile posteriore abbattibile 60/40 con ski pass e bracciolo poggiatesta centrale
• Luci di cortesia portiere anteriori e posteriori
• Bracciolo centrale

Esterni

• Cerchi in lega da 19″ diamantati nero lucido
• Badge specifico “Veloce”
• Body kit Dark Miron lucido skidplate con inserti laterali e anteriori Miron opaco
• V scudetto Dark Miron opaco
• Coprimozzo Alfa Romeo Bianco e Nero
• Cristalli posteriori oscurati
• Finitura contorno esterno finestrini nero lucido
• Pinze freno Brembo rosse
• Serigrafia Elettro-Biscione su voletto sinistro
• Doppio terminale di scarico cromato
• Fari full led matrix adattivi e funzionalità dinamiche
• Fari posteriori full led con tecnologia Infinity Mirroring ed effetto 3D
• Calotte specchi nero lucide con dettaglio “tricolore”
• Trilobo Alfa Romeo esagonale

Tecnologia sicurezza comfort

• Sospensioni adattive Alfa Dual Stage
• Sistema Infotainment da 10,25″ con navigazione, 2 porte USB, Bluetooth e comandi vocali
• Passive Entry
• Wireless Charging Pad
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Specchietti esterni richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno elettrocromico
• Intelligent Adaptive Cruise Control
• Telecamera posteriore con griglie dinamiche
• Prese USB posteriori Type A + C
• Portellone elettrico con funzione Hands Free
• Cannocchiale cluster 12,3″ Full TFT
• Wireless Apple Car Play/Android Auto
• Keyless Go
• Climatizzatore automatico Bi-zona
• Specchietti retrovisori esterni riscaldabili
• Luce abbagliante/anabbagliante automatica
• AEB con riconoscimento pedone
• Lane Departure Warning
• Lane Keeping Assist
• Riconoscimento segnaletica stradale
• Avviso occupazione sedile posteriore
• Rilevamento sonnolenza conducente
• Alfa connected services

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid tra Balocco (Vercelli) e Biella passando per il lago di Viverone. Un percorso molto vario che ci ha permesso di analizzare a fondo le caratteristiche della SUV compatta del Biscione.

Nelle curve la crossover lombarda si è rivelata più piacevole da guidare della Compass da cui deriva e non solo per merito dei 20 CV in più e delle prestazioni più vivaci: 206 km/h di velocità massima (135 in elettrico) e 6,2 secondi per scattare da 0 a 100 chilometri orari.

La prima Sport Utility italiana ibrida plug-in della storia è incollata all’asfalto e nonostante una batteria da 125 kg è anche piuttosto agile. Lo sterzo rasenta la perfezione in modalità Dynamic, i freni sono potenti ed efficaci mentre dal cambio ci saremmo aspettati una maggiore rapidità di risposta nella guida sportiva.

NON TUTTI SANNO CHE – A Biella è nato Piero Liatti, l’ultimo pilota italiano ad aver vinto una gara nel Mondiale Rally WRC (Monte Carlo 1997 con la Subaru Impreza).

Dove vorremmo guidarla

Abbiamo potuto testare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid in tutte le condizioni possibili. Avremmo solo voluto guidarla con la batteria completamente carica per valutare meglio l’autonomia in modalità elettrica: approfondiremo questo punto in un altro test.

Le concorrenti

La Kia Sportage PHEV è la variante ibrida plug-in benzina della quinta generazione della SUV compatta coreana. Una crossover a trazione integrale sviluppata sullo stesso pianale della Hyundai Tucson rivolta a clienti che hanno la possibilità di ricaricare spesso la batteria.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Kia Sportage PHEV nell’allestimento GT-line Plus, il più ricco (nonché più costoso) del listino. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Kia Sportage PHEV: come va il motore 1.6 TGDi

Il motore della Kia Sportage PHEV protagonista del nostro primo contatto è un 1.6 turbo ibrido plug-in benzina TGDi da 265 CV. Un’unità ricca di coppia (350 Nm) in grado di offrire prestazioni interessanti: 191 km/h di velocità massima e 8,2 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari. Il cambio automatico (convertitore di coppia) a 6 rapporti regala passaggi marcia più fluidi che rapidi.

Kia Sportage PHEV: al top dell’efficienza

La batteria da 13,8 kWh – ricaricabile fino a 7,2 kW – garantisce un’autonomia di 70 km in modalità elettrica (oltre 50 ottenibili guidando in modo molto tranquillo) e in full hybrid ad accumulatori “quasi scarichi” (su questa vettura l’indicatore non scende mai a zero anche quando diventa impossibile procedere solo in EV) si sta senza problemi sopra quota 15 km/l. Un valore di tutto rispetto per una Sport Utility 4×4 che pesa quasi due tonnellate…

Kia Sportage PHEV: abitabilità e bagagliaio

Parlando di versatilità la Kia Sportage PHEV è simile alla variante full hybrid HEV da noi testata quasi un anno fa: la SUV compatta coreana è una vettura ingombrante fuori (4,52 metri di lunghezza non sono pochi da gestire nel traffico: per fortuna ci sono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la telecamera 360° Surround View Monitor) e spaziosa dentro.

Il bagagliaio è leggermente più piccolo di quello della versione ibrida “senza spina” ma resta comunque molto ampio: 540 litri che diventano 1.715 quando si abbattono i sedili posteriori.

Kia Sportage PHEV GT-line Plus: prezzo giusto, dotazione ricca

La Kia Sportage PHEV GT-line Plus protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alto (53.000 euro) ma in linea con quanto offerto dalla concorrenza. Oltretutto la dotazione di serie ha tutto quello che serve e anche di più:

Comfort

• Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
• Drive mode select
• Freno di stazionamento elettronico (EPB)
• Predisposizione gancio traino
• Sensore crepuscolare
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Servosterzo elettrico + volante regolabile in altezza e profondità
• On Board Charger da 7,2kW
• Cavo di ricarica di emergenza con ICCB (5 m) con presa Schuko
• Comando del cambio Shift by Wire
• Highway Driving Assist (HDA)
• Paddles al volante
• Smart Cruise Control
• Smart key con start button
• Supporto lombare elettrico lato guida a due direzioni
• Climatizzatore automatico tri-zona
• Portellone posteriore ad apertura intelligente
• Sedile passeggero regolabile in altezza
• Sedili anteriori regolabili elettricamente
• Remote Smart Parking Assist (RSPA) (Entry)
• Sospensioni regolabili elettricamente

Esterni

• Barre longitudinali al tetto
• Linea di cintura satinata
• Luci di posizione anteriori a LED
• Luci diurne anteriori a LED
• Retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati a LED
• Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente
• Retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente
• Cerchi in lega da 19″
• Fari fendinebbia a LED
• Vetri posteriori oscurati
• Vernice metallizzata o perlata
• Fari anteriori Full LED con fascio adattivo intelligente
• Fari posteriori a LED
• Griglia anteriore in high glossy black
• Tetto panoramico apribile elettricamente con verniciatura tetto a contrasto in colore nero

Interni

• Gancio rete bagagliaio
• Maniglie interne in vernice silver
• Sedili posteriori abbattibili e frazionabili con modulo 40:20:40
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori – funzione auto up/down & safety anteriori
• Mood lamps
• Pedaliera in alluminio
• Sedili anteriori e posteriori riscaldabili
• Sedili in pelle e tessuto scamosciato
• Volante riscaldabile
• Luce vano bagagli a LED
• Luci di lettura anteriori LED

Multimedia

• Bluetooth con riconoscimento vocale
• Comandi audio al volante
• Kia Navigation System DAB con schermo touchscreen da 12,3″, Apple Car Play/Android Auto
• 7 anni di traffico Kia Connect
• 1 anno di aggiornamenti mappe Over-the-air gratuiti
• Porta USB anteriore
• Porta USB vassoio anteriore
• Retrocamera con linee guida dinamiche
• Retrovisore interno elettrocromatico
• Sensore pioggia
• Supervision cluster da 12,3″
• Wireless phone charger
• Sistema audio premium Harman Kardon
• Surround view monitor (SVM)

Sicurezza

• 7 anni di garanzia/150.000 km (secondo disposizioni della Casa)
• ABS, ESC, DBC, HAC. TSA (Trailer Stability Assist), MCBA (Multi-Collision Brake Assist)
• Airbag centrale tra guida e passeggero
• Airbag laterali anteriori e a tendina anteriori e posteriori
• Airbag lato guida e passeggero
• Blocco portiere per bambini
• Intelligent Speed Limit Assist (ISLA)
• Kit di riparazione pneumatici
• Lane Following Assist (LFA)
• High Beam Assist (HBA)
• Driver Attention Warning (DAW)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Predisposizione Isofix
• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPMS) con indicazione pressione
• Forward Collision Avoidance assist (FCA) vetture, pedoni, ciclisti e funzione svolta
• Safe Exit Assist (SEA)
• Blind-spot Collision Avoidance Assist (BCA)
• Rear Cross Collision Avoidance Assist (RCCA)
• Blind-spot View Monitor (BVM)
• Parking Collision Avoidance Assist (PCA)

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Kia Sportage PHEV tra Rho e la provincia di Varese su un percorso pianeggiante caratterizzato da tratti urbani, extraurbani e autostrade. La SUV compatta coreana non nasce per fare le corse (il peso elevato incide negativamente sull’agilità nelle curve) bensì per affrontare i viaggi nel massimo comfort: le sospensioni regolabili elettricamente gestiscono egregiamente qualsiasi sconnessione, il propulsore è silenzioso e l’abitacolo è ben insonorizzato.

Decisamente riuscito anche l’impianto frenante.

NON TUTTI SANNO CHE – Varese non è il comune più popoloso della provincia di Varese: Busto Arsizio ha più abitanti.

Dove vorremmo guidarla

Avendo potuto scegliere il percorso siamo riusciti a far affrontare alla Kia Sportage PHEV quasi tutte le situazioni di guida possibili.

Le concorrenti

Spesso si verificano casi simili, per i quali il Giudice di Pace, nell’applicazione della legge, si esprime a favore del conducente. Questo significa che consente la reintegrazione dei punti decurtati dalla patente, nonostante l’automobilista stesso abbia già pagato la somma prevista dalla multa. La decurtazione dei punti infatti è una sanzione accessoria e quindi è possibile, per chi la subisce, fare ricorso.

Conducente diverso dal proprietario del veicolo

In questo caso, in sede di opposizione, il ricorrente rappresenta come, oltre alla sanzione pecuniaria pagata dal proprietario del veicolo, è scattata anche la sottrazione dei punti dalla patente del conducente dello stesso mezzo. Secondo il Giudice, visto che il soggetto alla guida è diverso dal proprietario dell’auto, allora gli è permesso impugnare il verbale e contestare l’infrazione.

Chi subisce la sanzione accessoria di decurtazione dei punti dalla patente può agire facendo ricorso in sede giurisdizionale, come confermato anche dalla Corte di Cassazione a Sezioni Unite nella sentenza n. 3936 del 13 marzo 2012, richiamata dal provvedimento in esame. La decurtazione dei punti non può essere sottratta al mezzo di opposizione, questo infatti risulterebbe “privo di giustificazione e quindi non compatibile con i principi della nostra Carta costituzionale”.

Cosa succede se manca l’indicazione dei tempi impiegati nelle singole fasi del procedimento?

Viene accolta anche l’eccezione con cui l’opponente contesta la carenza di motivazione dell’ordinanza e la mancata indicazione dei tempi previsti dalle fasi del procedimento. Ed è su questo punto che il Giudice onorario chiamato in causa riprende quello che viene specificato nella sentenza n. 1786/2010 con cui le Sezioni Unite di Cassazione hanno precisato che “l’obbligo di motivazione deve riguardare, a pena di nullità, anche i tempi impiegati nelle singole fasi del procedimento. Ciò al fine di verificare che le ordinanze di ingiunzione siano state emesse nel rispetto dei termini perentori indicati negli artt.

203 e 204 del Codice della Strada”.

Per quanto riguarda la presente sentenza, anche la giurisprudenza di merito conferma l’ulteriore onere in capo all’amministrazione. L’omissione determina la nullità del provvedimento amministrativo. Come sottolinea il Giudice di Pace si tratta di un adempimento indispensabile, che fa in modo che chi riceve l’ingiunzione possa controllare il rispetto della legge da parte dell’amministrazione nello svolgimento della procedura amministrativa.

Per concludere quindi possiamo dire che “la mancata indicazione nella stessa ordinanza di ingiunzione dell’avvenuto adempimento nei tempi previsti delle singole fasi del procedimento determina la nullità assoluta dello stesso”.

Cosa succede se il verbale è stato redatto con grafia inintelligibile

La grafia inintelligibile può essere sufficiente a dichiarare la nullità assoluta dell’ordinanza opposta; nonostante ciò, il magistrato onorario ritiene che possa sussistere anche una violazione del diritto di difesa (verbale redatto a mano e incomprensibile). La grafia impossibile da decifrare dell’agente accertatore può assolutamente determinare la mancata comprensione del contenuto della multa.

In questo caso specifico accaduto quindi il Giudice di Pace ha deciso di accogliere il ricorso, annullando l’ordinanza-ingiunzione con riferimento alla sanzione accessoria. Ha determinato così la reintegrazione dei punti che erano stati decurtati dalla patente del sanzionato.

L’auto perfetta non esiste ma l’Audi RS 6 Avant si avvicina molto a questo ideale. La variante più cattiva della quinta generazione della A6 Avant è una grande station wagon a trazione integrale spaziosissima per quattro (il sedile posteriore centrale non è dei più comodi) e in grado di regalare prestazioni paragonabili a quelle di una supercar (600 CV e uno “0-100” da 3,6 secondi). Non vi basta? Sappiate che il motore è mild hybrid e quindi non è soggetto ai blocchi del traffico.

La superfamiliare di Ingolstadt ha poco in comune con la tradizionale A6 station che incontrate regolarmente sulla corsia di sorpasso in autostrada e non solo per quanto riguarda la parte tecnica (oltre al propulsore 4.0 V8 ibrido leggero a benzina troviamo l’impronta a terra più ampia di 8 cm grazie ai passaruota maggiorati, l’impianto di scarico RS con due terminali ovali cromati e cerchi in lega fino a 22″). Le uniche parti della carrozzeria in comune sono infatti solo le portiere anteriori, il tetto e il portellone.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Audi RS 6 Avant: scopriamo insieme i (molti) pregi e i (pochi) difetti di una sportiva versatile costruita con grande cura.

Audi RS 6 Avant: come va il motore 4.0 V8

Il motore 4.0 V8 biturbo TFSI mild hybrid benzina da 600 CV e 800 Nm di coppia è un gioiello tecnico. Un propulsore elastico e brutale – abbinato a un ottimo cambio automatico (convertitore di coppia) a 8 rapporti – capace di esaudire qualsiasi richiesta del guidatore. Quando si viaggia tranquilli è corposo e garbato, quando si schiaccia il pedale dell’acceleratore si trasforma in un mostro.

Audi RS 6 Avant: quanto beve!

L’unico vero difetto dell’Audi RS 6 Avant riguarda i consumi. La Casa dei quattro anelli dichiara percorrenze comprese tra 7,6 e 8,1 km/l, ottenibili però solo se non si esagera.

Audi RS 6 Avant: prezzo e dotazione di serie

L’Audi RS 6 Avant protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alla portata di poche tasche (136.850 euro) e una dotazione di serie che comprende:

Cerchi

• Bulloni antifurto
• Cerchi in lega di alluminio Audi Sport con design a stella a 10 razze
• Sistema di controllo pressione pneumatici
• Kit riparazione pneumatici
• Attrezzi di bordo

Luci

• Proiettori full-LED
• Gruppi ottici posteriori a LED con indicatori di direzioni dinamici
• Dispositivo di assistenza per proiettori abbaglianti
• Lavafari
• Pacchetto luci diffuse e profili in tecnica LED

Specchietti

• Specchietto retrovisivo interno schermabile automaticamente, senza cornice
• Specchietti retrovisivi esterni con indicatori di direzione a LED integrati, regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente; esterno sinistro asferico, esterno destro convesso; con funzione di memoria per entrambi gli specchietti e dispositivo bordo marciapiede per lo specchietto retrovisivo esterno lato passeggero; schermabili automaticamente
• Alloggiamento specchietti retrovisivi esterni in  look alluminio opaco

Sistemi di chiusura

• Portellone vano bagagli ad apertura e chiusura elettrica
• Chiusura centralizzata con telecomando
• Sistema antifurto

Vetri

• Vetri laterali acustici
• Parabrezza anteriore con vetro isolante

Ulteriori equipaggiamenti esterni

• Paraurti RS
• Pacchetto estetico in look alluminio
• Spoiler al tetto in look RS
• Logo RS alla griglia anteriore e al portellone posteriore
• Diffusore posteriore in look cromato scuro opaco e cornice ai terminali di scarico in look alluminio
• Mancorrenti al tetto in alluminio anodizzato
• Modanature esterne alle cornici dei finestrini in alluminio anodizzato

Sedili

• Sedili anteriori sportivi RS
• Supporto lombare elettrico per i sedili anteriori
• Regolazione elettrica dei sedili anteriori per posizione longitudinale, altezza sedile, inclinazione sedile e schienale. Include funzione memory per il sedile di guida con due posizioni di memoria
• Riscaldamento dei sedili anteriori
• Sedile posteriore a tre posti (2+1)
• Appoggiabraccia centrale anteriore, ripiegabile
• Rivestimenti in pelle/microfibra Dinamica
• ISOFIX anteriore e posteriore
• Pacchetto similpelle per interni parte inferiore e superiore

Inserti

• Inserti in alluminio race al cruscotto, portiere e consolle centrale; con cornice in look alluminio
• Look alluminio ampliato con tasti di comando in nero lucido e feedback aptico

Cielo dell’abitacolo

• Cielo dell’abitacolo in tessuto nero
• Alette parasole allungabili (lato guida e passeggero) con specchietti di cortesia illuminati

Volante

• Volante sportivo sagomato multifunzionale in pelle con bilancieri, appiattito nella parte inferiore, riscaldabile
• Volante regolabile elettricamente

Climatizzazione

• Climatizzatore automatico comfort a 4 zone

Ulteriori equipaggiamenti interni

• Pacchetto portaoggetti
• Sistema di carico (piano del bagagliaio con binari a sinistra e destra; con 4 punti di ancoraggio che possono essere posizionati a piacimento nelle guide; con cinghia di contenimento inserita lato destro per fissare oggetti e una rete sul lato sinistro; con 2 ganci a sinistra e a destra
• Appoggiapiedi e pedaliera in acciaio inox
• Listelli sottoporta anteriori e posteriori con inserti in alluminio illuminati con logo RS 6 (solo anteriori)
• Triangolo di emergenza, giubbotti catarifrangenti, materiale pronto soccorso
• Presa di corrente a 12 V anteriore e posteriore

Infotainment

• Radio MMI plus con MMI touch response
• Ricezione radio digitale
• Sistema sound Premium Bang & Olufsen 3D
• Audi Smartphone interface
• Audi phone box (senza compensatore)
• Interfaccia bluetooth
• Sistema di navigazione MMI plus con MMI touch response
• Audi virtual cockpit plus

Audi connect

• Audi connect Navigazione & Infotainment (3 anni)
• Audi connect Emergency call (eCall/bCall) e service call con servizi Audi connect sicurezza e comfort

Sistemi di assistenza

• Telecamera per retromarcia
• Sistema di ausilio al parcheggio plus
• Pacchetto assistenza Tour (include Adaptive drive assistant, assistente alla svolta Turn assist, assistente agli ostacoli Collision avoidance assist, Efficiency display e Emergency assist)
• Audi pre sense front con sistema rilevazione pedoni
• Audi pre sense basic

Assetto

• Sospensioni pneumatiche sportive

Tecnica/Sicurezza

• Airbag fullsize per conducente e passeggero anteriore con dispositivo di disattivazione airbag lato passeggero anteriore
• Airbag laterali anteriori con sistema di airbag per la testa (protezione sui cristalli laterali anteriori e posteriori)
• Sistema Mild-hybrid 48 V
• Serbatoio di carburante da 73 l
• Start&Stop
• Trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante
• Servosterzo progressivo
• Audi drive select
• Impianti di scarico RS
• Impianto frenante RS

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Audi RS 6 Avant in Salento e più precisamente nei dintorni di Santa Cesarea Terme: un percorso extraurbano ricco di curve che ci ha consentito di apprezzare le sorprendenti doti di maneggevolezza della familiare di Ingolstadt. Una vettura agilissima nel misto stretto a dispetto delle dimensioni.

Merito anche dello sterzo integrale dinamico: a bassa andatura le ruote posteriori sterzano in controfase rispetto a quelle anteriori fino a un massimo di cinque gradi per aumentare l’agilità in manovra mentre oltre i 100 km/h le ruote posteriori sterzano fino a un massimo di due gradi nella stessa direzione di quelle anteriori a vantaggio della stabilità. Un sistema optional presente nel pacchetto dynamic (7.900 euro), che comprende anche il differenziale sportivo, l’innalzamento della velocità massima a 280 km/h e i proiettori a LED Audi Matrix HD con indicatori di direzione dinamici e luci laser.

Sospensioni non esageratamente rigide adatte anche ai lunghi viaggi, un impianto frenante potentissimo e uno sterzo sensibile come pochi altri: impossibile trovare in listino un’auto di cinque metri così godibile.

NON TUTTI SANNO CHE – Il comune di Castrignano del Capo, in provincia di Lecce, è bagnato da due mari: lo Ionio e l’Adriatico.

Dove vorremmo guidarla

Vorremmo testare l’Audi RS 6 Avant nella sua terra natale, la Germania, sui tratti delle Autobahn privi di limiti. Magari nella variante con la velocità massima innalzata a 305 chilometri orari, optional nel pacchetto dynamic plus (19.800 euro: in aggiunta al dynamic offre l’impianto frenante con dischi carbo-ceramici e lo scarico sportivo RS) e nel pacchetto dynamic race (21.200 euro: come il dynamic plus ma con le sospensioni sportive con dynamic ride control).

Icon Wheels per Alfa Romeo

Elettrificata ma con la stessa grinta di sempre. Alfa Romeo Tonale sta al passo coi tempi, muovendo un primo passo importante verso l’elettrificazione. L’ultima arrivata è, infatti, la versione plug-in ed è, ça va sans dire, la prima Alfa Romeo con la spina. A lei spetta il compito di aprire le danze a un futuro (nel 2027) 100% a zero emissioni.

Sulla versione in prova per Icon Wheels, al motore termico turbo benzina 4 cilindri 1.300, che fornisce trazione alle ruote anteriori, è abbinato un propulsore elettrico con una potenza di picco di 90 kW al posteriore, per un totale complessivo di 280 CV.

Si tratta di un esempio di “sportività efficiente”. Performance d’eccellenza sì, con trazione integrale tipica del DNA Alfa. A bordo di Tonale Plug-in Hybrid Q4 si ha la certezza di trovare il tipico feeling di guida di Alfa Romeo. Che tradotto significa leggerezza, agilità e dinamica di guida da prima della classe.

E a esaltare le doti di Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid, ci pensa il selettore di guida D.N.A che diventa simbolo di “efficient spotness”. Tre modalità di guida: Dynamic, per massimizzare le performance della vettura, “natural”, che imposta la guida ibrida a trazione integrale e “Advance Efficiency”, calibrata per ottenere la massima efficienza energetica nella guida in full electric.

Ideale per i viaggi lunghi, comoda, confortevole con tutti gli ADAS di ultima generazione, Tonale Plug-In Q4 ha un’autonomia di oltre 600 Km, ma possiamo anche decidere di usarla nella sola modalità elettrica: in questo caso le batterie garantiscono una percorrenza di circa 80 Km, dunque ideale soprattutto per gli spostamenti cittadini. I tempi di ricarica sono veloci: meno di due ore e mezza per un pieno di corrente. Poco più di una pausa pranzo.

La nostra prova di Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

Le foto di Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4